250TEU集装箱船船体毕业设计

武汉理工大学

本科生毕业设计(论文)

250TEU集装箱船船体生产设计

（艏部）

学院（系）：交通学院

专业班级：船舶与海洋

学生姓名：

指导教师：

学位论文原创性声明

本人郑重声明:本人所呈交的学位论文是本人在指导老师的指导下独立进行研究所取得的研究成果,除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品.本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担.

作者签名:

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本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

本学位论文属于不保密

作者签名：2008年 6 月 5 日

导师签名：年月日

本科生毕业设计(论文)任务书

学生姓名: 专业班级:船舶与海洋工程

指导老师: 工作单位:交通学院船海系

设计(论文)题目:250TEU集装箱船船体生产设计

设计（论文）主要内容：

1、设计背景

设计对象： 250TEU集装箱船主船体

主要尺度：总长——————96.75米设计吃水————4.6米垂线间长————89.72米结构设计吃水———5.4米

型深——————7.6米设计排水量————5293吨

型宽——————7.6米

承造厂：长江航运集团青山船厂

2、设计要求

充分查阅中外相关资料，深入调研，全面细致地读识船图，学习并应用相关软件，创造性地运用所学知识，密切结合生产实际进行250TEU集装箱船主船体总体生产设计，并在此基础上，独立完成指定分段的生产设计。

3、设计内容

总体部分：主船体生产设计

独立部分：船首总段（指定分段）的生产设计

要求完成的主要任务:

1、在进行毕业设计任务分析、资料检索、调研的基础上完成开题报告。

2、在比较论证的基础上，制定主船体建造及分段建造方案,进行主船体分段划

分；绘制主船体外板展开图，编制主船体分段重量计算书，绘制主船体分段划分及余量布置图。

3、设计船台安装程序，绘制主船体分段船台安装程序图和安装定位线图。

4、计算船台安装工时，编制主船体分段船台安装工时计算书和安装进度日程

表。

5、进行指定分段的生产设计，绘制该分段生产设计图表。

6、编制毕业设计报告书，字数要求不低于10000字；所涉及参考文献不低于

12篇，其中外文文献不少于2篇，并作200-300汉字/篇的摘要；毕业设计报告书应符合“武汉理工大学本科生毕业设计（论文）撰写规范（理工类）”的要求。

7、翻译与设计任务有关外文文献一篇，字数不少于2万印刷符

8、其他学校规定的工作。

参考文献：

[1]黄浩. 《船体工艺手册》

[2] 吴俊逸，顿贺. 国际《金属船体制图》暨相关标准宣贯图册

[3] 杨永祥. 《船体制图》. 哈尔滨工程大学

[4]徐兆康. 船舶建造工艺学. 人民交通出版社

[5]吴仁元. 《船体结构》

[6]翁德伟. 《造船成组技术》. 上海交通大学出版社

[7]G.M.RANSON. 《GROUP TECHNOLOGY：A FOUMDATION

BETTER TOTAL COMPANY OPERSTION》

[8]《造船技术》，《THE MOTOR SHIP》，《JOURNAL OF SHIP

PRODUCTION》等学术刊物

指导教师签名系主任签名

院长签名(章)_____________

武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告一、毕业设计的目的及意义(集装箱船生产设计)

集装箱化是六十年代初出现的现代化运输方式，是现代化运输业发展的必然趋势，发展很快。由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工

作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式.

集装箱船在运输中有很多优点：

一、减少营运费用，降低运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶

劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。

二、运输效率高。由于普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而

集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。再次，他受气候影响小。

三、运输量大，大大提高营运效率，节约成本。因此，集装箱船越来

越受大重视。

国际船舶业逐渐东移，我国集装箱制造业已完全掌握了各种集装箱制造技术，部分制造技术更是达到了国际领先水平，很多集装箱的行业和技术标准都由我国企业制定，我国已经成为全球集装箱生产基地。目前全球干货箱生产能力达到500万TEU，2007年及其以后还将形成110万TEU的能力。目前，全球干货箱富余生产能力接近70%，所有生产设施利用率平均为57%。中国干货箱的全部生产能力共计443万TEU，占全球干货箱生产能力的90%以上。中集集团干货箱生产能力近220万TEU，约占全国能力的1/2。

所谓形势一片大好，我们更应该努力学习，不断创新，充实自己。为传播的发展贡献力量。因此作为新世纪的船舶设计方面的工作者，我们不仅要学习国外先进的技术，而且要努力创新，最终制造出既安全舒适又美观经济的船舶。毕业设计培养锻炼了我们这些即将走向社会工作岗位的大学生能真正把所学的知识运用到实际设计中，在设计中培养分析和解决问题的能力，最终能成为中国新一代优秀的造船工。