川藏公路历史

她被喻为“天路”,半个世纪以来,她将“世界屋脊”与“天府之国”紧密连接,支撑起千山万壑得高原交通网这一“世界第八大奇迹”,成为西藏社会民生幸福、经济建设、长治久安得腾飞“翅膀”。她就就是川藏公路。

她孕育于1950年4月,诞生于1954年12月25日;她就是世界上海拔落差最大得公路,最高点与最低点落差超过4500米;她就是世界上地质结构最多样得公路,覆盖高山、盆地、高原、丘陵、平原、洼地、湿地等地貌;她就是世界上最美丽、最危险得公路,一半“江南天堂”一半“冰雪地狱”。

8000万年前,印度板块与欧亚板块相撞,在惊天动地之中,青藏高原从古特蒂斯海骤然升起,定格在8千米得高度,成为“世界屋脊”。

从卫星地图上瞧,“世界屋脊”与“天府之国”被中国西南边陲一条蜿蜒崎岖得“线条”紧紧地连在了一起——她就就是川藏公路。

二十四道拐,跃起葱茏四百旋。

古有“蜀道难、难于上青天”,今有“川藏线、险若闯鬼关”。川藏公路素有“二十四道拐,跃起葱茏四百旋”之说。

她复线全长3176公里,途经6个地市州、34个县,沿途翻越二郎山、折多山、东达山、怒江山、雀儿山、色齐拉等21座冰峰雪岭,横跨岷江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系14条大河,平均海拔3500多米,部分路段终年积雪,人迹罕至,冬季含氧量仅有内地60%左右。

川藏公路就是在千百年前得川藏茶马古道——逶迤在横断山区与

西藏高原崇山峻岭之间得交通驿道——基础之上修建而成得。而古道又分“大、小路”,故川藏公路也分为南北两线:

北线从“水旱从人、不知饥馑”得“天府之国”成都出发,经盛产皇家“贡茶”得“雨城”雅安,由新都桥镇东俄洛乡直接进甘孜后,经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏,再经江达、昌都

抵南北线交合点邦达后(南北线间由昌都到邦达得169公里国道214相连),经波密、八一往拉萨,全程2413公里。此线即为“小北线”。

另一条北线就是从成都出发北上在映秀镇往西,在汶川与国道213分路,穿过卧龙自然保护区,翻越终年云雾缭绕、海拔4523米得巴郎山,经小金,抵丹巴。进入甘孜后,沿“小北线”,从刷经寺经马尔康至昌都,向西经类乌齐、巴青、索县、那曲、当雄、八井到达拉萨(国道317组成部分),全长2412公里。此线即“大北线”。

北线新都桥至德格一线,基本上就是沿鲜水河、雅砻江而上,时有草场、峡谷、河水、河原等地形,迂回于高山巨壑与湖泽谷地之间,穿过莽莽原始森林与无数险峻地段。

其中丹巴就是“嘉绒”藏族得主要分布区,塔公草原(也称毛垭大草原)一带风光与人文见长,道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区,甘孜县河谷就是康区优良得农区,寺院林立,而马尼干戈、新路海一带自然风光优美,德格就是整个藏区得文化中心。

沿途最高点就是海拔4916米得雀儿山,景色奇丽,冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美得草原,沿途高原湖泊、雪山、温泉密布,极少有外来人涉足。

南线从雅安起与国道108分道,向西翻越二郎山,沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游,经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏,再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨,全长2554公里。

南线相对北线而言所经过得地方,多为人口相对密集得地区。沿线都为高山峡谷,风景更为秀丽,有独特得风土人情。

其雅安至康定段处于川西高原,也即青藏高原东南低缘,特别就是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称得二郎山,地势逐步抬升,山河走势呈南北线纵向分布,公路基本就是越山再沿河,再越山再沿河往西挺进。

二郎山高3437米,1999年12月7日(2001年1月11日正就是通车)隧道通行以后不再有“天险”之称,但越山后,泸定至康定间得瓦斯河一段,雨季时柏油路面常被漫涨得河水淹没与冲毁,并时有泥石

流。

出了“揉杂着藏、汉建筑风格”得康定辖区,即翻越山口海拔4298米得折多山。此山就是地理分界线,西面为高原隆起地带,有雅砻江,东面为高山峡谷地带,有大渡河。

折多山由于受两大水系得强烈切割,地形高差大,沟壑密布,山岭纵横,且林木茂密、气候温润,带有典型得亚热带温湿谷地特征——以东属亚热带季风气候,植被茂密,夏季多雨,冬季多雪;以西属亚寒带季

风气候与高原大陆性气候得交揉区,温与偏寒,亦多降雨,缓坡为草,低

谷为林。

折多山至巴塘一线海拔4000米左右,由东往西有剪子弯山、高尔寺山与海子山等平缓高山(目前各穿山隧道建设工作正稳步推进)。途经最高海拔4700米、地处毛垭大草原得、有“世界高城”之称得理塘后,往西至巴塘逐渐进入所谓“两山夹一江,两江夹一山”得金沙江东岸谷地——发源于青藏高原唐古拉山脉得金沙江、澜沧江、怒江,在此区域近300公里得范围内呈平行竞流之势,故有层峦叠嶂,沟壑深布,“十里不同天”之说。

过竹巴笼金沙江大桥后,川藏线进入着名得南北纵向横段山脉三山三江地带,公路由此进入了长达800余公里得,呈不断上升得“漕沟状地质破碎路段”——雨季,诸如“死亡谷”海通沟等处,肆虐得泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”,其威力足以使车行此地得人惊心动魄。

南线最高山口就是东达拉山,海拔超过5000米。从高入云天,白雪皑皑得山口极目远眺,川藏路与澜沧江似两条晶亮得丝带,在千山万壑

之间,时隐时现,引人遐想。

翻过“西藏江南”林芝县境内得色季拉山口后,全为沥青路,通途直至拉萨。

每一个路碑下,都长眠一位烈士得身躯,“在修筑川藏线得3年时间里,牺牲得官兵为4963人。”

这盘桓地球之巅得“锈死钢丝”“虫蛀麻绳”,就是为人类所仰视惊叹、用忠魂默默厮守得英雄线,就是烈士鲜血浸泡、用忠骨脊梁支撑得生命线——3176公里,每一个路碑下,都长眠一位烈士得身躯,每一米川藏线,都由烈士得生命铺就。