地铁车辆基地转向架检修工艺浅析
地铁车辆转向架的故障检修方法分析
地铁车辆转向架的故障检修方法分析摘要：地铁是一种新的交通方式，由于城市交通严重堵塞，许多人选择乘坐地铁。
地铁转向架由多个部件组成，其中转向架对地铁车辆的安全性影响很大。
地铁转向架故障诊断是一项重要的工作，转向架故障的故障将导致地铁安全事故。
因此，维护人员需要较高的技术水平和丰富的工作经验。
本文主要分析地铁车辆转向架的检修。
关键词：地铁；车辆转向架；故障检修；方法分析前言：随着我国社会经济的飞速发展，越来越多的人涌向城市，给城市带来了巨大的压力，使城市交通更加拥挤。
为了缓解城市拥堵和交通拥挤的现状，在城市中进行地铁车辆的建设。
与其他运输方式相比，它更安全，更实用，因此地铁车辆的安全也非常重要，为了确保地铁安全运行，有必要对地铁车辆的转向架进行维护。
由于地铁转向架始终处于恶劣的工作环境中，压力非常高，很容易发生故障甚至损坏。
如果不能及时发现地铁转向架的问题，并及时进行调整和更换，将会发生严重的地铁事故。
因此，通过转向架故障诊断技术来实时实现在线故障诊断，并确保地铁车辆的安全运行。
一、地铁转向架的主要功能（1）地铁车辆的转向架可以大大提高车辆的承载能力，并有效地提高地铁车辆的速度。
（2）地铁转向架可充分利用车轮与铁路之间的连接点。
通过安装制动装置，可以显着提高制动力和牵引力，并且可以缩短地铁车辆的制动距离。
（3）地铁转向架可以支撑车身的重量，可以平均分配车轴的重量。
同时从车轮承受并传递到地铁车辆上的所有质量与车体或车轮车体之间的作用力；（4）地铁车辆的转向架可以保证车辆的正常运行，增加车辆的灵活性。
它可以应用在地铁的转向架上，使车轮轴承设备的滚动元件沿着铁路线移动并转变为一个整体，从而使车辆可以平滑地直线行驶或通过。
二、地铁转向架常见故障分析（一）轴承故障对地铁车辆进行故障排除是地铁安全运行的可靠保证。
转向架轴承是最重要的因素之一，诊断其故障尤为重要。
由于轴承是转向架的主要部件，因此转向架轴承的故障将影响整个机车的正常运行，对转向架轴承的分析对于确保机车的安全运行具有重要意义。
浅谈地铁车辆转向架相关故障与检修控制举措分析
车辆工程技术108维修驾驶1 地铁车辆转向架出现故障原因分析 （1）轴承故障。
地铁车辆转向架的基础构造如图1所示。
为了确保地铁车辆能够安全、平稳运行，相关人员需要对地铁车辆定期检查，发现其中的安全隐患并进行相关处理。
在地铁车辆检修工作中，转向架检修是其中的关键，在检修转向架时，应该要充分认识到转向架的重要作用，并加大检查力度。
轴承是转向架中的重要组成架构，在检查过程中应该要将其列为重点检修内容。
由于轴承极容易出现损坏、磨损或老化导致轴承出现故障，引起地铁车辆转向架出现问题，如果长时间不对轴承进行相关处理，就会影响到整个地铁车辆的运转。
图1 转向架基础构造 （2）裂纹故障。
转向架在地铁车辆运行中起着重要的连接作用，能将车轮与轨道有效连接起来。
在对地铁车辆进行检修过程中，应该要对转向架进行定期或不定期的检测工作，保证转向架处于安全、平稳的运行状态中。
裂纹是转向架的常见故障之一，转向架在经过长时间的使用之后，其耐力可能会下降，从而出现裂纹，而转向架一旦出现裂纹，就会影响到地铁车辆的运行，增加运行风险，对地铁车辆具有较高的安全隐患。
为了避免出现这一状况，相关单位应该要加强对转向架的检修工作。
一般来说，转向架的使用年限为三十年，在三十年的时间内，可以不必过度对其进行检修，但超出三十年的时间范围后，就应该根据地铁车辆的运行环境适当加强对转向架的检修，避免出现裂纹故障。
（3）人为隐患。
地铁车辆作为我国交通体系不可缺失的一部分，相关单位必须要对地铁车辆运行安全进行质量检测，保证地铁车辆的运行安全，并采取多种具有针对性的措施解决地铁车辆可能存在的安全隐患。
其中，最重要的还是对地铁车辆的日常保养、检修等工作，避免地铁车辆在日常运行过程中出现故障。
在地铁车辆保养中，转向架保养是其中的重要一环，由于转向架具有一定的特殊性，工作人员应该要采取具有针对性的措施进行保养。
然而目前许多检修人员忽略了转向架保养的重要性，且采用的检修方式也并不科学，因此会影响到地铁车辆的正常运行。
CRH3型动车组转向架检修工艺及运用研究
CRH3型动车组转向架检修工艺及运用研究摘要：CRH3型动车组作为中国铁路主要的高速列车之一，在运行过程中需要经常进行转向架的检修和维护。
本文通过对CRH3型动车组转向架检修工艺及运用的研究，以提高转向架的使用寿命和运行安全。
关键词：CRH3型动车组；转向架；检修工艺；运用一、引言二、转向架的结构和工作原理CRH3型动车组的转向架结构复杂，包括轴箱、轴轨、润滑装置等。
其工作原理是通过润滑装置给轴箱提供充足的润滑油，减少摩擦和磨损，保持转向架的正常工作状态。
在运行过程中，转向架会受到车辆负荷和轨道不平整等因素的影响，需要定期进行检修和维护。
三、CRH3型动车组转向架的检修工艺1.检查和清洁：对转向架进行外观检查，清除表面杂物和尘土。
同时，检查各个零件的连接是否牢固，有无变形等问题。
2.润滑：对轴箱和轴轨进行润滑，确保转向架在工作过程中的摩擦系数不超过标准要求。
3.调整：根据实际情况对转向架进行调整，保证其在轨道上行驶平稳，消除晃动和噪音。
4.维修：对转向架的零部件进行更换和维修，确保其正常工作。
四、CRH3型动车组转向架的运用1.定期检查：定期对转向架进行检查和维护，及时发现和修复问题。
2.故障处理：在转向架出现故障时，及时处理，避免对运行安全和列车正常运行造成影响。
3.数据分析：通过对转向架运行数据的统计和分析，找出问题的原因和解决方法，以提高转向架的使用寿命和运行安全。
五、结论本文通过研究CRH3型动车组转向架的检修工艺及运用，得出以下结论：1.定期检查和维护对于转向架的正常工作非常重要，能够及时发现和修复问题，保证运行安全。
2.对转向架进行润滑和调整能够减少摩擦和磨损，提高使用寿命。
3.数据分析可以帮助找出问题的原因和解决方法，为转向架的维护提供依据。
总之，CRH3型动车组转向架的检修工艺及运用对其安全运行起着重要的作用，有助于保证列车的运行安全和正常运营。
因此，在实际使用过程中，需要加强对转向架的检修和维护，定期进行检查，及时处理故障，提高转向架的使用寿命和运行安全水平。
地铁车辆转向架检修要点分析
地铁车辆转向架检修要点分析摘要：转向架是地铁车辆非常重要的一个组成部分，为了保证地铁车辆运行的安全稳定性，转向架检修有着非常重要的意义，本文主要针对这一内容进行简要分析，通过探讨转向架检修要点，给这一项检修工作提供一些帮助。
关键词：地铁车辆；转向架；检修要点引言：地铁车辆的转向架起着保证车辆正常运行的重要作用。
以主要通过轴承装置式车轮沿着钢轨滚动转化为车体沿线路运动的平动，在这样的辅助下，整体车辆的运行就会更加平稳以及安全。
现如今，城市化进程不断加速，因此，城市中的人口数量不断攀升，交通压力大。
因此地铁车辆所面临的承载压力也就越来越大。
在这种运行条件下，地铁车辆转向架出现问题的概率就有所增加，因此需要针对其检修要点进行充分探讨。
一、转向架作用地铁车辆的转向架可以让其自身的承载能力得到有力的提升，而且借助转向架可以让整体车辆的长度增加，这样一来车辆的容客率就变得更高。
在地铁车辆的轮轨之间的结合点处，可以安装制动装置，这是转向架的一个重要作用，借助这种转变，能让整体车辆的牵引力得到提升，从而缩短整体刹车距离，以起到保证车辆稳定安全运行的作用[1]。
另外有了这一部件的帮助，能够对于整体车轴的重量做均等分配，这样进行了平衡之后，便不会出现部分车体承受过大作用力的问题。
有了这一部件的帮助，还会提升地铁车辆运行的灵活性。
除了这些情况，当在直线行驶的车辆需要转弯的时候也要有转向架的帮助。
二、常见故障在地铁车辆转向架这一部分比较常见的故障如下。
第一，轴承故障。
这一部位是比较容易出现问题的，而且这种问题往往会直接影响车辆安全性能。
这一问题主要体现在轴承被损坏或者存在大量的油污。
而且，车辆长时间运行，轴承会一直在连续工作，这会导致其磨损严重。
严重的就会出现轴承坏死的问题，在这种情况下，维修会变得十分困难。
第二，裂纹。
由于地铁转向架自身的作用是承载，在长期运行的过程中自然会出现一些裂纹问题，而这一故障也会带来比较严重的安全隐患[2]。
地铁车辆转向架的故障检修分析
地铁车辆转向架的故障检修分析摘要：转向架作为地铁车辆的重要组成部分，其不仅关系到地铁的正常运行，还关乎到人民大众的人身与财产安全。
本篇文章，主要从两个方面对地铁车辆转向架的故障进行尝试性的分析和研究，以期为该领域提供一些可供借鉴的实例。
关键词：地铁；车辆转向架；故障检修引言地铁作为如今人们普遍选择的公共交通工具，其中对保障地铁正常运行的重要组成部件之一的地铁车辆转向架进行故障的检测和维护是非常有必要的一件极具现实意义的事情。
一、地铁车辆转向架中时常出现的相关故障分析地铁车辆转向架中时常出现的相关故障主要有下述三个方面，地铁车辆转向架组成，如图（1）所示。
第一方面，轴承故障。
在检修中较易发生的故障为地铁车辆转向架的轴承故障，当该故障发生时，紧随其后会极大的降低整个地铁的安全方面的性能指标，因此，在对地铁车辆转向架故障的检查和维修的过程中，应该首先对轴承的损坏情况进行核查，看其是否被大面积的油污所覆盖，由于地铁车辆转向架作为整个机车成功运行的主要支持部分，其一直处在不间断的工作状态当中，因此，当经过一段时间之后，其不可避免的会有磨损状况的出现，假如更换的不及时，很可能会出现轴承彻底坏死的情况，这会造成后期的维修难度和投入成本的大幅度提升。
第二方面，裂纹出现。
具有极大的承载力的地铁车辆的关键组成部分之一的地铁车辆转向架，其上出现裂纹是日常的故障检测与维修过程中常有的故障，但其的存在也代表着极大安全隐患的存在。
三十年左右为一个地铁车辆转向架的最长的使用寿命，但假如其应用的环境很差，这也会使得地铁车辆转向架的抗疲劳强度退步，进而致使地铁车辆转向架上有多道裂纹的出现。
这或许是存在于地铁车辆转向架中多层焊接层之间的不良融合所致，或许是地铁车辆转向架自身不高的质量，还或许是地铁车辆转向架过长的使用年限所致。
第三方面，假如有关单位不重视对地铁车辆转向架每隔一段时间就进行一次检查和维修的工作，这也是安全隐患存在于地铁中的又一原因。
关于地铁车辆转向架的故障检修分析
关于地铁车辆转向架的故障检修分析作为地铁结构组成的重要部分，地铁车辆转向架是否正常直接关系到整车的运行品质和行车安全。
本文介绍转向架各部分的构成及原理，并针对各主要部件简要分析其常见的故障和检修方法，以供借鉴。
标签：地铁；转向架；故障；检修1 转向架的结构组成转向架，顾名思义，其基本功能是保证车辆在正常运行条件下，通过轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路运动的平动，保证车体灵活地沿着既定线路平稳行驶。
因车辆运行条件的差异，地铁转向架在其轴数、弹簧悬挂系统、轮对支承方式、制动装置的类型等方面均存在一定的差异。
转向架的构造存在多种型式，但基本结构大致相同，主要包括构架、轮对组成、一系悬挂、二系悬挂、抗侧滚扭杆、基础制动系统、中央牵引单元、轮缘润滑系统及辅助装置等零部件。
以沈阳地铁一号线III系列转向架为例，转向架的主要技术参数如下：轨距1435mm，最高运行速度80km/h，构造速度90km/h，固定轴距2500mm，轴颈间距2000mm，轮对内侧距（1353±2）mm，车轮直径840mm（新）/770mm（全磨耗），踏面形状LM。
2 各部件检修方案2.1 构架的检修沈阳地铁一号线III系列转向架所采用的为无摇枕“H”型焊接箱式构架，作为转向架的主要承载部件，构架本体应具有良好的静强度和疲劳强度。
在检修时先进行清洗漂净，用抹布和清洁剂彻底清洗掉表面的污垢，并晾干。
然后检查焊接点、焊缝有无开焊、裂缝、变形等缺陷，如有，需将裂纹打坡口后补焊。
对于架构横梁、牵引拉杆座、一系簧座等受力部位，重点检查有无冲击损伤和变形、腐蚀等情况。
必要时，要进行局部探伤。
对构架的附件进行检修，垫片进行清洗、矫正，紧固件全部更新。
完成本体和各配件的检修后，需对构架重新补漆，不能补漆的部位，涂抹防锈油。
2.2 轮对的检修轮对一般由车轴、轮心、和轮箍等组成。
检修工作如下：（1）车轴。
检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度不大于1mm。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章).pptx
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
城市轨道交通车辆维修
上海地铁1号线北延伸列车采用的转向架
(1)采用锥形橡胶套定位，一系为锥形橡胶套。 (2)二系采用空气弹簧，抗侧滚扭杆的扭臂、连杆置于构架外侧，扭杆工作长度大， 对车体侧滚运动反应灵敏且有效。(3)中央牵引装置采用中心销和单牵引杆结构， 结构简单，易于检修，中心销两侧设横向止挡。(4)牵引电动机为交流驱动电动机， 齿轮箱为一级减速，齿轮箱箱体为卧式水平分型面。(5)采用机械联轴节，齿轮箱 吊杆长度不可调，台架试验时加垫片调整。(6)每辆车的两个转向架分别设两个高 度阀，即车体四点定位，易调整地板面高度，不易满足转向架均衡性要求。
城市轨道交通车辆维修
1.7构架附件的检修
构架的附件视转向架的不同而有所区别，如轴箱拉杆、轴箱转臂、
起吊装置、调整垫片、紧固件等。检修原则：主要受力部件检修内
容与构架相同；垫片进行清洗、矫正、油漆后继续使用（下面述及
的部件检修原则相同）；紧固件全部更新（下面述及的部件检修原
则相同）。
二、弹性悬挂装置检修
第六章 城市轨道车辆转向架检修工 艺
1
城市轨道交通车辆维修
学习目的
1. 了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解 相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章)
城市轨道交通车辆维修
1)轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于1mm，车轮可继续使用。 如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。 2)轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。 如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。 (3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。
3．轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。 4．迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5．各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根 据技术要求进行。 6．组装与记录 按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。
1.以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。 1.1．人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为8—10年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如 果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期（10年 ）的要求。所以在5年架修时，需对人字弹簧重新进行选配，使用10 年后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。
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一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
地铁转向架检修模式分析
地铁转向架检修模式分析摘要：近年来，随着我国经济的快速增长，人们生活水平的提高，地铁成为人们出行必不可少的交通工具。
转向架是地铁车辆的重要组成部分之一，并且转向架的质量直接关系到地铁车辆能否安全运行。
所以在地铁运行中，必须要实时的进行地铁车辆转向架的监管，进行故障的诊断以及维修，使得地铁车辆的转向架进行安全的运作。
从地铁车辆转向架的作用进行入手，并且进行逐一分析；再分析地铁车辆转向架中的常见的故障，包括轴承的故障、转向架的裂纹的故障和监管以及检修的疏忽三个方面；最后就常见的转向架故障的排除方法展开细致阐述。
关键词：地铁；转向架；检修模式引言转向架作为地铁车辆的走行部，其质量优劣直接关乎到车辆运行的安全性与稳定性。
对地铁车辆转向架进行定期检修是确保车辆安全运行的重要保障，及时进行转向架保养能够延长车辆运行寿命，降低运行成本，节约维修成本。
本文针对目前地铁转向架检修现状，对检修模式进行分析，提出该模式下进行转向架检修保养的优缺性，为地铁车辆安全运行提供保障。
1转向架检修工艺流程与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。
牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的分离工作，然后再对轮对和构架分别进行检修。
轮对检修，首先进行轴端装置的拆解，之后进行轮对的脱漆、探伤、补漆工作，完成后进行轮对轴箱装置的组装。
构架检修，首先进行构架上一系悬挂、橡胶堆、踏面制动单元、软管、横向减振器、抗侧滚扭杆等各个挂件的分离，再对分离后的挂件进行检修工作。
对去除挂件后的构架需进行清洗、除锈、脱漆和探伤，检修完毕后，再将各个挂件与构架进行组装。
完成轮对与构架各自的检修工作之后，需对两者进行组装，之后再进行牵引电机的安装；牵引电机安装完毕后，将转向架推入转向架静载试验台，进行转向架的静载试验；静载试验结束后，安装空气弹簧和受流器。
至此，整个转向架的检修工作全部完成，可以将转向架推入落车工位，将转向架与车体进行组装。
探究地铁车辆转向架的故障检修方法
探究地铁车辆转向架的故障检修方法发布时间：2021-06-17T11:54:49.337Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：付童[导读] 摘要：转向架作为地铁车辆中最为关键的一部分，其与地铁车辆的安全稳定运营密切相关，但是具体的运营中，转向架经常会出现故障等问题，因此加强对其的故障检修至关重要，进而有效对地铁车辆的安全运营提供保障。
深圳地铁运营集团有限公司广东省深圳市 518000摘要：转向架作为地铁车辆中最为关键的一部分，其与地铁车辆的安全稳定运营密切相关，但是具体的运营中，转向架经常会出现故障等问题，因此加强对其的故障检修至关重要，进而有效对地铁车辆的安全运营提供保障。
基于此，本文先是介绍了转向架的分类及其在地铁车辆中的作用，接着分析了其具体且常见故障，并探讨了具体的故障检修方法，仅供同行参考和借鉴。
关键词：地铁车辆；转向架；故障检修随着我国城市建设能力的不断提升，人群不断朝着城市涌进，导致城市交通更加拥堵。
因地铁具备安全、准点及便捷等特点，实施地铁车辆的建设工作至关重要。
而其中最为主要的就是地铁车辆的转向架，其直接影响着地铁的稳定性和安全性。
因此为保证地铁车辆的安全平稳运行，对转向架进行维护管理，并不断总结完善维修的方法是当前地铁运营工作的重中之重，从而为地铁车辆的安全运行，及人民群众的财产安全提供保证。
一、分类在地铁车辆中，转向架是其最为重要的组成部分之一，起到了一定的连接作用，同时在地铁车辆运行过程中，转向架对车辆运行的稳定可靠有非常直接的影响。
转向架按照种类的不同所分为的类型也是各不相同的，根据转向架的作用及效果可以分为两类，其一为非动力转向架，其二为动力转向架。
若根据不同的定位轴承进行分类可分为干摩擦式及转臂式等。
若根据车轴数量的不同可分为三种类型，其一为多轴，其二为三轴，其三为二轴。
若根据机械结构的不同也可分为三类，其一为准架构式，其二为三大件式，其三为构架式转向架。
在地铁车辆运行过程中，转向架的主要作用就是为其提供转向、承载的功能。
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地铁车辆基地转向架检修工艺浅析
作者：张文景
来源：《中国科技纵横》2016年第10期
【摘要】转向架检修是地铁车辆大架修的重要检修内容，检修工序繁琐，设备众多，流程复杂，为之服务的工艺布局设计是转向架检修效率、检修质量的决定因素，也是车辆基地工艺研究的重要内容。
本文从转向架检修流程、工艺布局、检修设备等方面进行探讨，浅析合理流畅的转向架检修工艺设计应注意的要点，难点。
【关键词】地铁车辆基地转向架检修工艺设计
在我国以预防性检修为主的检修制度中，地铁车辆运行5年或运行里程达到60万公里需要架修，运行10年或运行里程达到120万公里需要大修[1]。
大修和架修中都将转向架彻底分解，对每个零部件严格检修，使转向架能够恢复到良好的技术状态。
转向架检修采用流水作业，转向架检修工艺布局为转向架检修作业服务，检修区包括转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区、电机检修区等。
转向架与车体分离转运至转向架检修区，经过电机拆解、转向架清洗、轮对构架分离、配件拆解、构架检修、配件检修、轮对轴箱分解、轮对清洗除锈、轮轴探伤、车轮镟修、轮对轴箱同温组装、轮对跑和试验、转向架组装、转向架静载试验再返回大架修库与车体组装，检修工艺流程见图1。
转向架检修区宜毗邻大架修库设置，并与之通过轨道和转向架转盘连接，依据检修流程综合考虑合理流畅的检修线路。
图1 转向架工艺检修流程图
1 转向架检修区布局设计
1.1转向架存放区
转向架存放区用于待修与修竣转向架存放，应与大架修库、临修库股道通过轨道与转向架转盘连通，便于转向架转运。
存放规模应按照大架修远期规模对应的转向架数量进行设置。
转向架存放区一般设置是在检修区端部设置数条平行轨道，便于转向架集中存放，工艺布局紧凑，但作业时需用起重机吊运转向架至流水线上，效率较低；也可在边跨处设置一条贯通检修区的长股道，此种方式可以减少起重机吊运作业，待修转向架可直接推入流水线，但需人工推行转向架走行较长距离。
1.2转向架拆解组装区
转向架拆解组装区宜临近转向架存放区设置，承担转向架冲洗、分解、组装、试验等作业内容。
配置的转向架清洗机、转向架提升台、转向架静载试验台、转向架转盘等主要设备设置在流水线上。
1.3构架检修区
构架与轮对分离后，被调运至构架检修区，将构架拆解成裸架，经清洗及尺寸测量后，进行构架脱漆、探伤及喷漆烘干作业。
该区设有构架存放架、构架翻转机、移动式探伤机、构架检测仪等设备。
构架翻转机用于构架检修过程中的举升、翻转作业，便于构架探伤、检修、零部件拆解组装。
移动式探伤机用于对电机安装座、齿轮箱吊杆安装座、转臂安装座与构架的连接焊缝等主要焊缝进行探伤检查 [2]。
1.4转向架部件检修区
转向架部件检修区宜毗邻转向架拆解组装区设置，便于部件运转，同时应设置部件存放区。
根据检修内容配有油压减震器试验台、空气弹簧试验台、一系弹簧试验台、超声波清洗机、各部件存放架等设备。
部分配件对检修技术水平、检修环境要求较高，如一系弹簧、制动系统、抗侧滚装置，则可委外维修，故设备应根据运营公司检修模式进行配置。
1.5轮轴检修区
轮轴检修是检修重点与难点，需完成车轮、牵引齿轮、轴箱、轴承的拆卸、探伤、检测、组装、试验等检修作业。
此区配备的设备也复杂多样，主要有轴箱轴承拆装机、轴箱清洗机、轮对除锈清洗机、轮对超声波探伤机、轮对荧光磁粉探伤机、车轮车床、轮对跑和试验台、轮对转盘等，这些设备根据检修流程布置在轮轴检修流水线上，还需配备立式数控车床、轮对压装机、车轴车床、轴承加热器、轴承检测装置等设备以辅助检修，轮轴检修流程见图2。
图2 轮轴检修流程图
轮对被送至轮轴检修区后，首先注油清洗齿轮箱，接着拆卸轴箱、轴承，并送往各自检修区进行维修；轮对经过清洗、尺寸检测、探伤等工位，检测合格者直接送往同温组装间进行轴承、轴箱组装（轮对需与轴承同温放置8h才可压装，故需设置同温组装间）；检测不合格者送往车轮车床进行镟轮作业，若需要更换轮轴或轮毂，则需送往轮对压装机处进行轮轴、轮毂的压装作业。
在轮轴大修时，还需在轮轴退卸后对齿轮箱进行拆解、检修作业[3]。
完成组装的轮对需通过跑合试验，再送往转向架组装区与构架组装。
轮对轴承检修采取“原厂原修”[4] 的方式，大架修时需分解轮对轴承，集中检修。
1.6轮对存放区
《地铁设计规范GB 50157-2013》中规定转向架间内应设轮对存放间存放备用轮对和待修轮对。
备用轮对的数量不应小于同时检修车辆所需轮对的2倍；待修轮对存放数量根据本段轮
对加工能力确定[1]。
因此该区域设置要考虑能存放足够数量的轮对。
若检修空间有限轮对可交叉存放，以节省空间。
轮对存放区的轨道应与轮轴检修线通过轮对转盘连通，便于轮对转运。
1.7电机检修区
电机检修区是电机分解、检测、清洗和组装的场地，宜临近转向架检修区设置，也可设置在车体配件检修区内。
根据作业需要配备电机拆装设备、电机吹扫装置、超声波清洗机、相关检测仪器仪表、牵引电机空转试验台等。
其中电机试验间与其电源应毗邻设置，并采取有效的隔躁、隔声措施；电机吹扫或清洗间需独立设置，以保证检修环境。
2 结语
合理的转向架检修工艺布局设计是转向架检修高效率、高质量的保证。
我国除北京古城、太平湖车辆段，上海2号线新龙华车辆段、广州1号线芳村车辆段等建设较早的地铁车辆段拥有成熟的转向架检修技术与经验外，大部分大架修段仍处于建设或筹建阶段，已建成的大架修车辆基地涉及转向架检修的大部分设备尚未招标，建设与运用经验缺乏，成熟的转向架检修工艺布局仍待研究。
参考文献：
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[3]韦苏来，周鸣语，王林.南京地铁线网轮轴大修中心设计研究[J].都市快轨交通，2013，26（3）：37-40.
[4]黄莉，汪曙俊.地铁车辆轮对轴承的检修[J].轴承，2012（10）：40-42.
作者简介：张文景（1987—），女，河南周口市太康县人，大学本科/学士学位，车辆工艺设计人员，助理工程师，主要从事地铁车辆段工艺设计工作。