地铁车辆转向架更换工艺标准
地铁转向架的作用与落轮组装工艺
地铁转向架的作用与落轮组装工艺摘要：随着各种先进技术的引用以及新型转向架的装车使用，转向架已经成为地铁车辆上最重要的组成部分之一。
?下文将对地铁转向架A型，与地铁转向架B 型的洛伦组装作业工艺方式的进行相应的阐述，以探讨A型转向架与B型转向架之间存在着的相同点以及不同之处。
关键词：地铁转向架，作用，落轮组装工艺一、地铁A型转向架与B型转向架的落轮组装作业工艺方式首先A型地铁转向架组装方式是采用转臂式结构，B型是采用导柱式橡胶堆结构。
它们都分别有动车转向架和拖车转向架两种，动车带有动力牵引装置，齿轮箱，而拖车没有。
下面分别简述下A、B型动车转向架的落轮组装工艺方式。
（一）A型转向架落轮的组装方式地铁A型转向架落轮的组装工艺主要是首先对落轮进行安装，然后再安装落车架构，在落车架构安装完成之后安装相应的夹紧箍与减震器，随后进行齿轮箱吊杆与联轴节安全止挡的安装，最后再进行接地线以及速度传感器的安装，具体的安装步骤如下所示。
在安装落轮时，将轮对轴箱装置吊放到落轮台位，轮对摆放须按一位侧1.3.5.7,二位侧2.4.6.8位置摆放。
转向架测速轴箱组成布置在1.4.5.8位，接地轴箱组成布置在2.3.6.7位。
构架位别判断应：1位架一位端转向架横向减震器座侧为1位，2位架二位端转向架横向减震器座侧为8位。
落车时要构架位别分别要与轮对轴箱位别要相对应。
在安装接地线时，把接地线安装到2.3.6.7位上，用乐泰C5-A涂抹在接地装置的接地线座上与构架安装座上，再用接地线螺栓固定线缆达到相应扭矩，涂打防松标记。
在固定接地线前，需要调整接地线位置，使接地线缆与构架连接端斜向下并圆弧过度，不可过度上扬，同时不超过水平位置。
最后在安装速度传感器时，速度传感器安装在1.4.5.8位角。
清洁速度传感器安装座，在速度传感器接头密封件涂少许中性凡士林，再在轴箱前盖的传感器安装座上涂抹乐泰8023。
用自带的螺栓将速度传感器安装到轴箱前盖上，紧固到相应扭矩，涂打标记。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆基地中，转向架是车辆重要的部件之一。
它的作用是将车体与轮对相连接，并转向使车辆行走方向变化。
地铁车辆基地转向架的质量和可靠性直接关系到地铁车辆的安全使用和运营效率。
因此，对转向架的检修工艺进行深入研究和探讨，对于确保地铁车辆的运营安全和保养维护十分重要。
一、检修工艺总体分析1. 拆卸：将地铁车辆中的转向架拆下来，并通过专业工具将转向架连接件除掉。
2. 清洗：将拆下来的转向架清洗干净，去除外表面上的油污和杂物。
3. 鉴定：对转向架的零件进行全面检验，包括检查关键部位的损坏情况和寿命，检查其它紧固件和油封，确认能否维修或更换。
4. 维修：对检查出的问题进行维修，如磨损严重的齿轮或轴承需进行替换，油封严重泄露需更换。
在这四个步骤中，鉴定环节是非常关键的。
因为只有鉴定出了问题所在，才能对车辆转向架进行切实可行的维修方案。
二、维修环节技术要点1. 检查轮对：在进行转向架维修时，必须首先检查轮对的状态，包括踏面磨损、轴承寿命等情况。
如出现问题，应对其进行维修或替换。
2. 换单侧轴承：如果单侧轴承损坏，应及时更换。
同时，在更换轴承时，要对轴承进行清洗，确认轴承座和轴承孔表面情况，切勿将铁屑碎屑等异常物质进入轴承内部，导致轴承寿命大幅度缩短。
3. 更换齿轮：如果齿轮磨损严重，应考虑将其更换。
在更换齿轮时，必须确认好齿轮和齿轮轴动作顺畅。
4. 替换油封：如果油封泄露严重导致转向架油品减少，不仅可能造成车辆行驶中噪音增大，费用增加，还有可能导致出现设备故障和事故。
因此，确认油封的问题之后，应及时进行替换或修复。
三、厂商技术支持的重要性地铁车辆基地转向架检修工艺中，厂商技术支持不可或缺。
因为厂商具有丰富的转向架设计和制造经验，能够提供技术领先的检修方案和专业的配件补充。
其余地铁车辆基地设备和工具等都是预先配备好以服务于实际检修需求，不需要人工花费时间去准备。
同时，厂商还能对整个检修过程进行技术指导和培训，提高技术人员的检修水平和工作效率。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨一、背景介绍地铁作为城市重要的大众交通工具，其运营安全和可靠性直接关系到城市交通的畅通和市民生活的便利。
而地铁车辆基地中的转向架作为地铁车辆的重要组成部分，对地铁车辆的安全和运行性能起着至关重要的作用。
对地铁车辆基地转向架的检修工艺进行深入探讨，对于保障地铁车辆的安全和可靠性具有重要意义。
二、转向架检修的重要性1. 转向架是地铁车辆的关键部件之一，其安全可靠性直接影响地铁的运营安全和乘客的乘车体验。
2. 地铁车辆在长时间的运行过程中，转向架会受到各种外部环境和运行条件的影响，如震动、高温、潮湿等，容易导致转向架零部件的损坏和磨损。
3. 定期对转向架进行检修，可以发现转向架零部件的磨损和损坏情况，及时进行维修和更换，确保地铁车辆的安全和可靠性。
三、转向架检修的工艺流程1. 检修准备：对需要检修的转向架进行详细的检查和测量，确定需要更换或修理的零部件。
2. 拆卸转向架：将需要检修的转向架从地铁车辆上拆卸下来，对转向架内部的零部件进行检查和清洗。
3. 零部件维修：对于发现的磨损和损坏的零部件，进行维修或更换。
如轴承、销轴、轮对等。
4. 清洗和涂油：对转向架内部清洗干净，并进行涂油，以减少零部件的磨损和延长使用寿命。
5. 装配转向架：将经过检修的转向架重新装配到地铁车辆上，并进行调整和检查，确保转向架的正常运行。
6. 调试和测试：对整个转向架进行调试和测试，确保其运行平稳、无异常声响和故障。
四、转向架检修中的关键技术1. 转向架的结构和原理：了解转向架的结构和工作原理，对其的检修和维修有重要的指导作用。
2. 零部件的使用和维修：了解各种零部件的材质、结构和制造工艺，以及其在使用过程中容易出现的问题和维修方法。
3. 润滑和密封技术：合理的润滑和密封是转向架长期稳定运行的保证，掌握润滑和密封技术对于转向架的检修非常重要。
4. 调试和测试技术：对已经检修完成的转向架进行调试和测试，确保其稳定运行，是转向架检修工艺的重要环节。
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析发布时间：2023-02-17T01:07:57.166Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：高健[导读] 地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作高健天津中车唐车唐车轨道车辆有限公司天津市 300304摘要：地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作，旨在通过全面检测地铁车辆转向架的各个部位运行使用状况，进而对于存在故障隐患的转向架部件全面实施更换处理，严格保证地铁乘客的人身安全利益。
因此，本文旨在探讨地铁车辆架修中的地铁转向架检修工作内容，分析地铁车辆转向架的检修工艺优化改进要点，仅供参考。
关键词：地铁车辆；转向架；检修工艺随着城市社会主义现代化的进程日益加快，城乡统筹发展也日益深入。
在此背景下，城市轨道网络的覆盖范围也在不断扩大，基础设施建设日益完善。
其中地铁运输系统承担了人流和物流的主要任务，以其便捷、快捷、经济等特点受到人们的喜爱。
随着地铁运行规模的扩大，地铁车辆的安全性越来越受到重视。
要加强对地铁车辆基地转向架检修技术的研究，提高维护计划的定位精度和科学性，保障地铁车辆运行的稳定。
一、转向架检修工艺流程首先对车体进行分离，将与车体分离后的转向架推入专门的转向架检修区域。
施工人员需要对转向架的空气弹簧和受流器进行拆解，并利用相关设备对牵引电机进行拆卸。
等牵引电机拆卸完毕后，检修人员需要对轮对和构架进行分离处理，之后再分区域对转向架的各个部分进行检修。
针对轮对的检修，首先需要对轴端位置进行拆解和分离，根据转向架实际应用情况，对轮对的脱漆问题进行补漆处理，并对轮对的使用情况进行探伤。
在一系列检修工作完成后对轮对轴箱装置进行组装修复。
而针对构架的检修工作首先需要维修人员分离构件上的各个部分，包括构架上橡胶堆、软管、横线减震器以及抗侧滚扭杆等挂件，在各个挂件分离后一一进行检修工作。
维修人员还需要对构件进行清理除锈，对挂架的脱漆进行修补处理，并对其进行探伤。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺进行分析对比，以辩证的观点，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
标签：地铁车辆；架修；转向架；工艺布局随着地铁车辆运行时间的增加、运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素导致其性能下降、可靠性降低，使得车辆的故障率升高，甚至可能产生安全隐患，而这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。
因此，一般地铁车辆在运行 6 年或运行里程达到60 万km 时需进行架修，其主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。
相对来说，转向架部分的架修内容较多较杂，转向架检修区域的布局和工艺至关重要。
此文对车辆架修转向架检修区域的工艺布局及部分检修工艺进行探讨。
1 转向架检修工艺流程与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。
牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的分离工作，然后再对轮对和构架分别进行检修。
轮对检修，首先进行轴端装置的拆解，之后进行轮对的脱漆、探伤、补漆工作，完成后进行轮对轴箱装置的组装。
构架检修，首先进行构架上一系悬挂、橡胶堆、踏面制动单元、软管、横向减振器、抗侧滚扭杆等各个挂件的分离，再对分离后的挂件进行检修工作。
对去除挂件后的构架需进行清洗、除锈、脱漆和探伤，检修完毕后，再将各个挂件与构架进行组装。
完成轮对与构架各自的检修工作之后，需对两者进行组装，之后再进行牵引电机的安装；牵引电机安装完毕后，将转向架推入转向架静载试验台，进行转向架的静载试验；静载试验结束后，安装空气弹簧和受流器。
至此，整个转向架的检修工作全部完成，可以将转向架推入落车工位，将转向架与车体进行组装。
2 转向架检修区根据转向架检修工艺的需要，一般按照功能，将转向架检修区分为转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区和电机检修区等工作区域。
城市轨道交通车辆技术《地铁车辆动车转向架更换工艺2》
6. 转向架各零部件与车体端连接完毕后,操作架车体将半组 车落至地面
第二页，共五页。
工艺步骤
四、车辆轮重及轴重载荷调整 27阀 对所有已校核扭力值的紧固件画上防松标记
如第34步骤得出的结果需进行轮对镟修,那么安排车辆 进行轮对外镟修
第三页，共五页。
工艺步骤
4. 如不需要轮对镟修或轮对镟修作业结束后在运用库按整 车轮重及轴重载荷调整相关工艺对作业车辆进行整车轮 重及轴重载荷进行调整
5. 对高度套筒螺母及两锁紧螺母涂抹润滑脂并画上 防松标记
6. 作业完毕,交车
第四页，共五页。
内容总结
工艺步骤。将新转向架从半组车端部推至更换转向架安装位架车机上。测量新转向架轮径值及 轮缘厚度，与作业车辆另一端转向架按相关标准进行比较，以确定是否进行轮对镟修。转向架各零 部件与车体端连接完毕后,操作架车体将半组车落至地面。如第34步骤得出的结果需进行轮对镟修, 那么安排车辆进行轮对外镟修。作业完毕,交车
工艺步骤
三、更换新转向架 将新转向架从半组车端部推至更换转向架安装位架车机上
润滑空气弹簧与车体连接端
操作架车机将新转向架升起至第21步骤高度
以拆卸旧转向架拆卸顺序倒序对以上零部件进行安装
第一页，共五页。
工艺步骤
5. 测量新转向架轮径值及轮缘厚度，与作业车辆另 一端转向架按相关源自准进行比较，以确定是否进 行轮对镟修
广州地铁3号线车辆转向架架修工艺
最 大 运 营时 速 ／ ｋ ｍ・ ｈ
１ 转 向架 结 构 特 性 与 技 术 参 数
１ ． １ 结构 特性 广 州 ３号 线 地 铁 车 辆 转 向 架 分 为 动 车 转 向架 和
组 装 流 程 图 如 图 ２所 示 。
通 过定 位套 与轴端 的 ３个连 接螺 栓来 调整 。在 紧 固 连 接螺 栓时必 须依 次均 匀 进 行 紧 固 ， 边 紧 固边 检 查 调整 ， 确保定 位套 与轴 同轴 。最 后安 装引 导套 。 （ ４ ） 退轴 承 过 程 中 ， 轴 承 应 被 缓 慢 而 匀 速 地 拉 出 。同时用 手不 断 滚 动轴 承 ， 确 保 轴 承 在 退 出 过程 中， 转 动顺 畅且 无 卡滞 。轴 承拆 卸 后 拆 下 轴 承压 装
工艺方案的可行性。 关键词 ： 地铁 ； 转 向架 ； 架 修 工 艺
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ７ ９ ． ３
文献标识码 ： Ｂ
根据 地铁 车辆 的技 术 规 范 要 求 ， 车 辆 在 运 营 时
间 满 ５年 或 运 营 里 程 超 过 ６ ０万 ｋ ｍ后 需 进 行 架 修 ，
准为（ １ ０ ５ ０－ ４ － １ ． ５ ） ｍ ｍ； 检 测 转 臂 定 位 座 Ｕ 型 槽 中 心
（ ３ ） 主 要 的 检 测 项 点 和 检 测 流程 。在 Ａ Ｗ０状
态（ 空 载载 荷 ） 下， 检 查 轮重 偏 差 是 否在 ± ２ ％之 内， 左右 轴距 在 ２ ２ ９ ９～ ２ ３ ０ １ ｒ ｎ ｍ之间， 且 两 者 差 值小 于 ３ ｍｍ； 在 Ａ Ｗ０状 态 下 ， 检 测 二 系悬 挂 高 度 ， 标 准 为 （ ８ ７ １一 Ａ ｒ ） ～（ ８ ７ ５一 △ｒ ） ｍｍ（ △ｒ为 轮 径 磨 耗 值） ， 并 且 左右 两边 高 度 差 小 于 １ ｍ ｍ。手 动 检查 一 系悬 挂高 度 ， 并 录 入到 检测 程序 中 。 （ ４ ） 根据检 测报 告 ， 对转 向架进 行 称重调 簧。 由于 架修 时 的转 向架 状 态 比新 转 向架 差 ， 轮 重偏 差 难 以控制 在 ± ２ ％以内， 一般 需要重 新 进行 调簧 。调
地铁车辆转向架更换工艺标准
作业需指定一名作业负责人，由作业负责人对现场作业人员进行工作安排。
序号
作业内容
人数
备注
1
架车机操作
5
2
起重机操作
2
3
叉车操作
1
4
转向架更换人员
6
5.1作业前，需备齐不少于3.1-3.3节所述数量的工具、材料及设备，并确认工具及设备的功能正常；
5.2调车至临修线，注意车体架车位应在驾车机承重地面范围内（地面黄色区域内）
3.1工具
序号
工具名称
规格
数量
备注
1
钢卷尺
3m
1把
2
扭力扳手
50-355 N·M
1把
开口头
3
扭力扳手
140-980 N·M
1把
牵引销下端盖螺母
4
联轴节测量专用尺
1把
5
游标卡尺
200mm
1把
6
内卡规
40-60mm
1把
轴箱高度测量
7
叉口扳手
46mm
1把
8
活板手
300mm
2把
9
凸筋两用扳手组
14件套，10-32mm
文件号：20XX-XX
电客车单项作业工艺标准
（转向架更换）
版本：A
编制：
审核：
审批：
本标准仅适用于转向架更换作业。
2.1转向架更换作业必须在临修线进行。
2.2转向架更换后数据测量工作必须在静调线进行。
2.3数据测量前需确认列车总风压力不小于800kpa。
2.4转向架更换及数据测量合规后，该列车必须至试车线进行动态试验。
7
落车
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10
白布
1张
放置工器具
11
材料盒
2个
放置紧固件
12
油性记号笔
2支
13
管道魔绳
乐泰
1卷
14
纸基胶带
50mm×25m
1卷
15
扎带
221×7 mm
50根
16
油墨清洗剂
1罐
清洗防松标记
17
毛巾或擦拭纸
2张
3.3设备
序号
设备名称
数量
备注
1
架车机
1套
2
起重机
1台
3
复合弹簧顶升小车
1台
4
齿轮箱移动工装
2个
5
构架支撑工装
15
牵引1级启动，以5km/h速度在试验线运行
16
速度20km/h时，制动最小级减速停车。加速、减速平稳，无异常振动
17
主手柄牵引位逐渐加大达到30km/h时惰行2秒，制动停车。加速、减速平稳，无异常振动
18
车辆运行过程中，换轮部位无异常、异响
19
轴箱、齿轮箱温度应变片无异常
异常情况说明
注：每项工作完成后，在相应栏中划“√”，如有异常情况划“○”并在备注中说明。
1套
作业需指定一名作业负责人，由作业负责人对现场作业人员进行工作安排。
序号
作业内容
人数
备注
1
架车机操作
5
2
起重机操作
2
3
叉车操作
1
4
转向架更换人员
6
5.1作业前，需备齐不少于3.1-3.3节所述数量的工具、材料及设备，并确认工具及设备的功能正常；
5.2调车至临修线，注意车体架车位应在驾车机承重地面范围内（地面黄色区域内）
文件号：20XX-XX
电客车单项作业工艺标准
（转向架更换）
版本：A
编制：
审核：
审批：
本标准仅适用于转向架更换作业。
2.1转向架更换作业必须在临修线进行。
2.2转向架更换后数据测量工作必须在静调线进行。
2.3数据测量前需确认列车总风压力不小于800kpa。
2.4转向架更换及数据测量合规后，该列车必须至试车线进行动态试验。
7
落车
8
测量联轴节高度差
H1—H2=
9
测量速度传感器探头与测速齿轮间隙
1轴：2轴：
10
横向止挡间隙
1位：2位：
11
测量构架到轴箱体距离（保证该尺寸在40—53mm）
1：2：
3：4：
12
垂向止挡螺栓间隙
1：2：
3：4：
13
测量轮径
1：2：
3：4：
5：6：
7：8：
14
空气弹簧高度
1位：2位：
3位工具名称
规格
数量
备注
1
钢卷尺
3m
1把
2
扭力扳手
50-355 N·M
1把
开口头
3
扭力扳手
140-980 N·M
1把
牵引销下端盖螺母
4
联轴节测量专用尺
1把
5
游标卡尺
200mm
1把
6
内卡规
40-60mm
1把
轴箱高度测量
7
叉口扳手
46mm
1把
8
活板手
300mm
2把
9
凸筋两用扳手组
14件套，10-32mm
6.1施工流程
转向架车体分离——抬车——分解转向架——更换转向架——组装转向架——落车——转向架车体联接——数据测量——动态试验
6.2转向架与车体分离
6.3抬车
6.4分解转向架
6.5更换转向架
6.6落车
6.7转向架与车体联接
图4
6.8数据测量
6.9动态试验
7.1施工完成后清理工作现场，工装、工具、配件归位，做到人走场清。
联轴节硬质防松螺母
M10
28
联轴节罩螺母
M55
800
牵引销下端盖螺母
附表2：
电客车转向架更换记录表
车号：旧转向架编号：新转向架编号：时间：年月日
序号
项目
作业情况
作业人
检查人
备注
1
确认停放制动施加或已打铁鞋
2
分解转向架及车体
3
整体抬起问题轮对所在单元车辆
4
推出问题转向架，分解转向架
5
更换转向架
6
组装转向架
销
6.3×50
4个
安全钢索下端用
3
销
2.5×32
4个
高度阀杆下端用
4
垫圈
16(达克罗)
GB/T93-1987
20个
吊座、叠簧压盖用
5
复合弹簧
SFMZ06M1-322-000
2个
6
防松垫片
4个
测速齿轮
7
润滑油
Srirax EP80(shell)
4L
齿轮箱用
8
清洗剂
乐泰755
1罐
9
管螺纹密封胶
乐泰577
2套
10
12.5mm系列组套工具
公英制32件
2套
11
撬棍
1m
1根
12
钢丝钳
1把
13
套筒
80
1个
牵引销下端盖螺母
14
套筒
60mm
1个
齿轮箱悬吊装置螺母
15
铁鞋
2对
16
吊带
2T
2根
17
毛刷
中号
2把
18
加长杆
1根
齿轮箱悬吊装置螺母拆卸用
3.2材料
序号
工具名称
规格
数量
备注
1
销
8×100（镀锌）
2个
牵引装置
2
8.5禁止翻爬、跨越地沟，以免造成人身伤害。
附表1：
重要螺栓扭力确认表
螺栓规格
力矩(N.m)
备注
作业人
确认人
M16×75
250
一系弹簧下端盖
M16×55
160-180
轴箱吊座
M20×50
200
轴箱端盖
M22×60
295
轴箱压盖螺栓
专用螺母
690
齿轮箱吊杆紧固
下螺母
170
联轴节硬质防松螺母
上螺母
100
7.2作业中重要部件螺栓需按附表1进行扭力确认，作业完毕后填写附表2。
7.3轮对更换完毕后，必须进行日检（或日检以上）检查，无任何异常方能上线运营。
8.1作业人员必须穿戴好安全防护用品，车下作业时必须戴安全帽。
8.2负重时注意人身及设备安全，以免损伤。
8.3起重机下方不允许站人。
8.4扭力扳手使用完毕后应“归零”。