1铁路概论
第一章 高速铁路概论
台湾高速铁路上的700T电联车
三、高速铁路的概念 一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、 发展、形成的过程。 定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。
1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定 为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。
（三）线路纵断面要求 坡度的设计应适应地形，合理选用。 区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率，经牵引计算 验算并经技术经济比选分析后确定。 竖向离心力和竖向离心加速度对列车运行的安全性和旅客舒适性 有影响，因而，竖曲线半径决定于列车运行的安全性和旅客乘坐的 安全性和旅客乘坐的舒适性要求。
区间正线的最小竖曲线半径应根据所处区段设计最高速度按表2-3 选用，但最大竖曲线半径不得大于40000m。
世界各地营运的高铁 日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.4 公里。 山阳新干线：新 大阪站至博多站，全长553.7 公里。 东北新干线：东京站至新青森站，全长674.9 公里。 上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.5 公里。 北陆新干线：高崎站至长野站，全长 117.4 公里。 九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长256.8 公里 秋田新干线：盛 冈站至秋田站，全长127.3 公里。 山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。 法国TGV东南线：巴黎至里昂。 大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：巴黎至加来 和比利时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。 地中海线：瓦朗斯至马赛。 东 线：巴黎至斯特拉斯堡。 德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡经不来梅、汉诺威、 富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经多特蒙德、 科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡、不来梅经汉诺威至 柏林。 巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。 萨尔布吕肯 经法兰克福、 莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。 多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际 机场至纽伦堡慕尼黑。 西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。 马德里至巴利亚多利德，经塞哥维亚。 马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Calatayud、 萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。 马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、 Calatayud、萨拉戈萨。 马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达 克拉(Antequera)。 巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。 巴塞罗那 至马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。
铁道概论课程知识点总结
铁道概论课程知识点总结一、铁道交通概念及发展历史1.1 铁道交通的概念和特点1.2 世界铁道交通的发展历史1.3 中国铁道交通的发展历史二、铁道交通基本构造要素2.1 铁路线路的构造要素2.1.1 铁路道床2.1.2 铁路轨道2.1.3 铁路道岔2.2 铁路车辆的构造要素2.2.1 机车2.2.2 客车2.2.3 货车2.3 铁路设备的构造要素2.3.1 信号设备2.3.2 通信设备2.3.3 电气化设备三、铁道交通运输组织和管理3.1 铁路运输的组织形式3.1.1 客运列车组织3.1.2 货运列车组织3.2 铁路运输的调度管理3.2.1 列车运行图3.2.2 行车组织3.2.3 运输保障四、铁道交通的发展趋势和挑战4.1 高速铁路的发展4.1.1 高速铁路技术4.1.2 高速铁路运营管理4.2 铁路智能化技术4.2.1 物联网技术在铁路运输中的应用 4.2.2 人工智能技术在铁路运输中的应用4.3 绿色铁路交通发展4.3.1 环保型铁路设施和车辆4.3.2 低碳铁路运输技术五、铁道交通的国际合作与交流5.1 国际铁路运输规则和标准5.1.1 国际铁路运输相关规章制度5.1.2 国际铁路标准化工作5.2 国际铁路交通技术合作5.2.1 跨国铁路建设合作5.2.2 国际铁路运输技术交流六、铁道交通行业发展趋势与就业前景6.1 铁路行业的发展趋势6.1.1 铁路交通技术的发展趋势6.1.2 铁路行业的市场需求6.2 铁路行业的就业前景6.2.1 铁路设计和施工岗位就业情况6.2.2 铁路运营管理岗位就业情况以上就是铁道概论课程的知识点总结，希望对大家有所帮助。
在学习铁道概论课程时，学生不仅要掌握以上知识点，还要关注铁路行业的最新发展动态，增强综合应用能力和解决问题的能力，为将来从事铁路相关行业做好准备。
学完铁道概论的总结与反思
学完铁道概论的总结与反思铁道概论是铁道交通专业的一门基础课程，主要介绍了铁道交通的基本知识、技术和管理方面的内容。
在学习这门课程的过程中，我对铁道交通的认识得到了深入拓展，同时也让我对自己的专业有了更加清晰的认识。
下面是我对学习此课程的总结和反思。
一、总结1. 铁路交通的基本知识在本课程中，我们学习了铁路交通的发展历程、铁路线路的基本构成、铁路车辆的分类和特点等内容。
这些知识为我对铁路交通的整体认识提供了基础。
2. 铁路技术的学习在学习铁道概论的过程中，我们学习了铁路技术的基本原理和流程，例如：铁路线路的设计、施工和维护等。
这些技术知识对于我以后的学习和工作都有重要的指导意义。
3. 铁路管理的认识在铁道概论课程中，我们还学习了铁路运输的管理方面的知识，例如：铁路运输的组织和管理、货物运输的计划和调度等。
这些知识对我以后从事铁路交通管理方面的工作有很大的帮助。
二、反思1. 深入学习铁路技术在学习铁道概论的过程中，我发现自己对于铁路技术的了解还不够深入。
因此，我需要更多地了解铁路技术的发展和应用，以便更好地适应未来的工作。
2. 理论与实践相结合铁道概论这门课程更多地是理论知识的学习，但是我认为需要加强理论与实践的结合。
只有通过实践，才能更好地理解和应用学习到的知识。
3. 学习方法的改进在学习铁道概论的过程中，我发现自己的学习方法还需要进一步改进。
我需要更多地阅读相关的书籍和资料，并积极参加实践活动，以便更好地巩固和应用学习到的知识。
学习铁道概论是一次非常有收获的经历。
通过这门课程的学习，我对铁路交通的认识得到了拓展，同时也为我未来的学习和工作奠定了基础。
在以后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平。
铁道概论复习要点
铁道概论复习要点1.铁路线路定义、组成、分类？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
按照列车运行的速度，铁路线路可以分为常速铁路、快速铁路、高速铁路和超高速铁路铁路等级应根据其在路网中的作用、性质、设计速度和客货运量确定，分为高速铁路、城际铁路、客货共线铁路（分为Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ级）、重载铁路。
2.正线？连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
3.到发线？到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。
4.限制坡度？在一个区段上，决定某一类型机车所能牵引的货物列车质量（最大值）的坡度叫做限制坡度ix。
5.线路中心线？铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
中间线点的位置是路肩连线CD的重点，线路中心线是中间线电O在纵向上的连线。
6.平面的定义、组成？线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；线路平面由直线、缓和曲线和圆曲线组成7.纵断面的定义、组成？线路中心点展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。
铁路线路的纵断面由平道、坡道和竖曲线组成8.设置缓和曲线的原因？为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）以及乘客乘坐舒适，而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的缓和曲线。
9.曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。
为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
10.线路标志的类型及设置的地点?YH、HY、HZ、ZH11.铁路路基？铁路路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物12.路基的断面形式？（1）路堤当铺设轨道或路面的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。
铁道概论试题及答案
铁道概论试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 世界上第一条商业铁路是在哪一年开通的？A. 1804年B. 1825年C. 1830年D. 1850年答案：B2. 下列哪项不是铁路运输的特点？A. 运输量大B. 运输速度快C. 灵活性高D. 投资成本高答案：C3. 铁路信号系统的主要功能是什么？A. 确保列车安全运行B. 提高列车运行速度C. 降低列车运行成本D. 增加列车运输量答案：A4. 铁路轨道结构中，哪一部分负责承受列车荷载？A. 钢轨B. 轨枕C. 道床D. 道岔答案：A5. 高速铁路与普通铁路相比，其最大区别是什么？A. 列车速度B. 轨道材料C. 列车类型D. 信号系统答案：A二、填空题（每空2分，共20分）6. 铁路运输的三大基本要素包括________、________和________。
答案：列车、轨道、信号7. 铁路运输的五大运输形式包括客运、货运、________、________和________。
答案：集装箱运输、危险品运输、特种货物运输8. 铁路运输的安全性主要取决于________、________和________。
答案：设备状态、操作规范、安全管理三、简答题（每题10分，共30分）9. 简述铁路运输在现代综合运输体系中的作用。
答案：铁路运输作为现代综合运输体系的重要组成部分，以其运输量大、运输成本低、安全性高等特点，在长距离、大批量的货物运输和中长途的旅客运输中发挥着不可替代的作用。
同时，铁路运输还具有对环境影响较小、能源消耗相对较低等优点，是实现可持续发展的重要运输方式。
10. 描述铁路运输中的“信号闭塞法”。
答案：信号闭塞法是一种确保列车安全运行的铁路信号控制方法。
它通过在铁路线路上划分若干个闭塞区间，每个区间内只允许一列列车运行。
当列车进入一个闭塞区间时，该区间的信号机显示为红色，表示区间已被占用，其他列车不得进入。
只有当列车完全离开该区间后，信号机才会显示为绿色，允许后续列车进入。
(完整版)铁道概论试题与答案
(完整版)铁道概论试题与答案一、填空题（每题2分，共20分）1. 铁路按其在政治、经济、国防上的作用和运输性质，可分为______、______、______和______四类。
答案：高速铁路、普速铁路、城际铁路、地铁2. 我国铁路线路分为______、______、______和______四级。
答案：高速铁路、一级铁路、二级铁路、三级铁路3. 铁路车站按其办理旅客和货物运输业务的性质，可分为______站、______站和______站。
答案：客运站、货运站、客货运站4. 铁路信号设备包括______、______和______三部分。
答案：信号机、信号表示器、信号设备5. 铁路桥梁按跨越障碍的性质，可分为______桥、______桥、______桥和______桥。
答案：公路桥、铁路桥、城市桥、专用桥二、选择题（每题2分，共20分）1. 以下哪种铁路线路主要用于高速列车运行？( )A. 高速铁路B. 普速铁路C. 城际铁路D. 地铁答案：A2. 以下哪个铁路车站主要负责旅客运输业务？( )A. 客运站B. 货运站C. 客货运站D. 编组站答案：A3. 以下哪种铁路信号设备属于视觉信号？( )A. 信号机B. 信号表示器C. 信号设备D. 调度集中设备答案：A4. 以下哪种铁路桥梁主要用于跨越河流？( )A. 公路桥B. 铁路桥C. 城市桥D. 专用桥答案：B5. 以下哪个铁路区间闭塞方法属于自动闭塞？( )A. 电气路签闭塞B. 半自动闭塞C. 自动闭塞D. 电话闭塞答案：C三、判断题（每题2分，共20分）1. 铁路线路的直线部分称为区间。
( )答案：正确2. 铁路车站按其办理旅客和货物运输业务的性质，可分为客运站、货运站和客货运站。
( )答案：正确3. 铁路桥梁按跨越障碍的性质，可分为公路桥、铁路桥、城市桥和专用桥。
( )答案：正确4. 铁路信号设备包括信号机、信号表示器和信号设备。
铁道概论课件佟立本(1,2章)
第一章 现代交通运输
第一节： 现代交通运输的种类与作用；
第二节： 交通运输的技术经济特征及 适用范围。
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第一节： 现代交通运输的种类与作用
1、什么是交通运输？作用和意义？ 交通运输是指使人或物发生所在位置的变化的过程。是生 产生活顺利进行的必要条件，是生产过程在流通领域的继 续，并参与社会物质财富的创造。
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二、各种运输方式的适用范围
公路运输：主要优点是机动、灵活性强，而且对客运 量、货运量大小具有很强的适应性。由于汽车运输灵 活方便，可实现门到门的直达运输，因而不需要中途 倒装，既加速了中短途运输的送达速度，又加速了货 物资金周转，有利于保持货物的质量和提高客货的时 间价值。公路运输还可负担铁路、水路运输达不到的 区域内的运输， 它是补充和衔接其它运输方式的运输。
铁 道 概 论
2015.10.25
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第一篇 绪论
第一章 现代交通运输
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交通运输
衣食住行是人类生活的四 大基本要素,都与交通运输息息 相关。
古时交通落后，生产生活 受到极大限制。随着科学技术 的发展，新式交通工具不断涌 现，交通运输极大地提高了社 会生产力；快速、舒适的交通 方式也给现代人们的生活、交 流提供了极大的方便。
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表1-1-1 铁路与其他运输方式能耗对比
运输方式
公路
单位
能源消耗
汽油货车 柴油货车 汽油客车 1.56 柴油客车 1.21
升/百吨（人）公里
6.89
6.06
千焦/百吨（人）公里
铁路 柴油，千克/百吨公里 电力，千瓦时/百吨公里 千焦/百吨公里
296.75
212.69
67.19
42.33
铁道概论知识点总结大全
铁道概论知识点总结大全铁道是由一系列铁轨、道岔、车站、信号系统和电气化设备组成的交通系统，用于运输货物和乘客。
铁道运输具有高效、速度快、运量大、稳定可靠等特点，是现代交通运输系统中不可或缺的一部分。
以下是铁道概论的知识点总结：一、铁道的发展历史1. 铁路的起源：最早的铁路可以追溯到公元前6世纪的古希腊，在此之后，古罗马、中国、印度等地也有过铁路的早期形式。
2. 工业革命对铁路的推动：18世纪的工业革命使得铁路的发展进入了新阶段，蒸汽机车的发明和使用对铁路运输产生了重大影响。
3. 铁路的全球扩张：19世纪后期至20世纪初，铁路在欧洲、亚洲、美洲等地得到了广泛的发展，成为各国主要的交通运输方式。
二、铁路的基本构成1. 铁轨：铁路上的轨道，主要由钢制钢轨和木制枕木组成，为火车提供了行驶的基础设施。
2. 车辆：主要包括机车、客车和货车等，是铁路运输的主要运输工具。
3. 信号系统：包括信号灯、信号杆、信号标志等，用于保障铁路运输的安全和顺畅。
4. 电气化设备：部分铁路进行了电气化改造，以提高运输效率和环保性能。
三、铁路运输的特点1. 运输能力大：铁路运输的列车可以携带大量的乘客和货物，运输能力远远超过了公路运输。
2. 运输速度快：相比公路运输，铁路运输的行车速度更快，能够以更短的时间完成长距离运输。
3. 运输安全可靠：铁路交通线路独立，信号系统完善，铁路运输的安全性和可靠性较高。
4. 运输成本低：相对于其他交通方式，铁路运输的成本更低，且运输量大，能够降低单位运输成本。
四、铁路运输的优势和发展前景1. 环保节能：铁路运输能够大大减少对环境的污染，是一种低碳、环保的交通方式。
2. 经济效益：铁路运输可以带动经济发展，促进工业和贸易的发展，有利国家和地区的经济建设。
3. 发展前景：随着科技的不断更新和发展，铁路运输将不断提高运输效率和服务质量，有望成为未来交通运输的主要发展方向。
五、铁路建设和管理1. 铁路建设规划：铁路建设需要充分考虑地理环境、人口密度、资源分布等因素，进行科学规划和设计。
铁道概论(全)通用课件
铁路信号与控制系统
03
信号设备
控制系统
包括信号机、转辙机等，用于指示列车运 行的方向和速度。
目前主流的列车控制系统如CTC、ATC等 ，能够实现列车自动控制和调度。
通信系统
保障列车与地面控制中心、相邻车站之间 的信息交流。
铁路车站与枢纽
01
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03
车站分类
根据车站的作业性质和规 模，可以将车站分为客运 站、货运站和编组站等。
动车组
动车组概述
介绍了动车组的定义、分类、发展历 程以及在我国铁路运输中的地位和作 用。
动车组技术
动车组运用
详细介绍了动车组在我国铁路运输中 的运用情况，包括运营模式、调度指 挥等。
全面阐述了动车组的关键技术，包括 动力系统、制动系统、控制系统等。
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铁路运输组织与管理
列车运行图
01
列车运行图定义
改革开放以来
中国铁路建设进入了快速发展的阶 段，高速铁路建设和既有线改造取 得了显著成果。
铁路对经济的影响
01
促进地区经济发展
铁路建设可以带动沿线地区的 经济发展，提高当地居民的生
活水平。
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优化资源配置
铁路运输可以降低物流成本， 提高资源利用效率，促进产业
布局的优化。
03
促进国际贸易
铁路可以连接不同国家和地区 ，促进国际贸易的发展，加强
重载运输的发展历程
重载运输起源于20世纪50年代的美国，后来在加拿大、澳 大利亚等国家得到广泛应用。我国也在近年来开始发展重 载运输技术。
重载运输的优势
重载运输具有运输能力大、经济效益高等优势，能够满足 大宗货物运输的需求，提高铁路运输的市场竞争力。
铁道概论1
依靠高新技术，铁路 提供诸多运输新型产品， 尤其是大宗货物运输重载 化、中长距旅客运输高速 化，又使铁路从复苏走上 了振兴的道路，树立起崭 新的现代化形象，焕发出 生机和活力。
图2-10 伦敦滑铁卢车站内的Eurostar
10.现在，许多国家的发展战略和政策中，重新肯定了铁路在交 通运输体系中的骨干作用和主力地位 台北-基隆铁路破土仪式与铁路工人
图2-13 清政府官员体验唐胥铁路
北洋政府通知期间，配合帝国主 义掀起再次掠夺中国路权的高潮。 在袁世凯执政时期，北洋政府秉 承帝国主义的意旨，接过清政府“干 线国有”的口号，宣布所谓“同意路 政”的国策。从1912年8月到1915年1 月两年多的时间里，把各省为捍卫路 权而艰苦创建的铁路公司，全部解 散，各省商办铁路统统收归国有，随 后又转手让予帝国主义，用来抵借外 债。就这样，中国铁路权益再次接二 连三的被断送。
图3－1－3
德国第一条铁路是纽伦堡—富尔特 铁路，于1835年12月7日建成
3）衰退期(1946—1964年) 3）衰退期(1946—1964年) 二次世界大战以后，小汽车在技术上获得了关键性的突破，美国 福特公司开始制造数百万辆的廉价小汽车，让当时美国人民彻底地接 受了小汽车的方便性，各国政府有鉴于汽车将被广泛地使用，而纷纷 投入大量资金修筑完善公路系统，以促进经济发展，并且提高国民所 得，以期获取选民支持。在铁路方面服务水准每况愈下，再加上铁路 的可及性不及公路高，因而逐渐遭到各国政府的漠视，甚至制定许多 法案限制铁路业者的营运，以避免铁路业者获取不当的独占利润。在 这些不利因素影响下，铁路运输营运量开始大幅度衰退。以美国为 例，到了1955年铁路长度约剩下35万km，1965年时，铁路又减少了4万 km，铁路公司减少为552家，铁路客运量仅占1940年的20％。。