濮范高速公路路面四标沥青拦水带生产配合比设计说明
高速公路路面施工中的沥青混凝土配合比设计与施工控制
高速公路路面施工中的沥青混凝土配合比设计与施工控制2.新乡城市建设发展集团有限公司 453000摘要：本文探讨了高速公路路面施工中沥青混凝土配合比设计与施工控制的重要性。
在配合比设计方面，介绍了配合比设计的目的和原则，以及基础原料选择与比例确定的方法。
此外，还介绍了混合料设计方法和计算流程，并讨论了考虑环境因素时的配合比调整。
在施工控制方面，详细介绍了施工前的准备工作，包括材料检查和质量控制，设备和施工条件的检查等。
同时，提出了施工过程中的质量控制措施，如沥青混合料的加热和搅拌控制，施工速度和压实控制，以及沥青喷洒量和厚度控制。
此外，还探讨了施工后的质量评估和监测方法，包括路面平整度和密实度检测，以及质量评估与问题解决。
文章还提到了混凝土配合比设计与施工控制面临的挑战，如材料供应和质量波动，环境条件的影响，以及人员技能和培训的重要性。
关键词：沥青混凝土；配合比设计；施工控制；材料质量；环境因素1 引言高速公路是现代交通系统的重要组成部分，而沥青混凝土作为高速公路路面的主要材料之一，其配合比设计与施工控制对路面质量和使用寿命至关重要。
本文旨在探讨沥青混凝土配合比设计和施工控制的关键要点，以帮助确保高速公路路面的质量和可靠性。
通过对配合比设计原则和方法的介绍，以及施工过程中的质量控制措施和挑战的讨论，本文旨在为高速公路工程人员提供有关沥青混凝土施工的重要知识和实用经验。
2 沥青混凝土配合比设计沥青混凝土的配合比设计是确保路面质量的关键环节。
配合比是指沥青混凝土中各种材料的比例关系，包括沥青、骨料、填料和添加剂等。
正确的配合比设计可以保证沥青混凝土具有足够的强度、稳定性和耐久性，以适应高速公路的使用要求。
配合比设计的目的是根据路面的设计要求和使用条件，确定合理的材料比例，以达到预期的性能目标。
合理的配合比设计可以最大程度地利用材料的性能优势，提高沥青混凝土的抗剪强度、抗水损失能力和抗老化性能。
此外，配合比设计还需要考虑材料的可获得性和经济性，以确保施工的可行性和经济效益。
沥青混合料配合比设计.
如果在所选择的沥青用量范围未能函盖沥青饱 和度的要求范围，按下式计算初始值OAC1。
OAC1＝(a1+a2+a3)／3 对所选择的沥青用量范围，密度和稳定度没
有出现峰值（最大值经常出现在曲线的两端）时， 可直接以目标空隙率所对应的沥青用量a3作为 OAC1，但OAC1必须界OACmin+OACmax的 范围内，否则应重新进行配合比设计。
（2）、试件成型 a、配料：按每次拌和一个试件配料，一般矿 料为1200g。 b、烘料：矿料烘干，并加热至比拌和温度高 出10-20度 c、拌和：矿料+沥青→拌匀+矿粉→拌匀， 拌和时间3min，设定90s 拌和温度150—160度
d、装模： 通过漏斗一次装入，插上温度计， 接近击实 温度时，沿周边插捣15次，中间均匀插捣10次。
C、 确定最佳沥青用量中值(OAC2)
① 按沥青混合料技术标准对稳定度、流值、 空隙率和饱和度的要求，分别确定满足各单个指 标要求的沥青用量范围（见图）。
② 画综合图，将满足各单个指标要求的沥青 用量范围，等比例移到同一坐标图上，确定满足 稳定度、流值、空隙率和饱度要求的共同沥青用 量范围OACmin～OACmax，其中值为OAC2 。
●做法：保持矿料配合比例不变，改变沥青用量 ，制作至少5个油石比的马歇尔试件，测定试件的 体积指标和稳定度、流值，结合技术标准，按规定 的方法确定沥青用量。
●步骤：（1）、确定拌和温度及击实温度 a、用粘度-温度曲线确定（见下） b、查表：拌和温度：140—160℃ 击实温度：130—150℃ 改性沥青比普通沥青高10—20℃
不小于
0
0
0
沥青混凝土拦水带施工标准
沥青混凝土拦水带施工标准
1、材料准备
拦水带沥青混凝土矿料级配范围见表4-7。
拦水带沥青混凝土矿料级配范围表4-7
沥青用量宜在正常试验的基础上增加0.5%～1.0%，基底需洒布洒布量为0.25%～0.5kg/m2的粘层油。
2、施工方法
采用人工配合机械连续施工的方法
（1）测量放样
对拦水带施工地段直线段采用每10米一处，平曲线采用每5米一处并做明显标识，根据路面尺寸确定沥青混凝土拦水带的施工方向，并根据平曲线线形变化挂线并用粉笔加密标识，便于机械操作手控制施工方向。
（2）涂刷乳化沥青
确定好方向后派专人对拦水带与面层接触部分人工涂洒乳化沥青，确保拦水带与面层粘结良好。
（3）施工机械
采用两台小型运输车专门运输沥青混合料。
运输车四周
及底部包裹棉被，在运输过程中要覆盖帆布及棉被保温。
现场设专人检测温度。
采用拦水带专用施工机械进行连续施工，根据设计尺寸确定好拦水带的几何尺寸模型。
人工配合装载机将沥青混合料卸入拦水带摊铺机内摊铺成型。
（4）施工注意事项
施工过程中，沥青混凝土拦水带必须在沥青面层铺筑后连续铺设。
沥青混凝土拦水带设置的位置，正好位于防撞护栏板的下方或靠得很近，为了保证沥青混凝土拦水缘石成型机有足够的施工空间，必须等沥青混凝土拦水带施工作业后，才能安装防撞护栏板。
施工时采用沥青混凝土拦水带成型机进行成形施工。
严格按照设计图纸要求，喇叭口要设置合理，确保排水能从喇叭口汇入。
沥青混凝土配合比怎么做
沥青混凝土配合比怎么做近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。
随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。
这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。
本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。
1、级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。
沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—2000）。
我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。
由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料；若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。
濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。
4cm 的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm；根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。
而上面层混合料型的选择非常困难。
3cm厚的上面层，按照《沥青路面施工技术规范》的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。
沥青混合料配合比设计
级配理论主要有最大密度理论和粒子干涉理论, 常用的是最大密度理论. (1)富勒理论
富 勒是通过提出一种理想曲线,他认为级配 曲线越接近抛物线则堆积密度越大,当矿质混合 料的级配抛物线时具有最大密度.
最大密度理想曲线可以用矿料颗粒粒径d 和 通过率P 来表示,P ,d可以用下面经验公式计算:
P2=K ×d P----- 各级颗粒粒径集料的通过量(%) d------ 矿质混合料各级颗粒粒径(mm) k------- 常数
图解法:
(适用于多种集料组成的矿料配合比设计)。
目前采用的图解法以解决多种集料配合组成 比例的平衡面积法为主.该法是采用一条直线来 代替集料的级配曲线,这条直线使其左右两边的 面积平衡,这样简化了曲线的复杂性.这一方法后 经话多研究者的修正,故又称现行的图解法为修 正平衡面积法,简称图解法.
(1)基本原理
b. 对高速公路、一级公路、城市快速路和主干 路等交通量大、车辆载重大的道路，宜偏向 级配范围的下（粗）限；对一般道路、中小 交通量和人行道路等宜偏向级配范围的上 （细）限。
c. 合成级配曲线应接近连续或有合理的间断级 配，不得有过多的犬牙交错。当经过再三调 整，仍有两个以上的筛孔超过级配范围时， 必须对原材料进行调整或更换原材料重新设 计。
(1)目标配合比设计阶段
①矿质混合料的配合组成设计 足够密实度, 并且有较高内摩擦阴力的矿质混合料, 具 体步骤如下:
A. 所处的结构层位，按下表选定。
结构 层次
上面层
高速公路、一级公 路
城市快速路、主干 路
三层式 沥
青混凝 土 路面
两层式 沥
青混凝 土 路面
AC—13 AC—13 AC—16 AC—16 AC—20
沥青混合料配合比设计报告
沥青混合料配合比设计报告好嘞，咱们今天聊聊沥青混合料配合比设计，听起来挺高大上的吧，但其实也没那么复杂，大家放轻松，咱们轻松聊聊。
首先啊，沥青混合料就像是你做饭时的食材。
你得先准备好各种材料，才能做出美味的菜肴。
沥青、矿料、填料，这些都是咱们的“食材”。
想象一下，沥青就像是那浓稠的酱汁，给整个混合料增添了风味。
而矿料呢，像是大米、蔬菜，增加了混合料的口感。
你得把这些材料搭配得当，才能做出美味的沥青混合料。
说到配合比，这可不是随便加几勺就完事儿的。
得有讲究，有时候多一点少一点，口感就完全不一样。
比如沥青的比例太多，混合料就会像是稠稠的粥，不好铺；而要是矿料多了，哎呀，硬得跟石头一样，根本不行。
你得把握住那个平衡，像调味一样，盐多了咸，少了没味，合适才是王道。
然后呢，咱们还得考虑一下温度，沥青可不是随便加热就行。
你要是温度不够，沥青就像个害羞的小姑娘，根本不愿意融入矿料的大家庭；要是温度太高，又容易变得过于活泼，搞得整个配合比都乱了套。
温度就像是咱们做菜时火候的掌握，太大或太小，都不好。
得时刻关注，别让它过了头。
就是咱们的试验。
这一步就像是做完饭要尝一口，看味道对不对。
混合料的强度、稳定性，都得通过实验来验证。
你想啊，要是配合比设计出来了，结果一试就塌了，那可真是笑话了。
试验就是为了确保，咱们做的每一锅“饭”都是美味的。
结果出来后，心里总算能踏实些，嘿，算是没有白忙活。
设计配合比的时候，还得考虑环境因素。
不同的地方，气候、交通状况都不一样，咱们得因地制宜。
有的地方下雨多，咱们就得选用排水性能好的混合料；有的地方车流量大，那就得选用耐磨的配合比。
这就像是去不同的餐厅，得根据食客的口味调整菜单，才能讨大家欢心。
设计配合比的过程真是一场智力游戏。
你得不断地试错，找出最适合的组合。
有点像捉迷藏，前面找不到，后面突然冒出一个好主意，嘿，原来这就是答案！每一次的尝试，都是一次新的发现，慢慢摸索，总会找到最适合的那一款。
实例详解沥青混凝土配合比设计（精版）
实例详解沥青混凝土配合比设计（精版）沥青混凝土配合比的设计过程分为三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
各个阶段的工作内容虽有不同，但每个阶段最终要解决的问题都是相同的：一是确定矿料的级配比例，二是确定最佳沥青用量。
这种设计方法的目的是为了使设计逐步深化，设计结果更加符合生产实际，真正将室内试验与施工生产联系在一起，充分做到指导施工的作用。
1 材料的选择1.1 粗集料粗集料是指粒径大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。
其通过颗粒间的嵌锁作用来为沥青混凝土提供较强的稳定性。
粗集料应具有干洁、粗糙、耐磨等特点。
粗集料的质量控制重点是视密度和吸水率，石料硬度大而密度高，吸水率低的粗集料具有耐磨、耐久等特点；但粗集料密度并不单单要求大，粗集料表面粗糙与否同样重要，而密度过大的粗集料大多表面光滑，缺乏表面的凹凸不平，以至于无法更好的吸附沥青结合料，这便无法形成较厚的沥青膜，进而对混合料的耐久性带来不良影响。
而且粗集料与沥青的粘附性、磨光值也是《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004所要求的。
因此，粗集料的多种性质需要均衡考虑。
同时，粗集料对针片状颗粒含量、粘附性、磨光值等多项指标具有严格要求。
1.2 细集料细集料是指粒径小于2.36mm的天然砂、人工砂（包括机制砂）及石屑，它通过配合粗集料的使用增加沥青混凝土的稳定性。
细集料应具有干净、洁净、无杂质的特点。
测定的方法有0.075mm通过率、砂当量、亚甲蓝试验等。
同时，选取细集料也与级配情况、沥青的粘结性和耐磨性有关，这些情况同样要进行综合考虑，只有能够满足多方面需求的细集料才是工程中所需要的。
1.3 填料填料是指粒径小于0.6mm的石灰岩磨细的矿粉。
填料具有憎水的特点，同时应干洁，能自由地进出矿粉仓，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的技术要求。
填料在沥青混凝土中扮演着一种添加剂的角色，就和烹饪中的盐一样，要配合需求投放，投放的量过少会导致沥青难以吸附，投放的量过多则会使胶泥成团，致使路面离析，造成不良后果。
沥青配合比设计说明主体(正版)
1.设计说明1.1 生产配合比设计依据1.1.1《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.1.2《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）；1.1.3《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；1.1.4 AC-13C目标配合比设计资料。
1.2 气候分区根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中沥青路面使用气候分区指标确定北京市处于1-3-2区，即夏炎热冬冷湿润区。
1.3 搅拌机为间歇式搅拌机，其热料仓编号为：1.3.1 NO.31.3.2 NO.21.3.3 NO.11.4 设计目标1.4.1 使设计结果满足规范相关要求；1.4.2 使设计结果满足业主相关要求；1.4.3 确定AC-13C沥青混合料各热料仓热料比例；1.4.4 确定AC-13C沥青混合料生产最佳沥青用量、施工控制密度。
2、各热料仓材料设计与相关材料性能指标试验2.1沥青结合料性能指标本次设计的沥青混合料AC-13C所用的结合料为秦皇岛70号（A）道路石油沥青，按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求，对70号（A）道路石油沥青进行了各项指标测试，结果见表2-1-1。
70号（A）沥青性能指标检测结果表2-1-1RTFOT后残留物由表中可见，70号（A）道路石油沥青各项技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中A级道路石油沥青的技术要求，可以使用于道路工程中沥青路面工程。
2.2各热料仓筛分汇总本次设计的沥青混合料AC-13C所用粗集料采用三河产的石灰岩，坚韧、粗糙、有棱角；细集料干燥、无风化、无杂质且有适当级配，产地：密云。
根据目标配合比提供的砂、石材料比例，搅拌机进行上料，对热料进行分仓筛分，结果汇总见表2-2-1。
各热料仓级料筛分汇总2.3各热料仓集料比重AC-13C所用的各热料仓集料密度指标测试结果汇总见表2-3-1。
沥青混凝土配合比设计
因此在沥青混凝土选用集料的时候，集料的压碎值越小越好。 即使石料场的压碎值符合规范要求，但在不影响工程经济性 的情况下，最好还是选则压碎值小的石料场。
3.粗集料磨耗值
测定标准条件下粗集料抵抗摩擦、撞击的能力，以磨耗损失（%）表示。
片状含量,细型密级配沥青混合料对针片状颗粒不太敏感,但片状含
量的增加会使混合料技术性能下降。
5.粗集料针片状颗粒含量—技术性质
2）不论是悬浮密实结构还是骨架密实结构,当针片状含量增加时, 混合料的水稳定性、高温稳定性、抗疲劳性能都会降低, 车辙深 度和集料的破碎率也相应会有所增大。
3）从实际工程中考虑,针片状的含量增加也会造成不容易压实,需 要增大压实功,增大压实功不仅影响经济性，又会造成针片状颗粒 的破坏,形成恶性循环。
根据规范规定进行试件制备， 试件通常在40℃烘箱中养护3h， 再自然冷却9h拆模，经过加速 磨光机磨光后，用摆式仪对其 进行磨光值的测读。
4.粗集料磨光值—技术性质
集料磨光值是利用加速磨光机磨光集料，用摆式摩擦系数测定 仪测定的集料经磨光后的摩擦系数值，以PSV表示。
集料磨光值是关系到一种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的 重要决定性指标，所以在工程上选取集料品种时应对此特别重 视。
要点强调：
试验时;试样清洗后在室温下保持浸水 24h。试验时，水温控制在15-25℃，宜控制 在23℃。在称取表干质量的过程中不得有集 料颗粒丢失也可以采取先称表干重，再称水 中重的方法进行试验，这样可以避免因集料 丢失带来的问题。
2.粗集料压碎值
目的和适用范围
集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加 的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力 学性能的指标，以评定其在公路工程中的 适用性。
沥青混凝土生产配合比
沥青混凝土生产配合比1. 什么是沥青混凝土？说到沥青混凝土，大家可能会想，“这到底是个啥？”其实，沥青混凝土就是用沥青、集料和填料调配而成的一种建筑材料，常用于公路、停车场以及各种交通设施上。
简单来说，就是让我们的路走得更稳更顺，开车的时候不颠簸。
听起来是不是挺厉害的？想象一下，穿行在城市的车流中，那些平滑的路面，正是沥青混凝土在默默奉献呢。
2. 沥青混凝土的配合比2.1 配合比是什么？配合比，顾名思义，就是在生产沥青混凝土时，各种材料的搭配比例。
哎，你可能会想，“这也太专业了吧！”别急，其实这就像做饭，想做出一道好菜，就得掌握好调料的比例。
要是盐多了，味道就重了；要是盐少了，味道又淡了。
沥青混凝土也是一样，比例得当，路面才能耐磨、平整，开车才不费劲。
2.2 影响因素那么，影响配合比的因素有哪些呢？这可是个大问题！首先，沥青的类型。
有些沥青像是柔情似水，有些则坚硬如铁，根据不同的需求，我们得选择不同的沥青。
接着，集料也不能马虎。
集料就是沙石之类的东西，得看颗粒的大小、形状。
粒径太小，沥青容易流；粒径太大，混合不好。
最后，环境温度、湿度也得考虑。
下雨天，湿湿的地，混合材料可不能“泡澡”哦。
3. 配合比的具体操作3.1 制定配合比制定配合比其实是个细致活儿，首先，我们得明确用途，比如是用于高速公路，还是一般的小路。
一般来说，高速公路的要求会更高，所以混合比也会相应调整。
接着，我们就要进行试配了。
试配就像是先做一个小样品，看看能不能达到我们的预期效果。
这一步骤一定不能马虎，不然最终成品可能让人失望。
3.2 调整与优化试配出来后，如果效果不尽如人意，那就得进行调整。
就像做菜的时候，味道不够鲜，可以加点盐，或者再放点香料。
通过不断试验、调整，直到找到最优的配合比。
这个过程虽然有点繁琐，但成品一旦成功，看到那平整的路面，心里别提多高兴了，真是“功夫下得好，面子自然高”啊。
4. 小结所以，沥青混凝土的生产配合比，就像是一个复杂却又充满乐趣的游戏。
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濮范高速公路路面四标
沥青拦水带配合比设计说明
河南省公路工程局集团科技开发有限公司濮范高速公路
濮范高速路面工程第四项目部工地试验室
2011年08月20日
沥青拦水带沥青混合料目标配合比设计说明
一、 设计依据
1.1《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
1.2《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052-2000
1.3《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005
1.4濮范高速路面工程施工设计图纸
二、原材料检测
2.1依据规范要求对所有各档矿料及沥青等原材进行密度检测，试验检测结果如
下：
集料密度检测结果
项次 规格 表观相对密度 毛体积相对密度
吸水率（%）
1 5-10mm 2.749 2.706 0.58
2 3-5mm 2.751 2.702 0.66
3 机制砂 2.761 / /
4 矿粉 2.793 / /
沥青密度检测结果
材料名称 25℃相对密度
A级70号道路石油沥青 1.033
2.2依据规范对各矿料进行了筛分，试验结果如下：
各仓矿料筛分结果
矿料
通过各方孔筛的百分率（%）
13.2 9.5 4.75 2.36 0.3 0.075
5-10mm 100 91.3 18.4 3.8 0.4 0.0
3-5mm 100 100 72.3 2.5 0.4 0.0
机制砂 100 100 100 87.2 35.3 8.2
矿粉 100 100 100 100 100 97.5
三、沥青拦水带沥青混合料配合比设计
依据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004关于矿料级配优化思路，根
据所用各档矿料筛分结果，在沥青拦水带规范级配范围内，试配合成级配，使其级
配接近于级配范围的中值。
3.1对各矿料比例进行反复调试，确定各矿料比例及合成级配如下：
各矿料比例
沥
青拦水带沥青混合
料目标配合比合成级配图
筛孔尺寸 5-10mm 3-5mm 机制砂 矿粉 合成级配 规范中值 规范上限 规范下
限
13.2 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100 100
9.5 91.3 100.0 100.0 100.0 97.1 92.5 100 85
4.75 18.4 72.3 100.0 100.0 72.2 72.5 80 65
2.36 3.8 2.5 87.2 100.0 57.4 57.5 65 50
0.3 0.4 0.4 35.3 100.0 24.0 24 30 18
0.075 0.0 0.0 8.2 97.5 7.0 7 10 4
配比
33.0% 3.0% 62.0% 2.0% 100.0%
四、马歇尔试验确定最佳沥青用量
4.1为了确定出设计级配的最佳沥青用量，采用设计级配分别成型5.5%、6.0%、
规格 5-10mm 3-5mm 机制砂 矿粉
比例 33% 3% 62% 2%
6.5%、7.0%、7.5%的五组马歇尔试件。试件成型温度为145℃，试件击实次数为双
面各50次。试验结果汇总表如下：
油石比% 试件毛体积相对密度 理论最大相对密度 空隙率（%）
5.5 2.351 2.469 4.8
6.0 2.382 2.457 3.1
6.5 2.409 2.436 1.1
7.0 2.418 2.430 0.5
7.5 2.423 2.429 0.2
规范要求 \ \ 1~3
将上表试验结果以油石比为横坐标，其他物理力学指标为纵坐标绘制成马歇尔试
验配合比设计图如下：
图可知：
(1) 因为密度没有出现峰值，因此直接使用空隙率中值（2%）所对应的油石比
a3=6.29%作为OCA
1；
(2) 各项技术指标均满足要求的最小、最大油石比分别为：
OCAmin=6.04%，OCAmax=6.58%
OCA2=（OCAmin+ OCAmax）/2=（6.04%+6.58%）/2=6.31%
密度
空隙率
5.5 6.0 6.5 7.0 7.5
(3) 最佳油石比OCA=（OCA1+ OCA2）/2=（6.29%+6.31%）/2=6.3%;
五、配合比设计结论
通过各项检验可知，所配制的沥青混合料的各项技术指标均满足《公路沥青路面
施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。
沥青拦水带沥青混合料目标配合比的设计结果为：
（1）（5-10mm）:(3-5mm):机制砂：矿粉=33:3:62:2
（2）最佳油石比：6.3%
六、次筛分后原材料检验
6.1按照目标配合比级配情况设定冷料仓进料比例经加热后二次筛分为1#--3#仓
热料；
6.2依据规范要求对各仓矿料及沥青等原材料进行了密度检测，试验检测结果如
下：
集料密度检测结果
编号 规格 表观相对密度 毛体积相对密度
1 1#仓 2.751 /
2 2#仓 2.732 2.701
3 3#仓 2.746 2.711
4 矿粉 2.788 /
沥青密度检测结果
材料名称 25℃相对密度
A级70号道路石油沥青 1.033
6.3依据规范对各仓矿料进行了筛分，试验结果如下：
各仓矿料筛分结果
矿料
通过各方孔筛的百分率（%）
13.2 9.5 4.75 2.36 0.3 0.075
1# 100 100 96.5 79.2 25.7 8.0
2# 100 100 86.3 15.0 1.1 0.0
3# 100 93.1 4.5 1.7 0.0 0.0
矿粉 100 100 100 100 100 97.5
6.4对各仓矿料比例进行反复调试，确定各仓矿料比例及合成级配如下
：
热料仓比例
沥青拦水带沥青混
合料目标配合比合
成级配图
筛孔尺
寸
1# 2# 3#
矿粉 合成级配 规范中值 规范上限 规范下限
13.2 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0 100 100 100
9.5 100.0% 100.0% 93.1% 100.0% 98.2 92.5 100 85
4.75 96.5% 86.3% 4.5% 100.0% 72.3 72.5 80 65
2.36 79.2% 15.0% 1.7% 100.0% 57.5 57.5 65 50
0.3 25.7% 1.1% 0.0% 100.0% 19.8 24 30 18
0.075 8.0% 0.0% 0.0% 97.5% 7.5 7 10 4
配比
69.0% 3.0% 26.0% 2.0% 100.0%
七、马歇尔试验确定最佳沥青用量
7.1按照目标配合比设计的最佳沥青用量±0.3%，使用试验室小型拌和机拌制沥
青混合料进行马歇尔试验。试件成型温度为145℃，试件击实次数为双面各50次。
试验结果汇总表如下：
油石比% 试件毛体积相对密度 理论最大相对密度 空隙率（%）
5.7 2.381 2.493 4.5
6.0 2.385 2.466 3.3
6.3 2.394 2.438 1.8
6.6 2.416 2.437 0.9
6.9 2.429 2.436 0.3
规范要求 \ \ 1~3
规格 1# 2# 3# 矿粉
比例 69% 3% 26% 2%
将上表试验结果以油石比为横坐标，其他物理力学指标为纵坐标绘制成马歇尔试
验配合比设计图如下：
由图可知：
(1) 因为密度没有出现峰值，因此直接使用空隙率中值（2%）所对应的油石比
a3=6.26%作为OCA
1；
(2) 各项技术指标均满足要求的最小、最大油石比分别为：
OCAmin=6.06%，OCAmax=6.57%
OCA2=（OCAmin+ OCAmax）/2=（6.06%+6.57%）/2=6.32%
(3) 最佳沥青用量OCA=（OCA1+ OCA2）/2=（6.26%+6.32%）/2=6.3%;
八、配合比设计结论
通过各项检验可知，所配制的沥青混合料的各项技术指标均满足《公路沥青路面
施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。
沥青拦水带沥青混合料生产配合比的设计结果为：
（1）1#：2#：3#：矿粉=69：3：26：2
（2）最佳油石比：6.3%
空隙率
密度
6.0 6.3 6.6
5.7 6.9