船用雷达终端显示系统

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上海市工业“四基”发展目录(2017-2020)

上海市工业“四基”发展目录(2017-2020)

上海市工业“四基”发展目录(2017-2020)一、新一代信息技术领域(一)核心基础零部件(元器件)1.中央处理器(CPU)芯片及IP核2.人工智能芯片3.毫米波通信芯片4.存储器芯片5.移动智能终端(5G)芯片6.物联网芯片7.图像处理(GPU)芯片8.现场可编程逻辑门阵列(FPGA)芯片9.下一代100GPON光电子芯片10.北斗/GNSS芯片11.工业控制芯片12.新型显示控制、驱动芯片13.汽车电子控制芯片14.大功率绝缘栅双极型晶体管(IGBT)芯片15.高清数字电视芯片16.工业用高端传感器17.汽车用传感器18.消费类终端传感器19.汽车自动驾驶控制器20.汽车高效节能控制器21.下一代100GPON光收发模块22.窄带物联网(NB-IoT)模块23.毫米波通信模块24.高分辨率AM-OLED显示屏25.先进集成电路装备光学模块、控制模块、机械模块26.12英寸集成电路光掩模板27.AM-OLED高精密金属掩模板(二)关键基础材料1.AM-OLED有机发光关键材料2.AM-OLED柔性衬底材料3.300mm硅材料4.电子纯特种气体、试剂及靶材(三)先进基础工艺1.高性能CPU专用工艺2.先进逻辑工艺3.下一代光电子芯片先进加工工艺4.集成电路特色工艺(0.35μm~40nm)5.系统级三维集成技术关键工艺6.AM-OLED柔性显示制造关键工艺(四)产业技术基础1.集成电路共性技术研发平台2.新型显示共性技术研发、检测平台3.毫米波通信共性技术研发、测试平台4.移动互联网信息安全平台5.北斗/GNSS高精度平台二、新能源汽车与智能网联汽车领域(一)核心基础零部件(元器件)1.视觉系统2.毫米波雷达3.激光雷达4.高精度地图与精准定位系统5.中央域控制器及算法6.V2X智能通信系统7.线控制动系统8.线控转向系统9.机电耦合驱动系统及零部件10.电力电子元器件11.燃料电池12.动力电池管理系统(二)关键基础材料1.77GHz毫米波雷达基板材料2.0.23mm以下硅钢片3.矩形耐电晕导线材料4.油冷耐电晕绝缘材料5.耐高温钕铁硼永磁体6.IGBT模块封装基板材料(三)先进基础工艺1.机电耦合驱动系统集成工艺2.单体电池制造及系统集成工艺3.IGBT模块封装工艺4.燃料电池装配工艺(四)产业技术基础1.智能网联汽车公共服务平台2.新能源车用电力电子公共服务平台3.车、网、端用高频通信技术研发平台三、智能制造装备领域(一)核心基础零部件(元器件)1.高精密减速器2.高性能专用伺服电机和驱动器3.高速高性能控制器4.智能传感器及仪器仪表5.高档数控系统6.高速精密轴承7.电液伺服控制部件8.可视化柔性装配及非接触精密测量9.光学器件及激光跟踪测量系统10.供粉铺粉装置及成型腔11.高性能噪声检测与主动控制系统12.无损、超声、导波智能缺陷检测系统13.柔性可重构工装的对接与装配装备(二)关键基础材料1.基于辐射场下半导体材料2.轻质高抗疲劳铝基复合材料3.氧化钒基智能温控节能镀膜玻璃4.高纯金属及合金溅射靶材5.高压液压元件材料6.滚珠丝杠、车轮、车轴及转向架用钢7.高精密齿轮金属材料(三)先进基础工艺1.发动机曲轴控形控性工艺方法2.高精密齿轮组装配工艺3.大幅面材料、陶瓷材料光固化增材制造工艺4.激光增材、精密减材复合成形工艺5.薄壁钛合金结构件高精度加工技术(四)产业技术基础1.机器人共性技术公共服务平台2.增材制造工艺公共服务平台3.智能制造共性技术研发与应用平台4.智能制造标准试验验证平台四、高性能医疗器械与生物医药领域(一)核心基础零部件(元器件)1.CT用大容量X-射线管2.CT用高压发生器3.低剂量动态平板探测器4.高分辨率PET探测器5.医学影像系统控制部件6.磁共振功率放大器、梯度线圈7.超导磁共振磁体(超高场、低液氦、专用)8.多叶光栅(多叶准直器)9.中高能直线加速管10.压力监测射频消融导管11.质子加速器控制单元及关键部件12.手术机器人微型传感器(视觉、力反馈)13.手术机器人运动部件(多轴运动控制器、末端执行器)14.人造视网膜15.助听器用骨传导元器件16.心室辅助装置部件(特种电机、电驱动、转子悬浮系统)(二)关键基础材料1.可降解血管支架材料2.探测器新型晶体材料3.人工瓣膜材料4.培养基纳米辅料5.药物制剂纳米辅料6.特种手术缝合材料7.生物增材材料8.新型造影药剂9.医用荧光材料10.生物医用标准物质(三)先进基础工艺1.化学药物绿色制造工艺2.生物技术产品提取、培养、纯化工艺3.支架系统加工工艺4.植入级可降解高分子材料规模化制备、纯化工艺5.超精细可降解聚乳酸单丝制备工艺6.医用增材制造技术7.新型药物制剂技术8.中药药理及药效学评价技术9.大动脉覆膜支架及输送系统制造技术10.个性化多孔金属假体增材制造关键技术(四)产业技术基础1.动物细胞高表达关键技术平台2.临床医学研究转化平台3.生物医药研发与转化功能型平台4.精准健康医疗共性技术平台5.远程医疗应用平台6.医学影像新技术研发与转化平台五、海洋工程装备及高技术船舶领域(一)核心基础零部件(元器件)1.船用柴油机长寿命摩擦副2.船用柴油机电子集成控制系统3.高压共轨燃油喷射系统4.船用柴油机核心安保装置5.双燃料发动机供气系统及关键零部件6.船舶混合动力系统及关键部件7.船用发动机排气处理装置8.船舶综合电力系统及关键部件9.伺服电动执行装置10.隔声减震装置11.高性能、新材料船用传动元器件12.永磁推进电机13.船用特种甲板机械/特种管系/特种阀门14.海上天然气液化和存储装置15.船用液货装卸系统16.平台升降系统17.动力定位控制系统18.钻井系统及关键设备19.油气水处理装置20.升沉补偿系统21.井口仪器仪表22.立管系统23.水下油气生产系统及设备24.深海海底管道铺设系统25.深潜器、水下作业机器人集成控制系统/布放系统/推进系统/作业系统(二)关键基础材料1.高强度超厚止裂钢/耐蚀钢及焊接材料2.LNG船用超低温钢/极地耐低温钢及焊接材料3.化学品船双相不锈钢及焊接材料4.水下焊接材料5.新型环保防腐/防污/减阻涂料6.深海高强度浮力材料7.柔性立管复合材料8.水下非金属密封材料9.高性能深水阳极材料(三)先进基础工艺1.先进高效/高精度焊接工艺2.高端客船内装工艺3.数字化、智能化加工/成型/变形控制等制造工艺4.先进数字化、智能化涂装工艺5.海洋工程结构物水下安装/检测/维修工艺(四)产业技术基础1.船舶海工技术标准创新平台2.海洋工程装备环境适应性试验与检测平台3.深远海工程装备/航运技术与安全总体性能分析测试平台4.电力推进综合试验平台5.船舶海工全流程3D设计技术平台6.船舶海工设计专用软件系统开发与性能实验平台六、航空航天领域(一)核心基础零部件(元器件)1.传感器同轴吊舱及融合处理单元2.民用飞机航电核心组件3.微型定位导航授时单元4.民机复材机翼核心零部件5.飞机舱内降噪声学单元6.热塑性复合材料注塑成型标准支架7.发动机内装式启动发电机8.高比能、长续航、长寿命硅基锂离子蓄电池9.高温空气导管附件10.机舱空气污染物过滤器11.航空SoC-SIP组件12.机舱显示系统散热部件13.新一代机舱照明组件14.双模式机场助航灯具及控制组件15.雷达陶瓷天线罩16.柔性薄膜砷化镓太阳电池17.超低温密封组件18.超低温液位传感器19.高精度、长寿命、高可靠滚动轴承20.超高强度紧固件21.高效自适应散热组件22.高精度接触式平面涡卷弹簧23.电池管理系统24.高精度谐振陀螺(二)关键基础材料1.轻质高性能结构材料2.耐高温复合材料3.轻质高效防热涂层材料4.航天动力关键功能材料5.光学滤光材料6.大尺寸红外玻璃7.轻质高强耐紫外抗臭氧蒙皮复合材料(三)先进基础工艺1.商用飞机基础部件数字化设计制造技术2.航空发动机基础工艺(整机装配、叶片制造、热障涂层)3.航空零部件耐磨涂层及尺寸修复工艺4.高强轻合金复杂构件加工技术5.大型复杂薄壁件加工工艺/增材制造技术6.大尺寸变截面夹芯结构超塑成形/扩散连接工艺7.航空微动开关制造工艺8.薄壁壳体加工及智能化无损检测工艺9.导电滑环可靠性及其寿命增长工艺10.大型薄壁构件整体充液成形工艺11.航天复杂构件数控加工及功能结构特征超精密加工技术12.大型空间桁架结构在轨制造工艺13.柔性自动化PCBA制造工艺14.微小飞行器纤维增强复合材料结构整体成型技术15.高粘度无溶剂衬层自动成型工艺16.等离子体离子注入与沉积技术17.高精度高稳定度大型卫星平台装配技术18.卫星大型载荷无重力自动化装配技术19.航天器基础部件数字化制造技术20.蒙皮壁板加工工艺(四)产业技术基础1.民用飞机飞行大数据监控与分析系统服务平台2.民用飞机适航符合性测试与服务功能平台3.民用飞机空地一体化试飞验证平台4.民机DIMA架构航电系统多功能平台5.材料与结构性能测试、标准紧固件失效分析平台6.高性能集成电路宇航应用适应性评价验证技术平台7.航天器及其材料空间环境测试、验证、计量与评估技术平台8.毫米波/微波器件及微波介质材料电性能参数校准平台9.大型航天装备振动试验技术平台10.卫星微振动分析与控制技术协同创新平台11.分布式航天器系统测试与评估平台12.空间环境模拟与验证平台七、电力装备领域(一)核心基础零部件(元器件)1.燃气轮机热端部件(燃烧室、燃烧器、透平叶片)2.先进核电系统关键零部件(大型核电压力容器、控制棒驱动机构、堆内构件、泵阀等)3.大型汽轮机焊接转子、末级长叶片4.6MW及以上风电永磁直驱电机、控制系统及叶片5.630℃及以上等级超超临界燃煤机组关键部件6.太阳能热发电用吸热器、换热器、储热零部件7.整流器和电感器8.大容量电力电子器件9.大容量高压变频器件10.特高压交、直流输电用零部件11.钛酸锂及其他高性能电池储能系统12.新型高效光伏电池及组件13.光伏系统核心部件14.光伏制造关键零部件15.千米级高温超导电缆系统16.高压直流交联聚乙烯绝缘电力电缆(二)关键基础材料1.清洁高效煤电成套装备用高温材料2.1000摄氏度以上高温的CMC陶瓷基复合材料3.燃机高温部件超级合金材料4.高拉伸强度的双极板及复合电极材料5.聚酰胺绝缘材料、固体绝缘材料等新型环保绝缘材料6.AgC、AgWC、新型双金属片材料、软磁材料等先进电工合金材料7.500kV以下用的交联聚乙烯绝缘材料及屏蔽材料8.基于稀土基SCR火电厂烟气脱硝催化剂(三)先进基础工艺1.液压伺服冷却系统关键部件制造工艺2.燃机、核电叶片制造工艺3.特殊透平特种焊接工艺4.加热器碳钢材料的防腐工艺5.大型发电机硅钢片剪切工艺6.大型发电机铁心装配工艺7.核电大型壳体喷涂、清洗、探伤工艺8.盆式绝缘子真空浇注工艺9.异种合金焊接工艺10.用户端智能电器系统及设备的零部件生产及装配工艺11.500kV交/直流电缆装配工艺12.高性能储能电池制造工艺13.高效光伏电池、组件制造工艺14.核电压力容器大锻件系列钢种组织细化与稳定化热处理工艺(四)产业技术基础1.MW级电池储能验证平台2.10MW级风力发电公共试验平台3.用户端智能电器元件与系统测试及验证技术服务平台4.智能配网监控平台5.电力电缆可靠性评价公共服务平台八、新材料领域(一)关键基础材料1.超导材料2.3D打印材料3.功能膜材料4.石墨烯及复合材料5.新型显示材料6.第三代半导体材料(SiC单晶、氮化镓)7.高性能闪烁、荧光陶瓷材料8.高性能人工晶体9.轻质高性能陶瓷基复合材料10.大尺寸高性能碳化硅陶瓷材料11.大尺寸透明陶瓷材料12.医用合金材料13.医用高分子材料14.生物医用陶瓷材料15.生物医用复合材料16.生物医用衍生材料17.特种稀土功能材料18.稀土永磁材料19.特种钢(高性能精密合金、高温合金、耐蚀合金,高端工模具钢,抗拉强度超过1400GPa的超高强度钢)20.高性能轻合金21.高性能环氧树脂22.高强高模聚烯烃树脂23.绿色功能型树脂及涂料24.耐高、低温绝热硅橡胶25.高强高模聚乙烯纤维26.高性能聚四氟乙烯纤维27.高性能导电高分子纤维28.新型储能调温纤维29.纳米功能材料30.高性能碳纤维及其复合材料31.新型环保化学品32.特种表面活性剂33.特种用途粘合材料(二)产业技术基础1.新一代功能与智能纤维材料平台2.石墨烯材料及产品可靠性验证、检测及评估公共服务平台3.化工与新材料成果转化中试平台。

基于北斗卫星通信系统的船载终端串口通信

基于北斗卫星通信系统的船载终端串口通信

S i o ne t r i a e i lpo tc m m u i a i n b s d o h pb r e m n ls r a — r o n c to a e n Be d u s t l t o m u i a i n s se i o a el e c m i n c to y t m
第 2 9卷 第 4期
20 0 8年 1 2月
V0 _ 9 No 4 l2 . De . 2 08 c 0
文章 编 号 :6 2—9 9 ( 0 8 0 — 0 0 0 17 4 8 2 0 )40 1—5
基于北斗卫星通信 系统 的船载终端 串 口通信
高 迪 驹

一 哪

0 引 言
随着 内河航 运 船 舶 数量 不 断 增加 , 求 船舶 航 要 行 的安全 性 也 不 断 提 高 . 然 船 用 雷 达 、 P A 和 虽 AR A S等 系统应 用 到 V S系 统 中 , 舶航 行 的安 全 性 I T 船 有所 提高 , 内河 船 舶 安 全 管 理 系统 的建设 相对 落 但
后, 内河船 舶安全 尚存 在 以下 问题 . 0 80 ,0 2 0 .4 3 2 0 —52
( ) 道 狭 窄 , 叉 口多 , 舶 密 度 大 , 管 困 1航 交 船 监 难. 由于河道 较窄 , 只又 经 常 违 章停 泊 , 重 阻塞 船 严
载终 端 串口通信 协议 的详 细剖析 , 设计 1 串口通 信和 数据 处理软 件 , P 套 将 c机 通 过 串口与船 载 终 事 h g 端进 行通信 , 实现本船 船位 和其 他船位 的 实 时监 测 以及 船岸 通信 .
大№


国家无线电监测中心(国家无线电频谱监测和检验

国家无线电监测中心(国家无线电频谱监测和检验
甚高频(VHF)无线电全向信标
0.8万元/台
甚高频(VHF)无线电全向信标
0.8万元/台
超高速测距仪
0.8万元/台
航路甚高频指点信标
0.8万元/台
救生无线电设备
0.8万元/台
搜索救生用航空器应急定位信标
0.8万元/台
(十)其他无线电发射设备
寻呼发射机
0.8万元/台
双向寻呼发射机
万元/台
(十一)以上未含种类,可按上述类似设备参照拟定。
1000W以上的2.0万元/台;
1000W以下的1.0万元/台;
船舶基站自动识别系统(AIS)(船用基站接收应答器)
船用雷达
雷达应答器
无线定位发射器
搜救雷达
航空雷达及导航设备
二次监视雷达
1000W以上的2.0万元/台;
1000W以下的1.0万元/台;
航路监视一次雷达
仪表着路系统下滑信标
仪表着路系统航向信标
国家无线电监测中心(国家无线电频谱监测和检验
中心)无线电发射设备型号核准检测收费标准:
无线电发射设备名称
核准检测
收费标准
(台)
备注
(一)公众移动通信设备
GSM900MHz移动电话机
0.5万元/台
GSM900MHz车载移动电话机
0.5万元/台
GSM900MHz固定电话机
0.5万元/台
GSM900MHz模块
GSM双频/蓝牙车载移动电话机
2.0万元/台
GSM双频蓝牙固定电话机
2.0万元/台
GSM双频/蓝牙模块
2.0万元/台
GSM双频/蓝牙网卡
2.0万元/台
GSM双频/蓝牙数据终端:包括车载数据终端,固定数据终端等;

雷达(2)显示方式及ARPA

雷达(2)显示方式及ARPA
2010年10月28日
一、雷达的显示方式——相对运动显示
1、船首向上显示模式 无需输入罗经航向,用H UP表示。 特点: (1)船首方向在荧光屏方位圈上为 0°,由此读取的其他物标方位是相对方位(即 舷角)——“相对方位显示方式”。 (2)本船 转向时,船首线始终指向固定刻度圈0°不动, 而周围目标则向相反方向以本船为中心作圆周 运动,在目标后面留下一段弧形尾迹,影响观 测。 它是一种图像不稳定的模式。
雷达显示方式和ARPA雷达 简介
一、雷达的显示方式
(一)显示方式分类 (二)相对运动的显示方式 (三)真运动的显示方式
2010年10月28日
一、雷达的显示方式
(一)显示方式分类 从本船(扫描中心)在荧光屏上的运动形式划分:
相对运动显示方式RM (Relative Motion) 真运动显示方式TM (True Motion) 以荧光屏正上方的指向划分: 船首线向上 H UP (Head Up); 指北向上 N UP (North Up); 航向向上CRS UP (Course Up)。
图像稳定情况
– 相对运动:一种图像不稳定显示,另两种图 像稳定显示。
– 真运动:全都属于图像稳定显示。
2010年10月28日
一、雷达的显示方式
各显示模式的全称 相对运动
– 船首向上图像不稳定的相对运动显示模式 – 指北向上图像稳定的相对运动显示模式 – 航向向上图像稳定的相对运动显示模式
真运动
– 指北向上图像稳定的真运动显示模式 – 航向向上图像稳定的真运动显示模式
2010年10月28日
一、雷达的显示方式——相对运动显示 3、航向向上显示模式优缺点 优点: 结合了船首向上和指北向上的优点,克 服了两种显示模式的不足。 不足: 使用起来不方便,特别是在高 速运动和转向时,恢复时间受到了一定 的限制

EPIRB与SART解读

EPIRB与SART解读

一、紧急无线电示位标( EPIRB)1.COSPAS/SARSAT系统不能完成下列哪项通信任务?____。

A.测定遇险船舶的船位B.遇险通信C.A4海区遇险报警与定位2.在COSPAS/SARSAT系统中不能使用的示位标是____。

A. 156. 525 MHz EPIRBB.406 MHz EPIRBD.243 MHz EPIRB3. 406 MHz EPIRB每小时发射____。

A.36次B.72次C.108次D.144次4. 406 MHz EPIRB____。

A.船位B.遇险性质C.船舶电台识别数字 D.时间5. 406 MHz EPIRB的位置信息是____。

A.由与EPIRB相接的导航仪给出B.EPIRB发射的121.5/243 MHz信号给出C.由COSPAS/SARSAT系统的卫星检测D.由COSPAS/SARSAT系统卫星共视区的LUT检测6.卫星通信系统具有____功能。

A报警B.通信C.海上安全信息播发 D.A.B.C均是COSPAS/SARSAT卫星通信系统覆盖范围是____A.全球B.南北纬700以内 C.南北纬700以外 D.极区发射功率为____A.5 WB.1 W C.25 W D.10 W,每50 s发射时间为____A.5 s B0.5 s C.10 s D.25 s10. 406 MHz EPIRB的电池每____更换,释放器每____更换。

A.2年/4年 B.l年/2年C4年/2年D.均为3个月11.406 MHzEPIRB的主要优点____A.实时性强B.全球模式C.信息量大D.容量大12. COSPAS/SARSAT____A.空间分集B.双曲线原理C.多普勒频移D.时间分集13. EPIRB在GMDSS中的作用是____。

A当船舶发生海难事故时,用于进行遇险报警的装置C.当船舶发生海难事故时,用于进行搜寻救助的装置D.用于进行船舶定位的装置14. SOLAS公约对航行于不同海区的船舶配备EPIRB设备的要求是____A航行于Al.A2.A3.A4诲区的船舶至少配备1台EPIRBAl.A2海区的船舶可选配1台EPIRBC.航行于Al.A2.A3.A4海区的船舶至少配备2台EPIRBD.以上均错15. COSPAS/SARSAT系统是由哪四部分组成____。

差分跳频通信技术的船用通信系统应用论文.doc

差分跳频通信技术的船用通信系统应用论文.doc

差分跳频通信技术的船用通信系统应用论文船舶通信系统不仅起到船舶之间、船舶与岸基之间的数据传递功能,还起到船舶导航功能,因此,通信系统在船舶上占有重要的地位。

军事舰艇对通信系统的性能有更高的要求,需要具有更高的隐蔽性、稳定性和抗干扰能力,而传统的船舶短波通信普遍存在着抗干扰能力差,隐蔽性差等问题,因此,研究一种新型的船舶短波通信技术有重要意义[1]。

现在,大量军事舰艇在复杂电磁环境中均采用差分跳频通信方式,这种通信方式的频率不断发生变化,可以抵抗多径干扰[2]、邻道干扰等干扰类型,有效提高了通信的可靠性和平安性。

本文详细的介绍了差分跳频通信技术的原理和特性,将差分跳频通信技术应用到普通船舶上,开发了一种新型的船用通信系统。

所谓差分跳频通信是指将调制、编码和跳频技术结合在一起,信号的载波频率以某特定的规律发生变化。

差分跳频通信提高了短波通信设备的抗干扰能力、数据传输能力和抗衰减能力,有重要的潜在应用价值。

差分跳频通信是一种扩展频谱的通信方式,在时域上,差分跳频信号具有多频率特征;在频域上,差分跳频信号的频率按照不同的间隔随机发生变化,但始终处于一个较宽的频带上,且差分跳频信号在每个频率的驻留时间均不相同。

信号首先经过调制电路和同步电路的处理,然后在差分跳频发生器和频率合成器中进行频率变换,最终经过信号解调以跳频信号输出。

差分跳频通信技术的优势集中在以下几个方面:1)信号的调制解调功能强差分跳频通信技术采用G函数变换[3]完成信号的数-频切换,不需要通过基带调制等流程。

因此,差分跳频通信的调制解调功能强。

2)数据传输速度快当通信链路中每一跳携带的比特数确定时,差分跳频通信的数据传输速度与跳速[4]成正比。

当跳速保持恒定时,数据传输速度与每一跳携带的比特数成正比。

差分调频通信技术利用多比特编码,可获得2500bps的传输速率,足以满足船舶通信系统的日常数据传输需求。

3)抗干扰能力强差分跳频通信的抗干扰能力主要表达在两个方面:一方面,差分跳频通信具有高跳速的特点,跳速远远高于常用的干扰机;另一方面,差分跳频通信采用随机的数据流控制跳频信号,干扰机难以预测和追踪信号的路径,具有良好的抗干扰性能。

EPIRB原理、功能和维护保养

EPIRB原理、功能和维护保养

EPIRB原理、功能和维护保养紧急无线电示位标(Emergency Position Indicating Radio Beacon, 缩写EPIRB)是一种能发射无线电信号的信标,利用本身发射的射频信号来表示自己的位置及状态,以便搜救单位准确地确定它的位置。

它是全球海上遇险和安全系统(GMDSS)中重要的船对岸的报警装置。

国际海事组织IMO规定,所有300总吨以上货船及适用于《SOLAS》公约的所谓公约船,无论航行在A1、A2、A3或A4航区,除A1航区可用VHF EPIRB代替外,都必须配备卫星EPIRB。

在GMDSS中,使用的卫星EPIRB有两种:一是工作在频率上,通过INMARSAT海事卫星进行中继的EPIRB;二是工作在406MHz和两个频率上,通过COSPAS—SARSAT搜救卫星进行中继的EPIRB。

其中,因406MHz EPIRB和其所在的COSPAS—SARSAT搜救卫生系统成功地开发与成熟的应用,目前海船已广泛地装配使用,它在全球范围内大量的搜救行动中起着不可替代的作用。

1COSPAS—SARSAT搜救卫星系统COSPAS—SARSAT搜救卫星系统是由加拿大、法国、美国、俄罗斯和其它一些国家联合开发的全球性搜救卫星系统。

其中,COSPAS是俄文KOCTTAC的译音,表示搜救遇难船或飞机的空间系统;SARSAT是英文Search And Rescue Satellite-Aided Tracking的缩写,表示卫星辅助跟踪的搜救系统。

该系统是通过高度为850—1000km,围绕南北两极运行的低高度极轨道卫星,探测到406MHz或 EPIRB发射出的遇险报警信号,经过处理、定位,转发至地面,从而准确地定出示位标的位置,提供迅速有效的营救。

系统组成COSPAS—SARSAT系统是由COSPAS—SARSAT卫星、紧急无线电示位标,地面区域用户终端LUT和任务控制中心MCC三个部分组成。

雷达模拟器的设计与实现

雷达模拟器的设计与实现

雷达模拟器的设计与实现
全厚德;王春平;孙书鹰;张卫杰
【期刊名称】《火力与指挥控制》
【年(卷),期】2002(027)002
【摘要】采用模拟器进行武器装备的维修和操作训练是当今装备发展趋势.介绍了雷达模拟器的设计思想、组成和各部分功能,分析了模拟器的工作方式.该模拟器解决了目标的实时生成、控制、测量和显示等关键问题,完整实现了对某型雷达的功能模拟和操作训练.目前,该系统已成功应用于院校教学和部队训练,取得了较好的效果.
【总页数】2页(P79-封三)
【作者】全厚德;王春平;孙书鹰;张卫杰
【作者单位】解放军军械工程学院,河北,石家庄,050003;解放军军械工程学院,河北,石家庄,050003;解放军军械工程学院,河北,石家庄,050003;解放军军械工程学院,河北,石家庄,050003
【正文语种】中文
【中图分类】TN955
【相关文献】
1.一种船用雷达模拟器控制板的设计与实现 [J], 杨建
2.雷达模拟器通用显控终端的设计与实现 [J], 吴桂生;夏栋;察豪
3.岸基雷达模拟器的设计与实现 [J], 郭佳意;马敏;任清安
4.某型雷达模拟器仿真系统的设计与实现 [J], 李海玉;陈瑛琦;赵蕾
5.训练用雷达模拟器的设计与实现 [J], 于秋野
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第10章船用雷达终端显示器10.1 概述雷达接收机将天线受到的微弱目标经高频放大、混频、中频放大、检波极信号处理后,尚需提取回波中的目标信息,再在经必要的加工后直观显示于显示器上,此过程由雷达终端来实现。

现代雷达终端显示的基本内容含:目标数据的录取、数据处理及目标航行状态的显示的典型组成框图如图10-1所示。

图10-1 船用雷达终端的典型组成简框图0-1中,“目标录取”用于实现对来自雷达录取机的雷达目标回波存在的确认,并提取目标的方位、距离、航速等信息:“数据处理”完成目标数据的关联、航迹处理、数据滤波跟踪;方位角编码完成天线瞬间方位角数据的提取机其极坐标转换成直角平面坐标,“显示系统”完成目标的位置、运动状态及其它信息的显示。

10.2 船用雷达显示器件船用雷达终端显示器采用的显示器件有两大类;磁偏转阴极射线管﹙CRT﹚和液晶显示器﹙LCD﹚,终端显示器有多种扫描方式工作:对传统船用雷达CRT显示器,常采用径向园扫描方式;对现代船用雷达LCD显示器,常采用光栅扫描显示方式。

按照需要显示的信息类型,可分为“一次信息”和“二次信息”显示。

10.2.1 阴极射线管CRT(Cathode Ray Tube)船用雷达要求使用具有余辉、亮度大、聚焦好、屏面尺寸大及磁偏转的CRT,以适应在宽阔海域中能得到较好的图像分辨力、清晰度及亮度画面的观测要求。

雷达显示器常用的CRT有三类:静电式:电子束聚焦,由管内极板间静电场完成电子束偏转,简言静电聚焦、静电偏转CRT,常用于军用A型显示器,也常见于实验室的普通示波管;磁式:电子束的聚焦与偏转均由装在管颈外的线圈流入电流产生的磁场完成,传统船用雷达常用;混合式:静电聚焦、磁偏转,因其具有供电方便、消耗功率小、结构简单、偏转灵敏度高等诸如优点。

船用雷达常被广泛采用的是混合式CRT。

1.CRT构成原理1)单色混合式CRT其构成如图10-2所示。

图10—2 单色混合式CRT结构图10-3 彩色CRT的结构示意图由图可见,混合式CRT由玻璃外壳、电子枪、荧光屏三大部分构成,工作时外加偏转线圈,形成偏转系统。

玻璃外壳由芯柱、玻璃管颈、玻璃锥体和屏面玻璃四部分组成;电子枪装在管颈内,包括由灯丝、阴极、控制极和第一阳极组成的电子枪发射系统,而聚焦极和第二阳极组成电子枪主聚焦系统,与管颈相连的锥形玻璃体,其内表面涂有导电的石墨层;荧光屏是圆盘形,外表面是玻璃,中间是荧光粉,里面涂有很薄的铝层(膜),起隔离散热作用,管内被抽成高度真空。

在工作时,CRT灯丝上一般加交流6.3 V,以加热阴极。

阴极为信号极,加入负极性回波视频脉冲信号和各种刻度脉冲信号。

控制栅极加可调偏压,使用时用显示器面板上的“亮度”(Brilliance;Intensity)按钮调整和正极性方波即“辉亮脉冲”,用以控制阴极只在扫描期间内发射电子。

第一阳极一般加+500V(或+600 V)电压,以加快电子速度。

在聚焦电极上加聚焦电压,实现电子束(静电)聚焦。

第二阳极约加+10KV特高压,加快电子束速度,轰击荧光粉,使荧光粉发光,从而在屏上显示雷达图像。

2)彩色CRT构造原理其构成如图10-3所示。

彩色显示是基于三基色原理,并利用空间混色法来构成。

彩色显像管CRT是彩色显示器的重要器件,是显现彩色图像的关键器件。

彩色显像管有三类:三枪三束荫罩管、单枪三束三网管及自会聚管。

前二者是早期产品,现已少用。

自会聚彩色显像管是在单枪三束三网管基础上发展成的,区别在于它利用了特殊的偏转线圈,且对改进了显像管内部的电路,从而使显像管不再依赖会聚电路,也使三条电子束在整个屏幕上具有较好的会聚。

因不依赖外部会聚电路、会聚调整方便、生产维修容易等优点,故被现在几乎所有的彩色显示均采用这种显像管。

“三基色原理”是建立在人眼变色的生理事实上,理解不难,实际如同人们熟悉的彩色电视机的红、绿、蓝“三基色”按不同比例混合而构成自然界各种物体的颜色。

其基本工作原理是用灯丝加热阴极,使阴极发射发射电子,电子被加速剂加速和被聚焦极的电子透镜聚焦成很细的电子束,又受高压强电场进一步加速,以提高的速度轰击荧光屏上的荧光粉,将电能转变为光能。

电子束在射向荧光屏的途中,还受到行、场偏转线圈磁场的作用,以控制电子束作扫描运动。

加载阴极上的各种视频信号,不断改变着阴极与栅极之间的电位差,于是,图像信号的幅度变化被转换成屏上的的亮度变化,并与扫描同步,则在荧光屏上显示出图像。

为了防止误击,在荧光面内侧设有选色电极(荫罩)。

品型布置的电子枪,采用圆孔性荫罩。

玻璃壳除设有荫罩外,还设有屏蔽地磁场用的内屏蔽罩。

起作用是防止电子束手地磁场干扰发生絮乱和偏离,以防止电子束射向其它颜色的荧光体。

在玻璃壳外侧装有偏转磁轭和色纯度会聚磁铁。

偏转磁轭除了使电子束偏转扫描外,通过器磁场分布设计,通常还具有是三个电子束完全汇聚于荧光屏画面的功能。

自会聚彩色CRT,在结构上采用仅歌迷一字型排列电子枪,不会在垂直方向失会聚,只要校正水平方向的失会聚即可。

会聚校正之基本原理是利用磁场的非均匀性,对动态会聚误差自动校正。

其中,垂直偏转线圈的磁场设计成桶形分布,水平偏转线圈的磁场设计成枕型分布。

2.CRT的调制特性在船用雷达中,阴极电流的调制特性曲线如图10-4 所示,显见,调制特性曲线斜率越大,其调制作用越明显。

图10—4 CRT阴极电流调制及栅极控制特性3.CRT电子束的聚焦原理CRT电子束的聚焦目的是为了能使电子束轰击荧光粉时,只能限在很小的点上发光,以确保所要的清晰度,能使人眼容易分辨出直线和点,要求光点直径限制在0.18mm内。

电子束的聚焦可采用静电聚焦和磁聚焦,船用雷达亦即电视机及计算机均采用静电聚焦的CRT。

聚焦的电子枪,由灯丝、阴极、控制极及一个到几个对电子加速的阳极组成,如图10-5 a)所示。

图10-5 CRT 静电聚焦过程示意图a) 电极、不均匀电场及电子束形状;b)“电子﹛光学﹜透镜”聚焦示意图图中,G1和A2之间形成的电场构成“预聚焦透镜”,其作用是将阴极发射的电子进行初步聚焦,使其焦点正好落在轴线上,成第一焦点,视为电子发射点,再由A1和A2组成“主聚焦透镜”再进行主聚焦,使形成第二焦点与荧光屏面重合,如图10-5b)示。

采用三个金属圆筒组成的电子透镜,亦可完成电子束的聚焦作用,如图10-5 b)所示。

阴极、控制删极和加速阳极A1之间有高-低-高的静电场,形成一个短焦距的第一电子透镜组,称预焦透镜,使电子束会聚与加速阳极A1的管轴上。

在加速阳极A1和第二阳极之间,有较长的焦距,称主焦透镜,而构成CRT的聚焦系统,通过调整聚焦极的电压,可改变电子透镜的电场分布,从而改变焦距,达到更好的聚焦效果。

4.CRT电子束的偏转原理如果上述电子束聚焦后沿管颈轴线飞向荧光屏过程中受到外力作用,电子束运动方向会发生怎样的改变?采用的是在管颈外套上偏转线圈,并加入电流,便形成垂直于轴向的磁场B,宽度为L1,磁偏转原理示意图如图图10—6 a)、b)所示。

从偏转线圈中心位置到荧光屏屏面距离为L,电子束偏转角为 ,如图10—6a)所示,常用的半分布式空芯偏转线圈结构如图10—6b) 所示。

图10—6 磁偏转原理示意图a) 磁偏转原理;b) 半分布式空芯偏转线圈结构经分析可简化得电子束在荧光屏上的偏移量D 为1=0.3KL L D 式(10—1)式中:W 为偏转线圈的匝数;I 为偏转线圈中流入的电流;K 为比例系数;L 为偏转线圈中心只平面的距离;a u 为CRT 第二阳极。

定义由单位安匝数产生的偏移量为“偏转灵敏度”h ,即1DW I 0.3KL L =h = 式(10—2)h K = 式(10—3) 式中,1'0.3K KL =为由偏转线圈结构决定的系数。

5.荧光屏的余辉特性图像﹙形﹚信息是经荧光屏上的可见光信号显示出的,故荧光屏的特性将直接影响显示画面的质量。

荧光屏的各特性参数如下:1)亮度特性:亮度是衡量光电发光亮暗程度的一个指标。

亮度单位可用单位面积上发光强度来表示,常用“熙提”或“尼特”。

在美英制中常用英尺·朗伯。

它们之关系为 1熙提=1坎德拉/平方厘米﹙cd /cm 2﹚;1尼特=1坎德拉/平方米=102;1英尺·朗伯=1/π坎德拉/英尺2=0.00043熙提。

荧光屏上光点的亮度,正比于屏接收到的电子束能量,或即正比于电子束的电流密度、加速极上的高压和电子束在荧光屏上的持续时间。

影响亮度特性的主要因素:⑴ 荧光质的能量转换效率;⑵ 发光亮度与电子束的能量和电子束本身的电流密度有关;⑶ 发光亮度与电子束的能量积累有关。

2)余辉特性:电子束在轰击荧光屏时将立即使荧光粉发光,电子束停止轰击后,光需要经过一段时间才能消失,此段时间称为余辉时间。

工程上常将电子束停止停止轰击至亮度下降到初始值的10%所经历的时间定义为余辉时间。

如表10–1所示。

3)闪烁效应:在CRT显示图像或数据时,由于其信息量很大,电子束在荧光屏上将不断重复扫描。

当重复频率过低时,观测者看到的是一亮一暗的图像或数据,称其为闪烁效应。

对船用雷达而言,需要显示的图像能够稳定,通常采用长余辉荧光屏的CRT,其临界闪烁频率较低。

过高的重复扫描频率,对整个系统工作频率要求过高,工程上也会产生一些困难。

船用雷达实际使用的重复扫描频率为几百至几千Hz,不会出现闪烁现象。

4)光谱特性:不同荧光质在电子束轰击下发出不同颜色的光的现象,称为光谱特性。

10.2.2 液晶显示器LCD(Liquid Crystal Display)1.LCD的构成原理及性能特点1)概述LCD是英文Liquid Crystal Display的缩写,即液晶显示器,后者目前彩色液晶屏LCD 已成为市场主流。

船用雷达/ARPA均采用彩色薄膜晶体管液晶显示器﹙TFT-LCDThin Film Transistor—Liquid Crystal Display,本书此后简称为“LCD”﹚,亦即真彩色液晶显示屏,显示效果较好。

LCD使用于上世纪70年代初,开始作为一种显示媒体使用,应用范围被逐渐拓宽,而今,液晶显示器在船用雷达显示终端中的应用已趋普遍。

上世纪80年代,欧美提出,掌握了STN-LCD(Super Twisted Nematic-LCD)的生产技术,STN屏幕,又称为超扭曲向列型液晶显示屏幕。

在传统单色液晶显示器上加入彩色滤光片,并将单色显示矩阵中的每一像素分成三个像素,分别通过彩色滤光片显示红、绿、蓝三原色,以此达到显示彩色的作用,颜色以淡绿色为和橘色为主。

STN—LCD功耗小,但在较暗的环境中清晰度较差。

1997年代后期,日本建成了一大批大基板尺寸的第三代LCD生产线。

此间,韩国和我国台湾开始介入液晶显示器生产领域,我国内地企业也引进S TN-LCD生产线,东亚地区逐渐发展成为世界液晶显示器的主要生产地。

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