城市道路景观规划与设计
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城市道路景观规划与设计
城市道路景观
城市的道路空间是城市中的线型空间，道路是城市环 境的骨架，将城市划分成大大小小的若干地块，并且将广 场、公园、街头绿地等空间节点串联起来。
道路空间景观与道路的布局、级别以及周围环境有直 接的关系。它反映了一个城市的生产力水平以及市民的审 美意识等等。
一、城市道路景观的定义及作用
城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建 筑物、构筑物、绿化、小品等组成的具有使用、生态 和景观功能的空间。
1、道路景观构成
•道路 •道路边界 •道路中的区域景观 •道路节点
2、道路景观作用：
• 美化城市环境，是城市景观的重要组成部分，它 直接体现城市的景观质量。
• 道路景观起到联系和协调城市景观的作用。
• 广场、停车场绿地：广场、停车场用地范围Βιβλιοθήκη Baidu的
绿化用地。
5.道路绿地率：道路红线范围内各种绿带宽度之和 占总宽度的百分比。
6.园林景观路：在城市重点路段，强调沿线绿化景 观，体现城市风貌、绿化特色的道路。
7.装饰绿地：以装点、美化街景为主，不让行人进 入的绿地。
8.开放式绿地：绿地中铺设游步道，设置坐凳等， 供行人进入游览休息的绿地。
利用两条分隔带把 1. 绿化量大，夏季 车行道分成三块， 蔽荫较好
中间为机动车道， 2. 组织交通方便， 两侧为非机动车道。 安全可靠，解决
21了车辆混行时相
缺点/*备注
1.车道过宽时行道 树遮荫效果差 2.不利于机动车与 非机动车混合行驶 时的交通管理，不 安全。
不能完全解决不同 车辆混行时相互干 扰（*多用于高速公
1、行道树绿化设计 行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被 相结合，形成连结的绿带。
(1)、行道树种植方式 ①树带式 : 即在人行道和车行道之间留出一条不加铺装 的种植带，一般宽度不小于1.5m。植一行大乔木和树 篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在 交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以 维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停 站。 注：此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。种 植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留出铺 装通道。
9.通透式配置：绿地上配植的树木，在距相邻机动 车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内，其树 冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。
道路绿地率
园林景观路 红线宽度>50m 红线宽度40-50m 红线宽度<40m
>40% >30% >25% >20%
三、 道 路 的 断 面 布 置 形 式
完整的道路？机动车道（快）、非机动车道（慢）、分车带、人行道、街旁绿地
路和人城道路绿化）
占地面积较大
（*是城市比较理想 的形式，尤其非机动 车多时）
1.一板二带式(一块板)
• 它是由一条车行道、 二条绿化带组成， 这种形式最为常见 。
• 它的优点是用地经 济、管理方便，较 整齐。缺点是景观 比较单调、容易发 生交通事故。
二板三带式
2.二板三带式(二块板)
• 这种形式可将车辆的上下 行分开，中间、两边共三 条绿化带，中间8m宽以上 可布置成林荫路 。
城市道路绿化及树种选择
道路绿化形 式
一板二带式
二板三带式
三板四带式
特点
优点
常用 ，即在车行
道两侧人行道分隔 线上种植行道树。 （即1条车行道2条 绿带）
1.操作简单 2.用地经济 3.管理方便
在分隔单向行驶的 两条车行道中间绿 化，并在道路两侧 布置行道树。
1. 适于宽阔道路
2. 绿带数量较大
3. 生态效益较显 著。
• 美化环境的同时，道路景观为市民提供了更多的 活动场所。
• 增强城市的生态连续性。
• 二、城市道路绿地设计专用术语
• 城市道路绿地设计专用术语是与道路相关 的一些专门术语，设计中必须掌握。
1.道路红线
• 在城市规划图纸 上划分出的建筑 用地与道路用地 的界线。常以红 色线条表示，故 称道路红线。道 路红线是街面或 建筑范围的法定 分界线，是线路 划分的重要依据。
4.道路绿地
道路绿带：道路红线范围内的带状绿地。
• 分车绿带：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上 下机动车道之间的为分车绿带；位于机动车与非机动 车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
• 行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种植行 道树为主的绿带。
• 路侧绿带：在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红 线之间的绿带。
• 它的优点是用地较经济， 可避免机动车间事故的发 生，缺点是不能避免机动 车与非机动车之间的事故 发生。
3.三板四带式(三块板)
• 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形 式 。共有四条绿化带。
• 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交 通方便。缺点是用地面积大，不经济。
• 园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
分车带
位于上下机动车道之间的分车带——中央分车带
位于机动车道与非机动车道之间的分车带——两侧分车带
行道树绿带 路侧绿带
路侧绿带
园林景观路
园林景观路
– 交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种 岛状设施。
• 中心岛（转盘）：交叉路口中心引导行车 • 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 • 立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。
2.道路分级
• 主要依据：道路 的位置、作用和 性质，是决定道 路宽度和线型设 计的主要指标。
• 我国城市道路大 都按三级划分： 主干道（全市性 干道)、次干道 （区域性干道）、 支路（居住区或 街坊道路）
3.道路总宽度
• 也叫路幅宽 度，即规划 建筑线（道 路红线）之 间的宽度。 道路总宽度 是道路用地 范围，包括 横断面各组 成部分用地 的总称。
4.四板五带式（四快板）
• 这种形式在宽阔的街道上 应用，是比较完整的道路 绿化形式。共有五条绿化 带。 如果道路面积不宜布 置五带，则可用栏杆分隔， 以节约用地。
• 它的优点是方便各种车辆 上行、下行互不干扰，利 于限定车速和交通安全； 绿化量大，街道美观，生 态效益显著。缺点是占地 面积大，不经济。
5.其它形式
• 随着城市的发展扩大，部分城市道路已不 能适应车辆日益增多的局面，不少城市将 原有的双向车道改造成单行道，这就改变 了传统的道路划分方式。
• 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大 的地方多一板一带式 。它只有一条绿带， 卫生防护作用较差。
唐山增城步行街
四、城市道路绿地设计
城市道路景观
城市的道路空间是城市中的线型空间，道路是城市环 境的骨架，将城市划分成大大小小的若干地块，并且将广 场、公园、街头绿地等空间节点串联起来。
道路空间景观与道路的布局、级别以及周围环境有直 接的关系。它反映了一个城市的生产力水平以及市民的审 美意识等等。
一、城市道路景观的定义及作用
城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建 筑物、构筑物、绿化、小品等组成的具有使用、生态 和景观功能的空间。
1、道路景观构成
•道路 •道路边界 •道路中的区域景观 •道路节点
2、道路景观作用：
• 美化城市环境，是城市景观的重要组成部分，它 直接体现城市的景观质量。
• 道路景观起到联系和协调城市景观的作用。
• 广场、停车场绿地：广场、停车场用地范围Βιβλιοθήκη Baidu的
绿化用地。
5.道路绿地率：道路红线范围内各种绿带宽度之和 占总宽度的百分比。
6.园林景观路：在城市重点路段，强调沿线绿化景 观，体现城市风貌、绿化特色的道路。
7.装饰绿地：以装点、美化街景为主，不让行人进 入的绿地。
8.开放式绿地：绿地中铺设游步道，设置坐凳等， 供行人进入游览休息的绿地。
利用两条分隔带把 1. 绿化量大，夏季 车行道分成三块， 蔽荫较好
中间为机动车道， 2. 组织交通方便， 两侧为非机动车道。 安全可靠，解决
21了车辆混行时相
缺点/*备注
1.车道过宽时行道 树遮荫效果差 2.不利于机动车与 非机动车混合行驶 时的交通管理，不 安全。
不能完全解决不同 车辆混行时相互干 扰（*多用于高速公
1、行道树绿化设计 行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被 相结合，形成连结的绿带。
(1)、行道树种植方式 ①树带式 : 即在人行道和车行道之间留出一条不加铺装 的种植带，一般宽度不小于1.5m。植一行大乔木和树 篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在 交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以 维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停 站。 注：此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。种 植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留出铺 装通道。
9.通透式配置：绿地上配植的树木，在距相邻机动 车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内，其树 冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。
道路绿地率
园林景观路 红线宽度>50m 红线宽度40-50m 红线宽度<40m
>40% >30% >25% >20%
三、 道 路 的 断 面 布 置 形 式
完整的道路？机动车道（快）、非机动车道（慢）、分车带、人行道、街旁绿地
路和人城道路绿化）
占地面积较大
（*是城市比较理想 的形式，尤其非机动 车多时）
1.一板二带式(一块板)
• 它是由一条车行道、 二条绿化带组成， 这种形式最为常见 。
• 它的优点是用地经 济、管理方便，较 整齐。缺点是景观 比较单调、容易发 生交通事故。
二板三带式
2.二板三带式(二块板)
• 这种形式可将车辆的上下 行分开，中间、两边共三 条绿化带，中间8m宽以上 可布置成林荫路 。
城市道路绿化及树种选择
道路绿化形 式
一板二带式
二板三带式
三板四带式
特点
优点
常用 ，即在车行
道两侧人行道分隔 线上种植行道树。 （即1条车行道2条 绿带）
1.操作简单 2.用地经济 3.管理方便
在分隔单向行驶的 两条车行道中间绿 化，并在道路两侧 布置行道树。
1. 适于宽阔道路
2. 绿带数量较大
3. 生态效益较显 著。
• 美化环境的同时，道路景观为市民提供了更多的 活动场所。
• 增强城市的生态连续性。
• 二、城市道路绿地设计专用术语
• 城市道路绿地设计专用术语是与道路相关 的一些专门术语，设计中必须掌握。
1.道路红线
• 在城市规划图纸 上划分出的建筑 用地与道路用地 的界线。常以红 色线条表示，故 称道路红线。道 路红线是街面或 建筑范围的法定 分界线，是线路 划分的重要依据。
4.道路绿地
道路绿带：道路红线范围内的带状绿地。
• 分车绿带：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上 下机动车道之间的为分车绿带；位于机动车与非机动 车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
• 行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种植行 道树为主的绿带。
• 路侧绿带：在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红 线之间的绿带。
• 它的优点是用地较经济， 可避免机动车间事故的发 生，缺点是不能避免机动 车与非机动车之间的事故 发生。
3.三板四带式(三块板)
• 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形 式 。共有四条绿化带。
• 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交 通方便。缺点是用地面积大，不经济。
• 园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
分车带
位于上下机动车道之间的分车带——中央分车带
位于机动车道与非机动车道之间的分车带——两侧分车带
行道树绿带 路侧绿带
路侧绿带
园林景观路
园林景观路
– 交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种 岛状设施。
• 中心岛（转盘）：交叉路口中心引导行车 • 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 • 立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。
2.道路分级
• 主要依据：道路 的位置、作用和 性质，是决定道 路宽度和线型设 计的主要指标。
• 我国城市道路大 都按三级划分： 主干道（全市性 干道)、次干道 （区域性干道）、 支路（居住区或 街坊道路）
3.道路总宽度
• 也叫路幅宽 度，即规划 建筑线（道 路红线）之 间的宽度。 道路总宽度 是道路用地 范围，包括 横断面各组 成部分用地 的总称。
4.四板五带式（四快板）
• 这种形式在宽阔的街道上 应用，是比较完整的道路 绿化形式。共有五条绿化 带。 如果道路面积不宜布 置五带，则可用栏杆分隔， 以节约用地。
• 它的优点是方便各种车辆 上行、下行互不干扰，利 于限定车速和交通安全； 绿化量大，街道美观，生 态效益显著。缺点是占地 面积大，不经济。
5.其它形式
• 随着城市的发展扩大，部分城市道路已不 能适应车辆日益增多的局面，不少城市将 原有的双向车道改造成单行道，这就改变 了传统的道路划分方式。
• 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大 的地方多一板一带式 。它只有一条绿带， 卫生防护作用较差。
唐山增城步行街
四、城市道路绿地设计