2019版一级建造师《铁路工程管理与实务》试题A卷 (附答案)

2019版一级建造师《铁路工程管理与实务》试题A卷 (

附答案)

考试须知：

1.考试时间：180分钟，满分为160分。

2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。

3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。

4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。

姓名:_________

考号:_________

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下（）之间的距离不大于1km。

A. 填方区和挖方区

B.装土区和卸土区

C.路堑和路堤

D.铲运区和推土区

2、硬化混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。水泥中C3A含量是影响混凝土抗硫酸盐侵蚀的主要因素，（）。

A、C3A含量越低，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越差

B、C3A含量越低，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越好

C、C3A含量越高，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越差

D、C3A含量越高，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越好

3、下列普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序正确的是（）。

A.台座整平、安装支座预埋板→安装外模、内模、端头模板→安装梁体钢筋→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂

B. 台座整平、安装支座预埋板→安装桥面钢筋以及预埋件→安装梁体钢筋→安装外模、内模、端头模板→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂

C. 台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂

D. 台座整平、安装支座预埋板→安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→安装梁体钢筋→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂

4、在隧道复合式衬砌中，初期支护是（）结构的一部分。

A．临时性承载

B．永久性承载

C．临时性过渡

D．临时性加固

5、铁路工程项目大多是带状建筑物群，比较适合纵向分段。施工前要根据工程的（）要求等将所承担的工程任务纵向划分成工区。

A、投资、规模、工期

B、规模、特点、工期

C、投资、特点、进度

D、规模、工期、进度

6、混凝土强度等级≥C30时，硫化物及硫酸盐含量(％，折算成SO3按重量计( )。

A、≤1．0

B、≤2．0

C、≤3．0

D、≤4．0

7、不需要在施工前清除坡面浮土、石块的坡面防护方式为（）。

A、边坡植物防护

B、骨架植物护坡

C、喷浆、喷混凝土(含锚杆、挂网)防护

D、浆砌片石护坡、护墙防

8、施工过渡是营业线建设项目组织施工和运输配合的重要环节，施工过渡具体实施方案应由（）编制。

A．建设单位

B．设备管理单位

C. 设计单位

D．施工单位

9、沉井本身就是基础的组成部分，在下沉过程中起着（）作用。

A、挡土和防水的临时围堰

B、承载和防水的临时围堰

C、挡土和承载

D、承载和围挡

10、基坑围堰通常分为土围堰、土袋围堰和（）。

A．软态围堰

B．塑料围堰

C．水围堰

D．钢板柱围堰

11、下列杆件1/4截面处剪力是（）。

A. 0

B. 1/4P

C. 1/2P

D. P

12、硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是（）。

A.混凝土的灰砂比

B.混凝土的水灰比

C.骨料级配

D.水泥品种

13、路堑开挖应该遵循（）的顺序，严禁掏底开挖。

A.从左至右

B.从右至左

C.从下而上

D.从上而下

14、呈巨块状整体结构，围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆的是（）围岩。

A.Ⅰ级

B.Ⅱ级

C.Ⅲ级

D.Ⅳ级

15、按照《铁路运输安全保护条例》规定，城市郊区居民居住区设立的安全保护区范围是从铁路路堤坡脚起向外最小不少于（）米。

A．8

B．10

C．12

D．15

16、铁路工程现场完整的技术管理内容包括技术基础管理工作、( )、技术开发管理工作和技术总结。

A. 安全与质量管理工作

B．测量与试验管理工作

C. 施工组织设计工作

D．施工过程技术管理工作

17、隧道初期支护是为解决施工期间隧道的（）而采取的工程措施。

A. 进度、质量

B. 质量、安全

C. 稳定、安全

D. 稳定、进度

18、常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级，强度等级代号为（）。

A、Q235

B、KL400

C、Q215

D、KL450

19、某黏性土层上的桥墩基底局部出现负l2厘米超挖，修整时正确的做法是向基底填入（），顶面不得高于基底设计高程。

A.片石

B.碎石

C.纤维混凝土

D.粘土

20、涵洞处路堤缺口的回填要求在填石路堤施工时，涵身顶面以上（）填筑。

A、1．0m高度内应分2层

B、1．0m高度内应分3层

C、2．0m高度内应分2层

D、2．0m高度内应分3层

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、铁路对营业线的无缝线路区段进行加固施工作业时，应对线路进行锁定，否则应对施工范围内的无缝线路（），然后再进行加固。

A.进行应力放散

B.临时换为普通钢轨

C.对钢轨进行洒水降温

D.临时拨道

E.临时抬道

2、影响混凝土凝结时间的主要因素有（）。

A.水泥品种

B.单方用水量

C.外加剂的种类

D.含砂率

E.水灰比

3、土压力理论主要有（）。

A．古典的朗肯理论

B．菲雅特理论

C．库仑理论

D．摩尔理论

E．米塞斯理论

4、下列对路基防排水施工要求的描述，正确的有( )。

A.路基工程施工前，对影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干，并引排到路基范围以外，防止漫流、聚积和下渗。

B.路基工程中应核对全线排水系统，全线的沟渠、管道、桥涵应构成完整的防排水体系。

C.路基施工中，各地段正式防排水工程可与路基同步施工，并随路基施工逐步成型。

D.在路基施工期，不得任意破坏地表植被或堵塞水的通路，各类防排水设施应及时维修和清理，保持排水通畅、有效。

E.泄水孔的位置、布置形式、孔径尺寸及泄水孔背反滤层的材料、设置应符合设计要求，且排水通畅。

5、编制项目工程质量计划应注意以下几点（）。

A.项目总工应主持编制

B.相关职能部门参加

C.以业主质量要求为重点

D.体现工序及过程控制

E.体现投入产出全过程

6、扩大基础围堰开挖施工，基坑开挖方法有（）。

A．冲抓法开挖

B．人工开挖

C．冲吸法开挖

D．有水开挖

E．无水开挖

7、铁路工程概算费用内容包括（）。

A：编制期的变态投资

B：编制期的静态投资

C：编制期至竣工验收时的动态投资

D：以及初期投产运营所需要的机车车辆购置费

E：铺底流动资金

8、道岔铺设一般采用（）方法。

A.高位组装预铺

B.低位组装预铺

C.原位组装预铺

D.机械分段铺设

E.换铺

9、下列关于路堑纵向台阶开挖施工说法正确的有（）。

A.根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机具施工

B.既有线旁或边坡较高时，应分级开挖

C.路堑较长时，可适当开设马口

D.纵向台阶开挖不适用于土、石质傍山路堑

E.边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施

10、桥涵顶进施工方法有一次顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶入法、斜交桥涵顶进、多箱分次顶进、在厚覆土内顶进、顶拉法、牵引法等。其共同点是（）。

A、在桥址路基一侧或两侧设置工作坑

B、坑底修筑底板

C、在底板上预制钢筋混凝土箱身

D、在箱身后端两侧墙安装刃脚

E、底板安装滚动滑轮

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某铁路专用线工程，涉及国家安全、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成，

完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。

问题：

(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3％预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

A. 工程竣工结算时一次扣留

B.业主支付工程进度款时扣留

C.业主在支付工程预付款时一次扣留

(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。

1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。

3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。

4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

3、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事

故。

问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故?

3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

4、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。

问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。

（2）简要说明质量事故处理一般程序。

（3）并分析质量事故责任。

5、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。

问题：

1．简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。

2．桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面?

3．质量问题出现后应采取什么措施来解决?

试题答案

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、正确答案：B

2、C

3、正确答案：C

4、B

5、B

6、A

7、A

8、D

9、A

10、D

11、C

12、正确答案：B

13、正确答案：D

14、A

15、B

16、正确答案：D

17、C

18、B

19、B

20、B

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、正确答案：A,B

2、正确答案：A,C

第12 页共16 页

3、AC

4、ABDE

5、正确答案：B,C,D,E

6、正确答案：A,B,C

7、BCDE

8、C、D

9、正确答案：A,B,C,E

10、A、 B、 C

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。

(2)招标文件的内容：工程名称、地址；占地面积等；已批准的项目建议书或者可行性研究报告；工程经济技术要求；城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图；可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告；供水、供电、环保、市政道路等方面的基础资料；招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点；投标编制要求及评标原则；投标文件送达的截止时间；拟签订合同的主要条款；未中标方案的补偿办法。

(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。

其中：

第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求；现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

引起索赔的主要因素：

发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失；因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失；由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口；发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加；发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用；非承包人的原因导致工程暂时停工；物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

第13 页共16 页

(4)选择B。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提出索赔。

2、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。

所以有关施工进度确定如下：

制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。

3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：

(1)焊轨场焊接长轨条;

(2)运输长轨条;

(3)现场焊接单元轨;

(4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

3、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。

处理程序：

第14 页共16 页

①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。

②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。

(2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

4、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。

（2）质量事故处理的一般程序为：

①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。

②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。

第15 页共16 页

5、1．浆喷搅拌桩的作用原理是：

在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。

浆喷搅拌桩的主要施工步骤是：

(1)平整场地；

(2)定位测量；

(3)桩机就位；

(4)向下旋钻至桩底；

(5)边提钻边喷浆边搅拌；

(6)桩头段二次复喷复搅。

2．浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面：

(1)水泥浆的主要材料水泥不合格；

(2)水泥浆配合比不合适；

(3)水泥浆喷量不足；

(4)搅拌不均匀；

(5)桩头段复搅拌不充分。

3．质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。

第16 页共16 页