飞机的自述
飞机的自述
飞机的自述作文（一）
嗨，我是直升飞机！大家看我草绿色的身体，宽宽的螺旋桨就知道我有多厉害了。我和普通飞
机不一样，普通飞机是靠汽油来维持飞行，而我，只要转动螺旋桨，就可以起飞，大家看过《多啦a 梦》吗？那上面的竹蜻蜓就是我的雏形。
我的雏形在中国古代就被发明了，当时，孩
子们没事就拿着玩，而他们并不知道，在1930年
的一天，我的祖宗vs――300被发明了，而发明者就是西科尔斯基，这个西科尔斯基发明了第一架
实用直升机，让我感到很自豪与骄傲。
我是一架“阿帕奇”战斗直升机，可载机枪
手一名，驾驶副驾驶两名，还有一名负责装填弹药，只要发现敌人，我就神经紧张起来，赶紧给
予对手以沉重的打击。
“刷”，工作人员打开了机场的大门，我立
即明白，要战斗了，果不其然，我的主人坐上我
以后，赶紧向跑道奔去，我起飞之后才明白，这
只是一场试飞演练，但是我今天很累，明天再跟
你说吧。
飞机的自述作文（二）
大家好，我叫航天飞机。我有一双三角形的
翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。我的飞行速度
要比普通飞机快好几倍。
比如说：“从东海之滨到帕米尔高原，普通
飞机要要飞行四个多小时，而我只需要飞行7分钟。”我飞行的高度也要比普通飞机要高很多。
普通飞机只能飞两万米左右而我却能飞几十万米高。下面我来介绍一下我的作用吧，我可以绕着
地球转4圈。在太空中释放和回收人造卫星，()卫星出了毛病我就伸出巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。别看我这么多优点、作用，
其实每一个物体都有自己的长处。普通飞机可以
运货我却不能，普通飞机可以坐200到300个人，我却只能坐8个人。
普通飞机的作用是我代替不了的呀！
飞机的自述作文（三）
大家好！
我叫航天飞机，我长着三角形的翅膀，尖尖
的脑袋，方方的机尾，我是个庞然大物，有25个
成年人那么高！
我的速度和飞的高度是普通飞机的好几十倍。我每小时能飞5000多公里，而普通飞机每小时只
能飞500到800公里。我能飞离地球几十万千米以外，而普通每小时只能飞2万多米高。
我的作用可大了。我能带人类去别的星球探险，实现人类去太空遨游的梦。我还可以运载人
造卫星，回收人造卫星。人造卫星出了毛病，我
会飞上太空，伸出巨大的手臂，把卫星抓回机舱。然后，带回地球，让人类来修理。人类要发射卫星，他们就把卫星放入我的机舱，我把卫星带上
太空，然后，把它放入轨道。这样就成功了！
我相信不久的将来，人类会发明更加先进的
航天飞机。小朋友们努力吧！
航天飞机的自述
航天飞机的自述 我叫航天飞机，我有三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。别看我的模样不怎样，但是我的本领可大了。我飞得非常高，可以达到几十万米高；我飞得非常快，从东海之滨到帕米尔高原，普通飞机要飞四个多小时，而我只要飞行七分钟。我是人类探索太空的好帮手，我不但能围着地球转圈，在太空中释放和回收人造地球卫星，而且卫星出了毛病，我还能伸出巨大的手臂把卫星捞回我的机舱，来到地面上来维修呢！瞧，这就是我——航天飞机！ 航天飞机的自述 大家好！我叫航天飞机，我长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾，我是个庞然大物，有25个成年人那么高！ 我的速度和飞的高度是普通飞机的好几十倍。我每小时能飞5000多公里，而普通飞机每小时只能飞500到800公里。我能飞离地球几十万千米以外，而普通每小时只能飞 2万多米高。 我的作用可大了。我能带人类去别的星球探险，实现人类去太空遨游的梦。我还可以运载人造卫星，回收人造卫星。人造卫星出了毛病，我会飞上太空，伸出巨大的手臂，把卫星抓回机舱。然后，带回地球，让人类来修理。人类要发射卫星，他们就把卫星放入我的机舱，我把卫星带上太空，然后，把它放入轨道。这样就成功了！ 我相信不久的将来，人类会发明更加先进的航天飞机。小朋友们努力吧！ 小朋友，“我”是航天飞机。想了解“我”的为人吗？让我来向你介绍。 “我”长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。我飞得高飞得快。“我”能飞十万米高，而普通飞机只能飞两万米高。从东海之滨到帕米尔高原，“我”只需七分钟，但飞机要四个小时呢！“我”还有一个特点，就是垂直升空，水平降落。“我”上升总是仰头挺胸，在震耳欲聋的轰鸣中垂直升空。而返回地面时，却如滑翔机落地般悄然声音。为什么呢？“我”在起飞时，挂了一个比自己还要大的外燃料箱和两枚助推火箭，这么多的东西，“我”当然不像飞机那样水平滑跑起飞，而且“我”受到的空气阻力也远远超过大型飞机。还有火箭发动只能短时间工作，垂直起飞可以最短时间冲出稠密的底层大气。当我”返航时，身上没了那些外带的东西，就能像滑翔机一样水平降落了。 “我”的本领也不比普通飞机差。“我”能绕着地球转圈圈，在太空中释放和回收人造地球卫星。卫星出了毛病，“我”就伸出举大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。
飞机总体设计课程设计解析
南京航空航天大学 飞机总体设计报告——150座级客机概念设计 011110XXX XXX
设计要求 一、有效载荷 –二级布置，150座 –每人加行李总重，225 lbs 二、飞行性能指标 –巡航速度：M 0.78 –飞行高度：35000英尺 –航程：2800（nm） –备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。 –起飞场长：小于2100（m） –着陆场长：小于1650（m） –进场速度：小于250 （km/h）
飞机总体布局 一、尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置 （一）平尾前、后位置与数目的三种形式 1．正常式（Conventional) 优点：技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。 缺点：机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大 采用情况：现代民航客机均采用此布局，大部分飞机采用的位移布局形式2．鸭式（Canard） 优点：1.全机升力系数较大；2.L/D可能较大；3.不易失速 缺点：1.为保证飞机纵向稳定性，前翼迎角一般大于机翼迎角； 2.前翼应先失速，否则飞机有可能无法控制 采用情况：轻型亚音速飞机及军机采用 3．无尾式( Tailless ) 优点：1.结构重量较轻：无水平尾翼的重量。 2.气动阻力较小——由于采用大后掠的三角翼，超音速的阻力更小 缺点：1. 具有稳定性的无尾飞机进行配平时，襟副翼的升力方向向下，引起升力损失 2. 起飞着陆性能不容易保证 采用情况：少量军机采用 综上所述，采用正常式尾翼布局 （二）水平尾翼高低位置选择 (a) 上平尾(b) 中平尾(c) 下平尾(d) 高置平尾(e) “T”平尾 选择平尾高低位置的原则 1.避开机翼尾涡的不利干扰：将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。 2.避开发动机尾喷流的不利干扰 综合考虑后，选择上平尾 （三）垂尾的位置和数目 位置 - 机身尾部 - 机翼上部
乘坐飞机的优缺点
乘坐飞机的优缺点 In this section, you are to write an essay of about 200 words within 40 minutes. Your essay should be based on the information given below. 现在许多人愿意乘飞机旅行。随着我国民航事业的迅速发展，全国各大城市兴建了许多现代化的机场。乘飞机旅行有许多长处(方便、快捷、省时、舒适等); 但是，空中旅行也有许多不足之处(机票价格贵，有的旅客不适应空中旅行，常常感到身体不适，甚至有人还担心发生空难)。请你简单阐述上述两个方面。最后请你说明你的看法。 Many people prefer to travel by air. This is because air travel has some advantages. In the first place, airplane, the miracle created by man, is the fastest means of transport. It takes the least time for one to travel by air from one place to another. Secondly, traveling by air is convenient and comfortable. Friendly air hostesses are affectionate and considerate. They look after passengers all the way to their destinations. Moreover, on long distance flights there are films and music for people to entertain themselves. As a popular saying goes, Everything has two sides. The same is true of air travel. It has some disadvantages, too. For one thing, air travel costs a great deal. The average Chinese are not rich enough to afford expensive air fares. So they prefer to take trains, which save a lot of money. For another, although passengers are assured of their safety, they are still worried about it during the journey because flying always involves more or less risk. As far as I am concerned, the advantages mentioned above exceed the disadvantages. If I were given choice between travelling by air and travelling by train, I would certainly prefer the former. For me, time is money and it is the most important thing I have to take into consideration whatever I do. 1/ 1
三年级语文：航天飞机教学反思(参考文本)
小学语文标准教材 三年级语文：航天飞机教学反 思(参考文本) People need to communicate and communicate with each other, and language is the bridge of human communication and the link. 学校：______________________ 班级：______________________ 科目：______________________ 教师：______________________
--- 专业教学设计系列下载即可用 --- 三年级语文：航天飞机教学反思(参考文 本) 航天飞机教学反思 凡事预则立，不预则废。在教学航天飞机之前，我认真阅读了课文、教学参考、课堂教学新方案，并从网上收集了有关资料，由于课前做好了充分的准备，加上精心的教学设计，学生在学生本节课时积极性很高，收效很大。这让我再次感受到了备课的重要性。 我第一次读完课文之后，最大的一个感觉就是文章具有极浓的趣味性，普通飞机的自述、智慧老人的介绍，为大家说明了航天飞机的基本特点和特别的本领，语言形象生动，极富情趣。全文在可以分成三个部分：第一部分是课文的第一自然段，主要写普通飞机
在天空中自由自在的飞翔，做着各种各样的动作，觉得很得意；第二部分是课文的第二、三自然段，主要介绍航天飞机外形大、速度快的特点和在人类航天事业中的神奇作用，引入智慧老人更诱发了学生的阅读兴趣，这部分是全文的重点。第三部分是课文的最后一个自然段，主要写普通飞机在智慧老人的启发下，认识到自己和航天飞机各有各的长处，谁也替代不了谁。 从整体上看，文章通过普通飞机的讲述认识了庞然大物——航天飞机，通过智慧老人之口介绍航天飞机与普通飞机的不同之处，侧面描述了航天飞机的神奇本领。文章生动的语言，灵活的叙述，更增添了文章的可读性。为了更好地让学生了解航天飞机的相关知识，我认为可以抓住三点来进行引导：一点是外形大。（庞然大物、三角形的翅膀、尖尖的脑袋，方方的机尾。）二是飞得快和高。（转眼间便飞得无影无踪、几十万米高。速度是普通飞机的三十多倍。）三是本领大。(绕着地球转，释放和回收人造卫星。) 另外，还有一点需要特别强调的是，在教学中渗透人文教育。课文是通过普通飞机和智慧老人的对话来展开的，并将普通飞机的
飞行器总体设计报告1要点
大型固定翼客机分析报告 2014-4-28 学院：计算机科学与工程学院 201322060608 学号：马丽姓名：201322060629 号：学姓潘宗奎名： 目录
总结----马丽、潘宗奎............................................................ I 1 大型固定翼客机总体设计.................................................... - 1 - 1.1 客机参 数 ............................................................ - 1 - 1.2 飞机的总体布 局 ...................................................... - 1 - 1.2.1 飞机构型....................................................... - 1 - 1.2.2 三面图......................................................... - 2 - 1.2.3 客舱布置....................................................... - 2 - 2 客机的重量设计............................................................ - 4 - 3 大型固定翼客机的外形设计.................................................. - 6 - 3.1 翼 型 ................................................................ - 6 - 3.2 机翼平面形状的设 计 .................................................. - 7 - 3.3尾翼................................................................. - 8 - 4 重量分析................................................................. - 11 - 5 气动特性分析............................................................. - 13 - 6 性能分析................................................................. - 22 - 6.1 商载—航程 图 ....................................................... - 22 - 6.2 起飞距 离 ........................................................... - 23 - 6.3 进场速 度 ........................................................... - 24 - 6.4 着落距 离 ........................................................... - 24 -
最好的飞机是哪国生产的
最好的飞机是哪国生产的 1、飞机核心技术极强。发动机技术，世界上最顶尖的3家发动机制造厂商2家在美国，还有一家是英国的罗伊斯罗尔。飞行航电技术，基本是世界顶尖水准。飞行控制系统，也是国际顶尖水准。材料技术，也是几十年的积淀。 2、大飞机产业，举世闻名的只有波音和空客，波音在大型飞机的设计生产方面技术雄厚。成熟平台多，设计经验和制造经验都很丰富。 3、航空产业受到补贴，比如中国铁路运输是国家的宠儿，美国航空运输受国家补贴力度最大，一些航线常年亏本也有国家进行补贴，确保运营。 4、创新受到鼓励，有充分的技术储备。波音、洛马、诺斯罗普·格鲁门等公司都有自己的航空实验室，研制出的技术很大程度上得到了军方的支持。 飞机制造跟钢铁制造、汽车制造不太一样。飞机制造业是技术密集型、资金密集型产业。飞机制造的核心竞争力是科技研发能力。美国科技发达，在这方面保留有很大的优势。这是其他国家所没有的。例如中国也想造大型飞机，中国也有巨大的资金支持，但很多技术没有解决，大型飞机的发动机不会造，造机身的材料还没解决…… 当然，美国的飞机制造也得到美国政府的支持。主要是美国国防部每年都要大量的向飞机制造公司采购军用飞机。 美国的钢铁制造和汽车制造正在失去比较优势是因为这两个制造业在生产成本方面比其他新兴国家的高。中国、印度、巴西等国家
在工人工资、土地成本等方面的制造成本比较低，所以美国在这方面就没有比较优势。 美国的汽车生产虽然也有技术优势，但美国汽车的市场定位不好。相对于日本汽车来说，美国的汽车比较耗油。在高油价的情况下，美国汽车的竞争力就比日本车低了。在北美市场，美国汽车的市场份额越来越少，美国通用汽车公司、福特汽车公司等等都面临大幅亏损。北美汽车市场被日本汽车蚕食。通用汽车公司还被日本丰田汽车公司超越，丢了世界第一大汽车公司的宝座。
航天飞机的自我介绍
航天飞机的自我介绍 嗨。你们好！我就是鼎鼎大名的航天飞机。我来介绍一下我的外表吧！我长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋和方方的机尾。只要我一声招呼，我就可以腾空而起。如果你们认为我是一个渺小的东西，那你们就大错特错了，我可是个庞然大物呀！我的力量还足以冲出大气层呐！我的本领可大了！我可以在太空中绕着地球转圈圈。我还可以在太空中自由的释放和回收人造地球卫星。如果卫星出了毛病，我就可以伸出巨大的“手臂”把它捞回机舱，带到地面上维修。我还可以把航天员和一些物资、设备运到太空中去，让人们在太空中进行科学研究，探索宇宙的奥秘。你们喜欢我吗？你们长大以后或者有空的时候，我还可以带你们去太空旅游哦！篇二：航天飞机的自我介绍大家好，我是航天飞机，如果你们不了解我，那就请看我的自我介绍吧。我长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。我比普通的飞机飞的更高、更快，普通飞机能飞两万米高，我却能飞几十万米高。我从东海之滨到帕米尔高原只需要飞行七分钟，而飞机要飞行四个多小时。我的本领可大了，我能绕着地球转圈圈，还能在空中释放和回收人造地球卫星，卫星出了毛病，我就伸出巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。我上天的时候不像普通飞机那样先滑行，再升空，我是直入云霄。我上升的时候，还有一个小帮手，就是助推火箭，只有它才能帮助我上天。在浩瀚的太空中穿行，低头就是美丽的地球，这是一件多么令人开心的事呀！从美
国人发明我到现在，我们已经是一个庞大的家族了，我已经算是其中比较先进的了。我相信，同学们只要努力学习科学，长大就能发明更好的航天飞机，将来到遥远的别的星球旅游观光呀！篇三：航天飞机的自我介绍大家好，我叫航天飞机。出生在美国。别看我体形庞大，长得还挺可爱的，三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾，飞起来屁股后面还有一团火。我做事就是这么火烧火燎的，我能垂直起飞，比普通飞机快多了！普通飞机从东海之滨到帕米尔高原，普通飞机需要飞行四个多小时，而我只需要飞行七分钟，而且我还能飞得很高，普通飞机能飞两万米高，我却能飞几十万米高，已经越过大气层，来到了太空，怎么样？我厉害吧？我的作用可大了！我一般都绕着地球转圈圈，还可以释放和回收人造地球卫星。卫星如果出现了毛病，我就伸出巨大的手臂，把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。我集火箭，卫星和飞机的技术特点与于一身，就像火箭那样垂直发射进入太空轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样滑翔着陆。我除了在天地间运载人员和货物之外，凭我本身容积大，可多人乘载我和有效载荷量大的特点，还能在太空进行大量的科学实验和空间研究工作。这就是我，“飞机之王”——航天飞机。篇四：航天飞机的自我介绍我----一架航天飞机，是飞机和火箭的结合体，我既像那样发射到宇宙空间遨游，也可以像飞机那样降落在机场。我是有上下部分组成，上部分是主体，叫做轨道级，形状像一架大型喷气式客机。下部是两台固体助火箭和一个大
北航-飞行器总体设计期末整理
1.飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？ ?概念设计:飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三面图，初步估算性能、方案评估、参数选择与权衡研究、方案优化 ?初步设计：冻结布局，完善飞机的几何外形设计，完整的三面图和理论外形（三维CAD模型），详细绘出飞机的总体布置图（机载设备、分系统、载荷和结构承力系统），较精确的计算（重量重心、气动、性能和操稳等），模型吹风试验 ?详细设计：飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导生产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，大量的实验，准备原型机的生产 2.飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些方面？ ?重要性：①总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出大量的关键决策②设计前期的失误，将造成后期工作的巨大浪费③投入的人员和花费相对较少，但却决定了一架飞机大约80%的全寿命周期成本?特点（简要阐述） ①科学性与创造性：飞机设计要应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果；为满足某一设计要求，可以由多种可行的设计方案。 ②反复循环迭代的过程 ③高度的综合性：需要综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调 3.B oeing的团队协作戒律 ①每个成员都为团队的进展与成功负责 ②参加所有的团队会议并且准时达到 ③按计划分配任务 ④倾听并尊重其他成员的观点 ⑤对想法进行批评，而不是对人⑥利用并且期待建设性的反馈意见 ⑦建设性地解决争端 ⑧永远致力于争取双赢的局面（win-win situations） ⑨集中注意力—避免导致分裂的行为 ⑩在你不明白的时候提问 4.高效的团队和低效的团队 1. 氛围－非正式、放松的和舒适的 2. 所有的成员都参加讨论 3. 团队的目标能被充分的理解／接受 4. 成员们能倾听彼此的意见 5. 存在不同意见，但团队允许它的存在 6. 绝大多数的决定能取得某种共识 7. 批评是经常、坦诚的和建设性的，不是针对个人的 8. 成员们能自由地表达感受和想法 9. 行动：分配明确，得到接受 10. 领导者并不独裁 11. 集团对行动进行评估并解决问题1. 氛围－互不关心／无聊或紧张／对抗 2. 少数团队成员居于支配地位 3. 旁观者难以理解团队的目标 4. 团队成员不互相倾听，讨论时各执一词 5. 分歧没有被有效地加以处理 6. 在真正需要关注的事情解决之前就贸然行动 7. 行动：不清晰－该做什么？谁来做？ 8. 领导者明显表现出太软弱或太强硬 9. 提出批评的时候令人尴尬，甚至导致对抗 10. 个人感受都隐藏起来了 11. 集团对团队的成绩和进展不进行检查 5.飞机的设计要求有哪些基本内容？ ①飞机的用途和任务 ②任务剖面 ③飞行性能 ④有效载荷⑤功能系统 ⑥隐身性能要求 ⑦使用维护要求 ⑦机体结构方面的要求 ⑦研制周期和费用 ⑦经济性指标 11环保性指标 6.飞机的主要总体设计参数有哪些？ ①设计起飞重量W0 (kg)②动力装置海平面静推力T (kg)③机翼面积S (m2) 组合参数④推重比T/W0⑤翼载荷W0 /S (kg/m2) 7.毯式图的 步骤 ①保持推重比不变，改变翼载（x轴变量），获得总重曲线（y轴变量） ②推重比更改为另一个值后确定不变，改变翼载（x轴变量），获得总重（y轴变量）。同时需将y轴向左移动一任意距离。
飞机总体设计课程设计报告
国内使用的喷气式公务机设计 班级： 0111107 学号： 011110728 姓名：于茂林
一、公务机设计要求 类型 国内使用的喷气式公务机。 有效载重 旅客6－12名，行李20kg/人。 飞行性能： 巡航速度： 0.6 - 0.8 M 最大航程： 3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。 根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。 由此，从中选出一些较主流机型作为参考 二、确定飞机总体布局 1、参考机型 庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、 塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度M 起飞场长m 着陆场长m 航程km 最大起飞重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300
2、可能的方案选择： 正常式 前三点起落架 T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾 尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机 小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。
中国大型飞机发展战略研究报告
商务周刊：中国大型飞机发展战略研究报告https://www.360docs.net/doc/f915119832.html, 2005年03月21日 14:19 《商务周刊》杂志□文路风 研制大飞机是历届中国政府都考虑和讨论过的问题，并分别做出过不同程度的努力，但却上马下马，屡战屡败。2004年，大飞机再次被列入国家中长期科技发展规划的重大项目，表明了本届政府振兴民用航空工业的意愿。 大飞机项目的成败关系到国家重大利益，有关这个项目的决策必须符合国家的长期战略目标。为有利于国家的决策，北京大学政府与企业研究所所长路风教授去年底对中国大型飞机的历史与发展战略进行了调研，并于最近完成《中国大型飞机发展战略研究报告》。该报告以学者的独立研究形式，对大飞机项目的意义、历史教训以及战略决策的原则等问题做出分析和建议。 报告分为三个部分，第一部分是为思考大飞机项目提供一个理论框架，通过对国际有关技术进步的主流理论进行概括，说明提高和增强中国的技术能力是经济发展、政治独立和国家安全的根本保证；第二部分是对中国民用航空工业几十年历史经验的分析，总结出三大历史教训；第三部分在理论框架和历史教训的基础上，阐明对发展大飞机工业的四项建议。经授权，本刊对此报告予以摘要发表，因篇幅所限，删去理论性为主的第一部分，第二、三部分亦有节略。 报告的观点只代表学者的独立立场，本着知无不言、言无不尽的原则，目的是从理论上和历史教训上澄清是非，为国家的重大决策提供思路。 首先应该明确的是，大飞机是国家项目，不是任何部门或地区的项目。所谓“重大专项”，指的是由国家提出、资助并为实现国家战略目标而实施的项目。需要进一步明确的是，国家对于大飞机项目所规定的战略目标应该是开发大型民用客机。航空工业几十年来的争论焦点不是军用飞机，而是大型民用飞机，历次引发上不上“大飞机”争论的导火索都是中国要不要开发大型客机的问题。 上大飞机项目标志着中国经济发展一个历史转折点的开始，标志着中国的工业发展从依赖外国技术转向自主创新、从陷入低端经济活动开始奋起向高端领域爬升。因此，这个项目的战略目标必须从转变中国经济增长方式的意义上去理解。 大型民用客机是航空工业的王冠，技术最复杂，质量要求最高，涉及的经济利益也最大。对于大飞机项目，国家战略目标的实质不仅仅是开发出产品，而应该是以国家重大专项的形式动员全国的力量，建立起大飞机技术能力赖以生成、发展和提高的产品开发平台，并以竞争性企业的组织形式，通过不断的产品开发和技术进步实现产业化，最终在这个高技术、高附加值的工业领域形成与美国和欧洲的鼎足之势。 与许多人所幻想的相反，技术能力并不能通过自由市场机制而自动获得。原因在于技术
航空服务专业课程整体介绍(五年专科)
航空服务专业人才培养方案 一、专业基本信息 （一）专业名称及专业代码 专业名称：航空服务 代码：520504 （二）教育类型及学历层次 学历层次：专科层次 （三）招生对象及学制 招生对象：初中毕业及同等学历者 学制：标准学制五年，全日制 （四）培养目标 民航企业作为一种特殊的高端服务性企业，不但具备企业的一般特点，而且也有着自身鲜明的特点，是一个技术含量高、安全程度高、服务要求高、管理规范的特殊行业。由于安全、技术及对各类设施独特的操作技能的硬性要求，以及国际化和跨地域经营的特点，其对人才的需求也较其他行业具有更加严格的要求。因此，要提高中国民航企业在世界上的竞争力，使中国的民航业快速、稳定、持续发展，培养数量众多的高素质、适应市场需求的民航服务与管理人才，是中国民航企业未来相当长一段时间内的重要任务。 本专业培养德、智、体、美、劳全面发展的，具有综合职业能力和技能，从事空中乘务专业的技术性人才。按照“有爱心、讲诚信，负责任”的特色人才培养要求，掌握空中乘务专业必备基础理论知识和相关专业知识，培养具有社会主义核心价值观，具有良好职业素养，掌握现代航空服务基础理论、具备现代航空服务业务操作技能、具有航空服务信息化管理和项目组织管理能力的，会操作、懂管理的高素质技能型专门人才。 （五）业务范围 学生毕业后主要在航空公司、机场等民航企业从事空乘服务、机场地面服务、机场安检、客票销售等工作。 二、知识结构、能力结构及要求 （一）基于岗位（群）需求的人才培养规格分析 本专业培养的人才应热爱祖国，拥护党的基本路线，掌握马克思列宁主义、毛泽东思想和中国特色社会主义理论，具备良好的职业道德、健全的体魄以及良好的人际沟通能力和一线岗位适应能力。 本专业学生毕业后就业的职业领域为民航企业或机场的相关部门，工作岗位多为操作和管理岗。
航天飞机教案
航天飞机（第一课时）教学设计 牡丹区安兴镇中心小学：刘庆丽 （一）教材分析： 本文是一篇生动有趣的科普童话。从普通飞机的视角，用拟人化的手法介绍了航天飞机飞得又高又快的本领和它在航天事业中所做出的 神奇作用。本文内容简单，但是如何以本文为例，让学生获得什么？我着力引导学生学习读科普文的阅读方法，另外读写结合，让学生学会为航天飞机写自述。 （二）教学目标： 1．学会本课9个生字，两条绿线内的4个字只识不写。理解由生字组成的词语。 2. 能正确、流利、有感情地朗读课文。 3．凭借对课文语言文字的朗读感悟，了解航天飞机的一般知识 和基本特点，培养学生从小爱科学、学科学，长大用科学为 人类造福的志趣。 （三）教学重难点： 理解课文内容；为航天飞机设计一张名片。 （四）教学准备： 1．教学用课件 2．习字册 （五）教学过程: 课前谈话：听说，我们这个班的同学特别懂礼貌，上课听讲特别认真，
回答问题声音特别洪亮，是不是这样？真好，祝愿我能与聪明好学的你们共同度过愉快的四十分钟。 一、欣赏图片，引入课题 1：同学们一定见过飞机，有的同学可能还坐过飞机。（板书飞机）今天我给大家带来了飞机图片，和他们打个招呼吧。(出示飞机图片，让学生说出他们的名字) 2：飞机可真是个大家族呢，上个世纪八十年代，飞机家族又多了个新成员他是一种新型飞机叫航天飞机，今天我们就来学习第19课《航天飞机》（板书航天，注意航的笔画）齐读课题。 二．朗读课文，初步感知。 1：看题目质疑。（看到这个题目你最想知道有关航天飞机的哪些知识？）（航天飞机的外形？他有多大？他有什么本领？，，，随即板书）2：同学们真会提问题，有些问题就在课文里，请同学轻轻打开课本，大声读一读课文，看一看课文是怎样描绘航天飞的。（出示要求1 ：读准字音，读通句子。2：边读边标出自然段序号，遇到生字新词多读几遍。） 三：检查生字，正音指导。 1：俯冲翻筋斗庞然大物无影无踪 智慧究竟手臂捞回维修 2：出示难读的句子。 （从东海之滨到帕米尔高原,你要飞行四个多小时,他只需要飞行七分钟.
飞机动力设备解析涡轮喷气发动机的优缺点
飞机动力设备解析：涡轮喷气发动机的优缺点 这类发动机具有加速快、设计简便等优点，是较早实用化的喷气发动机类型。但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点。 涡轮风扇喷气发动机 二战后，随着时间推移、技术更新，涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动力需求。尤其是二战后快速发展的亚音速民航飞机和大型运输机，飞行速度要求达到高亚音速即可，耗油量要小，因此发动机效率要很高。涡轮喷气发动机的效率已经无法满足这种需求，使得上述机种的航程缩短。因此一段时期内出现了较多的使用涡轮螺旋桨发动机的大型飞机。实际上早在30年代起，带有外涵道的喷气发动机已经出现了一些粗糙的早期设计。40和50年代，早期涡扇发动机开始了试验。但由于对风扇叶片设计制造的要求非常高。因此直到60年代，人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片，从而揭开了涡扇发动机实用化的阶段。 50年代，美国的NACA（即NASA 美国航空航天管理局的前身）对涡扇发动机进行了非常重要的科研工作。55到56年研究成果转由通用电气公司（GE）继续深入发展。GE在1957年成功推出了CJ805-23型涡扇发动机，立即打破了超音速喷气发动机的大量纪录。但最早的实用化的涡扇发动机则是普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）公司的JT3D涡扇发动机。实际上普·惠公司启动涡扇研制项目要比GE晚，他们是在探听到GE在研制CJ805的机密后，匆忙加紧工作，抢先推出了了实用的JT3D。 1960年，罗尔斯·罗伊斯公司的“康威”（Conway）涡扇发动机开始被波音707大型远程喷气客机采用，成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机。60年代洛克西德“三星”客机和波音747“珍宝”客机采用了罗·罗公司的RB211-22B大型涡扇发动机，标志着涡扇发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃。 涡轮风扇喷气发动机的原理 涡桨发动机的推力有限，同时影响飞机提高飞行速度。因此必需提高喷气发动机的效率。发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分。提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是，在飞行速度不变的条件下，提高涡轮前温度，自然会使排气速度加大。而流速快的气体在排出时动能损失大。因此，片面的加大热功率，即加大涡轮前温度，会导致推进效率的下降。要全面提高发动机效率，必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。 涡轮风扇发动机的妙处，就在于既提高涡轮前温度，又不增加排气速度。涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机（术语称“内涵道”），另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出（“外涵道”）。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，从而避免大幅增加排气速度。这样，热效率和推进效率取得了平衡，发动机的效率得到极大提高。效率高就意味着油耗低，飞机航程变得更远。 涡轮风扇喷气发动机的优缺点 如前所述，涡扇发动机效率高，油耗低，飞机的航程就远。 但涡扇发动机技术复杂，尤其是如何将风扇吸入的气流正确的分配给外涵道和内涵道，是极大的技术难题。因此只有少数国家能研制出涡轮风扇发动机，中国至今未有批量实用化的国产涡扇发动机。涡扇发动机价格相对高昂，不适于要求价格低廉的航空器使用。
航天飞机的自我介绍_自我介绍_模板
航天飞机的自我介绍_自我介绍_模板 篇一：航天飞机的自我介绍 嗨。你们好！我就是鼎鼎大名的航天飞机。我来介绍一下我的外表吧！我长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋和方方的机尾。只要我一声招呼，我就可以腾空而起。如果你们认为我是一个渺小的东西，那你们就大错特错了，我可是个庞然大物呀！我的力量还足以冲出大气层呐！ 我飞得又快又高！如果我和飞机比一比，我最快能飞每秒7千米，最高能飞10.8万米的高度。而飞机最快能飞每秒0.75千米，最高能飞5.2万米的高度。你们看我飞得快不快？高不高？ 我的本领可大了！我可以在太空中绕着地球转圈圈。我还可以在太空中自由的释放和回收人造地球卫星。如果卫星出了毛病，我就可以伸出巨大的“手臂”把它捞回机舱，带到地面上维修。我还可以把航天员和一些物资、设备运到太空中去，让人们在太空中进行科学研究，探索宇宙的奥秘。 你们喜欢我吗？你们长大以后或者有空的时候，我还可以带你们去太空旅游哦！ 篇二：航天飞机的自我介绍 大家好，我是航天飞机，如果你们不了解我，那就请看我的自我介绍吧。 我长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。我比普通的飞机飞的更高、更快，普通飞机能飞两万米高，我却能飞几十万米高。我从东海之滨到帕米尔高原只需要飞行七分钟，而飞机要飞行四个多小时。我的本领可大了，我能绕着地球转圈圈，还能在空中释放和回收人造地球卫星，卫星出了毛病，我就伸出巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。 我上天的时候不像普通飞机那样先滑行，再升空，我是直入云霄。我上升的时候，还有一个小帮手，就是助推火箭，只有它才能帮助我上天。在浩瀚的太空中穿行，低头就是美丽的地球，这是一件多么令人开心的事呀！ 从美国人发明我到现在，我们已经是一个庞大的家族了，我已经算是其中比较先进的了。我相信，同学们只要努力学习科学，长大就能发明更好的航天飞机，将来到遥远的别的星球旅游观光呀！ 篇三：航天飞机的自我介绍 大家好，我叫航天飞机。出生在美国。别看我体形庞大，长得还挺可爱的，三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾，飞起来屁股后面还有一团火。我做事就是这么火烧火燎的，我能垂直起飞，比普通飞机快多了！普通飞机从东海之滨到帕米尔高原，普通飞机需要飞行四个多小时，而我只需要飞行七分钟，而且我还能飞得很高，普通飞机能飞两万米高，我却
飞行器设计与工程专业毕业实习报告范文
飞行器设计与工程专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：飞行器设计与工程 班级：飞行器设计与工程01班指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应飞行器设计与工程专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的飞行器设计与工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在飞行器设计与工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习飞行器设计与工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为飞行器设计与工程专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的飞行器设计与工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名飞行器设计与工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年飞行器设计与工程专业的理论进修，使我们飞行器设计与工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学飞行器设计与工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过飞行器设计与工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过飞行器设计与工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深
里根-挑战者号航天飞机悲剧的演讲[中英对照]
Ronald Reagan: The Space Shuttle "Challenger" Tragedy Address 罗纳德·里根：关于“挑战者号”航天飞机悲剧的演讲 Ladies and Gentlemen, I…d planned to speak to you tonight to report on the state of the Union, but the events of earlier today have led me to change those plans. Today is a day for mourning and remembering. Nancy and I are pained to the core by the tragedy of the shuttle Challenger. We know we share this pain with all of the people of our country. This is truly a national loss. 女士们先生们：本来，我打算今天晚上向你们宣读国情咨文，但今天早些时候发生的事件让我改变了计划。今天是哀悼和怀念的日子。南希和我为“挑战者号”航天飞机的悲剧感到至为痛心。我们知道全体国人人同此心。这真正是全国人的损失。 Nineteen years ago, almost to the day, we lost three astronauts in a terrible accident on the ground. But, we…ve never lost an astronaut in flight. We…ve never had a tragedy like this. And perhaps we…ve forgotten the courage it took for the crew of the shuttle. But they, the Challenger Seven, were aware of the dangers, but overcame them and did their jobs brilliantly. We mourn seven heroes: Michael Smith, Dick Scobee, Judith Resnik, Ronald McNair, Ellison Onizuka, Gregory Jarvis, and Christa McAuliffe. We mourn their loss as a nation together. 十九年前，几乎就在今天，在一次可怕的地面事故中，我们丧失了三名宇航员。然而我们从未在飞行中丧失过宇航员，从未经历过这样的灾难。也许我们已经忘记，航天飞机机组人员需要多么大的勇气；但是挑战者七壮士深知其中的危险，他们坚忍不拔，出色地履行了自己的职责。我们悼念七位英雄：迈克尔·史密斯、迪克·斯科比、朱迪恩·伦斯尼克、罗纳德·卖克奈尔、埃利森·奥尼祖卡、格雷戈里·贾维斯、克丽斯塔·麦考利夫。我们举国哀悼失去的英雄。 For the families of the seven, we cannot bear, as you do, the full impact of this tragedy. But we feel the loss, and we…re thinking about you so very much. Your loved ones were daring and brave, and they had that special grace, that special spirit that says, "Give me a challenge, and I…ll meet it with joy." They had a hunger to explore the universe and discover its truths. They wished to serve, and they did. They served all of us. 对于这七个人的家人，我们不能百分之百地像你们那样的感受这场灾难的打击。但是我们感受到了损失，我们认为你们一定也是这样。你们的亲人勇敢无畏，他们的特殊姿态和特殊精神告诉我们：“把挑战给我，我要满怀喜悦的去迎接。“他们渴望探索宇宙，渴望揭开宇宙的奥秘。他们希望尽职，他们做到了。他们为我们所有的人尽了职。 We…ve grown used to wonders in this century. It…s hard to dazzle us. But for twenty-five years the United States space program has been doing just that. We…ve grown used to the idea of space, and, perhaps we forget that we…ve only just begun. We…re still pioneers. They, the members of the Challenger crew, were pioneers. 这个世纪，我们对奇迹已习以为常。很难有什么会使我们赞叹不已。但是美国航天计划二十五年来做的正是如此。我们对太空计划已经习以为常，也许已经忘了我们不过刚刚起步。我们仍然是开拓者。他们——挑战者号全体机组人员是开拓者。 And I want to say something to the schoolchildren of America who were watching the live coverage of the shuttle…s take-off. I know it…s hard to understand, but sometimes painful things like this happen. It…s all part of the process of exploration and discovery. It…s all part of taking a chance and expanding man…s horizons. The future doesn…t belong to the fainthearted; it belongs to the brave. The Challenger crew w as pulling us into the future, and we…ll continue to follow them. 我要对观看航天飞机发射直播的美国学童说几句话。我知道后者难以理解，但有时像这样令人痛苦的