电机试验台的控制方式及实现方法
直流电动机启动、调速控制电路实验
实验题目类型：设计型《电机与拖动》实验报告实验题目名称：直流电动机启动、调速控制电路实验室名称：电机及自动控制实验组号：X组指导教师：XXX报告人：XXX 学号：XXXXXXXXX 实验地点：XXXX 实验时间：20XX年XX月X日指导教师评阅意见与成绩评定一、实验目的掌握直流电动机电枢电路串电阻起动的方法；掌握直流电动机改变电枢电阻调速的方法；掌握直流电动机的制动方法；二、实验仪器和设备验内容（1）电动机数据和主要实验设备的技术数据四、实验原理直流电动机的起动：包括降低电枢电压起动与增加电枢电阻起动，降低电枢电压起动需要有可调节电压的专用直流电源给电动机的电枢电路供电，优点是起动平稳，起动过程中能量损耗小，缺点是初期投资较大；增加电枢电阻起动有有级（电机额定功率较小）、无极（电机额定功率较大）之分。
是在起动之前将变阻器调到最大，再接通电源，随着转速的升高逐渐减小电阻到零。
直流电动机的调速：改变Ra、Ua和∅中的任意一个使转子转速发生变化。
直流电动机的制动：使直流电动机停止转动。
制动方式有能耗制动：制动时电源断开，立即与电阻相连，使电机处于发电状态，将动能转化成电能消耗在电路内。
反接制动：制动时让E与Ua的作用方向一致，共同产生电流使电动机转换的电能与输入电能一起消耗在电路中。
回馈制动：制动时电机的转速大于理想空转，电机处于发电状态，将动能转换成电能回馈给电网。
五、实验内容（一）、实验报告经指导教师审阅批准后方可进入实验室实验（二）、将本次实验所需的仪器设备放置于工作台上并检查其是否正常运行，检验正常后将所需型号和技术数据填入到相应的表内（若是在检验中发现问题要及时调换器件）（三）、按实验前准备的实验步骤实验直流电动机的起动1、取来本次试验所用器件挂置在实验工作台上2、在试验台无电的前提下，按照实验原理图接线3、请老师查看接线，待老师检查所接线路无误、批准后执行以下操作4、用万用表检查线路的通断（三相可调变阻器），检查无误后方可通电5、按动电源总开关，将电源控制屏上的直流电压调制220V左右6、按下“启动”按钮，便接通了直流电源7、搬动励磁、电枢电源按钮，直流电机启动8、逐渐减少R1阻值，电动机达到额定转速（也可通过调节R1来进行调速）9、搬动励磁电源按钮，直流电机能耗制动停车，收线，整理试验台R2直流电动机的起动、调速、制动原理图直流电动机的起动、调速、制动接线图若在实验中发现问题及时的找出问题的原因，排查问题后方可继续进行试验三相可调变阻器的检查：将其与直流电源接通，串入直流电流表，并入直流电压表。
电动汽车试验台测控系统研究与开发
电动汽车试验台测控系统研究与开发作者：刘治朝来源：《消费电子·理论版》2013年第10期摘要：随着科学技术的飞速发展和人们生活水平的不断提高，当下人们对电动汽车试验台测控系统的开发及相关研究逐渐重视起来。
众所周知，电动机汽车试验台是在进行电动汽车相应开发和测试工作的主要设备，电动汽车实验台可以为电动汽车相应部件合理选型以及电动汽车参数配备和电动汽车相对控制策略方法提供较高保证，需要提到的是，试验台还可以在构建整车仿购模型的基础上减少在进行实车实验过程中所投入的时间并在一定程度上促进电动汽车开发效率。
关键词：电动汽车；测控系统；研究与探索中图分类号：U463.444 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 20-0000-01电动汽车对能源的利用率也相对较高，根据相关数据显示，一般内燃机的燃油效率为38%且由于在车辆行驶中受各种因素的影响其燃机效率仅为12%，电动机车的出现就弥补了这一缺陷，并且在将电池能量装换为汽车动力的同时，也使配电效率以及相应的放电效率都有所提升。
电动汽车试验台测控系统的合理运行是电动汽车得以试验成功的有力保证，本文针对电动汽车试验台测控系统展开一系列的分析和阐述。
一、组成方案PC机测控系统是电动机车试验台测控系统的主要组成部分，PC测控系统主要是由信号合理采集、信号适当调理以及信号具体显示这三部分组成的。
在这个过程中，传感器会将相应的待测信号进行电信号转变，并把信号中原有的相关噪音通过调理器滤除，在滤除之后保留其中有效信号，这样就能够运用采集卡进行信号调整并将调整之后的有效信号传输到PC机上，方便软件信号显示以及软件信号分析以及软件信号存储。
图1为电动汽车测控系统示意：因为在布设电动汽车试验台的过程中是采用模块布设手段进行相关工作的，所以，我们应该在相应测控软件中融入模块布设思想，这样就能够在一定程度上完善和实现电动汽车实现台测控系统模块搭建，并在已搭建完成试验台模块的基础上选出相对应的测控模块。
电机拖动实验报告
电机拖动实验报告实验一认识实验一(实验目的1( 学习电机实验的基本要求与安全操作注意事项。
2( 认识在直流电机实验中所用的电机、仪表、变阻器等组件及使用方法。
3( 熟悉他励电动机(即并励电动机按他励方式)的接线、起动、改变电机方向与调速的方法。
三(实验项目1( 了解MEL系列电机系统教学实验台中的直流稳压电源、涡流测功机、变阻器、多量程直流电压表、电流表、毫安表及直流电动机的使用方法。
2( 用伏安法测直流电动机和直流发电机的电枢绕组的冷态电阻。
3( 直流他励电动机的起动，调速及改变转向。
四(实验设备及仪器1(MEL-I系列电机系统教学实验台主控制屏2(电机导轨及测功机、转速转矩测量(MEL-13)或电机导轨及校正直流发电机3(直流并励电动机M034(220V直流可调稳压电源(位于实验台主控制屏的下部))。
5(电机起动箱(MEL-096(直流电压、毫安、安培表(MEL-06)。
五(实验说明及操作步骤用伏安法测电枢的直流电阻表1-1室温 30 ?序号U(V) I(A) R(Ω) R平均(Ω) R(Ω) Maaaref4.33 0.2 21.65 20.85 23.20 1 4.12 20.60 21.104.21 21.053.16 0.15 21.072 3.26 21.73 21.073.06 20.402.02 0.1 20.203 2.11 21.10 20.371.98 19.80七(实验报告1. 画出直流并励电动机电枢串电阻起动的接线图。
说明电动机起动时，起动电阻R1和磁场调节电阻Rf应调到什么位置,为什么,答:励磁回路串联的电阻R调到最小，先接通励磁电源，使励磁电流最大，同时必须将电f枢串联起动电阻R调至最大，然后方可接通电源，使电动机正常起动，起动后，将起动电1阻R调至最小，使电机正常工作。
12. 增大电枢回路的调节电阻，电机的转速如何变化,增大励磁回路的调节电阻，转速又如何变化,答:增大电枢回路的调节电阻，电枢回路的电流减弱，电机的转矩减小，电机的转速变小; 增大励磁回路的调节电阻，电枢回路的电流增强，电机的转矩变大，电机的转速变大。
电机实验
实验一单相变压器的特性一、实验目的通过变压器的空载实验和短路实验，确定变压器的参数、运行特性和技术性能。
二、实验内容1．空载实验（1）测取空载特性I0、P0、cos 0=f(U0)（2）测定变比2．测取短路特性：U K=f(I K)，P K=f(I K)三、实验说明1．实验之前请仔细阅读附录中交流功率表（ZDL-565）的使用说明。
2．实验所用单相变压器的额定数据为：S N=1KV A，U1N/U2N=380/127V。
3．调压器的n端和电网的n端短接。
1)单相变压器空载实验（1）测空载特性图1-1为单相变压器空载实验原理图，高压侧线圈开路，低压侧线圈经调压器接电源。
本实验采用交流功率表测量电路中的电压、电流和功率。
接线时，功率表A相电流测量线圈串接在主回路中，功率表U a 接到三相调压器输出端a端上，功率表U b、U c和U n 短接后接到三相调压器输出端n端上。
实验步骤：①请参照图1-1正确接线V4A4WK2合分a xA X调压器a b c n图1-1 单相变压器空载实验接线原理图② 合上总电源开关和操作电源开关，按下操作电源合闸按钮，对应的红色指示灯亮；检查台面上所有的按钮处于断开位置，均为绿灯亮；所有数字表显示无错误。
③ 检查三相调压器在输出电压为零的位置，然后合上实验台上调压器开关，逐渐升高调压器的输出电压，使U 0（低压侧空载电压）由0.7U 2N （U 2N =127V ）变到1.1U 2N ，分数次（至少7次）读取空载电压U 0，空载电流I 0及空载损耗P 0，在额定电压附近多做几点，测量数据记入表1-1。
* 注意实验时空载电压只能单方向调节。
④ 实验完毕后，调压器归零，断开调压器开关。
（2）测定变比变压器副线圈开路，原线圈（此时一般用低压线圈作为原线圈）接至电源，经调压器调到额定电压，用电压表测出原、副边的端电压，从而可确定变比。
axAXU U K2) 单相变压器短路实验实验接线原理如图1-2所示，低压线圈短路，高压线圈经调压器接至电源。
基于AVL测功机的车用电机台架试验研究
基于AVL测功机的车用电机台架试验研究王欢【摘要】分析了电机系统试验台架的总体架构、工作原理与控制模式,基于AVL测功机系统搭建了电机系统试验台架,实现了台架测量数据同步与集成控制.提出并实现了基于试验台架的车用电机系统性能参数测试方法,为电动汽车车用电机系统开发与测试提供了借鉴,为整车试验奠定了测试数据基础.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2018(047)002【总页数】4页(P11-14)【关键词】AVL测功机;电机试验台架;数据同步与集成;测试方法【作者】王欢【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 401122【正文语种】中文【中图分类】TP2740 前言电动汽车具有零排放、能量转换效率高等优点，已成为世界汽车技术发展的主流，其产业化进程飞速发展；同时，电动汽车相关的法律法规及整车性能对零部件技术要求日益提高，对汽车动力总成的性能测试要求也越来越严格。
电动汽车车用驱动电机系统作为电动汽车动力总成的关键零部件之一，其性能参数、控制精度和可靠性直接影响整车的动力性、经济性和舒适性，台架试验不仅能够实时精确测量电机系统的性能参数，而且能够对其控制参数进行在线标定测量[1]；基于AVL台架，试验过程能够实现整车道路循环测试工况的模拟，从而缩短其开发测试周期、降低开发测试风险与成本；因此，实现车用电机系统的台架试验研究的必要性日益凸显。
1 电机系统试验台架总体架构1.1 电机系统试验台架功能模块本文电机系统试验台架的功能模块主要包括AVL电力测功机系统、电池模拟器、功率分析仪、被测电机系统，试验台架的结构图如图1所示[2]。
图1 电机系统试验台架结构图被测电机系统主要由被测电机以及电机控制器两部分构成，被测电机与电机控制器之间通过三相交流电相连[3]。
AVL电力测功机与被测电机系统之间通过联轴器物理相连以实现转速与转矩的实时同步。
电力测功机系统一方面模拟被测电机系统的负载测试被测电机的电驱动性能，另一方面吸收被测电机产生的电能测试被测电机的发电性能。
交流传动试验台测试系统的设计与实现
测 试 系统 的硬件 设计 ， 其 核心 工作 则是 数据 采集 设
备 的设计 、 安装 与调 试 ， 在 本 测 试 系 统 中用 了两 种 不 同
类 型 的数 据采 集系 统 。对 于试 验 系统 中采 集频 率 高 、 数
据量 大 、 同步性 要求 高 的相关 参量 ， 如 电压 、 电流等 均采 用基于 Ｐ ＸＩ 总 线 的数 据 采 集 设 备 ； 而对 于相 对 采 集 频
ห้องสมุดไป่ตู้
第 １期
交 流 传 动 试 验 台测 试 系 统 的 设 计 与 实 现
表 １ 典型被测对象 （ 机车与动车 ） 参 数 比 较 分 析
注： 表 中标 ＊的 部 分 为 未 获 取 的 有 效 参 考 数 话
表 中强 调标 出了每 一个测 量参 数有 可 能 的最大 值 ， 据 此 我们 就可 以选 出 可 以 涵盖 所 有 车 型 测 量需 要 的传 感 器参 数 ， 在表 中也 一并 列 出 。
第３ ３卷 第 １ 期 ２ ０ １ ３ 年 ２ 月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｉ Ｗ ＡＹ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ１ ．３ ３ Ｎｏ． １ Ｆｅ ｂ ． ２ ０１ ３
文章 编号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ）０ １ —０ ０ ２ ２ —０ ６
机车 以及 城轨 车辆等 多种类 型 的牵 引系统 ， 而不 同的被
试 系统 的角度 出发 ， 就需要 测试 系统 的测 试参量 范 围要 涵 盖所有 可能 的被 测 对 象 。我们 对 目前 国 内的一 些 主 流 车型 和谐号 高速 动车组 、 和谐 型 大功率 电力 机车 以及 典 型 的城 轨车 辆进行 了详细 的 比较分 析 ， 得 出了主要 参
双馈电机在3MW齿轮箱试验台中的应用
ＺＨ ＡＮ Ｇ Ｌｅ
（ ｌａ ｕ ｒ ｉＣ ｍｐ ｎ Ｄａｌ ｎ １ ６ ３ Ｌｉ ｏ ｉ ｇ， ｉ ａ Ｄａ ｉ ｎ Ｈ ａ ｕ ｏ ａ ｙ， ｉ １ ０ ３， ａ ｎ ｎ Ｃｈ ｎ ） ａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｏ ｎ ｔ ｓ ｎａ ｙ ｉｇ ｆ ａ ｕｒ ｓｏｆｓ ｎｃ ｏｎ ｓ ｍｏｔ ｎ ｕｂｌ ｆ ｄ ｉ ｓｒ ｃ ： ｈｅ ｂａ ｅ ｏｆａ ｌ ｚｎ ｅ ｔ ｅ ｙ ｈｒ ｏｕ ｏｒａ ｄ ｄｏ ｙ—ｅ ｎｄｕ ｔｏｎ ｍ ｏ ｏｒ ｅ ｈ— ｃ ｉ ｔ ，ａ ｍ ｔ
交 拖 电 同 电 流动机 步机 Ｉ 皇 鏊 塑Ｉ 里竺 同 电 步机
Ｆ ｇ Ｂａ ｋ ｔ — ａ ｋ ｔ ｓ ｏ ｙ ｃ ｏ ｏ ｓ ｍｏ ｏｒ ｉ ．１ ｃ — ｏ ｂ ｃ ｅ ｔｆ ｒ ｓ ｎ ｈｒ ｎ ｕ ｔ
Ｅ Ｅ Ｔ Ｃ Ｄ ＶＥ ２ １ Ｖｏ． １ Ｎｏ ８ Ｌ Ｃ ＲＩ ＲＩ ０ １ １４ ．
电 气传 动 ２ １ 年 第 ４ ０１ １卷 第 ８期
双 馈 电机 在 ３ＭＷ 齿 轮 箱试 验 台 中 的应 用
张 乐
（ 大连 华 锐 股 份 有 限 公 司 ， 宁 大 连 １ ６ ３ ） 辽 １ ０ ３
ｅ ． Ｔｈｉ ｅ ｈｏ ｓａ ｅ ｅｌ ｎ ｅ ｃ ｎｔｏｌａ ｃ ａ ｙ， ｉ ｎ ｒ ｙ ｅ ｆｃｅ ｎｄ ｌ ｗ ｎｖ ｓ ｍ ｅ ｔｃ ｔ ｒ ｓｍ ｔ ｄ ｈａ ｘｃ ｌｅ ｃ ｏ ｒ ｃ ｕｒ ｃ ｓ ｅ ｅ ｇ － ｆｉｉｎｔａ ｏ ｉ ｅ ｔ ｎ ｏｓ ．
电路正反转实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解和掌握电路正反转的基本原理及实现方法。
2. 熟悉常用低压电器元件的结构、工作原理和接线方法。
3. 通过实验，提高电路设计、搭建和调试能力。
4. 学习电路故障分析及排除方法。
二、实验原理电路正反转是通过改变电动机定子绕组的相序来实现的。
在电动机的正转状态下，若将任意两相绕组的电源相序对调，则电动机的转向将变为反转。
本实验采用接触器联锁和按钮联锁两种方法实现电动机的正反转控制。
三、实验设备1. 电动机：三相异步电动机一台2. 接触器：交流接触器两只3. 按钮：停止按钮、正转按钮、反转按钮各一只4. 时间继电器：时间继电器一只5. 熔断器：熔断器一只6. 导线：多股绝缘导线若干7. 电工工具：剥线钳、螺丝刀、万用表等四、实验步骤1. 电路搭建：- 根据实验原理图，将接触器、按钮、熔断器等元件按照要求连接成电路。
- 确保电路连接正确，无短路、断路现象。
2. 电路调试：- 按下停止按钮，确保电路处于断电状态。
- 按下正转按钮，观察电动机是否正常正转。
- 按下反转按钮，观察电动机是否正常反转。
- 若电动机转向不正确，检查接触器、按钮等元件是否连接正确，或是否存在故障。
3. 实验观察：- 观察电动机正反转过程中，接触器、按钮等元件的工作状态。
- 记录实验过程中出现的异常现象及原因。
4. 故障排除：- 根据实验观察到的异常现象，分析故障原因。
- 采取相应的措施排除故障，如检查接线、更换元件等。
五、实验结果与分析1. 实验结果：- 成功搭建并调试了电路正反转控制电路。
- 电动机能实现正反转控制，且转向正确。
2. 分析：- 实验过程中，电路连接正确，元件工作正常，实现了电动机正反转控制。
- 通过本实验，掌握了电路正反转的基本原理和实现方法，提高了电路设计、搭建和调试能力。
六、实验总结1. 通过本次实验，加深了对电路正反转原理的理解，掌握了实现电路正反转的方法。
2. 提高了电路设计、搭建和调试能力，为今后从事电气工程领域工作打下了基础。
电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法
电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法近几年来，车用驱动电机系统作为节能与新能源汽车的核心零部件，受到了社会的关注和人们的欢迎，许多企业纷纷投入到车用驱动电机系统的研发和生产中。
随着车用驱动电机系统产品研发和生产的不断深入，需要有相应的标准来进行规范和引导。
以我国车用驱动电机系统生产和应用情况为依据，以适应我国电动汽车的需求为目标，通过制定和实施本标准，规范和引导企业的生产行为，促进经济效益和社会效益的统一。
标准的制订要进行认真的成本效益分析，使标准限值的确定与经济、技术发展水平和相关方的承受能力相适应，具有先进性和可操作性，促进科学技术进步。
本标准的起草主要参照了以下标准或文件：● GB/T 18488.1-2006《电动汽车用电机及其控制器技术条件》● GB/T 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器试验方法》● GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》● GB/T 12678-90《汽车可靠性行驶试验方法》● GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》● GB/T 3187-94《可靠性、维修性术语》● GJB 899B-1990《可靠性鉴定和验收试验》● GJB 1391-92《故障模式、影响及危害性分析程序》● GB/T 21975-2008《起重及冶金用三相异步电动机可靠性试验方法》● JB/T 50136.2－1999《隔爆型三相异步电动机隔爆组件可靠性指标评定方法(实验室法)》标准主要内容及依据1.范围标准规定了电动汽车用驱动电机系统在台架上的一般可靠性试验方法，其中包括可靠性试验负荷规范及可靠性评定方法。
适用于最终动力输出为电机单独驱动或电机和发动机联合驱动的电动汽车用驱动电机系统。
2.试验条件(1)车用驱动电机系统的套数本标准没有明确规定。
但是，考虑到可靠性试验的试验周期长，占用设备和人员多，成本高，一般只用1套，因此本标准给出的试验工况也是1套被试样品的工况。
小型电动车驱动电机及控制器性能试验台构建
２ ０ ｌ ３ 年 ６ 月
辽宁工业大学学报 （ 自然科学版）
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｌ ｉ ａ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ （ Ｎａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）
ｄ ｒ ｉ ｖ ｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｗａ ｓ ｓ ｅ ｔ ｕ ｐ ｔ ｏ ｃ ａ ｒ ｒ ｙ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ａ ｇ ｍ ｎ ｅ ｔ ｉ ｃ ｐ ｏ ｗｄ ｅ ｒ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ｃ ｏ ｎ ｒ ｔ ｏ ｌ ， ＣＡＮ ｂ ｕ ｓ ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｉｓ ｄ ｐ ｌ ａ ｙ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｗａ ｖ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍ ｃ ｒｖ ｕ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｒｅ ｕ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｑ ｕ ｉ ｃ ｋ ｌ ｙ ｉ ｎ ｔ ｉ ｍｅ ， ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｏ ｓ ｔ ｏ ｒ ｅ ｄ ａ ｔ ａ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｓ ｍａ ｌ ｌ ｅ ｌ ｅ ｃ ｒｉ ｔ ｃ ｃ ａ ｒ ｓ ； ｄ ｒ ｉ ｖ ｅ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ； ｔ ｅ ｓ ｔ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ
要 ：搭建 了一种 小型 电动汽车驱动 电机及控制器性能试验台，利用该试验 台可测试 电机及其控制器输 出
的机械特性及其 电气性能 ， 实现加载情况下对 电机及控制器的各项性 能参 数进 行准确 的测试 。 同时对转速 、 转矩 、
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排灌机械 第 ２ 卷 第 ２ ４ 期
刘宜 等： 电机试验台的控制方式及实现方法
－４ ・ ３
电机试验 台的控制方式及实现 方法
刘宜 ， 王晓燕 ， 崔正军 ２
（ 兰州理工大学流体动力与控制学院， １ ． 甘肃 兰州 ７０５ ２ 兰州电机有限责任公司， ３００ ． 甘肃 兰州 ７ｏ５） ３００
电枢 电压和励磁 电流来调节直流 电动机的转速 ， 从而控制被试 电动机 的频率 ： 通过调整交流发 电 机的励磁 电流来调节交流发电机定子电压 ， 而 从 控制被试电动机的电压 ， 以此来实现试验 电源的
使用 ＭＤ转换板 ， 电源机组转速信号转换 将 成数字信号进入计算机 。 通过程序 的运算 以及软 件 ＰＤ的调节输出相应 的数字信号 ： Ｉ 使用 ＤＡ转 ／ 换板 ．将计 算机输 出的数字信号转换成模拟信 号， 通过对模 拟信号 电压幅值大小的控制 ， 来控 制调速柜的输 出， 进而控制电源机组转速和被试 电机的频率 ， 来达到电机试验的 目的。
１ 项 目主要 内容
我校承接 了浙江省泵 阀监测 中心小 型异步
理并 自动生成报告 ， 同时， 保留人工测量的接 口。
电动机试验 台系统开发研制课题。我们在对 目 前 国内外电机检测行业和 自动控制行业 的流行趋 势进行了具体的研究 ， 进行 了全面的设计工作［ ３ ］ 。 本系统的核心是 ． 采用数字式可控硅直流调 速装置 ，拖动一套直 流电动机一 交流发 电机组作 为被试 电机的试验 电源。通过调整直流电动机的
试方法与测功机测试方法相 当…， 同样被 国家标
密切相关的。科学技术 的发 展对电机提出了越来 越 高的性能和质量指标 。随着 目前 电机设计水 平、 工艺水平 的进一步提高 ． 以及 电机原材料性
准推荐） 作为被试 电动机 的负载 ， 能量直接通过 电阻负载消耗。 设备控 制采用单独控制 和集 中控制 可互相
摘要： 为了实现对小型异步电动机试验台的控制， 介绍了一种新的试验工艺和方法。 通过采用数字可控硅 直流调速装置， 拖动一套直流电动机一 交流发电机组， 作为试验电机电源， 来实现电源电压与频率的调节。负载 试验与温升试验的负载采用直流发电机； 设备的控制采用单独控制和集中控制交互的方式； 实验数据的自 动 采集通过电量变送器实现； 电源机组的转速和被试电机的频率通过 ＡＤ转换板、 ／ ／ ＤＡ转化板以及相应的计算机
能（ 如矽钢片性能 、 绝缘材料绝缘性能） 的不断提 转换的方式 。单独控制是指在各控制柜上均可操
高， 电机的性能和质量指标较几十年前有了很大 作控制： 集中控制又包括操作台集中控制和计算 的提高。而且 。 目前随着测试理论的丰富、 测试手 机集中控制两种方式 。 段的进步、 测试设备精度 的提高 以及 自动测试系 使用电量变送器将被检 测 电量信号转换成 统和电子计算机在测试 中的广泛应用Ｃ 】 １， ， 电机的 Ｒ ４５ ２ Ｓ ８ 计算机接 口信号 ［， 将信号送 人电机试验 测试技术也有了突飞猛进的发展。 微机 自动测试系统， 实现试验数据的自动采集 ， 处
程序 实现。试验 结果证 明该试验 台的控制方法完全可行， 实际测量误差＜． ０ ％。 ３
关键词： 电动机试验台； 负载试验 ； 温升试验； 控制方法 中图分类号：Ｔ ０ Ｍ３６ 文献标识码 ： 文章编号： ０５６５ （Ｏ６０－０ ３０ Ａ １０－ ２４ ２０）２０４－３
电机测试技术 能 的实现
本系统的一次 电气原理 图见 图 １ 。
１电源进线控制柜 ）
该柜的型号为 Ｇ Ｄ型低压控制柜 （ Ｇ 在该系
统中的代号为 Ａ １。通过该控制柜可以为本系 Ａ） 电压 、 频率可调。 负载试验及温升试验均采用直流发 电机（ 该 统提供 ２０ｋ Ａ 的三相交 流 电源和交 流 ２０ ０ Ｖ ２ Ｖ
５， Ｈ ５０ ｌ ０ ｍ ｎ ｏ Ｏ ｚ１ ０ ｄ ０ ｉ 的交 流 同步发 电机组 ６ ８
４ － ４
Ｄ ｌＡＧ￡ Ａ ＲＡＮ ＮＤ ｜ Ｒ｜ Ｔ｜ ｃＨ Ｎ Ｙ Ｒ ＧＡ ｏＮ ＭＡ ｜ ＥＲ ｄ． Ｎ ． ２ ４ ｏ ２
压、 电流、 频率进行监视。
３ ３ ０ ５ Ｈ －８Ｖ Ｏ
一
６ 控制操作 台 ）
本操作 台在该系统 中的代号为 Ｃ Ｔ Ｚ。
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Ｅ 毫 笔 生 舛 源 电
导
本操作 台是该系统控制的核心部分。本系统 所有开关 量的控制 和状 态显示 以及模拟量 的控 制（ 多圈电位器） 全部可以在操作台上实现。同时 ， 通过对操作 台上相关仪器仪表和信号灯的监测 。 也可 以对整个系统的运行状态进行有效的监测。 ７ 负载电机 ） 根据被试电机 的大小 。 系统选用了 ３ 本 台负 载电机（ 分别配有测速装置） ， 型号及参数见表 １ 。
表１
图１ 一次 电气原理图
２电源机组 ）
该 电源机 组 由 型号 为 ｚ — ０ — １１０ Ｗ ４ ２０ ３ １ ｋ
４０ ７ Ａ １０ ｍｎ的直流电动机 （ ４ Ｖ ２５ ５０ｒ ｉ ／ 在该系统 中的代号为 Ｍ１ ） 和型号为 Ｔ Ｈ １０ Ｗ ０／６ Ｖ Ｚ 一 ２ ｋ ４０ ０ ４
直流发电机被校正过 ． 当于一台测功机 。该测 相
控制 电源。从该控制柜上还可以对进线 电源的电
作者简介： １５＿， 甘肃兰州人， 刘宜（ ５ 】 ９ 男， 兰州理工大学 教授， 硕士研究生导师； 长期从事流体机械的开发、 科研和教学。
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