负弯矩
钢筋负弯矩筋专项方案
一、方案概述本专项方案旨在确保建筑工程中钢筋负弯矩筋的合理配置、施工质量及安全，以提高建筑物的结构稳定性和耐久性。
本方案针对负弯矩筋的设计、施工、质量控制等方面进行详细规定。
二、设计要求1. 设计依据本方案设计依据现行国家标准、行业标准及地方规定，并结合工程实际情况进行。
2. 负弯矩筋配置（1）负弯矩筋应采用HRB400级钢筋，其直径不应小于8mm。
（2）负弯矩筋的间距应根据板厚、荷载及设计要求确定，一般不宜大于200mm。
（3）负弯矩筋的锚固长度应符合设计要求，一般不应小于板厚加2倍的钢筋直径。
（4）负弯矩筋在板支座处应设置锚固筋，锚固筋的直径不应小于负弯矩筋直径的1.2倍。
三、施工要求1. 施工准备（1）施工前，应进行技术交底，确保施工人员了解负弯矩筋的设计要求、施工工艺及注意事项。
（2）施工场地应平整、干净，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺（1）钢筋加工：负弯矩筋应按设计要求加工成型，确保尺寸准确、表面光滑。
（2）钢筋绑扎：负弯矩筋应按设计要求进行绑扎，确保绑扎牢固、间距均匀。
（3）钢筋保护层：负弯矩筋的保护层厚度应符合设计要求，一般不应小于25mm。
（4）钢筋锚固：负弯矩筋在板支座处的锚固应符合设计要求，确保锚固牢固。
3. 施工质量控制（1）施工过程中，应对负弯矩筋的尺寸、间距、锚固长度等进行检查，确保符合设计要求。
（2）施工完成后，应进行隐蔽工程验收，确保负弯矩筋的施工质量。
四、质量控制要点1. 负弯矩筋的加工、绑扎、锚固应符合设计要求。
2. 负弯矩筋的保护层厚度应符合设计要求。
3. 负弯矩筋的锚固长度应符合设计要求。
4. 负弯矩筋的间距应符合设计要求。
五、安全措施1. 施工人员应佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2. 施工现场应设置警示标志，确保施工安全。
3. 施工过程中，应严格遵守操作规程，确保施工安全。
六、总结本专项方案针对钢筋负弯矩筋的设计、施工、质量控制及安全措施进行了详细规定，旨在确保建筑工程中钢筋负弯矩筋的合理配置、施工质量及安全，为建筑物的结构稳定性和耐久性提供保障。
T梁负弯矩施工设计方案及对策
T梁负弯矩施工设计方案及对策悬挑梁是指在一定条件下，梁的下矢点在梁端之下的一种梁。
负弯矩是指梁中部受拉，端部受压的一种应力状态。
在悬挑梁的施工过程中，由于受到大量的外力作用，容易发生失稳和变形等问题。
因此，在悬挑梁的施工设计中，需要制定一系列的方案及对策，以确保施工的安全和有效进行。
首先，悬挑梁的负弯矩施工设计方案应首先确定梁的受力分布情况。
通过分析梁的静力特性和结构参数，确定悬挑梁的合理长度和截面形状，以保证梁在受力过程中的稳定性。
其次，悬挑梁的负弯矩施工设计方案应考虑梁的支座和临时支撑的设置。
根据悬挑梁的受力特点，合理设置支座和临时支撑，以减少负弯矩的作用，并保持梁的稳定性。
在设置支座和临时支撑时，应根据实际情况考虑梁的变形和荷载变化，确保支座和临时支撑能够承担合理的荷载，并保证施工过程中的安全。
此外，悬挑梁的负弯矩施工设计方案还应考虑拱效应的利用。
通过合理设计梁的形状和截面尺寸，使梁在受力过程中能够形成拱效应，达到增强梁的承载能力和减小变形的目的。
在设计过程中，应综合考虑梁材料的力学性能，选择合适的截面形状和尺寸，以优化梁的受力性能。
此外，在悬挑梁的负弯矩施工设计方案中，还需要考虑梁的施工过程和施工工艺。
在施工过程中，应采取合理的措施，如预应力、预压等，以减小施工荷载对梁的影响，并保证梁在施工过程中的稳定性。
同时，还应注意施工工艺的选择，如采用分段施工、局部加固等，以增强梁的抗挠和承载能力。
最后，在悬挑梁的负弯矩施工设计方案中，还需要制定合理的监测和安全保护措施。
在施工过程中，应加强对梁的监测，及时发现施工过程中悬挑梁的变形和失稳现象，并及时采取相应的措施进行处理。
在安全保护方面，应加强对悬挑梁周围环境的管控，避免施工中的险情和事故发生。
综上所述，悬挑梁的负弯矩施工设计方案及对策主要包括确定受力分布情况、设置支座和临时支撑、利用拱效应、考虑施工过程和工艺以及制定监测和安全保护措施。
通过合理设计和控制，可以确保悬挑梁在施工过程中的稳定性和安全性。
负弯矩张拉施工方案
负弯矩张拉施工方案嘿，各位同行，今天咱们来聊聊负弯矩张拉施工那点事儿。
负弯矩张拉施工，这可是个大工程，涉及到桥梁、高层建筑等多个领域。
我就用我那十年方案写作的经验，给大家详细讲解一下这个施工方案。
一、施工背景咱先说说施工背景。
随着我国城市化进程的加快，各种大型建筑、桥梁项目层出不穷。
为了提高结构的安全性和稳定性，负弯矩张拉施工技术应运而生。
负弯矩张拉，简单来说，就是在混凝土构件中施加预应力，提高其承载能力。
二、施工准备1.技术准备：要了解工程的具体要求，包括设计图纸、施工规范等。
同时，要对施工人员进行技术培训，确保他们熟悉负弯矩张拉施工的流程和要点。
2.物资准备：准备好负弯矩张拉所需的材料，如钢筋、钢绞线、锚具等。
同时，要检查设备是否完好，如张拉机、锚固机等。
3.安全准备：施工安全至关重要。
要确保施工现场的安全防护设施齐全，如安全网、防护栏等。
同时，要对施工人员进行安全教育，提高他们的安全意识。
三、施工流程1.钢筋绑扎：按照设计要求，将钢筋绑扎到位。
这一步是基础，要保证钢筋的位置和数量准确无误。
2.模板安装：根据设计图纸，安装模板。
模板要牢固，缝隙要严密，确保混凝土浇筑时不会出现漏浆现象。
3.混凝土浇筑：混凝土浇筑是关键步骤。
要确保混凝土的配合比、坍落度等参数符合设计要求。
浇筑过程中，要分层进行，每层厚度控制在30cm左右。
4.负弯矩张拉：混凝土浇筑完成后，要及时进行负弯矩张拉。
张拉前，要对钢筋进行清理，确保锚固端的清洁。
张拉过程中，要按照设计要求控制张拉力和伸长值。
5.锚固：张拉完成后，要对锚具进行锚固。
锚固要牢固，确保锚具不会脱落。
6.模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，可以拆除模板。
拆除模板时，要注意保护混凝土表面，避免出现损伤。
四、施工要点1.预应力控制：预应力是负弯矩张拉施工的核心。
要确保预应力的大小、方向和作用点符合设计要求。
2.张拉力和伸长值控制：张拉力和伸长值是衡量负弯矩张拉效果的重要指标。
最大正弯矩和最大负弯矩
最大正弯矩和最大负弯矩1. 引言大家好呀，今天咱们聊聊“最大正弯矩”和“最大负弯矩”。
别被这些名词吓着，听起来像是高大上的东西，其实没那么复杂。
简单来说，正弯矩和负弯矩就像是一个结构在受力时的“心情变化”。
有时候开心（正弯矩），有时候不开心（负弯矩）。
而这两个心情的极端情况，恰好就是它们的最大值。
2. 正弯矩与负弯矩2.1 正弯矩首先说说正弯矩。
想象一下，你在一个大桥上悠闲地散步，桥面往下弯，那种感觉就像是“我真是太轻松了！”这个时候，桥就处于一个正弯矩的状态。
结构受到了上方的荷载，比如行人、汽车、甚至是那些无处不在的鸽子，它们的重量让桥面向下弯曲。
没错，正弯矩就是这种弯曲带来的内部应力，它让结构在承受负担的时候，不至于垮掉。
说白了，正弯矩就像是你工作了一整天，终于可以坐下来喝一杯冰凉的饮料，啊，那种放松的感觉真是太美好了！在工程设计中，了解正弯矩的大小是非常重要的，因为如果超过了桥的承受能力，那就真的是“倒霉催的”事情了。
2.2 负弯矩接下来，我们来说说负弯矩。
反过来想，如果桥面往上弯，那就是负弯矩了。
就好比你在做俯卧撑，快要累趴下的时候，突然有人在你背上加重，那种“压力山大”的感觉就是负弯矩的写照。
此时，结构内部产生了反向的应力，试图抵抗这种向上的弯曲。
负弯矩常常出现在支座附近或者结构的某些关键节点，这就像是你在跑步的时候，脚踝的压力突然增大，结果你可能会扭到脚。
这时候，设计师就得仔细考虑这些地方的承载能力，确保它们能顶得住。
3. 最大弯矩的影响3.1 设计中的考量知道了正弯矩和负弯矩，我们就要看看它们的最大值对设计的影响了。
想象一下，你要建一座桥，万一你没考虑到最大弯矩，结果桥一完成就变成了“弯弯桥”，那可就丢人丢到家了。
设计师必须利用各种公式和计算，确保这些最大值在安全范围内，不然就得“赔了夫人又折兵”。
所以，在设计阶段，最大正弯矩和最大负弯矩是工程师们讨论的重头戏。
大家在会议上争得面红耳赤，谁都想用自己的设计方法把这些数值控制得严严实实。
桥梁负弯矩区开裂时间
桥梁负弯矩区开裂时间一、桥梁负弯矩区开裂时间的定义桥梁负弯矩区是指桥梁结构中承受负弯矩作用的区域，通常位于桥梁的跨中或支点附近。
负弯矩是指桥梁结构在承载时，梁板受到向下的弯矩作用，导致桥面产生向上的变形。
在负弯矩作用下，桥面容易发生开裂，尤其是预应力混凝土梁桥和钢-混凝土组合梁桥等新型桥梁结构，负弯矩区的开裂问题更为突出。
因此，研究桥梁负弯矩区开裂时间的定义及影响因素，对于预防和解决桥梁开裂问题具有重要意义。
二、影响桥梁负弯矩区开裂时间的因素影响桥梁负弯矩区开裂时间的因素很多，主要包括以下几个方面：1.结构形式与材料：不同结构形式的桥梁和材料对负弯矩区开裂时间的影响不同。
例如，预应力混凝土梁桥和钢-混凝土组合梁桥等新型桥梁结构的负弯矩区开裂问题较为突出。
2.荷载与车辆载荷：桥梁所承受的车辆载荷和动荷载对负弯矩区开裂时间的影响较大。
重载和超载车辆的频繁通行会加速负弯矩区的开裂。
3.施工工艺与质量：施工工艺和质量对桥梁结构的负弯矩区开裂时间也有较大影响。
施工过程中的质量控制、混凝土的浇注和养护、钢束的张拉和锚固等都会影响结构的受力性能和耐久性。
4.环境条件：环境条件也是影响桥梁负弯矩区开裂时间的重要因素。
例如，温差、冻融循环、化学侵蚀等环境因素会对桥梁结构造成不利影响，加速负弯矩区的开裂。
5.维护与管理：桥梁的维护与管理对负弯矩区开裂时间的影响不容忽视。
定期检查、保养和维修可以及时发现和处理开裂问题，延长桥梁的使用寿命。
三、桥梁负弯矩区开裂时间的预测方法预测桥梁负弯矩区开裂时间的方法主要有以下几种：1.力学分析法：通过对桥梁结构进行详细的力学分析，包括静力分析和动力分析，评估结构的受力性能和承载能力，预测负弯矩区的开裂时间。
2.数值模拟法：利用数值模拟软件（如ANSYS、ABAQUS等）对桥梁结构进行仿真分析，模拟车辆载荷和环境因素对结构的作用，预测负弯矩区的开裂时间和位置。
3.经验公式法：根据大量实桥的观测数据，建立基于经验公式的开裂时间预测模型。
弯矩的正负
弯矩的正负弯矩是力学中的一个重要概念，用以描述杆件或结构在受力时的弯曲情况。
弯矩的正负表示了力矩的方向，对于结构的分析和设计具有重要意义。
本文将从正弯矩和负弯矩两方面进行阐述，介绍其概念、作用以及相关应用。
一、正弯矩正弯矩表示杆件或结构在受力时，上端受到的弯曲力矩大于下端的情况。
这意味着杆件上部受到了向下的力矩作用，而下部受到了向上的力矩作用。
正弯矩常常出现在跨度较长的梁或悬臂结构的中部。
在这种情况下，正弯矩可以帮助增加结构的刚度和承载能力，使其能够更好地承受外部荷载。
正弯矩的作用可以通过以下实例来说明。
假设我们有一根悬臂梁，上面挂着一个重物。
当重物下垂时，悬臂梁的上部受到向下的力矩作用，而下部受到向上的力矩作用。
这些力矩通过悬臂梁的弯曲使得悬臂梁能够承受重物的重力，从而保持平衡。
正弯矩还可以用于增加结构的刚度。
当一个杆件或结构受到外部载荷时，正弯矩的作用可以抵消一部分外力，从而减小结构的变形。
这对于一些需要保持稳定性和刚度的结构来说非常重要，比如桥梁、楼房等。
二、负弯矩负弯矩与正弯矩相反，它表示杆件或结构在受力时，上端受到的弯曲力矩小于下端的情况。
这意味着杆件上部受到了向上的力矩作用，而下部受到了向下的力矩作用。
负弯矩常常出现在跨度较长的梁或悬臂结构的两端。
在这种情况下，负弯矩可以帮助增加结构的刚度和承载能力，使其能够更好地承受外部荷载。
负弯矩的作用可以通过以下实例来说明。
假设我们有一根跨度较长的梁，上面受到一个向上的外力。
在梁的两端，上部受到向上的力矩作用，而下部受到向下的力矩作用。
这些力矩通过梁的弯曲使得梁能够承受外力的作用，从而保持平衡。
负弯矩还可以用于增加结构的刚度。
当一个杆件或结构受到外部载荷时，负弯矩的作用可以抵消一部分外力，从而减小结构的变形。
这对于一些需要保持稳定性和刚度的结构来说非常重要，比如桥梁、楼房等。
三、弯矩的应用弯矩是结构力学中的重要概念，广泛应用于工程设计和分析中。
土重负弯矩
土重负弯矩
土重负弯矩是一个常用的概念，在工程力学和结构设计中经常会涉及到。
土重负弯矩是指地基土在承受垂直荷载的同时，还要承受由于荷载引起的弯矩，这种情况会引起土体内部应力状态的变化，需要在设计和施工中进行考虑。
在一些建筑工程中，地基土是承载建筑物和结构的基础，承受着来自建筑物和结构的垂直荷载。
当建筑物或结构上施加水平荷载时，地基土还要承受由于水平荷载引起的弯矩。
这就是土重负弯矩的情况，它会导致地基土内部的应力状态不断变化，影响土体的稳定性和承载能力。
为了避免土重负弯矩引起的问题，工程设计和施工中需要采取一系列措施。
首先，需要对地基土的力学性质进行详细的调查和分析，了解地基土的承载能力、变形特性和抗倾覆能力。
其次，在设计过程中需要根据地基土的实际情况，采取合理的结构形式和支护措施，减小土重负弯矩的影响。
同时，在施工过程中需要对地基土进
行合理的处理和加固，确保地基土能够承受来自建筑物和结构的荷载，并且不会发生严重的土体变形和破坏。
土重负弯矩是一个复杂而重要的问题，在工程实践中需要引起足够的重视。
只有通过科学的分析和合理的设计施工措施，才能够有效地避免土重负弯矩引起的问题，确保建筑物和结构的安全稳定。
因此，对于从事建筑工程和结构设计的人员来说，需要深入了解土重负弯矩的概念和影响，不断提高自己的专业水平，为工程质量和安全保驾护航。
正负弯矩
正负弯矩1、负弯矩的含义例子：高架桥梁，一个盖梁上放两跨梁，连续段的砼浇筑后，梁成为一个整体，在这个断面上，梁受到一个向上的作用力，引起弯矩，这个弯矩就是负弯矩总的来讲，不管是正弯矩还是负弯矩，都是为了克服梁体自生产生的弯矩，减轻荷载对梁体产生的伤害，保证梁体的安全。
具体:正弯矩是克服削弱梁体及荷载产生的竖向弯矩。
负弯矩是克服削弱端横梁及支座处所产生的悬臂剪力弯矩。
使单跨梁的下部纤维产生拉力的外力矩叫正弯矩；使单跨梁的上部纤维产生拉力的外力矩叫负弯矩。
使杆件下部受拉的弯矩为正，上部受拉为负。
另一种判断方法：在杆件左端部的弯矩顺时针为正，逆时针为负杆件的右端部逆时针为正，顺时针为负.即“左顺右逆为正”2、为什么负弯矩要单根张拉？负弯矩用扁锚和圆锚的区别？①负弯矩一般是打完现浇段才进行张拉，负弯矩齿板一般在梁体下边，不方便操作施工，单根张拉的油顶较小，方便操作。
②负弯矩钢绞线一般都是打现浇段之前穿入，扁锚方便穿入。
3、负弯矩张拉起什么作用？采用先正弯矩、后负弯矩张拉的方法，使粱板成为一个整体。
4、正负弯矩区别①由于压力作用在梁的下部产生的弯矩叫正弯矩在支座(主梁或柱或墙)处由于支座两端梁的下沉在梁的顶部产生的弯矩叫负弯矩。
板的正负弯矩同梁。
②正弯距在跨中，下部配置受拉钢筋，正弯距钢筋，负弯距出现在支座处，上部配置受拉钢筋，负弯距钢筋。
③承受拉力的钢筋是受拉钢筋，一般在跨中的下部和支座的上部。
支座钢筋一般称为负弯矩很笼统。
你去买本结构力学的课本看看一般都是上侧受压。
④结构的受力图和弯矩图画出来弯矩为正就是正弯矩，通常在跨中，弯矩为负的就是负弯矩，一般在支座处！！⑤构件在外力的作用下，如钢筋混凝土板，如果底部钢筋受拉，跨中正弯矩，自然板两端支座处上部钢筋受拉，成负弯矩，所以要在板上部加负弯矩钢筋（即负筋）以抵抗负弯矩。
5、什么叫负弯矩筋要明白这个，你要分两步走①什么是负弯矩：在弯矩图上（如果你学过结构力学你可以跳过这一部分），向上弯起的弯矩是正弯矩，反之，向下弯起的弯矩就是负弯矩；打个比方，你用手拗一只筷子，向下拗的时候，是筷子下部先断；这是正弯矩，向上拗的时候，是是筷子上部先断，这是负弯矩；明白了正负弯的区别，你就可以往下看了；②为抵抗负弯矩而设置的钢筋就叫负弯矩筋，在工地上常常简称为“负筋”，一般来说，常碰到的负弯矩筋有两种，一种是楼板与梁交接的地方，也就是楼板“生根”的地方，在这个地方，在楼板受力的影响下，应该是梁面受力，对楼板来说，这就是负弯矩筋，一般长度为跨过梁面1米左右；另一种就是梁的支座处，因为梁支端两端受向下的弯矩，在梁支座处，存在负弯矩，这是一个关键部位，常按锚固要求放一定的负筋，在工地施工当中，这是一个很重要也很严格的检查要点，它一定不能少，因为它太重要了！6、什么要设负弯矩支座位置存在负弯矩，为了消除支座处负弯矩对梁产生不利影响，所以要设置负弯矩。
滑动支座楼梯上端负弯矩
滑动支座楼梯上端负弯矩滑动支座楼梯上端负弯矩是指楼梯上端的弯曲力矩向下的情况。
这种现象往往发生在长时间使用或者设计不当的楼梯上。
本文将从以下几个方面展开描述：滑动支座的定义、滑动支座楼梯上端负弯矩的原因、对健康的影响以及解决的方法。
首先，我们来了解滑动支座的定义。
滑动支座是一种用于楼梯或者桥梁等建筑结构中的支撑装置。
它可以帮助承受结构物的重量并允许结构物在地震或温度变化等外力作用下发生移动。
滑动支座通常由金属或橡胶制成，具有一定的可移动性。
接着，我们来看看滑动支座楼梯上端负弯矩的原因。
通常情况下，楼梯的设计和施工会遵循一系列的规范和标准，但是由于一些外力的作用或者使用时间的长久，楼梯上端的滑动支座会受到一定的损坏。
这种损坏会导致滑动支座失去原有的弹性和可移动性，进而导致楼梯上端出现负弯矩。
接下来，我们来分析滑动支座楼梯上端负弯矩对健康的影响。
楼梯一直是人们日常生活中不可或缺的部分，但负弯矩的存在可能对行走者的健康造成一定的风险。
当人们走在有负弯矩的楼梯上时，身体会不自觉地向下倾斜，增加了摔倒的风险；同时，由于楼梯的结构不稳定，人们在爬上或下楼梯时也容易感到不适甚至造成肌肉无力等问题。
针对滑动支座楼梯上端负弯矩的问题，我们可以采取一些解决方法。
首先，定期检查和维护滑动支座是非常重要的，避免损坏或者老化导致负弯矩。
其次，如果发现楼梯存在负弯矩，建议立即寻求专业的建筑工程师的意见，进行必要的修复工作。
最后，在使用楼梯时，注意保持身体平稳，尽量站在楼梯的中间位置，避免靠近四周的滑动支座。
总之，滑动支座楼梯上端负弯矩是一个需要引起关注的问题。
我们需要认识到负弯矩可能对健康造成的影响，并采取相应的解决方法，确保楼梯的结构安全稳定。
只有这样，我们才能在日常生活中安全地使用楼梯，保护自己和他人的健康。
40米t梁负弯矩张拉顺序
40米t梁负弯矩张拉顺序（原创版）目录1.引言2.40 米 T 梁负弯矩张拉的定义和目的3.40 米 T 梁负弯矩张拉的步骤4.40 米 T 梁负弯矩张拉的注意事项5.结论正文1.引言随着我国高速公路和桥梁建设的快速发展，预应力混凝土 T 梁的应用越来越广泛。
在 T 梁的施工过程中，负弯矩张拉是一项重要的工艺，其目的是提高 T 梁的抗弯承载能力和使用寿命。
本文将对 40 米 T 梁负弯矩张拉的顺序进行详细讲解。
2.40 米 T 梁负弯矩张拉的定义和目的负弯矩张拉是指在预应力混凝土 T 梁的施工过程中，通过张拉预应力钢筋，使梁产生负弯矩，从而提高梁的抗弯承载能力和使用寿命。
40 米T 梁负弯矩张拉的目的是使 T 梁在承受车辆荷载时，能够更好地抵抗弯矩，降低梁的变形，延长梁的使用寿命。
3.40 米 T 梁负弯矩张拉的步骤一般来说，40 米 T 梁负弯矩张拉需要经过以下几个步骤：（1）安装锚具和千斤顶：在 T 梁的两端安装锚具，并在梁的上方设置千斤顶。
（2）启动油泵张拉：启动油泵，同时从两端开始张拉预应力钢筋，直到达到 10 应力。
此时需要测量千斤顶的伸长量。
（3）继续张拉：在达到 10 应力的基础上，继续张拉预应力钢筋，直到达到 20 应力。
此时再次测量千斤顶的伸长量。
（4）再次张拉：在达到 20 应力的基础上，继续张拉预应力钢筋，直到达到 100 应力。
此时需要计算总伸长量，并与理论值进行比较，以确保张拉的准确性。
（5）张拉结束：如果总伸长量与理论值相符，说明张拉过程顺利完成。
此时可以结束张拉，进行后续的施工工序。
4.40 米 T 梁负弯矩张拉的注意事项在进行 40 米 T 梁负弯矩张拉时，需要注意以下几点：（1）张拉过程中，应确保预应力钢筋的张拉力均匀，避免因张拉力不均导致的 T 梁变形。
（2）在张拉过程中，要密切关注千斤顶的伸长量，确保张拉过程的准确性。
（3）张拉结束后，要及时计算总伸长量，并与理论值进行比较，确保张拉的准确性。
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国道主干线福州绕城公路西北段工程
检验申请批复单监表5
承包单位：福建路桥建设有限公司合同号：RA11
监理单位：福建省交通建设工程监理咨询公司编号：
国道主干线福州绕城公路西北段工程
后张法现场质量检验报告单检验表43承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
承包人技术负责人: 张文洪日期：2009年2月27日
预应力张拉记录报告汇总表施表-37
承包单位：福建路桥建设有限公司工程名称：上溪东大桥施工标段：RA11
施工日期：2009年2月27日起止桩号：K38+790编号：第1页共5页
预应力张拉记录报告汇总表施表-37
承包单位：福建路桥建设有限公司工程名称：上溪东大桥施工标段：RA11
施工日期：2009年2月27日起止桩号：K38+790编号：第2页共5页
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华日期：2009年2月27日
预应力张拉记录报告汇总表施表-37
承包单位：福建路桥建设有限公司工程名称：上溪东大桥施工标段：RA11
施工日期：2009年2月27日起止桩号：K38+790编号：第3页共5页
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华日期：2009年2月27日
国道主干线福州绕城公路西北段工程
预应力张拉记录报告汇总表施表-37
承包单位：福建路桥建设有限公司工程名称：上溪东大桥施工标段：RA11
施工日期：2009年2月27日起止桩号：K38+790编号：第4页共5页
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华日期：2009年2月27日
国道主干线福州绕城公路西北段工程
预应力张拉记录报告汇总表施表-37
承包单位：福建路桥建设有限公司工程名称：上溪东大桥施工标段：RA11
施工日期：2009年2月27日起止桩号：K38+790编号：第5页共5页
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华日期：2009年2月27日
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
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预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
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预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城高速公路西北段工程
预应力张拉施工原始记录施表-36承包单位：福建路桥建设有限公司施工标段：RA11
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华监理：张金锁
国道主干线福州绕城公路西北段工程
预应力筋孔道压浆记录施表-39
承包单位：福建路桥建设有限公司工程名称：上溪东大桥施工标段：RA11
施工日期：2009年2月28日起止桩号：K38+790编号：第1页共2页
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华日期：2009年2月28日
国道主干线福州绕城公路西北段工程
预应力筋孔道压浆记录施表-39
承包单位：福建路桥建设有限公司工程名称：上溪东大桥施工标段：RA11
施工日期：2009年2月28日起止桩号：K38+790编号：第2页共2页
现场施工负责人：高明祥质检员：林剑现场技术人员：邱永华日期：2009年2月28日。