盾构渣土综合利用(建筑类别)
工程弃土综合利用实施方案
工程弃土综合利用实施方案1. 弃土综合利用的概念工程施工中产生的土石方物料简称为弃土，弃土综合利用是指将其处理为可用于建设的材料，达到节约资源、减少环境污染的目的。
实现弃土综合利用需要制定具体的实施方案，以确保施工高效、环保。
2. 弃土综合利用的意义弃土综合利用不仅可以避免弃土带来的空间占用和环境污染，同时还能够提高土地利用效率，节约资源。
通过弃土综合利用，还能够降低施工成本，提高施工效率，为可持续发展营造良好的基础设施建设环境。
3. 弃土综合利用实施方案3.1 建立弃土综合利用数据库对于弃土的来源地和特征进行全面统计，以此建立弃土综合利用数据库，方便对弃土进行分类、存储、处理和利用，为弃土综合利用做好铺垫。
3.2 弃土分类处理对于产生的弃土，按照不同特征进行分类，包括颜色、质地、含水率等。
根据分类，对弃土进行处理，例如将黏土类弃土加水制砖，沙子类弃土利用于道路铺设等。
3.3 弃土处理根据不同特性的弃土进行不同处理方案。
农田加肥方案：选用质量优良的建筑垃圾、建筑混凝土等材料，将其破碎、筛分，并加入弃土的转化材料进行调配。
混凝土破碎方案：将废混凝土进行破碎、筛分、进行再生骨料，可应用于泵送混凝土、预制件、路基、路面和梁板等建筑领域。
3.4 弃土存放对于处理后的弃土，统一进行存放，避免乱放乱堆。
同时，要对弃土进行留样备案，方便监管部门进行核查。
3.5 弃土综合利用采用多种方式对处理后的弃土进行综合利用。
例如将弃土作为道路铺设材料、中央隔离带垫层材料、河道堤防加筑垫理层材料、公园、绿化等场所的土地填充材料，极大程度地减少弃土对土地资源的占用，同时也避免引发环境污染。
4. 总结弃土综合利用是可持续发展的一个方向，在工程施工中应当得到越来越广泛的应用。
采用弃土综合利用可以有效地降低弃土对环境的污染，提高土地利用效率，实现节约资源的目标。
上述弃土综合利用实施方案可以作为工程施工中处理弃土的参考，为环保发展提供了保障。
工程渣土综合利用方案范本
工程渣土综合利用方案范本一、综合利用方案的必要性及意义随着城市建设的不断推进，工程渣土（也称建筑垃圾）的产生量不断增加。
据统计，全球每年产生的工程渣土约为数亿吨，其中中国占据相当大的比例。
传统上，大部分工程渣土被简单地填埋或者堆放，这既浪费了资源，也对环境造成了污染。
因此，对工程渣土进行综合利用成为了当前亟待解决的问题。
综合利用工程渣土具有重要的经济、社会和环境意义。
一方面，通过综合利用，可以有效减少资源浪费，节约土地资源，降低建筑成本。
另一方面，大规模的填埋或者堆放工程渣土会对土地和地下水造成污染，严重影响环境质量。
综合利用工程渣土，可以有效减少这些负面影响，保护环境。
因此，建立科学合理的工程渣土综合利用方案，对于促进城市可持续发展，保护环境资源具有重要意义。
二、工程渣土的性质及分类工程渣土主要包括混凝土、砖瓦、砂石、砾石等多种材料，具有以下特点：1. 多种物质组成：工程渣土在构成上较为复杂，需要根据实际情况进行分类处理。
2. 含有大量可利用资源：工程渣土中包含着许多可以再利用的资源，如砾石可用于道路基础建设，混凝土可进行再生利用。
根据材料的不同，工程渣土可以分为以下几类：1. 混凝土：主要由水泥、砂石和碎石组成，具有较高的强度。
2. 砖瓦：主要由碎砖、瓦片组成，一般用于墙体等建筑材料。
3. 砂石：主要由石子、沙子等组成，可用于道路基础建设。
三、工程渣土综合利用的技术方案1. 混凝土破碎回收技术混凝土是工程渣土中的主要成分之一，因其强度高、成本低，是一种被广泛用于建筑领域的材料。
传统上，混凝土的处理方式通常是将其进行填埋或者堆放。
然而，这种做法不仅浪费了资源，还对环境造成了污染。
因此，采用混凝土破碎回收技术进行综合利用显得尤为重要。
混凝土破碎回收技术主要包括以下几个步骤：（1）将废混凝土进行破碎：通过破碎设备将废弃的混凝土进行破碎，得到不同颗粒大小的再生骨料。
（2）筛选分类：对破碎后的再生骨料进行筛分，得到合格的再生骨料。
工程渣土的再利用方案怎么写
工程渣土的再利用方案怎么写随着城市化进程的加快，建筑工程所产生的渣土也随之增加。
渣土的再利用已经成为了当前社会关注的热点问题，因为合理的再利用不仅可以减少资源浪费、节约土地资源，还可以减少环境污染，降低社会成本。
因此，本文将从工程渣土的再利用方案来进行探讨。
一、渣土的分类与数量1. 渣土的分类按照颗粒度的大小，渣土可以分为粗颗粒渣土和细颗粒渣土。
粗颗粒渣土的主要成分是砂、砾石等物质，细颗粒渣土的主要成分是粉末状的物质，如粉煤灰、矿渣粉等。
2. 渣土的数量据统计，我国每年建筑垃圾中渣土的产生量约为10亿吨左右，而这些渣土大多数都被堆积在建筑工地上，造成了很大的资源浪费和环境污染。
二、渣土的再利用方案1. 粗颗粒渣土的再利用（1）制砖与砌块粗颗粒渣土可以用来生产砖、砌块等建筑材料。
由于其本身就是建筑材料的主要成分，因此可以直接进行再利用。
（2）路基填料粗颗粒渣土还可以用来作为路基填料，填充在路面下面，可以提高路面的承载能力和延长路面的使用寿命。
（3）建筑混凝土的配料将粗颗粒渣土与水泥、水、砂和粉煤灰等原料按照一定的比例进行配制，可以生产高强度的建筑混凝土，用来修建道路和建筑物。
2. 细颗粒渣土的再利用（1）混凝土掺合料将细颗粒渣土与水泥、砂、砾石等原料进行混合，可以生产高性能混凝土。
而且由于细颗粒渣土的领域和水泥颗粒的直径相似，因此可以提高混凝土的密实性。
（2）土壤改良剂细颗粒渣土中含有大量的氧化铝和氧化硅等无机物质，因此可以用来作为土壤改良剂，改善土壤的结构，提高土壤的肥力。
（3）涂料材料细颗粒渣土可以用来生产墙面涂料、地坪涂料等建筑装饰材料，而且由于细颗粒渣土的颗粒直径小，因此可以提高涂料的抗渗透性和耐久性。
三、渣土再利用的技术1. 粗颗粒渣土的再利用技术（1）砌筑技术使用粗颗粒渣土制作砖、砌块等建筑材料时，需要采用适当的工艺和设备，确保其强度和稳定性。
（2）路基填料技术在路基填料的使用上，需要注意其压实度和性能稳定性，避免在使用过程中出现开裂、沉降等问题。
地铁盾构渣土筛分处理及再利用技术研究
地铁盾构渣土筛分处理及再利用技术研究摘要：本文深入探讨了地铁盾构渣土处理及再利用技术，从渣土成分分析与固化研究、筛分处理技术到再利用方法等多个方面展开讨论。
通过对渣土的成分分析和固化研究为后续处理及利用提供了重要依据。
在处理技术方面，我们探讨了渣土筛分处理的可行性评估以及优化方法，强调了技术、经济和环境可行性的重要性。
此外，针对渣土再利用，我们提出了渣土制备材料的利用和环境友好型利用的方案，以实现对渣土的最大化利用价值。
关键词：地铁盾构；渣土处理；再利用技术；资源化利用1.引言随着城市化进程的加速，地铁交通作为一种高效、环保的公共交通方式受到越来越多的推广与关注。
然而，在地铁盾构机施工过程中，大量的渣土产生却成为了一项不可忽视的问题。
在国家“碳达峰”、“碳中和”目标的推动下，加快绿色、节能、环保发展成为工程建设的重中之重，因此，加快建筑垃圾资源化利用、再生资源的利用，对改善循环经济具有重要意义。
本文旨在探讨地铁盾构渣土的成分、处理及再利用技术，以期为解决这一问题提供科学有效的解决方案。
2.渣土成分分析和固化研究2.1渣土成分分析渣土是地铁盾构机施工中产生的一种混合物，其成分的分析对于渣土的处理和再利用至关重要。
渣土的主要成分包括泥土、水分和其他杂质。
泥土是渣土的主要组成部分，其中含有不同粒径大小的颗粒物质，如砂、粉砂、黏土等。
水分是渣土中的重要组成部分，其含量的多少直接影响着渣土的流动性和处理方式。
此外，渣土中还可能含有各种杂质，如石块、树根、金属碎片等，这些杂质的存在对渣土的处理和再利用带来了一定的挑战。
2.2渣土固化研究通过对渣土成分的分析，以深圳深惠城际工程为例，其主要穿越微风化灰岩、粉质黏土以及强风化岩，渣土经筛分后，剩余泥饼中粗颗粒含量少而粉粒、粘粒含量多。
粘粒由于粒径小，粘粒的活性成分是固化的关键。
此外，渣土的化学成分含量较高，因此研究有效的渣土处理剂应用于分离出的渣土，结合水泥能与土壤细微颗粒接触并发生物理和化学反应，使颗粒界面形成牢固的多结晶聚集体，从而改变颗粒界面的接触，表现出优异的力学强度和其他性能，实现盾构渣土的固化，有利于渣土的再利用。
浅谈建筑工程废渣的再生综合利用
浅谈建筑工程废渣的再生综合利用建筑工程废渣是指在建筑工程中产生的废弃物，包括混凝土碎石、砖瓦碎片、木材废料、钢筋混凝土桩、沥青混凝土废料等。
这些废渣是建筑工程过程中不可避免的产物，传统上往往被当作垃圾处理，导致浪费资源、占用土地、污染环境等问题。
将建筑工程废渣进行再生综合利用，已成为建筑行业迫切需要解决的问题之一。
建筑工程废渣再生综合利用具有重要的环境和经济意义。
从环境角度来看，再生综合利用可以减少废弃物对土地资源的占用，降低对环境的污染，降低对自然资源的开采压力，保护生态环境。
从经济角度来看，再生综合利用可以降低建筑废渣的处理和处置成本，提高资源利用率，创造经济效益。
建筑工程废渣再生综合利用具有广泛的应用前景。
废渣可以用作建筑材料，如再生混凝土、再生砖块、再生路基填料等，这些材料与传统建筑材料相比具有成本低、便利性高、环保性好等优势，因此在建筑工程中具有广泛的应用前景。
废渣可以用作道路基础和路面材料，填充土石方等，可以减少对自然资源的开采，达到资源节约和循环利用的目的。
废渣还可以用于水利、农业、园林等领域，如用作防渗材料、园林绿化覆盖料等，可以扩大废渣再生的应用范围。
要实现建筑工程废渣的再生综合利用，需要采取一系列措施。
建立健全废渣再生综合利用的政策法规体系，强化对再生综合利用行为的规范和管理，推动全社会的废渣再生综合利用意识。
加强对废渣再生利用技术的研发和推广，提高再生利用产品的质量和性能，推动再生利用技术的市场应用。
加强对废渣再生利用产业的扶持和引导，完善再生利用产业链条，形成从收集、加工、利用到销售的完整产业链，促进再生利用产业的健康发展。
需要指出的是，建筑工程废渣再生综合利用面临一些挑战和难点。
废渣与传统建筑材料在性能上存在差异，需要克服其强度、耐久性、稳定性等方面的问题。
废渣再生综合利用需要投入大量的技术研发和设备更新，对资金和技术的要求较高。
废渣再生综合利用需要与城市规划、土地利用、环保等政策相协调，需要政府、企业和市民等各方面的共同努力。
南京盾构渣土资源化利用与展望
第22期2021年8月No.22August ，2021南京盾构渣土资源化利用与展望汪明亮，施雯，范惜辉*（南京环境集团有限公司，江苏南京210026）摘要：伴随着南京地铁建设，每年产生数百万方盾构渣土亟待解决。
文章从环境风险角度选取南京盾构渣土进行浸出和重金属含量测定，初步明确了盾构渣土的环境安全性。
此外，提出了盾构渣土资源化利用的全流程技术路径，即以水洗作为切入口，将盾构渣土里粗细骨料、泥浆等不同材质分离，制备固化土、绿植土、湿拌砂浆、再生混凝土、盾构壁后注浆等最终产品，并充分利用压滤出的中水作为生产用水，形成盾构渣土的资源化利用系统。
关键词：南京；盾构渣土；资源化；环境影响中图分类号：TU521文献标志码：A 江苏科技信息Jiangsu Science &Technology Information作者简介：汪明亮（1989—），男，安徽安庆人，工程师，硕士；研究方向：土木工程，建筑垃圾资源化。
*通信作者：范惜辉（1989—），男，江苏南通人，工程师，博士；研究方向：环境岩土，建筑垃圾资源化。
引言随着我国城市建设的发展，地铁、穿江隧道逐渐增多，盾构渣土的产量逐年增加。
以南京为例，十四五预计规划12条地铁，共172km 。
按隧道区6m 直径估算，每公里开挖渣土约5万方，共计将产生344万方盾构土。
南京市主城区、郊区共有建设回填场地100余处，但工地回填对回填土质有要求。
盾构土含水率高，呈流塑状，无法满足现有场地对土质的要求。
目前盾构渣土主要在句容、镇江等市外相关土场处置，外运路线受限。
这些渣土未经资源化利用而直接弃置，在城市建设中产生了诸多问题：（1）渣土中可利用资源的浪费；（2）项目建设成本的增加；（3）渣土车在市内运输对市容市貌、市内交通造成不良影响。
20世纪60年代，西方发达国家开始加大对建筑垃圾等废弃物的综合利用，其中也包含盾构土。
例如奥地利科尔山盾构隧道施工过程中，将开挖出的骨料重新作为混凝土骨料在工程中应用［1］。
中国建筑渣土利用政策
中国建筑渣土利用政策一、引言随着我国城市化进程的快速发展，建筑渣土问题日益凸显。
建筑渣土是指在建筑施工、拆迁、修缮、装修等过程中产生的渣土、废旧混凝土、废旧砖石及其他废弃物。
建筑渣土的处理和利用已成为城市管理和环境治理的重要课题。
为了规范建筑渣土管理，提高资源化利用水平，我国政府制定了一系列建筑渣土利用政策。
二、建筑渣土利用政策概述1.政策发展历程从上世纪90年代开始，我国政府就高度重视建筑渣土管理工作，逐步出台了一系列政策法规。
如《城市建筑垃圾管理规定》（建设部令第139号）、《关于进一步加强城市建筑垃圾管理工作的通知》（建城〔2013〕137号）等。
2.政策主要内容（1）建筑渣土分类与标准：根据建筑渣土的性质和特点，将其分为三类：一类渣土、二类渣土和三类渣土。
各类渣土有不同的排放、运输和处置要求。
（2）建筑渣土处置要求：施工单位应按照相关规定，将建筑渣土运输到指定的处置场所，严禁随意倾倒、抛撒。
（3）建筑渣土资源化利用途径：鼓励采用先进技术对建筑渣土进行处理和资源化利用，如制砖、填筑、制备再生混凝土等。
三、政策实施与监管1.地方政府责任与分工：各级政府应加强对建筑渣土管理工作的领导，明确相关部门的职责和分工，确保政策落实。
2.相关部门协同监管：建设、城管、环保、交通等部门要密切协作，加强对建筑渣土处置环节的监管。
3.执法与处罚措施：对违反建筑渣土管理规定的单位和个人，依法予以查处，形成有效的震慑。
四、建筑渣土资源化利用技术与管理1.建筑渣土处理技术（1）物理处理技术：如破碎、筛分、磁选等，将建筑渣土处理成可再生利用的骨料。
（2）化学处理技术：如固化、稳定化等，提高建筑渣土的环保性能，降低其危害。
（3）生物处理技术：利用微生物分解建筑渣土中的有机物，减少污染。
2.建筑渣土资源化利用案例分析（1）案例一：某城市建筑渣土资源化利用项目。
通过设置建筑渣土临时堆放场，采用破碎、筛分等工艺，将建筑渣土处理成再生骨料，用于道路铺设、回填等。
盾构施工渣土改良专项方案
盾构施工渣土改良专项方案一、目的1.环保要求：盾构施工是一种地下工程施工方法，会产生大量的渣土，如果随意丢弃或不加以处理，会对周边环境造成严重的污染，影响生态平衡和人类健康。
因此，盾构渣土改良的首要目的是保护环境，达到环保要求。
2.资源再利用：通过对盾构渣土进行改良处理，可以使其具备再利用的条件，降低资源消耗和对原材料的需求，实现资源的高效利用。
二、方法1.分类处理：根据盾构渣土的性质和成分不同，可以采用不同的处理方法。
常见的渣土处理方法有填埋、固化、浸泡、焚烧等。
对于含有有机物的渣土，可以采用填埋的方法处理；对于有害物质含量较高的渣土，可以通过固化的方法进行处理，使其达到无害化要求；对于具有再利用价值的渣土，可以通过浸泡和焚烧的方法进行处理。
2.改良处理：对于无法直接处理的盾构渣土，可以通过改良处理的方式，将其转化为可利用的资源。
改良处理的方法有物理改良和化学改良两种。
物理改良主要是通过筛分、过滤、磁选等物理过程，将渣土中的杂质和有害物质去除，提高渣土的质量；化学改良则是通过添加化学药剂，改变渣土的结构和性质，提高其工程性能。
三、技术1.筛分技术：通过筛分设备对渣土进行分级处理，去除其中的大颗粒杂质，并按照粒径大小进行分级，以便于后续的改良处理和再利用。
2.固化技术：通过添加固化剂，将盾构渣土中的有害物质固化成无毒、无害的块状物质，以达到无害化的目的。
常用的固化剂有水泥、石灰等。
3.浸泡技术：将盾构渣土浸泡在适当的溶液中，通过浸泡溶液的化学反应，将渣土中的有害物质溶解或转化成无害物质，提高渣土的环境适应性和工程性能。
4.焚烧技术：将盾构渣土进行热处理，利用高温炉将渣土中的有机物燃烧，将有害物质转化成无害的气体和灰渣，以实现无害化处理。
盾构施工渣土改良是保护环境、实现资源再利用的重要手段。
通过合理选择和运用不同的改良方法和技术，可以有效地处理和利用盾构渣土，降低对环境的影响，实现可持续发展。
近年来，随着环保意识的增强和技术的发展，盾构施工渣土改良得到了广泛应用和推广，对推动地下工程可持续发展发挥了积极作用。
盾构渣土池施工方案
盾构渣土池施工方案一、项目背景盾构是一种用于地下工程施工的重要施工方法，渣土池则是盾构过程中重要的设施之一。
盾构施工过程中产生的渣土需要及时处理并妥善处置，以保证工程施工的顺利进行和环境的安全。
本文将介绍盾构渣土池施工方案，确保施工过程中渣土的有效处理和合理利用。
二、渣土池施工目的渣土池是用来暂时存放盾构施工中产生的渣土和污泥的设施，其施工目的主要包括以下几个方面： - 临时储存：将盾构施工中产生的渣土和污泥暂时存放在渣土池中，待施工结束后再进行处理。
- 水质调控：通过渣土池、设置泵站等设施，实现对水质的监测和调控，防止污水外溢造成环境污染。
- 滤泥沉淀：促使渣土中的固体颗粒在渣土池中沉淀，使废水中的固体颗粒得到有效去除。
三、渣土池施工方法1. 地形勘测在选择渣土池的位置前，应进行地形勘测，包括地表高程、地质条件等，以确保选择合适的位置建设渣土池。
2. 渣土池设计渣土池设计应考虑到渣土产生量、处理方式、排放标准等因素，确保渣土池具有合适的容积和排放能力。
常见的渣土池设计包括圆形渣土池、矩形渣土池等。
3. 渣土池施工3.1 渣土池基础施工首先进行渣土池基础的开挖和回填工作，保证基础的稳固性和承载能力。
3.2 渣土池围护结构施工根据设计要求进行渣土池围护结构的施工，包括围墙、挡土墙等的建设，以确保渣土池的完整性。
3.3 渣土池内部设施安装安装渣土池内部设施，如搅拌器、渗水管道等，以确保渣土在渣土池内的处理效果。
4. 渣土处理与利用施工结束后，需对渣土进行合理处理和利用，包括固体废弃物的分类、污水的处理等工作，以达到环保要求和资源节约的目的。
四、渣土池施工注意事项•安全第一：施工过程中要严格遵守安全规定，确保施工人员的安全。
•环保优先：施工过程中应遵守环保法规，确保污染物的合理处置和循环利用。
•现场管理：加强现场管理，确保施工过程的有序进行，避免因管理不善导致的问题发生。
五、结论盾构渣土池施工方案是盾构施工中重要的环节之一，合理的施工方案能够有效地处理盾构施工中产生的渣土，保证施工工程的顺利进行和环境的安全。
盾构下穿建筑物方案类型
盾构下穿建筑物方案类型盾构下穿建筑物方案类型有多种，根据地质条件和工程要求的不同，可以选择不同类型的方案进行施工。
以下是盾构下穿建筑物方案类型的详细介绍：1. 单盾切削法：单盾切削法是最常见的盾构下穿建筑物方案类型之一。
该方案通过使用一个单一的盾构机进行切削和推进作业，将土壤送回至地面上。
这种方案适用于较小规模的隧道施工，但在软土和稳定的地层中效果较好。
2. 双盾切削法：双盾切削法与单盾切削法相似，但使用两个盾构机进行施工。
其中一个盾构机用于切削和推进，另一个盾构机则用于土方运输。
这种方案在施工效率上具有优势，并且可以应对更复杂的地质条件。
3. 螺旋切削法：螺旋切削法是一种特殊的盾构下穿建筑物方案。
该方案使用螺旋刀片代替传统的刀具，能够更容易地处理困难的地质条件，如岩石和硬土层。
螺旋切削法具有较高的切削效率和较小的土方回填量。
4. 管片推进法：管片推进法是一种利用管片作为支撑结构的盾构下穿建筑物方案。
通过在盾构机后部组装管片，然后逐渐向前推进，实现隧道的施工。
这种方案适用于河床、马路和建筑物下方的隧道施工。
5. 土压平衡法：土压平衡法是一种使用盾构机在施工过程中维持与外部土层平衡的盾构下穿建筑物方案。
通过控制进出土速度和注浆压力，将进入隧道的土壤与外部土层之间保持平衡，防止地面沉降和建筑物损坏。
6. 水压平衡法：水压平衡法是一种在水下施工和下穿河流或水体时使用的盾构下穿建筑物方案。
通过在盾构机前部维持与水压平衡的状态，实现隧道的施工。
这种方案在水下工作环境中具有优越的施工性能。
7. 内循环平衡法：内循环平衡法是一种在有限空间内进行盾构下穿建筑物施工的方案。
通过内部循环混合土层的方式，维持与外部土层的平衡，并通过回填土壤来支撑隧道结构。
综上所述，盾构下穿建筑物方案类型的选择取决于地质条件、工程要求和施工环境等因素。
不同的方案具有各自的优势和适用性，工程师需要根据实际情况选择最合适的方案进行施工。
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合肥市轨道交通工程
渣土资源化利用研究与示范项目调研报告
二○一三年四月
目录
1来源及规模 (1)
2主要的危害 (2)
3处理现状 (2)
3.1国外 (2)
3.2国内 (3)
4综合利用 (4)
4.1空心砖 (4)
4.2路基填料 (4)
4.3注浆材料 (5)
4.4用于夯扩桩 (5)
4.5再生骨料 (6)
4.6其它 (6)
5渣土砖市场优势 (6)
6前期工作 (7)
6.1技术调研 (7)
6.2签订框架协议 (9)
6.3各级科研立项 (10)
7亟需解决的问题 (10)
8社会效益和经济效益 (11)
8.1节约土地 (11)
8.2解决就业 (12)
8.3节能环保 (12)
1来源及规模
建筑垃圾可分为土地开挖垃圾,道路开挖垃圾、旧建筑物拆除垃圾、建筑工地垃圾和建材生产垃圾五类,主要由渣土、砂石块、废沥青混凝土块、废水泥混凝土块、砖瓦、碎砖瓦块、废砂浆、废金属、废塑料、废竹木、废玻璃、废瓷片等组成。
其中,土地开挖垃圾,道路开挖垃圾和旧建筑物拆除垃圾的量最大。
目前，我国建筑垃圾的数量已占到城市垃圾总量的30%一40%。
近年来随着我国城市建设的飞速发展和城市居民住宅面积的提高，我国建筑渣土的产生量也随大幅度增加。
我国建筑渣土量平均以每年10%的速度增长。
我国目前处于建设的高峰期,建筑垃圾的产量持续增加。
2010年,我国的建筑垃圾的年产生量(含渣土)达15.5亿吨左右,且呈逐年上升的趋势。
其中,近三年全国平均拆迁建筑面积约6亿平米,约产生建筑垃圾7.8亿吨;按国家住房与城乡建设部规划,到2020年我国尚需要建设300亿平米住宅,平均每年建设面积为20亿平米,约产生建筑垃圾10亿吨(含渣土),合计17.8亿吨,两组数据基本吻合。
在所有的建筑垃圾中，渣土约占10亿吨左右，这是一个惊人的数字，随着城镇化进程的不断推进，越来越多的城市已经或将开始地铁建设，产生的渣土量今后将不断地提高。
表 1为我国目前主要城市已建地铁和规划要建地铁的概况。
表1全国地铁概况
城市北京上海天津广州深圳南京杭州哈尔滨沈阳成都武汉合计
已有里程419 330 136 236 178 200 48 27 50 32 57 1713
规划里程561 877 160 600 585 617 270 130 210 275 601 4886 城市重庆宁波无锡长沙郑州福州合肥大连南昌青岛西安合计
已有里程94 0 0 22 0 0 0 0 0 0 20 136
规划里程513 248 158 45 202 180 322 68 168 227 225 2356 由表中的统计结果可知，全国规划中还要建设的地铁里程超过5000km，隧道区间直径按6m计算，则每公里地铁开挖将出土约5.7万方，全国将出土2.8亿方土，如果全部采用弃土场堆积，将占用大量的土地资源。