SiC纤维增强钛基复合材料工艺设计
增强材料

● 沥青基碳纤维的性能
日本三菱化成公司Pitch-CF产品牌号及性能
美国Amoco公司Pitch-CF产品牌号及性能
21
拉伸强度高,~7GPa; 弹性模量~900GPa;
(5.2)、碳纤维的物理性能
密度小:1.5~2.0 g/cm3之间,石墨化程度越高,密度越大; 热膨胀系数小:轴向(-1.5~-0.5) ×10-6/K
耐热性:在不接触空气和氧化气氛时,惰性气氛中热稳定性 高(2000℃还能承载),在空气中400℃开始下降;
耐油、抗放射、吸收有毒气体等
23
(6)、碳纤维的应用
做为高性能增强纤维,应用在各类复合材料中(PMC、 MMC、CMC和C/C),广泛应用于
航空航天、军事:航空器的主承力结构材料,如主翼、尾 翼、机体;C/C刹车片;防热及结构材料:火箭喷嘴、防热层; 卫星天线、太阳能翼片底板,等等;
热匹配(热膨胀系数)、互溶性等; 高化学稳定性 优良的性能再现性和一致性 增强材料的形状、尺寸 容易制造,性能/价格比。
对结构复合材料,首先考虑的是增强材料的强度、模量和密度。 增强体与基体相容性主要反映界面作用和影响。
9
二、纤 维(fiber)
重点介绍: 有机纤维:Kevlar纤维,聚乙烯纤维,尼龙 无机纤维:玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、SiC纤维、 Al2O3纤维
32
3、碳化硅(SiC)纤维(Silicon carbide fiber, SiCf) (1)、SiC纤维的制备
CVD(化学气相沉积)法
使用钨芯或碳芯采用CVD法制备出SiC纤维,美国Texton公司商品名SCS2、SCS-6、 SCS-8等,以及英国的Sigma11140+。该方法生产的碳化硅纤 维的密度为~3.5 g/cm3,性能高强、高模,抗拉强度为2.2~3.9GPa,模 量为415 GPa,直径为100、140m,柔软性也差。
第五章 金属基复合材料成型技术

• 5.1概述 • 金属基复合材料制造技术是影响金属基复合 材料迅速发展和广泛应用的关键问题。金属基复 合材料的性能、应用、成本等在很大程度上取决 于其制造方法和工艺。然而,金属基复合材料的 制造相对其他基复合材料还是比较复杂和困难。 这是由于金属熔点较高,需要在高温下操作;同 时不少金属对增强体表面润湿性很差,甚至不润 湿,加上金属在高温下很活泼,易与多种增强体 发生反应。目前虽然已经研制出不少制造方法和 工艺,但仍存在一系列问题。所以开发有效的制 造方法一直是金属基复合材料研究中最重要的课 题之一。
PVD法纤维/基体复合丝原理图
5.3.5共喷沉积技术
• 共喷沉积法是制造各种颗粒增强金属基复合材料 的有效方法,1969年由A.R.E.siager发明, 随后由Ospmy金属有限公司发展成工业生产规模 的制造技术,现可以用来制造铝、铜、镍、铁、 金属间化合物基复合材料。 • 共喷沉积工艺过程,包括基体金属熔化、液态金 属雾化、颗粒加入及与金属雾化流的混合、沉积 和凝固等工序。主要工艺参数有:熔融金属温度, 惰性气体压力、流量、速度,颗粒加入速度,沉 积底板温度等。这些参数都对复合材料的质量有 重要的影响。不同的金属基复合材料有各自的最 佳工艺参数组合,必须十分严格地加以控制。
压铸工艺中,影响金属基复合材料性能的工艺因素主要有四个: ①熔融金属的温度 ②模具预热温度 ③使用的最大压力 ④加压速度 在采用预制增强材料块时,为了获得无孔隙的复合材料,一般压力不低于 50MPa,加压速度以使预制件不变形为宜,一般为1~3cm/s。对于铝基复合材 料,熔融金属温度一般为700~800℃,预制件和模具预热温度一般可控制在 500~800℃,并可相互补偿,如前者高些,后者可以低些,反之亦然。采用压 铸法生产的铝基复合材料的零部件,其组织细化、无气孔,可以获得比一般金 属模铸件性能优良的压铸件。与其他金属基复合材料制备方法相比,压铸工艺 设备简单,成本低,材料的质量高且稳定,易于工业化生产。
纤维复合材料及其制造方法

耐疲劳性能好
• 疲劳破坏是材料在变载荷作用下, 由于裂纹的形成和扩展而形成的低 应力破坏。聚合物复合材料疲劳破 坏总是从纤维的薄弱环节开始,逐 渐扩展到结合面上,破坏前有明显 的预兆,而且纤维与基体的界面能 阻止裂纹的扩展。大多数金属材料 的疲劳强度极限是其抗拉强度的20 %-50%,而碳纤维/聚酯复合材料的 疲劳极限可为其抗拉强度的70%-80
FRP注射成型过程:
预浸渍料加入料筒,适当加温加压,当物料运动到喷嘴时, 粘度应达到最低值,并被迅速注入模腔。在热压作用下固化定型, 然后开模取出制品。
FRTP和FRP的注射成型特点对比
(1) FRTP可以反复加热塑化, 物料的熔融和硬化完全是物理变 化;FRP加热固化后不能再塑化, 固化过程为不可逆反应。 (2) FRTP受热时,物料由玻璃态变 为熔融的粘流态,料筒温度要分段 控制,其塑化温度应高于粘流温度, 但低于分解温度;FRP在料筒中加 热时,树脂分子链发生运动,物料 熔融,但接着会发生化学反应、放 热,加速化学反应过程。因此, FRP注射成型的温度控制要比FRTP 严格得多。
cc复合材料置于高温和快速加热的环境中由于蒸发升华和可能的热化学氧化其部分表面可被烧蚀但其表面的凹陷浅良好地保留其外形且烧蚀均匀而对称碳的升华温度是3700材料苯乙烯尼龙酚高硅氧酚醛有效烧蚀热kcalkg1100014000173024904180不同树料的有效烧蚀热的比较43化学稳定性常温下化学稳定性好但耐热氧化性能差44抗氧化防护涂层法添加抗氧化剂涂层法是在制备好的cc材料上进行sicsin或其它耐火材料的涂层包括扩散法和化第四节混杂纤维复合材料定义混杂纤维复合材料是指两种或两种以上纤维混杂增强一种基体构成的复合材料重要意义
产生的裂纹在通过粘结界面时,纤维产生应力集中,严 C/C复合材料的强度下 重时导致纤维断裂。
碳纤维增强碳化硅陶瓷基复合材料

碳纤维增强陶瓷基复合材料摘要:碳纤维增强碳化硅陶瓷基复合材料具有密度低、高强度、高韧性和耐高温等综合性能已得到世界各国高度重视,本文将对有关碳纤维增强碳化硅陶瓷的有关信息简单介绍。
关键词:陶瓷基复合材料,碳纤维增强。
1.引言碳化硅陶瓷因具有高强度、高硬度、抗腐蚀、耐高温和低密度而被广泛用于高温和某些苛刻的环境中,尤其在航空航天飞行器需要承受极高温度的特殊部位具有很大的潜力。
但是,陶瓷不具备像金属那样的塑性变形能力,在断裂过程中除了产生新的断裂表面吸收表面能以外,几乎没有其它吸收能量的机制,这就严重限制了其作为结构材料的应用。
碳纤维具有比强度高、比模量大、高温力学性能和热性能良好等优点,在惰性气氛中2000℃时仍能保持强度基本不下降。
用碳纤维增强碳化硅复合材料,材料在断裂的过程中通过纤维拔出、纤维桥联、裂纹偏转等增韧机制来消耗能量,使材料表现为非脆性断裂。
Cf/SiC复合材料综合了碳纤维优异的高温性能和碳化硅基体高抗氧化性能,受到了世界各国的高度关注,并广泛应用在航空、航天、光学系统、交通工具等领域。
2. 碳纤维材料简介2.1碳纤维简介碳纤维是有机纤维或沥青基材料经谈话和石墨处理后形成的含碳量在85%以上的碳素纤维,是20世纪50年代为满足航空航天等尖端领域的需要而发展起来的一种特种纤维。
目前,碳纤维的生产原料分为三大体系:聚丙烯腈基碳纤维、沥青基碳纤维、黏胶基碳纤维。
其中聚丙烯腈基碳纤维由于原料资源丰富,含碳量高及碳化率高,成本低,正在被重视。
碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。
因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上,而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右,其比模量也比钢高。
材料的比强度愈高,则构件自重愈小,比模量愈高,则构件的刚度愈大,从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景,综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能,不少人预料,人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。
cc复合材料

(3)涂层与基体碳之间要能良好结合,形 成较高的结合强度,对多层涂层来说, 各层之间也要有良好的结合强度,以免 分层或脱落;
(4)涂层与基体、涂层的各层之间的热膨 胀系数要尽可能接近,避免在较大的热 应力作用下涂层出现裂纹或剥落;
碳/碳复合材料
碳/碳复合材料的端头帽 碳/碳复合材料加工件
1.碳碳复合材料特性及性能
1.1碳碳复合材料特性 C/C复合材料是新材料领域中重点研究和开发 的一种新型超高温材料,它具有以下显著特 点:
(1)密度小(<2.0 g/cm ),仅为镍基高温合金的 1/4,陶瓷材料的1/2,这一许多结构或装备 要求轻型化至关重要。
3.1内部抗氧化技术 该化技术是从两方面来解决C/C 复合材料的
抗氧化问题。 (1)改进纤维的抗氧化问题。纤维抗氧化性能 的提高手段有两种,一是提高纤维的石墨化度, 从而提高纤维的抗氧化性;另一种方法是在纤 维的表面进行涂层,使纤维得到保护。
(2)提高C/C 材料基体的抗氧化性。可以通过 加入氧化抑制剂的方法来提高C/C 材料基体的 抗氧化性,如加入含磷化合物等,通过磷与氧 的作用,使氧失去氧化活性,从而达到抗氧化 的目的,但效果并不理想。另外一种方法是在 基体中加入抗氧化组分,如重金属、陶瓷等可 以提高C/C 复合材料的抗氧化性;还可以在基 体中加入有机硅、有机钛等,使基体C被SiC和 TiC取代,也可达到抗氧化的目的。
2.1.2 热梯度式(差温式)CVD技术 将热梯度式CVD技术应用于碳刹车盘的制备, 其基本思路是在碳盘工件的径向(而不是厚度
方向)形成温度梯度,并通过压差使碳源气逆 温度梯度定向流动,从而提高了增密速度。并 研究了温度、气氛压力及其流量等参数对CVD 增密过程的影响。发现当温度、气氛压力搭配 合理时,热梯度式CVD增密效果大大优于均温 式,总致密时间仅为相应均温式的1/3。若在差 温式CVD基础上实现差温-差压式CVD可进一步 改善CVD增密效果。
连续纤维增强钛基复合材料的超塑性变形

连 续 纤 维 增 强 钛 基 复 合 材 料 的 超 塑 性 变 形
连 续 SC 纤 维增 强 钛基 复 合 材 料 ( MC ) i T s
们 采用 的基体 是富 B的 Ⅱ+B钛 合金 S -0 P7 0
r“ . V 2 e2 owe )  ̄度 低 于 80 . r 5 3 -F -M . ' J AI A 0℃
l‘s 5 l。s × l s l 0 /,真 应 0) 、 × 0 /、2 0 ,、 ×l s ,
变分 接近 l%、 0 6 %。 5 3 %、 9 同时也对 S -0 P7 0
箔 材 迭 片 和 溅 射 沉 积 迭片 进 行 了真 空 拉 伸 试 验 , 变 速 率 为 5 1 s2 0 , ×l。s 应 × 0 /、 ×1 s l 0 /,
料 。 寸 为 1 rm ×¥mm ×I0 尺 .a 2 0 5 mm 的 复 合 材
料片材在 70C 5 "下热等静 ̄0 P压实 2 ,氩 - ) n h
气 压 力 为 10 P 。 5M a
用拉伸试验研究 S S6S -0 C . P7 0的超 塑性 / 变 形行 为和空隙作用 。 拉伸试验方 向垂直于纤 维 取 向 ,即横 向。试验 是在 真 空中 7 5 、 7℃ 80 0 ℃、8 5 2 ℃下 进行 的,应 变速率分别为 2 ×
真应 变 为 6% 。箔材迭片 是由 7层厚 0 m 9 . m 2 的 S .0 P7 0箔材迭加 而成的 , 射 沉积 迭片 则 溅 是由 6层溅 射沉积片材 和 2层厚为 0 ,m 的 . 2 m S -0 P7 0箔材迭加 而成的 。这 些迭片均 在氩气 保护 下 7 0 H P2 ,氩 气压力 为 l 0 a 5℃ I h 5 MP 。 应 变速 率敏感 系数 1 采用 最小 四乘法从 流变 3 2 应 力与应 变速率对 数 关系 曲线 的斜 率获 得
碳化硅铝基复合材料
Байду номын сангаас 应用
在汽车领域旳应用
美国旳Duralcan研制出用SiC颗粒增强铝基复合材料制造汽 车制动盘,用其替代老式铸铁制动盘,使其重量减轻了60%~40%, 而且提升了耐磨性能,噪音明显减小,摩擦散热快; 同步该企业还用SiC颗粒增强铝基复合材料制造 了汽车发动机活塞和齿轮箱等汽车零部件,这种 汽车活塞比铝合金活塞具有较高旳耐磨性、良 好旳耐高温性能和抗咬合性能,同步热膨胀系数 更小,导热性更加好。
制造工艺
喷射共沉淀法
制造工艺
优点:
增强颗粒分布均匀 没有严重旳界面反应 基体组织有迅速凝固特征 呈细小等轴晶形态等优点 且产率高 易于制备大件。
制造工艺
压力浸渗工艺
原理:压力浸渗工艺是先将增强体制成预制件, 再将预制件放入模具后,以惰性气体或机械装置为 压力媒体将铝液压入预制件旳间隙,凝固后即形成 复合材料。
应用
铸造SiC颗粒增强 A356和A357复合材料 能够制造飞机液压管 、直升机旳起落架和 阀体等
应用
在精密仪器和光学 仪器旳应用研究方面, 铝基复合材料用于制 造望远镜旳支架和副 镜等部件。
应用
在航空航天领域旳应用 Cercast企业采用熔模铸造工艺研制成A357SiC20%Vol+ 复合材料,用该材料替代钛合金制造直径达180mm、重 17.3kg旳飞机摄相镜方向架,使其成本和重量明显降低, 同步该复合材料还可用来制造卫星反动轮和方向架旳支 撑架。 美国DWA企业用/6061SiC 25%p铝基复合材料替代7075 制造航空构造旳导槽、角材,使其密度下降了17%,模 量提升了65%。
SiC铝基合金复合材料 ——制备工艺
组员:
目录
1、生产背景 2、构造组织 3、制造工艺 4、利用
碳化硅纤维毡增强陶瓷基复合材料的制备与性能
碳化硅纤维毡增强陶瓷基复合材料的制备与性能许然;季涛;张博;马小民;田秀梅【摘要】陶瓷基复合材料具有高强高模、高温抗氧化和耐化学稳定性等特点,是新一代先进复合材料的研究热点之一.介绍了以聚碳硅烷不熔化纤维为原料制备碳化硅纤维毡的方法和陶瓷基复合材料的制备工艺;阐述了陶瓷基复合材料的性能测试方法,并分析了气孔率对陶瓷基复合材料力学性能的影响.【期刊名称】《航空制造技术》【年(卷),期】2015(000)0z2【总页数】3页(P57-59)【关键词】聚碳硅烷不熔化纤维;碳化硅纤维毡;陶瓷基复合材料;气孔率【作者】许然;季涛;张博;马小民;田秀梅【作者单位】南通大学;南通大学;苏州赛力菲陶纤有限公司;苏州赛力菲陶纤有限公司;苏州赛力菲陶纤有限公司【正文语种】中文碳化硅(SiC)纤维具有高强高模、低密度、高温抗氧化、耐腐蚀、耐辐照等优点,且与树脂、金属、陶瓷的适应性良好,是纤维增强树脂(FRP)、纤维增强金属(FRM)、纤维增强陶瓷(FRC)复合材料的优异增强材料,由它增强的金属基、陶瓷基复合材料已用于制造航天飞机部件、高性能发动机等高温结构材料[1]。
SiC 纤维及其复合材料的研究与开发在20世纪80年代初正式开始[2],30多年来碳化硅纤维增强碳化硅陶瓷基复合材料(SiCf/SiC)已经引起国际广泛关注,法国、美国和日本等国家已经对此进行过系统的研究。
由于SiC纤维原材料的限制、成本高、技术难度大等原因, 我国SiCf/SiC复合材料的研究始于20世纪90年代中期,经过10余年的努力已经达到国际领先水平[3]。
特别是近年来,随着SiC纤维性能不断提高、新技术不断涌现,SiCf/SiC复合材料的研究也更受关注[4]。
目前,SiCf/SiC复合材料都是以连续碳化硅纤维编织件作为增强相来制备,碳化硅纤维的成本较高、编织技术要求高,不利于SiCf/SiC复合材料的推广应用,而碳化硅纤维毡增强陶瓷基复合材料制备工艺简单、生产成本低廉、加工周期短。
SiC颗粒增强Al基复合材料及其性能研究
SiC颗粒增强Al基复合材料及其性能研究杨雅静;李付国;袁战伟【摘要】SiC颗粒的加入使SiC增强铝基复合材料拥有了优异的综合性能,从而成为具有广泛使用价值的先进复合材料.本文综述了SiC颗粒增强铝基复合材料的第二相特征及其对使用性能的影响规律.特别是对近年来倍受关注的SiC颗粒形状、尺寸、体积分数、颗粒分布和界面特征等对复合材料宏、微观性能的影响进行了详细论述.%The second phase characteristics of Silicon carbide particles reinforced Al matrix composites and its influence law on the performance have been overviewed in the text. The influence of silicon carbide particle factors, including particle shape, particle size, volume fraction, particles distribution and interface characteristics between particjle and matrix, on macro and micro performance of matrix composites have been expounded in detail.【期刊名称】《锻压装备与制造技术》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】7页(P82-88)【关键词】复合材料;SiCp/Al;性能;综述【作者】杨雅静;李付国;袁战伟【作者单位】西北工业大学凝固技术国家重点实验室,陕西西安 710072;西北工业大学凝固技术国家重点实验室,陕西西安 710072;西北工业大学凝固技术国家重点实验室,陕西西安 710072【正文语种】中文【中图分类】TG146.2+11 前言SiCp/Al基复合材料由于具有高比强度、高刚度、耐疲劳、耐磨损、热膨胀系数低、优良的尺寸稳定性、较强的可设计性等优异的综合性能,已成为具有广泛使用价值的先进复合材料。
sic应用复合材料的特点
sic应用复合材料的特点
SiC应用复合材料的特点如下:
1. 良好的电化学稳定性、高熔点、高比强度、高弹性模量、低热膨胀系数。
2. 优异的力学性能和高温抗氧化能力,可作为高温复合材料的补强增韧体。
3. 将SiC晶须引入到纤维布层间和纤维束间的脆性基体中,可有效增加裂纹扩展距离,改善微区基体的脆性,提高微区基体的韧性,从而进一步提高陶瓷基复合材料的力学性能。
4. Cf/SiC复合材料不仅具有高性能陶瓷的高强度、高模量、高硬度、耐冲击、抗氧化、耐高温、耐酸碱、热膨胀系数小、比重轻等优点,同时还克服了一般陶瓷材料的脆性大、功能单一等缺点,是公认的理想高温结构材料和摩擦材料之一。
5. 在航空航天领域,如航空器件构件、发动机部件、航天器零部件等方面有广泛应用。
6. 在汽车工业中,可用于车身结构、刹车系统、排气系统等方面。
7. 在能源领域,如燃气涡轮发电机等方面有应用。
8. 制备方法主要包括化学气相沉积法(CVI)、先驱体浸渍裂解法(PIP)、熔融渗硅法(LSI)等。
9. 需要采用多温区独立控温、智能压力调控等特殊工艺技术,以保证沉积压力波动小,提高制备的稳定性和高温性能。
综上,SiC应用复合材料具有广阔的应用前景和巨大的市场潜力,需要不断研究创新,推动其更好地应用于各个领域。
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目录 摘要1 1 引言1
1.1 纤维增强钛基复合材料的性能特点以及应用前景1 1.2 复合材料体系的选择2 1.2.1 基体的选择2
1.2.2 增强体的选择3 1.3 本工艺设计的研究内容与目标3 2 纤维及基体的表面处理3 2.1 SiC纤维的表面处理3 2.2 基体Ti-6Al-4V合金箔的表面处理4 3 箔一纤维一箔法(Foil-fiber-foil method) 制备SiC/Ti-6Al-4V复合材料工艺设计4 3.1 工艺原理4 3.2 优缺点4 3.3 工艺流程图5 3.4 具体步骤5 3.4.1 材料预处理5 3.4.2 编制纤维布5 3.4.3 热压复合5 3.5 热压复合工艺5 3.5.1 温度5 3.5.2 压力5 3.5.3 保温保压时间6 4 浆料带铸造法(Sluny tape casting method) 制备SiC/Ti-6Al-4V复合材料工艺设计6 4.1 工艺原理6 4.2 优缺点6 4.3 工艺流程图6 4.4 具体步骤7 4.4.1 选择粘结剂7 4.4.2 细化纯Ti粉7 4.4.3 编制纤维布7 4.4.4 制备预制体7 4.4.5 真空除气及热压复合8 5 纤维涂层法(Matrix eoatednber method) 制备SiC/Ti-6Al-4V复合材料工艺设计8 5.1 工艺原理8 5.2 优缺点8 5.3 工艺流程图9 5.4 具体步骤9 5.4.1 靶材的制作与增强体纤维的缠绕9 5.4.2 溅射涂层9 5.4.3 涂层纤维的堆垛与填装9 5.4.4 真空封焊和热等静压10 5.5 溅射工艺10 5.5.1 反溅射时间10 5.5.2 溅射功率10 5.5.3 工作气压10 5.6 热等静压工艺11 6 总结11 致谢11 参考文献12
SiC纤维增强钛基复合材料的工艺设计
摘要:本文进行的材料工艺设计选择Ti-6Al-4V合金作为基体,SiC作为增强体,以材料的结构性能要求确定了设计目标。首先介绍了纤维增强钛基复合材料的性能特点和应用前景。通过大量查阅文献,确定了SiC增强钛基复合材料的三种工艺方案,分析了三种工艺的原理以及优缺点,详细介绍了三种方案的工艺流程。最后对SiC纤维增强钛基复合材料的工艺设计方案进行了总结。 关键词:纤维增强;箔一纤维一箔法;浆料带铸造法;纤维涂层法;工艺设计
Process Design of Fabrication of Titanium Matrix Composites Reinforced with SiC Fiber Abstract:The design of composite material is based on titanium,and intensifying material is SiC,using structural properties of the materal to determine the design goals.Firstly,paper gives a genaral introduction about the performance charactertistics and application prospect. Through a lot of literature,the three scheme of design of titanium matrix composites reinforced with SiC fiber is determined,and analysing the mechanism of three preparation methods and their advantages and disadvantages ,the process charts of scheme is introduced in detail.Finally,making a summary of scheme of process design of fabrication of titanium matrix composites reinforced with SiC fiber. Key words:Fiber reinforced; Foil-fiber-foil method ; Sluny tape casting method ; Matrix eoatednber method ; Process Design
1 引言 1.1 纤维增强钛基复合材料的性能特点及应用前景 用纤维增强常规钛合金所制成的复合材料(TMC)具有比常规钛合金更高的比强度、比刚度以及良好的抗高温(可以在高于600℃的环境中使用)、耐腐蚀性能,为基体钛合金所无法比拟,因此在航空航天、汽车等领域有着广阔的应用前景[1]。可满足未来航空航天所需可耐更高温度、更高负载的要求,尤其适合于新一代航空涡轮发动机对高温机械性能的追求,有望用于未来先进航天飞机的蒙皮、刚性件和高性能发动机部件上,若用作发动机的转子、风扇叶片和盘件的制造材料,可以使得发动机减重30%[2,3]。 1.2 复合材料体系的选择
1.2.1 基体的选择 复合材料就是兼有复合体系各组元或组分的优点,又能克服各自的缺点,所以新合成的复合材料具有比各组元或组分更加优异的使用性能。做为连续SiC纤维增强钛基复合材料的钛合金基体,必须能与高强度SiC纤维结合,失配性较小,而且在加载过程能起到传递载荷的作用,韧性基体与脆性纤维形成弹塑界面可以弱化纤维的脆性,从而改善材料的性能,满足材料更加苛刻的使用环境[23]。 理论上,α型、β型和α+β型钛合金均可做为复合材料基体(钛合金一般按合金元素加入后在退火组织中的作用,分为 α 型、β 型和α+β 型三类)。钛合金同纯钛相比强度得到了显著地提高,因此钛合金的比强度高于其他常用金属材料,这也是钛合金作为金属基复合材料基体的重要原因。Ti-6Al-4V 属于 α+β 型钛合金,其具有较高的强度和良好的塑形,蠕变抗力和热稳定性好,是优良的金属基复合材料基体材料[4]。 1.2.2 增强体的选择
钛基复合材料通过将基体钛合金的塑性和成型性与增强体纤维的优越承载能力和刚性相结合来改善材料的性能。因此,在钛基复合材料中,增强纤维的性能和体积分数很大程度上影响着钛基复合材料的力学性能。做为承载主体的强化纤维应在不低于1000℃时仍具有较高的比模量和比强度,并且与钛合金基体之间应具有较好的热机械相容性 (如化学相容性、热膨胀系数匹配性等)[5,6,7]。通常,复合材料中纤维体积含量在25~45%范围内,比较理想的为35%[8-11],在给定纤维体积分数的情况下,使用粗纤维可以增加纤维间的距离,从而有利于降低纤维在复合固结过程中产生径向裂纹的倾向和充分发挥钛基体的韧性作用。 SIC纤维是以C和Si为主要成分的一种陶瓷纤维,具有更为优异的低密度、低热膨胀系数、高强度、高硬度、高模量、高的热稳定性以及对氧化和蠕变的良好抗力[12,13,14]。在1000℃以下,其力学性能基本上不变,可以长期使用;当温度超过1300℃时,其性能才开始下降。 1.3 本工艺设计的研究内容与目标
本文从SiC纤维增强钛基复合材料的性能特点出发,对该复合材料的制备工艺进行研究,分析箔-纤维-箔法、浆料带铸造法、纤维涂层法三种制备工艺的原理、优缺点以及工艺参数对材料性能的影响,确定三种工艺设计流程。目的是设计并优化SiC纤维增强钛基复合材料的制备工艺。 2 纤维及基体的表面处理
2.1 SiC纤维的表面处理 SiC 纤维作为 Ti 基复合材料的增强相时,由于在高温下,Ti 及 Ti 合金的化学活性很高,极易与 SiC 发生明显的界面化学反应,不但使纤维表面形成一些缺陷,令纤维性能下降,另外也易生成脆性物质,易使制得的复合材料的性能下降。在 SiC 纤维表面沉积上一层障碍涂层是较为有效易行的方法[15]。 涂层在基体及纤维的界面起着阻挡层、缓冲层及反应层等作用。即涂层可以与基体发生适度的反应,提高界面结合强度;同时也可阻止或延缓界面过度反应,起到保护纤维的作用,以改善基体与纤维之间的化学相容性。另外,涂层也能在界面提供过渡层,以缓和因纤维和基体热膨胀系数及弹性模量等的不同而产生的界面残余热应力,改善基体与纤维的物理相容性[16]。 TiN 化学结构是由金属键、离子键及共价键混合而成的,因而 TiN 涂层既具有共价化合物高熔点、高硬度、耐腐蚀等特点,又具备金属化合物的良好热导性和电导性,逐渐成为应用日益广泛的涂层材料[16]。 采用阴极磁过滤等离子体沉积技术在 SiC 纤维上进行涂 TiN 处理。具体的方法是将 SiC 纤维放置在多功能真空快速反应平台的镀膜室中,通入高纯氮气和高纯氩气,接着触发阴极高纯钛靶从而产生大量钛蒸气,氮气与钛蒸汽反应生成 TiN 并在氩气放电形成的等离子体区中加速前进沉积在 SiC 表面。 2.2 基体Ti-6Al-4V合金箔的表面处理
与纤维表面处理复杂的流程相比,基体箔材的表面处理方法比较单一,流程简单,易于实现。常见的方法有有机溶剂清洗法、热氢处理及酸洗法、磷化处理法等。为降低热压时纤维的损伤,可以对基体材料进行增塑预处理。有研究者认为[17],热氢处理对 α+β 型 Ti 合金,如 Ti-6Al-4V 的塑性有所提高。 最常见的方法是有机溶剂清洗法。首先利用粒度为2000 目的砂纸,轻轻打磨箔材表面,去除表面粘附的污物、油质及氧化皮等,之后在丙酮试剂浸泡 2-3 分钟,最后再用超声波清洗技术使用高纯酒精彻底清洗 5 分钟左右[18]。 由于钛的化学活性活泼,钛合金在高温下可以和大多数的增强纤维发生化学反应,生成有害的界面反应产物对复合材料的性能造成严重损害,且 Ti 及 Ti 合金的熔点远远高于 SiC 纤维,故纤维增强钛基复合材料只能用固相法制备[19]。 3 箔一纤维一箔法(foil-fiber-foil method)制备SiC/Ti-6Al-V复合材料工
艺设计 3.1 工艺原理 将纤维逐根用金属丝或带交叉编织,或用有机粘接剂将纤维固定在钛合金箔上,然后将钛合金箔与编织好的纤维逐层叠放,经真空热压(VHP)或热等静压(HIP)成形。若用有机粘接剂固定纤维,在成形前需用真空除气法去除有机粘接剂[20]。