0号块施工方案 (评审稿)

内蒙古准兴运煤高速公路A1标柳林滩黄河公路大桥（76.8+5×140+76.8）m

预应力混凝土连续刚构、连续梁组合体系0号块施工方案

第1章编制依据、说明及原则

1.1、编制依据

1.1.1、招标文件

（1）、《内蒙古准格尔至兴和运煤高速公路大路至永兴段黄河公路大桥土建施工项目招标文件》；

（2）、《交通部公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；

（3）、《内蒙古准兴重载高速公路柳林滩黄河公路大桥两阶段施工图设计文件》（黄河勘探规划设计有限公司）；

（4）、会议纪要、补遗书资料、双方签订的各种合作协议书等。

1.1.2、行业和国家标准

（1）、《混凝土结构工程施工及验收标准》（GBJ 50204-92）；

（2）、《混凝土质量控制标准》（GBJ 50164-92）；

（3）、《钢结构工程施工及验收标准》（GB 50205-95）；

（4）、《工程测量规范》（GB 50026-93）；

（5）、《普通混凝土力学性能试验方法》（GBJ 81-85）；

（6）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ 119-88 ）；

（7）、《混凝土外加剂》（GB 8076-1997）；

（8）、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175-1999）；

（9）、《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》（GB 1344-1999）；

（10）、《热轧光圆钢筋》（GB 13013-1991）；

（11）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T 701-1997）；

（12）、《热轧带肋钢筋》（GB 1499-1998）；

（13）、《碳素结构钢》（GB 700-800）；

（14）、《建筑用砂》（GB/T 14684-93）；

（15）、《建筑用卵石、碎石》（GB/T 14685-93）；

（16）、《建设工程施工现场供电安全规范》（GBJ 50194-93）；

（17）、《建筑工程冬季施工规范》(JGJ 104-97)。

（18）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；

（19）、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 023-89）；

（20）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）；

（21）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 02586）；

（22）、《公路工程技术标准》（JTJ 076-97）；

（23）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 027-89）；

（24）、《公路工程石料试验规程》（JTJ 054-94）；

（25）、《公路工程集料试验规程》（JTJ 058-2000）；

（26）、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053-94）；

（27）、《公路工程金属试验规程》（JTJ 055-83）；

（28）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）；

（29）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；

（30）、《扣件式钢管钢管脚手架计算手册》（中国建筑工业出版社）；

（31）、《脚手架结构计算及安全技术》（中国建筑工业出版社）；

（32）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）。

1.1.3、实际情况

（1）、通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料。

（2）、本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平以及多年来参加公路桥梁工程建设所积累的施工经验。

1.2、编制说明

（1）、本方案中所采用SM Slover结构力学求解器为杆件计算程序；

（2）、SM Slover结构力学求解器已经过多次验证，在杆件计算方面能到达所要求的精度要求。

1.3、编制原则

（1）、依据柳林滩黄河公路大桥招标技术文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的内容。

（2）、施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。

（3）、根据柳林滩黄河大桥施工设计文件，施工方案结合桥址的气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。

（4）、在保证工程安全、质量的前提下，确保计划工期。

（5）、根据桥位所处的地理气候特点，冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈特点，施工组织力求合理科学。

（6）、坚持用工制度的动态管理。根据工程实际进度需要，合理配备劳动力资源。

（7）、坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。

（8）、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。

（9）、大量利用社会上先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。

（10）、高度重视施工安全、施工质量问题。

第2章工程概述

2.1、工程概况

2.1.1、桥位地理位置

柳林滩黄河公路大桥是准格尔至兴和煤炭运输高速公路的控制性公路，拟建桥位位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯与呼和浩特清水河县交界处。

2.1.2、工程地形

桥址位于鄂尔多斯高原东北部边缘,地形切割强烈,起伏较大,黄河滩岸高差近60m，桥址距黄河中上游分界处的托克托县河口镇27Km，距头道拐水文站37Km，桥址处河道比降约0.14‰，该段河道属于平原型向山区型转折的由宽变窄的过渡段。桥址处黄河河道顺直，滩槽分明。

2.1.3、气象条件

项目区属于典型的中温带大陆性气候，总的气候特点是：冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈。全年降雨少而集中，多集中在7、8两月，降雨年际变化大，最低年份为143.5mm，最高年份为636.5mm，年平均417.5mm，蒸发量年平均为2093mm。每年一月最冷，平均最低气温-11.5℃，极端最低气温-29℃；极端最高气温为37.1℃，七月份最热，平均最低气温22.5℃，无霜期约118-152天,初霜日平均为9月30日,终日为5月7日。

主要气象要素见下表。

主要气象要素表

2.1.4、设计方案简介

2.1.4.1、总体设计方案简介

(1)、总体构造

桥梁全长1873.6m，其中主桥长853.6m，西引桥长300m，东引桥720m。全桥分联情况（自西向东）为：

1联×6跨×50mT梁+（76.8+5×140+76.8）m预应力混凝土连续刚构、连续梁组合体系+ 2联×4跨×50mT梁+ 2联×4跨×40mT梁。

（2）、设计标准

公路标准：高速公路；

设计速度：80km/h；

设计荷载：公路-Ⅰ级；

桥梁宽度：桥梁全宽27.75m，分为上下行分离的两幅桥，其兴和至准格尔方向12.50m（左幅），准格尔至兴和14.25m（右幅），两幅桥间距1m；

设计洪水频率：三百年一遇；

地震动峰值加速度：0.1475g，相应地震基本烈度Ⅶ度；

通航标准：Ⅳ级。

2.1.4.2、桥墩设计方案简介

混凝土标号为C50，采用塔吊辅助翻模施工工艺，桥墩结构形式见下表。

桥墩结构形式一览表

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2.1.4.3、0号块设计方案简介

0号块为单箱单室构造，采用C55混凝土，采用三向预应力体系，纵向采用19Φj15.20预应力钢绞线束，横向采用3Φj15.20预应力钢绞线束，竖向采用Φj32mm高强精轧螺纹钢筋，结构形式见下表。

0号块结构形式一览表

2.2、施工组织准备

2.2.1、施工组织安排总体思路

柳林滩黄河公路大桥作为跨越黄河的一座公路大桥，主桥全长853.6m，自然条件十分恶劣，无论其工程规模，还是施工难度、施工工期、技术含量都具有相当的难度。如何结合具体工程特点，发挥我集团公司大型施工企业在施工管理、施工技术方面的优势，保质保量按期完成柳林滩黄河公路大桥施工任务，将是我们奋斗的目标。

（1）、柳林滩黄河公路大桥工程量大，自然条件恶劣、施工组织困难的特点，发挥我集团公司在同类型桥梁施工积累的较为丰富的施工经验，拟按照“统一部署、分区实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工。

（2）、贯彻ISO9001:2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:2001职业健康安全管理三个标准要求整合建立的管理体系文件，实施标准化管理，按照“过程零缺陷”的施工理念组织施工，确保完工工程合格率100%，优良率95%以上。

（3）、根据设计提供的桥墩和0号块截面形式，以及采用的施工方法，进行科学论证，分析其技术是否可行、经济是否合理，确保安全储备在可控的范围内。

（4）、针对0号块工程量大、施工难度大的特点，考虑有效作业时间短等因素影响的前提下，按照倒排工期法进行工期安排及相应的资源配备。

（5）、为确保柳林滩黄河公路大桥施工顺利进行，我集团公司将结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，同时发挥我集团公司技术优势，聘请上海同济大学吴定俊博士生导师等国内知名专家及我集团公司有关专家成立柳林滩黄河公路大桥专家组对施工过程中的技术、质量、安全等问题进行把关，为柳林滩黄河公路大桥施工提供足够的技术后援。

2.4.2、区段任务划分

根据共6个T构的特点，按施工需要配置两个专业性作业队。根据工程分布特点及施工需要，0号块施工配置的作业队设置如下：

（1）、主桥工区

负责主桥0号块所有钢构件的加工制作和安装、塔吊和电梯的安装、托架和模板的安装和拆除、混凝土地泵的安装和维护、钢筋加工安装、预应力施工、混凝土浇筑等。

主桥共6个T构，分设6个施工综合作业班组，每个综合作业班组负责一个墩位的施工任务。

（2）、混凝土拌和站

负责全桥混凝土、钢材等原材料验收、倒运、保管、混凝土搅拌、混凝土运送等工作，配合各工区现场施工。

2.2.3、技术准备

（1）、设计图纸复核

接到设计图纸后，组织全体工程技术人员参加图纸复核，认真阅读设计文件，了解设计意图，熟悉设计内容，结合前期施工调查，准确掌握设计要求，并形成纪要，对设计图纸有疑问时主动与设计部门

联系，求得明确答复，据此制订工作计划和工作标准，为0号块施工方案和技术交底奠定扎实的基础。

（2）、导线控制网复核

根据业主及设计院提供的工程定位资料、控制网资料、以及施工单位布设的加密控制网资料，会同监理单位对整个线路进行控制点复测；将完整、准确的测量资料，报监理工程师审查、批准后，据此完成0号块施工放样定位工作，并进行测量资料交底。

（3）、编制施工方案和技术交底

组织有关管理人员和技术人员对0号块施工进行深入细致的施工调查、分析、论证，根据调查结果和施工图纸的复核、会审情况，组织技术人员进行0号块施工方案的编制工作，通过审查后报监理工程师和业主审批；业主审批后，根据施工方案、图纸和有关的施工规范进行技术交底，以便工程施工能顺利开展。

2.3、规划原则及指导思想

针对0号块的施工规模和特点，我们确立施工指导思想和原则：“机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，保障安全，保证工期”。

机构精干：按项目法配备管理经验丰富、业务能力强、思想素质高、工作责任心强的人员组建项目经理部。

队伍专业：实现专业化施工，整建制调入专业队伍承担桥梁施工任务。

科技先行：对工程的重、难点进行提前研究，结合现场攻关为工程保驾护航。坚持信息化施工，始终把施工过程中的各种可变因素掌

握在可控的范围内。

设备精良：配备先进大型设备进行桥梁施工，合理配套，满足工程快速施工要求。

管理规范：实现项目法管理，科学组织、合理安排、均衡生产。

施工科学：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。

关系协调：服从业主、尊重设计、监理，搞好路地共建，营造和谐环境。

保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工过程中日常工作的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。

保证安全：建立健全安全体系，确保实现安全目标。

保证工期：计划71天完成0号块施工。

2.4、施工准备阶段组织措施

组织培训，加强学习，学习桥梁施工新工艺、新技术。

进行图纸学习与会审，领会设计意图，提出合理化建议，避免产生技术事故和工程质量问题。

不断完善和优化施工方案，使施工方案科学合理，措施详实、可行、可靠。

建立各项质量、安全等规章制度，确保施工管理有据可依。

严格执行技术交底制度，每道工序施工前必须提前作好技术交底。

控制物资采购。作好材料供应方的评价和材料的进货检验，确保

用于工程的所有材料均符合质量要求。

组织资源进场，组织人员、设备及物资，满足施工准备阶段的需要。

2.5、施工阶段组织措施

严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验。

实行工序监控。一是监控工序活动的条件，即“人、机、料、法、环”必须符合要求；二是监控工序活动的效果。

编制突发性事件预案，并储备应对突发性事件所需常用的设备及物资。

严格按程序进行设计变更管理。

坚持安全检查制度，定期每年、每季、每月，进行安全检查及评比，奖优罚劣。

坚持技术交底制度，将方案进行逐项分解，编制出各工序、各分项工程技术交底指导施工。

坚持隐蔽工程的检查制度，保障内蒙古准兴运煤高速公路施工对质量的高要求。

加强对成品保护，施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施加以保护；对产品的保护，着重抓施工顺序和防护措施，不颠倒工序，按正确的施工流程组织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序。

注意积累施工技术资料，作好工程日志，全面、科学、准确、及时记录试（检）验资料，完备手续，按规定计算、整理、归档。

2.6、工期目标

全桥工期：计划2013年7月30竣工通车。

0号块工期：计划在2012年5月1日开工，在2012年7月15日前完成，总工期75天。

2.7、质量目标

确保工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。2.8、安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。

消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害；创建安全文明生产标准工地。

2.9、文明施工及环境保护目标

创建内蒙古准兴运煤高速公路工程文明工地。

工地现场施工材料堆放整齐。

工地生产、生活设施清洁文明。

泥浆及废水、废弃物、弃土等实行有效控制，不对环境造成污染。

第3章、施工进度安排

3.1、施工进度安排原则

针对本工程0号块工程量大、结构复杂、施工难度大的特点，进行统一部署、统一协调，在保证工程质量、施工安全的基础上，通过优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，确保按照总计划工期完工，（76.8+5×140+76.8）m连续刚构、连续梁组合体系施工为本标段工期的关键线路，也是本标段施工的难点。

优先保障跨黄河（76.8+5×140+76.8）m连续刚构、连续梁组合体系施工，确保设备高效精良，监控准确，工序紧凑平行，措施及时可靠，安全优质提前。

3.2、施工进度安排依据

（1）、全桥工期：计划2013年7月30竣工通车。

（2）、0号块工期：计划在2012年5月1日开工，在2012年7月15日前完成，总工期75天。

（3）、按照设计文件规定，先边跨，后中跨的合拢。

（4）、先行组织7、12号墩0号块施工，然后组织8、11号墩0

号块施工，最后组织9、10号墩0号块施工，合理的时间间隔为12天。

3.3、施工工效分析

0号块施工按照35天/个控制，施工工效分析见下表。

0号块施工工效分析表