基于荷载试验的刚架拱桥的承载能力评定
钢筋混凝土桁架拱桥的承载能力检测与评估
（ 1） 量测的弹性变形或力值 （ Se ） 与理论计算 值 （ Ss） 的比值 K 为： β ＜ K = Se /Ss≤α，该桥为钢筋 混凝土结构，取 β = 0. 7，α = 1. 0。
上、下弦杆、腹杆以及跨中实腹段等 12 个桁架拱片 受力不利截面为测试截面。同时对每个桥墩和桥台作 水平变位最不利工况加载，测试其最大水平位移及竖 向位移。 3. 3 加载工况和加载方式
利用静力图式等效原理，对控制断面位置的内力 影响线进行加载计算，求得设计标准荷载的等代荷 载，使之达 到 设 计 荷 载 的 0. 8 ～ 1. 05。根 据 计 算 分 析，共布置 5 个对称加载工况，其中工况 3 又分对称
2011 年 8 期（ 总第 80 期） 241
桥隧工程
图 7 工况 1 ～ 工况 5 加载示意图
表 1 试验荷载效率系数
工况 1
测试位置 14 杆
设计
试验 效率
控制项目
荷载 / kN 荷载 / kN 系数
14 杆最大轴力 － 560
－ 460 0. 82
2
36、34 杆 36 杆最大轴力 － 554
13 （ 1） － 43 － 101 0. 43 － 6 － 43
1'3' （ 1） － 64 － 156 0. 41 － 4 － 64 3 偏载
13 （ 1） － 82 － 142 0. 58 － 14 － 82
35 （ 1） － 55 － 133 0. 41 － 6 － 55 4 中载
35 （ 2） － 88 － 179 0. 49 － 3 － 88
拱桥拱架设计与承载验算
拱桥拱架设计与承载验算一、基本情况和有关数据1、拱桥设计净跨径L 『1800厘米，拱圈宽度B 0 = 430厘米，矢 高f=360厘米 取拱架预拱度A f=L 0/600=3厘米 则拱架净矢高f 0=f+△f=360+3=363厘米。
考虑到拱圈施工时会产生振动，拱圈浆砌块石 容重取Y = 2.4x 1.20=2.88t/m 3o2、拱盔立柱的纵、横向间距划分靠两桥台排柱和第一节弓形木的平距分别取30厘米和270厘米， 则跨中段的4间档纵平距设五根立柱，@纵二［1800 - (30+270) x2 边］/4档=300厘米，拱盔桁片的横向间距取@横二［430 - 2x15］/3间 档= 133厘米，即拱板间距L 板、跨中立柱、托木和拉梁平均宽度为 16厘米外，其余拱盔桁片宽为14厘米。
3、拱板验算单元宽取20厘米，板厚取7厘米，则85厘米厚拱 圈及拱板等的单位长度重q 拱二(0.85x2.88+0.07x0.75)x0.2 = 0.5001t/m 。
施工集中荷载取p 施= 200kg o4、作用于每棍拱盔桁片上的单位长度的施工荷载为E q ,,=拱(0.5001/0.2+其它 0.16) x1.3+拱盔约 0.32 = 3.779t/m ，取施工荷载 p 施 =400kg o二、拱板强度验算板按二跨连续计算，由《结构静力计算手册》得：E M 板=-0.125 xq 拱 x L 板 2 - O.094xp 施 x L 板=-0,125x 0,5001x 1，332-0.094x0.2x1.33= - 0.13558t-m（支点处弯矩值为负），板的单元宽抗弯截面模量W板二20x72/6=163.33cm3 ,则板的应力6板=E M板/W板=13558/163.33=83.01kg/cm2，因6板v [6]=95kg/cm2，故板的强度可以满足要求。
三、拱盔承载验算及技术措施1、跨中立柱承受垂直荷载最大，且立柱最长（立柱长取363-24=339厘米），其上荷载为N柱=E q拱火@纵+ p施=3.779x3.00+0.4=11.737t，柱截面尺寸取 16x16 厘米，其截面面积A .= 16x16 = 256cm2，截面惯性半径为i柱= 0.289x16=4.6 厘米，柔度入柱=339/4.6=73.70<80，稳定系数查表得⑴柱=0.536，则应力6压柱=N柱/6柱公柱= 11737/（0.536x256）=85.54kg/cm2，因6压v [6]=90kg/cm2 , 故立柱承载能力满足要求。
6桥涵荷载试验与承载力评定
2、试验荷载等级确定
（1）控制荷载
车道荷载、车辆荷载、人群荷载、特殊车辆
（2）静载试验效率
静载试验效率 取0.8~1.05 一般不小于0.95
SS q S (1 )
S—静载试验荷载作用下控制截面内力计算值 SS—控制荷载作用下截面最不利设计计算值 1+μ—冲击力系数。 车辆荷载、人群荷载、特殊荷载不计
（1）灵敏度高（2）尺寸小且粘贴牢固（3）质量小 （4）适应性强，高温、低温、高压、高速旋转、核辐射
1、电阻应变片
（1）电阻应变片构造
敏感元件、基底、覆盖层、引线四部分。
（2）分类
金属丝式应变片、箔式应变片、应变花（测定主应力大 小和方向）、半导体应变片
（3）金属应变片工作原理
金属电阻丝的电阻R与长度L和截面积A有如下关系：
主梁控制截面最大正弯矩应力工况
主梁扭转变形工况
主梁控制截面位移和挠度工况
塔顶最大水平变位工况
塔柱底截面最大应力工况
钢索最大拉力工况
（7）斜拉桥
主梁跨中截面最大正弯矩应力工况 主梁最大负弯矩应力工况 主塔塔顶顺桥向最大水平位移工况 斜拉索最大索力工况 主梁最大挠度工况 对于薄弱截面或缺陷修补截面，可专门进行荷载工况设 计。 不进行动载试验的桥梁，静载试验结束后可将加载车辆 在桥上慢速行驶一趟，全面了解桥梁不同部位结构承载状 态。 动载试验以不同车速进行跑车试验。
（3）相对残余变位 相对残余变位越小，说明结构越接近弹性工作状况。 一般不大于20％。否则查明原因 （4）动载性能
动载试验效率系数1
2、结构强度及稳定性
利用效验系数评定结构的强度和稳定性。
3、地基与基础
在试验荷载下，墩台沉降、水平位移及倾角较小，符合 上部结构验算要求；卸载后变位基本恢复，认为正常。
桥梁承载能力检测评定
5.7 混凝土碳化状况的检测评定
对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或
主要受力部位，Βιβλιοθήκη 进行混凝土碳化测量，被测构件测区 数量不易少于 3 个或混凝土强度测区数量的 30% 。可采 用观察酸碱指示剂反应厚度的方法测定。根据5.7.3表确 定混凝土碳化评定标度。
5.8 混凝土结构钢筋分布状况的检测评定
桥梁结构承重构件的主要受力部位，如主梁、主桁、 主拱圈、墩台身、墩台帽等，采用无损检测、半破损检 测或截取试样等方法检测其材质强度。采用“回弹法”、 “超声—回弹”，也可采用“回弹—取芯”及“超声— 回弹—取芯”综合法测定混凝土强度。
5.3.3 钢材强度一般依据设计、施工有关资料确定，仅当 无资料可查时应通过调查桥梁修改年代、材料来源、查 看结构外观等进行分析判定。确有必要时，可在结构有 代表性的构件上，截取试件，进行强度试验，确定极限 强度、屈服点、延伸率、冲击韧性等，必要时还可进行 疲劳试验、金相检验和化学成份分析试验等。
(3) 墩台与基础的不均匀沉陷、滑移、倾斜和冻拔等。
5.11.3 对桥梁墩台与基础变位的调查应从下列 几个方面进行评定： (1) 墩台与基础变位是否趋于稳定。当怀疑墩台 与基础变位尚未稳定，应设立永久控制检测 点，进行定期跟踪观测，查明原因，及时进 行加固补强处理。 (2) 墩台与基础变位是否超出设计期望值。若超 出设计期望值，除应检算评定墩台与基础变 位对上部结构的不利影响外，还应对地基基 础进行探查，检算评定其承载能力。
5.2.1 桥梁结构恒载变异状况调查评估（此工作量很大）
主要有如下几个方面：
桥梁构件尺寸的量测，主要包括主要构件、次要构件的长度与截 面尺寸等。 桥面铺装厚度及拱上填料厚度的测定。 其它附加荷载调查，如过桥管线等。
219474079_荷载试验在老旧双曲拱桥承载能力评定中的应用
0 引言双曲拱桥是由无锡建桥队在1964年首创，属于具有中国特色的桥型。
由于其用钢量较少，施工周期短，造型美观，很快推广开来，据统计全国共修建了约4 000多座双曲拱桥，为交通出行及经济发展作出贡献。
双曲拱桥修建的高峰在20世纪60～70年代，距今已有50～60年的历史，因此很多老旧双曲拱桥出现了各类病害，已对正快速发展的中国现代交通运输事业造成了不利影响，有关主管部门需全面掌握桥梁的实际承载能力，以确保交通运输及人民出行的安全。
承载能力评定是老旧双曲拱桥安全运营的重要研究内容，过去老旧双曲拱桥研究的重点在改造重建上。
很多双曲拱桥虽建造年代较长，但仍能承担一部分交通荷载，如直接拆除重建，会造成交通资源的浪费。
鉴于承载能力评估的工作将对挖掘老旧双曲拱桥使用价值具有现实意义，本文就老旧双曲拱桥承载能力评定的关键问题进行了系统的分析和论述。
通过检索行业相关文献资料库，近两三年内从业人员对双曲拱桥承载能力评定及加固有了新的研究成果。
其中张杰[1]论述了采用基于缺损检测的修正承载能力评定方法，王浩宇等[2]为双曲拱桥的建模修正提供依据；王蔚等[3]以南京长江大桥双曲拱桥为例，为承载力不足的双曲拱桥加固提供新方法。
1 工程实例1.1 工程概况本文中所引用的双曲拱桥建造于1978年，设计荷载为汽20级（人群荷载取3.5kN/m 2）、挂100验算。
该桥为一座东西走向的五跨空腹式双曲拱桥，桥跨组合为：24.0+27.0+30.0+27.0+24.0（单位：m）。
该桥桥面总宽为24.8m，横向布置为：0.4m 栏杆+4.0m 人行道+16.0m 车行道+4.0m 人行道+0.4m 栏杆。
该桥上部结构主拱圈构造包括拱肋、拱板及横向联系。
主拱圈每孔设有16榀预制倒T 形拱肋，15道拱波。
拱肋高0.40m，底宽0.37m，相邻拱肋中心间距为1.5m，肋间微弯板上浇筑混凝土整体拱板，拱肋与拱肋间布设七道横隔板，以加强拱肋间的横向联系。
重载作用下拱桥承载能力的评定
重载作用下拱桥承载能力的评定赵维涛【摘要】对大件运输通行线路上的某拱桥进行分析研究,介绍了该桥的荷载试验方法,根据试验检测数据,对该桥承载办能否满足大件运输车辆通行进行评定.并根据荷载试验检测结果提出了建议性加固措施.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】2页(P35-36)【关键词】道路工程;超重车辆;刚架拱;荷载试验;承载能力【作者】赵维涛【作者单位】青海省公路科研勘测设计院西宁810008【正文语种】中文刚架拱桥是在桁架拱桥、斜腿刚架桥等基础上发展起来的一种桥型，从美学效果上讲，它称得上是建筑结构艺术品，造型新颖、简洁、美观。
其受力属于有推力的高次超静定结构。
中跨主梁与两斜腿构成“拱式结构”，受力与折线拱类似，其边跨与中跨主梁所构成的结构与三跨连续梁类似。
由于折线拱偏离恒载压力线，弯矩比拱桥大，而轴向力又比拱桥小，另外边跨为受剪构件，所以，不能像拱桥那样可用圬工材料建筑；又由于主跨结构多为偏压构件，所以受力在许多方面比连续梁有优势。
该桥全长280 m，全桥共12跨，单拱跨径20 m。
桥面全宽净－9＋2×1.5 m人行道。
拱矢度f0／L0＝1／8。
本桥在近期的道路规划中将被废弃，因此检测重点是确定大件重载车辆能否安全通过该桥梁。
经过现场调查以及收集的相关设计图纸，获取了有关的主要设计数据，对结构施加特载重车的等效荷载，其内容如下：（1）主要截面的内力影响线的计算；（2）用原设计荷载加载求得主要截面最大内力；（3）用特载重车的等效荷载对原桥进行加载，求得主要截面最大内力。
计算结果见表1、图1。
计算结果认为，认为该桥在超载运输下拱顶截面强度不能满足要求。
本次试验目的是检测该桥的结构刚度、强度，是否能够满足大件安全通行的要求，因此依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》和《公路旧桥承载能力鉴定方法》，确定试验检测项目为：第一跨主拱圈在大件运输车辆荷载作用下，拱顶截面的应力及挠度。
桥梁承载能力检测评定规程
桥梁承载能力检测评定规程【原创版】目录1.桥梁承载能力检测评定规程的概述2.桥梁承载能力检测评定的方法3.桥梁承载能力检测评定的应用案例4.桥梁承载能力检测评定的发展趋势正文一、桥梁承载能力检测评定规程的概述《桥梁承载能力检测评定规程》是 2011 年人民交通出版社出版的图书，作者是交通运输部公路科学研究院。
本书主要介绍了桥梁承载能力检测评定的相关技术和方法，旨在为桥梁工程师和技术人员提供参考和指导。
二、桥梁承载能力检测评定的方法桥梁承载能力检测评定的方法主要包括以下几个方面：1.基桩完整性检测：采用单桩竖向抗压静载试验和水平静载试验，以检测基桩的质量和完整性。
试桩的成桩工艺和质量控制标准应与工程桩一致，为缩短试桩养护时间，混凝土强度等级可适当提高，或掺入早强剂。
2.桩身质量检测：从成桩到开始试验的间歇时间应根据土壤类型确定，对于砂类土，不应少于 10 天；对于粉土和粘性土，不应少于 15 天。
3.桥梁结构检测：对桥梁的结构完整性、承载能力、疲劳性能等方面进行检测，以评估桥梁的使用性能和安全性。
4.桥梁技术状况评定：根据检测结果，对桥梁的技术状况进行评定，提出相应的维修加固措施和安全运营建议。
三、桥梁承载能力检测评定的应用案例桥梁承载能力检测评定在实际应用中具有重要意义，例如：1.在桥梁设计阶段，通过承载能力检测评定，可以验证设计方案的可行性和安全性。
2.在桥梁施工过程中，通过对施工过程中的桥梁结构进行承载能力检测评定，可以及时发现和处理施工质量问题，确保桥梁的安全性能和使用寿命。
3.在桥梁运营过程中，定期进行承载能力检测评定，可以及时发现桥梁的病害和缺损，为桥梁的维修加固和安全运营提供依据。
四、桥梁承载能力检测评定的发展趋势随着我国桥梁建设规模的不断扩大和桥梁技术的不断发展，桥梁承载能力检测评定技术也将不断完善和提高，主要发展趋势包括：1.检测评定方法的科学化和规范化：通过不断总结和完善桥梁承载能力检测评定的方法和技术，提高检测评定的科学性和准确性。
杭州某中承式拱桥静力荷载试验分析及承载能力评估
杭州某中承式拱桥静力荷载试验分析及承载能力评估作者：王丹来源：《建筑与文化》2013年第06期【摘要】本文通过静力荷载试验对杭州某中承式拱桥进行承载力分析，记录应变及挠度，用Midas Civil对桥梁进行建模计算，通过试验数据与计算值进行比较，对中承式拱桥进行承载能力评估。
【关键词】静力荷载试验中承式拱桥，承载能力检测1 引述随着经济建设和交通事业的飞速发展，我国早期建成的桥梁中已有相当一部分由于设计荷载偏低，使用时间长，出现了桥面龟裂，破损，露筋，钢筋锈蚀，混凝土碳化深度等严重的问题，对桥梁使用产生了严重的影响，有些旧桥已经处于危桥状态。
对于这些旧桥不可能全部拆除。
因此，应对这些旧桥进行检测加固，使其满足承载力提高，满足日益增加的交通量的需求。
2 中承式拱桥桥梁概况下部构造：主拱基础为整体式钢筋混凝土拱座，桥台为U形桥台，两桥台直接放在两座拱座上。
为保证桥梁运营的可靠性，检验桥梁结构的承载能力及其工作状况，先对结构进行建模计算，算出理论值，然后再对该桥进行成桥静力荷载实验研究。
3 试验目的1）验证设计理论和计算方法；2）检验结构的承载能力及其工作状况；3）检验结构的整体受力性能和运营荷载等级；4 试验项目通过计算与试验结果对比，计算值均大于实测值5 承载能力评估根据本桥理论分析及试验结果分析，结合承载能力评估方法，从下面几个方面进行评估。
校验系数是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的重要指标。
结构不同，校验系数也不同。
一般要求校验系数≤1，值越小，说明结构的安全储备越高，反之亦反。
威平大桥在各个工况的各级加载下，各个测试截面挠度值均小于理论计算值，校验系数在0.85～0.93之间，均小于1.05，说明结构刚度满足设计要求。
相对残余变位最大值为7.2%，均远小于《大跨径混凝土桥梁的试验方法》规定的20%，说明桥梁处于弹性阶段。
在各个工况作用下，各个测试截面的应变的实测值均小于理论计算值，校验系数在0.793～0.98之间，均小于1.05，说明结构强度满足设计要求。
基于荷载试验的桥梁残余承载力评价
基于荷载试验的桥梁残余承载力评价曾凡奎;张雅维【摘要】The purpose of this paper is to do comprehensive evaluation of bridge technical condition in service.Load test is a safe nondestructive means of bridge technical condition testing and evaluation.It can make a scientific and comprehensive assessment of the existing bridge bearing capacity so as to provide intuitive and real basis for operating units.As a result,the overall technical condition evaluation and analysis of the bridge has strong theoretical significance and broad application prospects.On the basis of research in related literature,this paper selected xi 'an Hepingmen bridge as the research object.Many methods were adopted including actual bridge finite element simulation,theoretical calculation,field test and comparison between test results and calculated results to study response of the bridge under static load and dynamic load as well.Based on analysis results of effects brought by static load test,dynamic load test and calibration factor,the residual bearing capacity of bridge was evaluated which can provide scientific data for the safety of the bridge in service.%本文旨在对运营中的桥梁技术状况做综合评价.荷载试验是一种安全无损的桥梁技术状况检测与评价手段,可以对运营中的桥梁承载能力作出科学综合的评估,为运营单位提供直观的实桥依据.因此,对桥梁整体技术状况进行评价与分析具有较强的理论意义和广阔的应用前景.在系统调研相关专业文献的基础上,论文选取西安和平门桥作为研究对象,采用实桥有限元模拟、理论计算、现场试验和试验结果与计算结果对比分析的方法,研究静荷载、动荷载作用下桥梁的响应情况.综合桥梁动静载试验效应与校验系数的分析结果,进而对桥梁的残余承载力做出评价,为桥梁运营期间的安全性提供科学的数据资料.【期刊名称】《青岛农业大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2013(030)002【总页数】6页(P142-147)【关键词】桥梁技术状况;桥梁荷载试验;应变;挠度;残余承载力【作者】曾凡奎;张雅维【作者单位】西安工业大学建筑工程学院,陕西西安710032;西安城墙文化投资发展有限公司【正文语种】中文【中图分类】U445.7+2我国经济迅速持续的发展带动了我国的交通运输业的一个快速迅猛的发展，在此期间，我国工程界依靠自己的技术力量，成功建成了多座现代化斜拉桥、大跨度悬索桥、连续刚构桥及拱桥。
桥梁结构承载能力检测与评价
桥梁检查
一般性检查 1、桥面系检查 2、上部结构检查 3、桥梁支座检查 4、桥梁下部结构检查 5、桥梁水文及调治构造物检查
详细检查 （1）桥梁几何形态参数测定 （2）桥梁结构恒载变异状况调查 （3）桥梁结构构件的材料强度检测与评定 （4）混凝土中钢筋锈蚀电位的检测 （5）混凝土中氯离子含量的测定 （6）混凝土电阻率的测定 （7）混凝土炭化状况的检测 （8）混凝土结构钢筋分布状况的调查 （9）桥梁结构固有模态参数的测定 （10）索结构索力的测量 （11）桥梁墩台与基础变位情况调查 （12）地基与基础检验
螺栓松动、断裂等情况；
（8）圬工构件有无开裂、侵蚀、剥离现象，砌缝 填料有无脱落现象；
（9）连接部位、节点附近有无开裂或脱离现象； （10）各种构件主要开裂部位的裂缝宽度、裂缝长
度、深度，并绘制裂缝展开图； （11）主拱拱轴线及跨中、L/4处矢高的变化； （12）系杆和吊杆锚固端有无锈蚀、松懈等情况。
测点设置
简支梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变。 连续梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中和支点截面
应变。 悬臂梁桥：悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应
变。 拱 桥：跨中、/4处挠度、拱顶/4和拱顶截面应变。
裂缝观测
裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及原 有裂缝较长、较宽的部位。在这些部位应测量裂 缝长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进行 描绘。加载到最不利荷载及卸载后应对结构裂缝 进行全面检查，尤其应仔细检查是否产生新的裂 缝。
混凝土结构钢筋分布状况的调查包括钢筋位置和 混凝土保护层厚度测量，对缺失资料的混凝土桥梁 还应该包括钢筋直径估测。
混凝土结构钢筋分布状况调查的范围，为主要承 重构件或承重构件的主要受力部位，或钢筋锈蚀电 位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位，以及根 据结构检算及其它检测需要确定的部位。
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２ 模型 计算
根 据 桥梁 施 工 设计 图 纸 ，应 用 Ｍｉ ｄ ａ ｓ 有 限元 计 算软
件进行建模计算 ，结构计算模型如图２ 所示。
经过计算 ，中拱和边拱拱片承载能力检算系数评 定标度 Ｄ ＝ ２ ． １ ，对拱片承载能力极限状态截面强度和整 体 “ 强度一 稳定”进行验算 ，计算结果取受力最不利位
置处 的内力 ，拱片承载能力检算公式如下 ：
０
Ｓ ≤ Ｒ （ ， Ⅱ ｄ ｃ ， ａ ｄ ｓ ） ｚ 。 （ １ 一 ）
＝ １ ；中拱和 边 拱拱 片 承 载能 力恶 化
式中 ＝ １ ，
系数 是根据恶化状况评定标度 Ｅ 及桥梁所处 的环境
条件来确定的，由表 ２ 计算可知评定标度 Ｅ ＝ Ｉ ． ８ ７ ，再查
４ ． １ ． １ 拱片截面强度检算结果
根据 《 公路圬工桥涵设计规范》（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ６ １ － ２ ０ ０ ５ ） ，
在公路一Ｉ 级设计荷载等级承载能力极限状态荷载基本组 合作用下，拱片截面强度检算结果如表５ ～ ６ 所示。 据表 ５ 和６ 检 算，中拱和边拱拱 片结构在荷载基本 组合下 ，拱顶 、Ｌ ／ ４ 及拱脚截面偏心距均小于容许偏心 ４ ． １ ． ２ 拱片整体 “ 强度一 稳定”检算结果 本桥拱 片为无铰拱 ，根据 《 公路圬工桥涵设计规 范》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ １ － ２ ０ ０ ５ ） ，拱 片纵 向计 算长 度 ｌ 产 Ｏ ． ３ ６ Ｌ ａ （ 拱轴线长度） ，查表得拱 片弯曲系数 ＝ ０ ． ７ ０ ，拱 片整 体 “ 强度一 稳定”检算结果如表７ ～８ 所示。
的承载能力评估。 按式 Ｄ＝ ∑仅 Ｄ ｊ 计算确定该桥承载能力检算系数评
立
定标度 Ｄ，式中 ， 为某项检测指标权重值 ，
』 ＝１
： １ ，
按表 １ 的规 定取 值 ；Ｄ 为该 桥 某项 检测 指 标 的评定
标度。 表１ 承载能力检算 系数评定标度计算表
规 定 不 需要 进 行 检 测 评 定 时 ，其 评 定 标 度 值 应 取 １ 。
表 ３ 桥梁承载能力恶化系数 值
备 注 ：对 主 要 挠 度 测 点 和 主 要 应 力测 点 的校 验 系数 ， 两者 中
取 较 大值 ；ｚ 值 可按 ｔ 值 线性 内插 。
４ 上部 结构 检算 结果
Ｉ 级对 中拱和边拱拱片进行极限状 态荷 载基本组合下
弯板预 制安装 。桥面铺装钢筋混凝土 ，其厚度桥中为 １ ９ ． ０ ０ ｃ ｍ，桥面横坡 为 １ ． ５ ０ ％，桥面宽度为净 ９ ． ０ ０ ｍ＋ ２ ｘ
０ ． ５ ０ ｍ护轮带 。下部均采用ｕ型桥台，扩大基础 ，该桥 位于一 １ ． ４ １ ％ 的纵坡上。结构全景布置如 图 １ 所示 。
值为１ ０ ． ２ ％。其 中，校验系数最大值为０ ． ９ ８ ，取荷载试 验后 的旧桥检算 系数 Ｚ 代替上式 ｚ 进行检算 ，据 《 规 程》 ，查表４ 得承载能力检算系数 ｚ ： ＝ ０ ． ９ ６ 。
表 ４ 经过荷载试验的承载力检算系数 ｚ ２ 值
备 注 ：对混凝土 电阻率 、氯 离子含量 两项检 测指标 ，按规程
从表７ 、表 ８ 可 以看 出 ，中拱 和边拱拱片结构在公路 一
距 ，拱脚截面和拱顶截面轴力设计值【 Ｎ 】 小于基本组合 荷载效应最不利组合轴向力。因此 ，中拱和边拱拱片结 构在公路一Ｉ 级设计荷载等级承载能力极限状态荷载基 本组合下 ，拱片截面强度检算结果不能满足规范要求。
表 ５ 边拱截面强度检算结果
关键 词
１ 工 程概 况
某桥上部结构为 Ｌ 。 ＝ ６ ０ ｍ，Ｆ ｏ ／ Ｌ＝ １ ／ ８ 的４ ０ 号钢筋混 凝土 刚架拱桥 ，横 向由四片拱片组成 ，拱片间采用系 梁连接 ，拱上建筑桥面 系采用 ６ ｃ ｍ厚 、Ｆ ｏ ／ Ｌ ｏ ＝ ｌ ／ １ ０ 的微
ｊ ２ １ － ２ Ｏ ｌ １ ） （ 后简称 《 规程》） ，引入桥梁检算系数 、承载 能力恶化系数 、截面折减 系数和活载修正系数分别对 结构抗力效应和荷载效 应进行修 正 ，以此判定结构的 承载能力状况。 参照外观检查 、无损检测和静动载试验结果 ，针 对主要控制截面 、薄弱部位和严重缺损部位 ，按公路 一
表３ 可知，
图２ 计 算模型图
＝ ０ ． ０ ３ ７ ４ 。
以设计标准活载产生的该试验项 的最不利效应 值作等效换算 ，确定所需的试验荷载 。在各工况试验 荷载作用下 ，跨 中截面挠度校验系数为 ０ ． ７ ９ ～０ ． ８ ５ ，相
３ 桥梁 承载 能力 评定 方法 根据 《 公路桥梁承载能力检测评定规程》 （ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ
基 于荷 载试验 的刚架拱桥 的承载能力评 定
■ 何 炎 恋
（ 福 建省 交通 建设 质 量安全 监督 局 ，福 州
３ ５ ０ ０ ０ １ ）
摘
要
本 文 以某 刚架拱桥 为例 ，对其 进行 了在 极 限状 态荷 载基 本组 合 下的承 载 能
刚架拱 荷 载试 验 承 载能 力评 定
力评定 ，为桥 梁的正常使用和养护提供科学的决策依据。
对残 余挠度最大值 为 １ ０ ． ７ ％；Ｌ ／ ４ 截面 （ 最大正 弯矩 ）
福 建 交通科 技
２ ０ １ ４ 年第２ 期
表 ２ 承载能力恶化状况评定标度 计算表
挠 度校验 系数为 ０ ． ８ ３ ～ ０ ． ８ ６ ，相对 残余挠度最 大值 为 １ ２ ． １ ％；跨 中截面应变校验 系数为 ０ ． ８ ４ ～０ ． ８ ７ ，相对残 余应变最大值为 １ ． ４ ％；Ｌ ／ ４ 截面 （ 最大负弯矩 ）应变校 验 系数为０ ． ７ ２ ～ ０ ． ９ ３ ，相对残余应变最大值为 １ ． ７ ％；拱 脚截面应变校验系数为 ０ ． ８ ２ ～０ ． ９ ８ ，相对残余应变最大