第八章 机动车污染控制技术new
汽车排放及控制技术(精)
1983~1995
1996~现在
完善发动机技术，改善燃料成分和开发清洁燃料
开始实施低排放和零排放计划
由表1-1可见：汽车排放控制技术措 施是通过改变发动机空燃比、点火时间、 燃烧室温度等来实现的，这些因素与汽 车污染物CO、HC、NOX等生成有何联系？ 下面以CO为例，分析其生成机理和 影响因素。
2CO O2 2CO2
CO H 2O CO2 H 2
汽油机CO排放量：取决于可燃混合气的空燃 比α和过量空气系数Фa 14 .8 浓混合气 空气质量 空燃比 14 .8 理论混合气 燃油质量 14 .8 稀混合气
燃烧1kg燃油实际供给的空气质 量 a 完全燃烧 1kg燃油的化学计量空气质 量
T↑（环境）→空气ρ ↓→汽油ρ 不变→α↓ →变浓→CO ↑
2、大气压力的影响
海拔H ↑→大气压力↓→空气ρ ↓→汽油ρ 不变→α↓ →变浓→CO ↑
3、进气管真空度的影响
汽车急剧减速↓→发动机真空度达68KPa以上
→燃料急剧进入↑→α ↓→变浓→CO↑
4、怠速转速的影响 怠速转速↑→ CO↓ 5、发动机工况的影响 负荷一定时：n↑→CO ↓ 到达一定车速后，变化不大。
人 类 活 动
汽车尾气 工厂烟囱排出的滚滚浓烟
大气污染主要表现
温室效应 臭氧层的损耗与破坏 酸雨蔓延
温室效应
目前环境污染问题大部分是因使 用化石燃料引起的。有二氧化碳等造 成的温室效应以及二氧化硫及氮氧化 物等造成的酸雨正在全球范围内破环 人类赖以生存的生态环境。 温室效应： 燃烧化石燃料产生 的二氧化碳气体使地表辐射的热量留 在了大气层内，起到类似暖房的玻璃 罩或塑料大棚的作用，提高了地球表 面的温度。温室效应会导致： 地球气温上升 地球两极冰块融化，海洋水位上升 四季气候变化失衡
机动车辆排气管的尾气排放控制与治理技术
机动车辆排气管的尾气排放控制与治理技术尾气排放治理是一个重要的环境保护议题。
随着机动车辆数量的快速增长，尾气排放不仅对空气质量产生了严重影响，还对人们的健康构成了威胁。
因此，控制和治理机动车辆尾气排放就显得十分迫切和重要。
本文将重点介绍机动车辆排气管的尾气排放控制与治理技术，以期为环境保护提供有益的参考。
一、尾气排放的主要污染物机动车辆尾气排放中的主要污染物包括碳氢化合物、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）。
这些污染物的排放量与车辆的类型、燃油的质量和燃烧技术密切相关。
因此，针对不同类型的污染物，需要采取不同的控制和治理技术。
二、尾气排放控制技术1. 发动机技术改进发动机技术改进是控制尾气排放最直接有效的方法之一。
通过优化燃油喷射、增加燃烧效率和改良气缸形状，可以显著降低尾气排放中的多种污染物含量。
包括采用高压直喷技术、缸内直喷技术、多气缸可变排量技术等，可以减少CO和HC 的排放，提高燃烧效率。
此外，提高燃烧室的温度和压力，还可以提高氮氧化物（NOx）处理效果。
2. 排气净化技术排气净化技术是降低尾气排放中污染物含量的关键措施之一。
主要采用的排气净化技术包括三元催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原（SCR）系统。
三元催化器是目前较为常见的尾气净化装置，主要用于减少NOx、CO和HC 的排放。
它通过将尾气通过催化剂层，使其中的有害物质发生催化反应，转化为无害物质，从而减少有害气体对环境的污染。
颗粒捕集器主要用于减少颗粒物（PM）的排放。
它通过捕捉尾气中的PM，防止其进入大气中。
颗粒捕集器可以对颗粒物进行有效的过滤，从而减少对空气质量的污染。
选择性催化还原（SCR）系统主要用于减少氮氧化物（NOx）的排放。
它通过在尾气中添加尿素溶液，利用催化剂将NOx转化为无害的氮气和水，从而减少对环境的污染。
3. 燃料技术改良燃料技术改良是另一个有效的尾气排放控制技术。
传统的汽油和柴油燃料中含有许多有害物质，如硫、铅等。
汽车排放及控制技术(第2版)
汽车排放及控制技术（第2）第一章绪论第一节环境污染与保护第二节汽车排放污染物及危害一、一氧化碳二、碳氢化合物三、氮氧化物四、光化学烟雾五、微粒第三节汽车排放控制技术的发展过程第二章汽车排放污染物的生成机理和影响因素第一节一氧化碳一、一氧化碳的生成机理二、影响一氧化碳生成的因素第二节碳氢化合物一、碳氢化合物的生成机理二、影响碳氢化合物生成的因素第三节氮氧化物一、氮氧化物的生成机理二、影响氮氧化物生成的因素第四节微粒一、微粒的生成机理二、影响微粒生成的因素第五节其他排放污染物第三章汽车发动机的排放特性第一节发动机的稳态排放特性一、汽油机的稳态排放特性二、柴油机的稳态排放特性第二节发动机的瞬态排放特性一、汽油机的瞬态排放特性二、柴油机的瞬态排放特性第四章汽油机机内净化技术第一节概述一、汽油机的燃烧过程二、汽油机主要排放物三、汽油机的主要机内净化技术第二节汽油喷射电控系统一、典型汽油喷射电控系统二、喷油控制三、点火系统的控制四、怠速转速控制五、缸内直接喷射技术第三节低排放燃烧系统一、稀薄燃烧系统二、分层燃烧系统三、高压缩比燃烧系统第四节废气再循环技术一、工作原理二、废气再循环对汽油机净化与性能的影响第五节增压技术一、增压原理二、涡轮增压技术三、增压对汽油机净化与性能的影响第六节汽油机均质压燃技术一、均质混合气的形成二、燃烧特性三、均质压燃汽油机的排放性能第七节可变气门正时技术一、可变气门正时技术种类及原理二、可变气门正时对汽油机净化与性能的影响第八节多气门技术一、气流组织二、多气门对汽油机净化与性能的影响第五章柴油机机内净化技术第一节概述一、柴油机的燃烧过程二、柴油机的主要排放污染物三、柴油机的主要机内净化技术第二节低排放燃烧系统一、非直喷式燃烧系统二、直喷式燃烧系统第三节低排放柴浦喷射系统一、喷油压力二、喷油规律三、喷油时刻……第七章柴油机后处理净化技术第八章燃料与排放第九章汽车排放污染物净化方案及新能源汽车技术第十章汽车排放测试第十一章排放标准。
发动机的排放控制技术
➢ 恒温进气空气滤清器可以在发动机冷起动之后向发动机供 给热空气，从而减少一氧化碳和碳氢的排放，又改善了发 动机低温运转性能。废气再循环是将5%到20%的废气再引 入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温 度降低，从而减少氮氧化合物的生成量，
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第8章 汽车发动机电子控制系统
➢ 曲轴箱强制通风装置，主要用来减少HC等有害气体从曲 轴箱内排入大气。 发动机工作时有部分可燃混合气和燃烧 产物会经汽缸活塞环窜入曲轴箱内，它们含有碳氢等有害 气体，应进行净化，曲轴箱强制通风装置的作用是将窜入 曲轴箱内的，混合气引入气缸内燃烧掉，它有开式、屏蔽 式和闭式三种形式。
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第8章 汽车发动机电子控制系统
谢谢大家！
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第8章 汽车发动机电子控制系统
8.3 发动机排放控制
8.3.1 发动机排放中的污染物
➢发动机排放中的污染物主要包括一氧化碳，碳氢，氮氧化 合物，二氧化硫及碳烟颗粒等。 ➢其中CO是烃燃料在局部不完全燃烧时的产物，烃燃料在发 动机内燃烧出现局部缺氧或低温现象或部分CO2氢气还原成 CO；
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第8章 汽车发动机电子控制系统
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1-进气口；2-节气门；-3-进气歧管；4-炭罐电磁阀； 5-燃油蒸汽；6-活性炭罐
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第8章 汽车发动机电子控制系统
8.3发动机电控燃油喷射系统
8.3.4 发动机机外净化技术
➢ 炭罐电磁阀开度的大小由ECU根据电磁阀两端的压差决定， ECU改变占空比的大小，即可控制电磁阀阀门开度。占空 比越大，平均电流越大，电池阀门开度就越大，反之占空 比越小，阀门开度越小。当炭罐电磁阀阀门开启时，在压 差作用下，活性炭罐内部储存的饱和燃油蒸气便经电磁阀 阀门流入进气歧管，并与新鲜空气混合形成再生气流，再 被吸入燃烧室燃烧，从而避免燃油蒸汽排入大气污染环境。
第08章 排气污染与控制(何小明)
对眼睛和肺产生刺激，气管炎、肺炎、 减低抵抗力使呼吸道易受感染，致癌
危害人类和动物的健康 O3 近地层臭氧（O3） 无色，有刺鼻味
3)换算关系: (25℃,1atm下)
清洁空气与污染空气
空气污染物分类(按形成过程） 1）原始污染物（一次污染物） （primary pollutants ） 直接排放到大气中：
气体：CO，NOx，SO2， 碳氢化合物 (hydrocarbons)
微粒：金属熏烟、香烟微粒
空气污染物分类(按形成过程） 2）次生污染物（二次污染物） （secondary pollutants ） 由原始污染物经某些化学反应而生成：
四、微粒
柴油机中的微粒排放主要是碳烟粒子。燃料分子在 高温中裂解或氧化裂解，所生成的裂解产物主要是乙炔， 接着形成碳烟核心，成核后同时经历表面增长和凝聚两 个过程。碳烟粒子增长到某一尺寸时，增长速率急剧下 降，接着以集聚形式形成链状结构物，即生成碳烟。形 成碳烟的过程总伴随着碳烟的氧化。
第三节 影响汽油机有害排放物生成主要因素
4）损害生产过程，造成安全事故以及常 常有害于生命财产
危害人类和动物的健康 CO 一氧化碳：
无色，无臭，剧毒
不完全燃烧产生
易与红血球结合，造成主要器官及组 织缺氧，影响知觉、思考、反射动作、 晕眩、昏睡，严重者因心脏衰竭或窒息 而死亡。
危害人类和动物的健康 SO2 二氧化硫： 无色，有臭味 化石燃料燃烧产生
碳烟粒子主要是在高温、极度缺氧的条件下生成的， 经历了微粒成核、表面增长、凝聚、吸附等阶段，在 随后的燃烧过程中还会有部分被氧化。
第8章 燃料与排放
柴油的改善
汽油的改善
燃料的改善
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第8章
燃料与排放
燃料的改善 汽油的改善
对于低排放无铅汽油规定铅的质量浓度要从微量降低到 零;对硫含量也作了严格限制;需要大幅度降低烯烃含量, 减少汽油机内的沉积物,对芳烃特别是苯含量作了限制,以 降低排气的毒性.
第8章 燃料与排放
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醇类燃料的性能指标
醇类燃料的主要性能指标 项目 汽油 30~220 44.52 297 90,93,95, 97 260 甲醇 64.8 20.26 1101 112 470 乙醇 78.3 27.20 862 111 420 46
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机
《汽车排放污染及控制》目录 汽车排放污染及控制》
第 7章 第 8章 第 9章 10章 第10章 11章 第11章 车用柴油机后处理净化 燃料与排放 汽车排放污染物净化方案及分析 汽车排放及测试 排放标准
车用液化石油气的主要成分是丙烷和丁烷.丙烷沸点 低,极易汽化,冷起动性好,但热值低;丁烷沸点高, 不易汽化,但热值高. LPG排放污染物较低,但比CNG的排放要高.
CNG汽车系统示意图 第8章 燃料与排放
LPG汽车
醇类燃料
醇类燃料资源丰富,可 醇类燃料汽车是指以 从众多的原料中提取. 甲醇或乙醇为燃料的 汽车.它与电动车, 天然气汽车一样,都 是新能源和低公害汽 车.醇类燃料汽车发 展较早,到目前为止, 在技术方面和成本方 面醇类汽车已经达到 实用阶段. 醇类分子
第8章汽车节能与环保技术
8.1.2喷射式与混合器式的比较 喷射式与混合器式的比较 正如汽油机上化油器式供油系统正被或已经被 汽油喷射式供油系统所取代一样， 汽油喷射式供油系统所取代一样，在气体燃料发动 机上， 机上，混合器式供气系统被喷射式供气系统所取代 也只是一个时间问题。 也只是一个时间问题。首先来分析它们之间的基本 区别有那些。 区别有那些。 两种供气系统的基本区别主要有两点： 两种供气系统的基本区别主要有两点：一是进 气方式不同，二是计量方式不同。 气方式不同，二是计量方式不同。 在进气方式方面， 在进气方式方面，混合器式供气系统的混合器 犹如化油器式发动机的化油器一样， 犹如化油器式发动机的化油器一样，基本上采用集
8.2.2电控喷气系统的主要组成和工作 电控喷气系统的主要组成和工作 从控制角度看，电控喷气系统由传感器、 从控制角度看，电控喷气系统由传感器、电控 单元和执行机构等三大部分组成。 单元和执行机构等三大部分组成。 在发动机运转过程中， 在发动机运转过程中，电控单元根据各种传感 器随时传来的信息，经分析处理、 器随时传来的信息，经分析处理、计算出与发动机 运行工况相对应的最佳供气量并向喷气阀发出控制 指令，如图下图所示。 指令，如图下图所示。
汽车公害第八章
第八章汽车公害汽车把人们实现了现代化生活，但随汽车保有量增加，也带来了许多危害。
1．大气污染2．汽车噪声3．通讯干扰4．交通事故5．石油资源6．城市交通堵塞第一节汽车排放污染一、汽车排放与大气污染1．一氧化碳CO2．碳氢化合物CH3．氮氧化物Nox二、光化学烟雾事件三、有铅汽油和无铅汽油四、汽车排放法规或标准中国自1999年开始实施欧Ⅰ排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和使用，并不再生产化油器汽车。
今明两年中国将开始实施欧Ⅱ排放标准。
据悉，目前国内大多数新生产的轿车已提前达到欧Ⅱ的排放标准，达到欧Ⅲ标准的轿车生产准备工作也正在进行。
与此同时，国家有关部门正在建立实施在用车的排放监控制度。
从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III 号标准。
欧洲汽油车(轻型)废气排放标准(参考)标准欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ实施时间1995年底前1995-2000年2000-2005年2005年底起1992年1995年2000年2005年CO 2.72g/km 2. 2g/km 2.3g/km 1g/km HC 0.97g/km 0.5 g/km 0.2 g/km 0.1 g/km Nox 0.97g/km 0.5 g/km 0.2% g/km 0.1g/km PM 0.36 g/km 0.15g/km 0.1 g/km 0.02 g/km欧洲柴油车废气排放标准（参考）标准欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ实施时间1995年底前1995-2000年2000-2005年2005年底起CO 2.72 1.0 0.64 0.5HC＋NOx 1.36 0.9 0.56 0.3PM 0.196 0.1 0.05 0.025中国汽车技术研究中心高级研究员王秉刚近日在上海表示，中国将实施相当于欧Ⅱ标准的汽车废气排放新标准，并为制定实施相当于欧Ⅲ标准的机动车排放标准作准备。
欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，实施时间为2000年至2005年。
汽车新技术课件—第八章 进气控制
可变波长惯性增压系统(ACIS)电子控制: 丰田皇冠车型ZJZ-GE发动机即采用ACIS系统。该发动机进气管长度虽不能 变化，但由于在进气管中部加设了一个大容量的空气室和电控真空阀，实现了压 力波传播路线长度的改变，从而兼顾了低速和高速的进气增压效果。
当空气室出口的控制阀关闭时， 进气管内的脉动压力波传递长度为由 空气滤清器到进气门的距离，这一距 离较长，适应于发动机中低速区域形 成气体动力增压效果。 当空气室阀门打开，由于大容量 空气室的参与，在进气道控制阀处形 成气帘，使进气脉动压力波只能在空 气室出口与进气门之间传播，这样便 缩短了压力波的传播距离，使发动机 在高速区也能得到较好的气体动力增 压效果。
发动机进气控制系统主要有：
动力阀控制系统； 进气谐波增压控制系统； 废气涡轮增压控制系统； 可变配气相位。
8.1 动力阀控制系统
动力阀控制系统能够根据发动机的不同负荷，改变进气量 进而改变发动机的动力性能 。 动力阀安装在进气歧管上，其作用是控制进气管空气通道 的大小，动力阀的开启状态受真空电磁阀、单向阀的控制。 发动机小负荷运转时，动力阀处于关闭状态，进气通道变 小，发动机输出较小的功率 。 发动机负荷增大时 ，动力阀打开，进气通道变大，发动机 输出大的功率和扭矩 。
可变进器装置 (Variable Inertia Charging System)
VICS构造；在细而长的4个进器通道中央，设置把4个通道互连的连 接管。在连接管入口设转换阀，随发动机转速进行开启和关闭。与其它 可变系统不同的是，不是由中低速用和高速用两个进气道来组成，而是 由低中速用入口，个通道的连接入口来组成，因此简化了构造。同时在 高速区域利用进气惯性进一步提高了充气效率。连接管的转换阀开闭受 执行器膜片的控制，则膜片受负压的控制。微机控制电磁阀来实现负压 的控制。 发动机转速 5000RPM以下时，阀门关闭，空气通过细而较长的通 道进入气缸。 发动机转速 5000RPM 以上是，阀门开启，形成连接管，所以进气 通道变短。
机动车尾气的检测技术及其污染控制章红素邵建泼
机动车尾气的检测技术及其污染控制章红素邵建泼发布时间：2023-06-17T09:57:57.437Z 来源：《科技新时代》2023年7期作者：章红素邵建泼[导读] 随着社会经济的发展和消费水平的提高，机动车成为人们工作生活中不可缺少的交通工具，但是机动车数量的不断增加，使得机动车尾气污染成为城市环境污染的主要源头，根据调查显示，城市机动车尾气排放量所占比例已明显超过其它污染源的废气排放量占比。
新能源电动汽车的大力推广给城市尾气污染带来了一些新的解决思路，但是传统燃油汽车基数太大，短期内城市机动车的尾气污染问题并不能得到有效缓解。
浙江嘉诚机动车检测集团有限公司摘要：随着社会经济的发展和消费水平的提高，机动车成为人们工作生活中不可缺少的交通工具，但是机动车数量的不断增加，使得机动车尾气污染成为城市环境污染的主要源头，根据调查显示，城市机动车尾气排放量所占比例已明显超过其它污染源的废气排放量占比。
新能源电动汽车的大力推广给城市尾气污染带来了一些新的解决思路，但是传统燃油汽车基数太大，短期内城市机动车的尾气污染问题并不能得到有效缓解。
因此，城市机动车尾气治理仍然是未来数年内“蓝天保卫战”的重点工作，深入分析城市机动车尾气污染防治的问题及难点，积极探索城市机动车尾气防治的新思路、新举措，通过高效的政策引导和技术措施，有效控制机动车尾气排放，逐步解决城市机动车尾气污染问题，能够让人们生活在一个低碳、绿色、健康的城市环境中。
关键词：机动车尾气；检测技术；污染控制引言我国经济水平的不断提高和科学技术水平的不断进步，汽车逐渐走入了千家万户的生活中，导致汽车数量急剧上升，机动车尾气排放是流动的污染源，是影响城市大气环境质量的主要因素之一。
而相应的机动车检验机构的数量也不断增加，目前安徽省的机动车检验机构有400多家。
随着我国对汽车尾气污染问题的不断关注和重视，国家对大气污染整治力度加大，对汽车尾气污染物检测工作提出了更高的要求，汽车尾气污染物检测是机动车检测中的一项重要指标，其检测过程中需使用标准气体对污染物进行定量，这就意味着混合标准气体的质量将直接影响检测结果的可靠性和有效性。