四轮电动车电气系统教程PPT课件
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电动汽车高压电气通用课件
能减排的可持续发展理念。
促进智能交通发展
03
高压电气系统与智能驾驶技术的结合将推动智能交通的发展，
改变人们的出行方式。
2023-2026
END
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REPORTING
PART 02
电动汽车高压电气系统的 工作原理
高压电气系统的基本原理
高压电气系统由高压电缆、车载充电机、动力电池组、电机控制器、驱动电机等组 成。
高压电气系统通过高压电缆连接，将动力电池组中的电能传输到电机控制器，再由 电机控制器将电能转换为机械能驱动电机运转，从而驱动电动汽车行驶。
高压电气系统的工作电压一般为300-600VDC，远高于传统汽车的12VDC电压。
高压电气系统的定期保养
定期更换
根据使用情况定期更换高 压电气元件，如高压电缆 、高压保险丝等。
性能检测
定期对高压电气系统进行 性能检测，确保系统工作 正常，无异常噪音或振动 。
润滑保养
对高压电气系统的运动部 件进行润滑保养，以减少 磨损和保持良好运转。
高压电气系统的故障诊断与排除
故障识别
通过观察、听诊、触觉等方法识别高压电气系统的故 障现象。
针对不同车型和用途，高压电气系统将呈现出更加多样化的定制化 需求。
技术融合
高压电气系统将与其他新能源汽车技术相互融合，共同推动新能源 汽车的发展。
高压电气系统对未来交通出行的影响与变革
减少碳排放
01
高压电气系统的广泛应用将有助于减少交通出行的碳排放，推
动绿色出行的发展。
提高能源利用效率
02
高压电气系统能够提高能源利用效率，减少能源浪费，符合节
PART 04
电机与电气控制PPT课件
短路环
由于交流电磁铁的磁通是交变的，线圈磁场对衔铁的吸引力也是交变的。当交流电流过零时， 线圈磁通为零，对衔铁的吸引力也为零，衔铁在复位弹簧作用下将产生释放趋势，这就使动、静 铁心之间的吸引力随着交流电的变化而变化，从而产生振动和噪音，加速动、静铁心接触面积的 磨损，引起结合不良，严重时还会使触点烧蚀。为了消除这一弊端，在铁心柱面的一部分，嵌入 一只铜环，名为短路环 。
保护。
结构
工作原理
主双金属片与加热元件串接在接触器负载端，（电动机电源端）的 主回路中。当电动机正常运行时，热元件产生的热量虽能使双金属片弯 曲，但还不足以使继电器动作。当电动机过载时，流过热元件的电流增 大，热元件产生的热量增加，使双金属片产生的弯曲位移增大，主双金 属片推动导板，并通过补偿双金属片与推杆将触点（即串接在接触器线 圈回路的热继电器常闭触点）分开，以切断电路保护电动机。
流脱扣器 7—杠杆 8、10—衔铁 11—欠电压脱扣器 12—双金属片 13—电阻丝
主开关
测试回路
U
电源变压器
V
漏电保护器
用途
主要用于当发生人身触电或漏电时，能迅速切断电源，保障人身安全，防止触电 事故。有的漏电保护器还兼有过载、短路保护，用于不频繁起、停的电动机。
原理图
工作原理
当正常工作时，不论三相负载是否平衡，通过零序电流互感器主电路的三相电流 相量之和等于零，故其二次绕组中无感应电动势产生，漏电保护器工作于闭合状 态。如果发生漏电或触电事故，三相电流之和便不再等于零，而等于某一电流值 I生 主s。开与I关Is会s对的通应锁过的扣人感，体应分、电断大动主地势电、，路变加。压到器脱中扣性器点上形，成当回Is路达到，一这定样值零时序电，流脱扣互感器动器二作次，侧推产动
由于交流电磁铁的磁通是交变的，线圈磁场对衔铁的吸引力也是交变的。当交流电流过零时， 线圈磁通为零，对衔铁的吸引力也为零，衔铁在复位弹簧作用下将产生释放趋势，这就使动、静 铁心之间的吸引力随着交流电的变化而变化，从而产生振动和噪音，加速动、静铁心接触面积的 磨损，引起结合不良，严重时还会使触点烧蚀。为了消除这一弊端，在铁心柱面的一部分，嵌入 一只铜环，名为短路环 。
保护。
结构
工作原理
主双金属片与加热元件串接在接触器负载端，（电动机电源端）的 主回路中。当电动机正常运行时，热元件产生的热量虽能使双金属片弯 曲，但还不足以使继电器动作。当电动机过载时，流过热元件的电流增 大，热元件产生的热量增加，使双金属片产生的弯曲位移增大，主双金 属片推动导板，并通过补偿双金属片与推杆将触点（即串接在接触器线 圈回路的热继电器常闭触点）分开，以切断电路保护电动机。
流脱扣器 7—杠杆 8、10—衔铁 11—欠电压脱扣器 12—双金属片 13—电阻丝
主开关
测试回路
U
电源变压器
V
漏电保护器
用途
主要用于当发生人身触电或漏电时，能迅速切断电源，保障人身安全，防止触电 事故。有的漏电保护器还兼有过载、短路保护，用于不频繁起、停的电动机。
原理图
工作原理
当正常工作时，不论三相负载是否平衡，通过零序电流互感器主电路的三相电流 相量之和等于零，故其二次绕组中无感应电动势产生，漏电保护器工作于闭合状 态。如果发生漏电或触电事故，三相电流之和便不再等于零，而等于某一电流值 I生 主s。开与I关Is会s对的通应锁过的扣人感，体应分、电断大动主地势电、，路变加。压到器脱中扣性器点上形，成当回Is路达到，一这定样值零时序电，流脱扣互感器动器二作次，侧推产动
《车辆电气系统上》幻灯片
电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。12V 系统常使用10V~18V、24V电系常使用20～36V的电压表。
指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置， 它们与仪表一同受点火开关的工作档〔ON〕和启动档 〔ST〕控制。在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报 警灯是否良好。指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种： 一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通那 么与搭铁构成通路，灯亮。
车辆电路中，以元件和机体〔车架〕金属局部作为一根公共导线的接线 方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点 分布在车辆全身，由于不同金属相接〔如铁、铜与铝、铅与铁〕，形 成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁 部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作 用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车 局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪 与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电 池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触 部位彻底除锈、去漆、拧紧。
在制动器的间隙消除以前，管路中的液压不会很高，仅足以抑制制动蹄 回位弹簧的张力以及油液在管道中的流动阻力，在制动器的间隙消除 以后，才开场产生制动作用，压力方能随踏板的增加而继续增加，直 到平安制动。放松制动踏板时，总泵内的活塞被回位弹簧推回，压力 降低。与此同时，各车轮制动器的制动蹄被回位弹簧拉回原位，分泵 活塞便将分泵中的适量油液压回总泵，于是解除制动作用。
电瓶叉车的制动系统与电瓶车的制动系统略同参照前面
蓄电池俗称电瓶，它是一种储存电能的装置，能使电能和化学能之间互 相转换。当电瓶充电时，电能即转为化学能进展储存；而当车辆 工作时，电瓶放电，化学能转换为电能。供给车辆使用。
指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置， 它们与仪表一同受点火开关的工作档〔ON〕和启动档 〔ST〕控制。在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报 警灯是否良好。指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种： 一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通那 么与搭铁构成通路，灯亮。
车辆电路中，以元件和机体〔车架〕金属局部作为一根公共导线的接线 方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点 分布在车辆全身，由于不同金属相接〔如铁、铜与铝、铅与铁〕，形 成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁 部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作 用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车 局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪 与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电 池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触 部位彻底除锈、去漆、拧紧。
在制动器的间隙消除以前，管路中的液压不会很高，仅足以抑制制动蹄 回位弹簧的张力以及油液在管道中的流动阻力，在制动器的间隙消除 以后，才开场产生制动作用，压力方能随踏板的增加而继续增加，直 到平安制动。放松制动踏板时，总泵内的活塞被回位弹簧推回，压力 降低。与此同时，各车轮制动器的制动蹄被回位弹簧拉回原位，分泵 活塞便将分泵中的适量油液压回总泵，于是解除制动作用。
电瓶叉车的制动系统与电瓶车的制动系统略同参照前面
蓄电池俗称电瓶，它是一种储存电能的装置，能使电能和化学能之间互 相转换。当电瓶充电时，电能即转为化学能进展储存；而当车辆 工作时，电瓶放电，化学能转换为电能。供给车辆使用。
电动车基础知识培训201X1119ppt课件
BPPS
regen torque
driver’s torque command
车辆模式 管理
vehicle mode
能量管理 算法
motor. cmmd
电机及其 控制系统
状态反馈
电池及其 状态反馈 管理系统
车载 其他附件
变速箱
APPS – 油门踏板传感器位置 BPPS – 制动压力传感器
6
.
6
整车控制器介绍-控制策略
19
.
19
电池系统介绍-性能参数
比能量和比功率 电池的输出能量是指在一定的放电条件下，电池所能作出的电功，它等于电池的放电 容量和电池平均工作电压的乘积，其单位常用瓦时(Wh)表示。 电池的比能量有两种。一种叫重量比能量，用瓦时/千克(Wh/kg)表示；另一种叫体积 比能量，用瓦时/升(Wh/L)表示。比能量的物理意义是电池为单位重量或单位体积时 所具有的有效电能量。它的比较电池性能优劣的重要指标。 必须指出，单体电池和电池组的比能量是不一样的。由于电池组合时总要有连接条、 外部容器和内包装层等，故电池组的比能量总是小于单体电池的比能量。 电池的功率是指在一定的放电条件下，电池在单位时间内所能输出的能量。单位是瓦 (W)，或千瓦(kW)。电池的单位重量或单位体积的功率称为电池的比功率，它的单位 是瓦/千克(W/kg)或瓦/升(W/L)。如果一个电池的比功率较大，则表明在单位时间内， 单位重量或单位体积中给出的能量较多，即表示此电池能用较大的电流放电。因此， 电池的比功率也是评价电池性能优劣的重要指标之一。
12
.
12
定子绕组的合成磁势与转子磁势之间的空间相位关系
电机转子位置由弦变位置传感器监控（sinωt，cos1ω3 t），通过弦变反馈电机控制器 确定放电角度
纯电动汽车电气基础及维修PPT课件
包括充电桩、车载充电机、高压电缆等部分。
03
纯电动汽车维修技术
维修工具与设备
诊断工具
用于检测和诊断纯电动汽车电气 系统的故障，包括示波器、万用
表、解码器等。
专用工具
针对纯电动汽车特有结构而设计 的专用工具，如电池拆卸工具、
电机拆装工具等。
安全防护设备
包括绝缘手套、绝缘鞋、防护眼 镜等，用于保障维修人员的安全
VS
充电速度过慢
充电速度过慢可能是由于充电设备功率低 、电池老化等原因导致。排除方法包括检 查充电设备和电池是否正常工作。
其他常见故障及排除
空调系统不制冷
空调系统不制冷可能是由于制冷剂泄漏、空 调系统故障等原因导致。排除方法包括检查 制冷剂和空调系统是否正常工作。
车门无法正常关闭
车门无法正常关闭可能是由于车门锁故障、 车门控制模块故障等原因导致。排除方法包 括检查车门锁和车门控制模块是否正常工作。
纯电动汽车电气基础及维修PPT课件
$number {01}
目 录
• 纯电动汽车概述 • 纯电动汽车电气系统基础 • 纯电动汽车维修技术 • 纯电动汽车常见故障及排除 • 纯电动汽车的未来发展与展望
01
纯电动汽车概述
纯电动汽车的定义与特点
总结词
纯电动汽车是一种采用电力驱动的汽车，具有零排放、低噪音、低能耗等特点。
电机及控制系统故障及排除
电机运转异常
电机运转异常可能是由于电机内部故障、控制系统故障等原因导致。排除方法包括检查电机和控制系 统是否正常工作。
控制系统失灵
控制系统失灵可能是由于传感器故障、软件故障等原因导致。排除方法包括检查传感器和软件是否正 常工作。
充电系统故障及排除
03
纯电动汽车维修技术
维修工具与设备
诊断工具
用于检测和诊断纯电动汽车电气 系统的故障，包括示波器、万用
表、解码器等。
专用工具
针对纯电动汽车特有结构而设计 的专用工具，如电池拆卸工具、
电机拆装工具等。
安全防护设备
包括绝缘手套、绝缘鞋、防护眼 镜等，用于保障维修人员的安全
VS
充电速度过慢
充电速度过慢可能是由于充电设备功率低 、电池老化等原因导致。排除方法包括检 查充电设备和电池是否正常工作。
其他常见故障及排除
空调系统不制冷
空调系统不制冷可能是由于制冷剂泄漏、空 调系统故障等原因导致。排除方法包括检查 制冷剂和空调系统是否正常工作。
车门无法正常关闭
车门无法正常关闭可能是由于车门锁故障、 车门控制模块故障等原因导致。排除方法包 括检查车门锁和车门控制模块是否正常工作。
纯电动汽车电气基础及维修PPT课件
$number {01}
目 录
• 纯电动汽车概述 • 纯电动汽车电气系统基础 • 纯电动汽车维修技术 • 纯电动汽车常见故障及排除 • 纯电动汽车的未来发展与展望
01
纯电动汽车概述
纯电动汽车的定义与特点
总结词
纯电动汽车是一种采用电力驱动的汽车，具有零排放、低噪音、低能耗等特点。
电机及控制系统故障及排除
电机运转异常
电机运转异常可能是由于电机内部故障、控制系统故障等原因导致。排除方法包括检查电机和控制系 统是否正常工作。
控制系统失灵
控制系统失灵可能是由于传感器故障、软件故障等原因导致。排除方法包括检查传感器和软件是否正 常工作。
充电系统故障及排除