苏联铁路车站线路在纵断面上的布置
铁路选线线路平面和纵断面设计PPT93页
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
铁路选线线路平面和纵断面设计
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
▪
谢谢！
93
铁道概论第二章 铁路线路--平纵断面
i0 4.3‰
在实际取值中,i0一般不大于2‰，以保证车轮轮缘无爬上内轨危险。此时计 算出缓和曲线长为:
第二十九页，共52页。
2）保证乘客乘座舒适 当列车从直线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮在外轨上逐渐升 高；当列车从圆曲线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮在外轨上逐渐降低
＜5Mt
注：近期为交付运营后第10年。
第四页，共52页。
2.1.2 铁路等级及主要技术标准
➢铁路主要技术标准
➢ 依据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级， 考虑沿线资源分布和国家科技发展规划，结合设 计线路的地形、地质、气象等自然条件，经过慎 重比选，慎重决定铁路的主要技术标准。
➢ 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小 曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分 布、到发线有效长度和闭塞类型等。
第五页，共52页。
• 高速铁路设计应包含以下主要技术标准：
• ——设计速度；
• ——正线线间距； • ——最小平面曲线半径；
• ——最大坡度； • ——到发线有效长度；
• ——动车组类型；
• ——列车运行控制方式； • ——行车指挥方式； • ——最小行车间隔。
第六页，共52页。
2.1.3 线路分类
铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
一般
困难
一般
困难
牵引种类 电力
6.0
15.0
6.0
20.0
内燃
6.0
12.0
6.0
15.0
限制坡度的选定，需要考虑以下问题： 首先，要确保列车运行速度不能过低。 其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻 线牵引定数。
高速铁路线路设施(平纵断面)课件
纵断面设计应遵循线路坡度平缓、坡长适中、排水通畅的原则，同时考虑地质、 气候等自然条件的影响。
曲线与直线的组合设计
组合方式
曲线与直线的组合设计应考虑行车速度、曲线半径和超高设 置等因素，采用合理的曲线半径和缓和曲线长度，以保持行 车的平稳性和安全性。
设计原则
曲线与直线的组合设计应遵循行车速度与曲线半径匹配、超 高顺适、排水通畅的原则，同时考虑地质、气候等自然条件 的影响。
特点
高速铁路具有高速度、高安全、高舒 适性、大载客量、低能耗和环保等特 点，是现代交通运输的重要发展方向 。
高速铁路线路设施的重要性
保障列车安全运行
提升乘客出行体验
高速铁路线路设施是列车安全运行的 基础，其质量和状态直接关系到列车 的安全和乘客的生命财产安全。
优质的线路设施可以提供更加稳定、 舒适、快速的列车服务，提升乘客的 出行体验。
检修制度
制定完善的检修制度，对设施进行定期检修 和更换，及时发现和解决潜在问题。
05
平纵断面设计与优化
平纵断面设计原则与标准
安全性原则
确保线路在各种工况下的安全 稳定，防止因设计缺陷导致的
事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前提 下，尽量降低工程投资和运营 成本。
环保性原则
线路设计应尽量减少对环境的 破坏和污染，合理利用土地资 源。
隧道类型与选型
总结词
隧道是高速铁路线路的重要组成部分，其类型与选型需考虑地质条件、线路走向和施工难度等因素。
详细描述
山岭隧道需采用加强支护和防水排水措施，以确保结构安全和运营顺畅；城市隧道需特别注意环境保 护和交通疏导，以确保城市正常运转。
04
线路设施施工与维护
铁路线路与车站基本知识概述
铁路线路与车站基本知识概述线路是机车车辆和列车运行的基础。
它是由路基、桥隧建筑物(包括桥梁、涵洞、隧道)及轨道(包括钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等)组成的一个整体的工程结构。
铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务。
一、线路1．线路的平面与纵断面铁路线路在空间的位置是用它的线路中心表示的。
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线(展直后)在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点看，最理想的铁路是既直又平，即在线路平面上没有曲线，纵断面上没有坡道。
但是，这样做往往是不经济、不合理的，有时也是不现实的。
因为天然地面情况是复杂多变的，有山，有水，有沙漠、矿区、森林、城镇等障碍物和建筑物，如若把铁路修得过分平坦和顺直，势必造成工程数量和工程费用的大量增加，而且延长工期。
所以从工程观点来看，铁路线路最好能够随地形条件而有适当的起伏和变曲。
这样，既可以减少工程量、降低造价，又可以避开地形、地质和地物上的障碍。
(1)线路的平面线路的直线和曲线构成了线路的平面。
线路平面上有了曲线后，会给列车运行造成不良的影响。
列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在钢轨上滚动时会产生相对滑动，因此，会给运行中的列车造成附加阻力，称为曲线阻力。
曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越小，曲线阻力越大，运行条件越差，而采用大半径曲线对列车的运行影响小。
(2)线路的纵断面为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成上坡道和下坡道。
因此，平道与坡道就成为线路纵断面的组成要素。
坡道给列车运行带来了不良的影响。
列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。
由此可见，坡道坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车(在列车运行速度相同的条件下)所能牵引的列车重量就越小。
铁路线路标志
之老阳三干创作铁路线路标记编辑词条创建词条沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或状态。
在铁路由国家统一经营的国家，如中国和苏联等，对这些标记的形式和埋设位置，国家制定有统一的规定；在铁路不由国家统一经营的国家，则由各铁路经营部分自行作出规定。
铁路标记罕见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标，以及铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段等管界标。
公里标、半公里标暗示线路里程的标记，设置在计算里程方向的线路左侧。
公里标的标面上注有线路计算起点至公里标设置处距离的公里数（图1）。
半公里标设置在两相邻公里标间的中点上，标面上注有“1/2”字样(图2)。
曲线标暗示曲线线路的曲线长、缓和曲线长、曲线半径、超高、加宽等的标记。
设置在曲线线路中点的外侧。
图3为某线路的曲线标。
圆曲线和缓和曲线始终点标暗示曲线线路起点和终点的标记，设置在线路的直线与缓和曲线的相接点的外侧、缓和曲线和圆曲线相接点的外侧。
这种标记是个直棱柱体，其横断面为三角形。
两个正面注有直、缓、圆等字样，分别暗示所向方向为直线、缓和曲线或圆曲线。
坡度标暗示线路纵断面状态的标记。
设置在变坡点处。
标面的正面和反面分别标明所向方向的上、下坡度值及其长度；正面注有变坡点所在处的线路里程。
图4为某线路的坡度标。
图中箭头上斜者暗示上坡，下斜者为下坡,“0”暗示平道；箭头尾部数字暗示坡度千分率；下面的数字标明坡道长度（米）。
桥梁标暗示桥梁的位置（中心里程）和桥梁编号的标记。
设置在计算里程方向左侧的桥头。
桥梁标的标面上注有按线路计算里程方向统一编排的桥梁序号和所在线路的中心里程。
图5为某一桥梁标。
铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段的管界标暗示各单位管辖的铁路线路范围的标记。
设置在各单位管辖区域的分界点处，标记正面和反面分别标明所向的单位名称,正面注有管界的字样（图6）。
关于铁路车站纵断面设计
关于铁路车站纵断面设计丁亮【摘要】由于车站纵断面与车站功能及规模没有直接联系,设计规范也只有取值范围,大部分设计要么取上限、要么取下限,设计中的问题往往被复杂的车站平面布置所掩盖.只有当车站标高与地面标高相差很大,工程艰巨,或者土石方超出常规的工程量时,才研究纵断面的合理性.实际上,车站纵断面除了从工程量、桥、隧或路基工点分析其合理性以外,更重要的是车站建成后纵断面对日常运营的影响,这是对作业效率更深层次的影响,影响长远且难以更正.对铁路车站纵断面设计进行深入的分析,以利于提高对车站纵断面设计的认识,掌握和处理好关键的问题.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】5页(P1-4,20)【关键词】车站;纵断面;设计;分析【作者】丁亮【作者单位】铁道部工程设计鉴定中心,北京,100038【正文语种】中文Abstract:The defects arising out of the railway-station design are sometimes disguised by the complicated plain layout of the station due to the reasons that the station profile is not directly related to the station functions and scale and the design specification is only confined tonumeric span,either the upper limit or the lower one of which is considered.Only when the station elevation has a far cry from the ground level thus causing great difficulty to the project or the earthwork exceeds the regular quantities,the reasonableness of the station profile begins tobe studied.In fact,besides the quantities,bridges,tunnels or roads,it ismore important to take into account the impact brought to the day-to-day station operation by the profile in analyzing its reasonableness.That kindof impact is a deep-rooted factor in estimating the project efficiency.Itwill last for a long term and be irrevocable.Itwill be beneficial for enhancingthe cognition of the station profile design and grasping and coping with the key problems if the profile design of railway station is ana-lyzed thoroughly.key words:station；profile；design；analyze无论是大型车站还是最小规模的车站，其纵断面都是确定车场排水系统、道路立交条件、地下管线以及两端正线平纵断面的基础，建成后很难调整。
铁路线路标志
铁路线路标志 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】铁路线路标志沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或状态。
在铁路由国家统一经营的国家，如中国和苏联等，对这些标志的形式和埋设位置，国家制定有统一的规定；在铁路不由国家统一经营的国家，则由各铁路经营部门自行作出规定。
铁路标志常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标，以及铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段等管界标。
公里标、半公里标表示线路里程的标志，设置在计算里程方向的线路左侧。
公里标的标面上注有线路计算起点至公里标设置处距离的公里数（图1）。
半公里标设置在两相邻公里标间的中点上，标面上注有“1/2”字样(图2)。
曲线标表示曲线线路的曲线长、缓和曲线长、曲线半径、超高、加宽等的标志。
设置在曲线线路中点的外侧。
图3为某线路的曲线标。
圆曲线和缓和曲线始终点标表示曲线线路起点和终点的标志，设置在线路的直线与缓和曲线的相接点的外侧、缓和曲线和圆曲线相接点的外侧。
这种标志是个直棱柱体，其横断面为三角形。
两个侧面注有直、缓、圆等字样，分别表示所向方向为直线、缓和曲线或圆曲线。
坡度标表示线路纵断面状态的标志。
设置在变坡点处。
标面的正面和背面分别标明所向方向的上、下坡度值及其长度；侧面注有变坡点所在处的线路里程。
图4为某线路的坡度标。
图中箭头上斜者表示上坡，下斜者为下坡,“0”表示平道；箭头尾部数字表示坡度千分率；下面的数字表明坡道长度（米）。
桥梁标表示桥梁的位置（中心里程）和桥梁编号的标志。
设置在计算里程方向左侧的桥头。
桥梁标的标面上注有按线路计算里程方向统一编排的桥梁序号和所在线路的中心里程。
图5为某一桥梁标。
铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段的管界标表示各单位管辖的铁路线路范围的标志。
《铁路线路纵断面》课件
将设计结果生成视觉效果图和动画，以 便进行展示、评审和沟通。
纵断面设计的难点
地形复杂
部分线路处于复杂的地形条 件下，如山区、高原等，设 计需要考虑地形的特点和限 制。
地质条件差
地质条件不同，对铁路建设 和设计有不同的要求，设计 需兼顾地质的可行性和安全 性。
保证设计效果
设计需要保证铁路的平稳性、 通畅性和安全性，在满足要 求的前提下解决各种技术问 题。
2 经济性原则
设计应在满足要求的前提下，尽可能节约成 本，提高效益。
3 实用性原则
设计方案应实用可行，适应线路的运营和维 护需求。
4 美观性原则
纵断面应具备一定的美观性，融入自然环境， 减少对景观的破坏。
设计流程
1
确定设计范围
明确纵断面的起点和终点，确定设计所
绘制地形图和地质图
2
涉及的区域和范围。
纵断面可以帮助确定铁路线路的路基形式和路基高度，确保线路的稳固和安全。
确定行驶速度
通过纵断面设计，可以确定交通工具的行驶速度，保证铁路运输的效率和流畅。
保证正常使用
合理的纵断面设计可以确保铁路线路的正常使用，并减少维护和修复成本。
纵断面设计的基本原则
1 安全性原则
纵断面设计应考虑列车行驶安全，避免出现 过高或过低的高程变化。
获取地形和地质数据，并绘制相应的地
图，为后续设计提供依据。
3
初步设计
根据设计要求和纵断面要素，进行初步
优化设计
4
设计，并进行必要的调整和优化。
在初步设计的基础上，对纵断面进行进
一步的优化，提高设计的合理性和可行
5
建立三维模型
性。
利用计算机软件建立铁路线路的三维模
铁路定线
西线方案——在成都接轨，经眉山、峨眉、峨 边、普雄、穿越小凉山，经喜德、泸沽、西昌、
蒲坝、米易、元谋、广通至昆明，全长1167 km。
中线方案——自内江站接轨，经自贡、宜
宾、绥江、巧家，沿普渡河至昆明(草测经
东川，嵩明至昆明)，自成都起全长1033
km。
8
(二)影响线路走向的主要因素
设计线的意义及与行经地区其它建设的配合。 设计线的经济效益和运量要求。 地形、地质、水文、气象等自然条件 。 设计线主要技术标准和施工条件。 上述各项因素是相互为影响的，故应整体考虑才能
2
(二)各设计阶段定线工作的基本内容
阶段 预可研
定线任务
走向、接轨点、技 术标准、概略平纵 断面 投资估算、建设年 限、资金筹措
特点
1:1万～1:5万 从面到带
内外关系
踏勘 纸上定线
可研
详细方案、详细平 1:2千～1:5千 纵断面、投资概算、 从带到线 工程数量、用地、 拆迁、工期、投资、 评价
初测 纸上定线
10
愉怀铁路东端怀化接轨吉首接轨两大方案
例如愉怀铁路在东端有怀化接轨和吉首接轨两大方案。 吉首方案比怀化方案的建筑里程少62.08 km (两方案限坡均为6‰)， 但吉首至怀化利用焦柳线的一段必须增建二线才能满足运量要求，增建二线长96.82km，工程 投资贵19亿元，同时吉首又不是区段站，接轨条件较差，经过多方论证，最后选定怀化方案。
(2)单线铁路技术作业站相邻区间的列车往返走行时分， 应比站间最大往返走行时分减少，规定如下： ❖①区段站相邻站间各减少4min； ❖②其他技术作业站如因技术作业时分影响站间通过能力， 且将来不易消除其影响者，可根据需要减少相邻站间走 行时分。
铁道概论知识
我国第一条电气化 铁路——宝成铁路
铁路种类
· 国家铁路 · 地方铁路 · 合资铁路 · 专用铁路 · 专用线
二、铁路线路分类的变化
· 特别繁忙干线 · 繁忙干线 · 干线 · 支线 · 高速铁路 · 快速铁路 · 城际铁路
高速铁路
· 列车最高运行速度大于200km/h的线路；
快速铁路
• 列车最高运行速度大于120km/h但不超过 200km/h的线路，其中以客运为主的线路 不低于160km/h；
♦ 以上投资约2000亿元，计划2020年前,投资20000亿元
城市轨道交通发展 近几年我国城市化进程加快，截至目前
为止，北京、上海、天津、广州、深圳、 南京、武汉、成都、重庆、长春、苏州、 杭州、沈阳、哈尔滨等14个大城市的轨道 交通建设规划，近期建设规模将达到1600 公里左右。同时，青岛、西安、厦门、济 南、长沙、郑州、石家庄、宁波、无锡、 福州等大城市，在长期的前期研究工作基 础上，也正在积极开展城市轨道交通建设 的规划工作。
重载运输：北美单元列车
· 12000t，100辆车编组 · 维修基地摘挂一定数量车辆轮修 · 48000t补机推送，200~300辆编组 · 车站站线足够长2.4~2.7km · 3~5台机车牵引
中国铁路的发展
简单历史回顾
· 吴淞铁路粉墨登场 · 唐胥铁路开创第一（用骡马牵引货车“马车
铁路”） · 新中国第一路——成渝铁路 · 我国第一条电气化铁路——宝成铁路 · 如今蜀道不再难——成昆铁路 · 新丝绸之路——兰新铁路
六、机车车辆升级换代
· AC4000交流传动电力机车 · DJ型交流传动电力机车 · DJ2型交流传动电力机车 · “蓝箭”号电动车组 · “先锋”号电动车组 · “中原之星”电动车组 · “中华之星”电动车组 · “新曙光”号内燃动车组
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2取消宁车的区段和
列
车
1985年3月,对电力机车牵引的列车除了运用上的原因个别的特殊的情况外,已
经在全国所有的列车上实行了取消守车电力机车牵引的列车仍要编挂守车的是在下述场合
:
(l)在部分内燃机车牵引区段
由于运用方面或者是设备方面的原因而仍旧编挂守车
(2)检修
调车以及添乘人员的原因而编挂
(3)快运货(A)是由100。。系货车编组的100km/h
的集装箱车大型冷藏车等列车装
运,这种列车使用电磁直通制动机,有些功能在这两种车辆上,若取消这种作用,就需要特
殊的设备,为此,规定将集装箱车和大型冷藏车连结在列车的最后部
(4)快运货(B)是由50。。p系货车编组的95km/h
的集装箱列车装运,在车辆运用
方面,由于也需要使用5。。o。系集装箱车辆,为此除下列两种情况外,目前在列车编组中指定这种集装箱车辆的连挂位置。为确保输送能力的弹性,在本州北海道间所开行的列车;b由于缩短沿途站作业时
分而使运行时分缩短效果显著的列车(5)
编挂故障车辆时和计划推进运转时。
但是,既使编挂守车时,除特定场合外,不需要连挂在列车的最后部,任何位置上编挂
一辆都可以
3尾部标志的使用管理
可摘挂式尾部标志,除历来使用的蓄电池式尾灯外,还规定使用反光式尾灯但反光式尾灯受雪的影响其确认性有所下降,为此目前在降雪影响大的地区,规定使用蓄电池式尾
灯
尾部标志的使用规定同过去的蓄电池式尾灯一样,由客货车辆段管理摘挂灯作业原则
上也由客货车辆段办理这样做有困难时也可由车站办理遇到客货车辆段和车站办理都有困难的场合非常情况及临时列车等,也可由运转车长办理详细规定由管理局长批准
蓄电池式尾灯充一次电只能用几小时,需沿途车站更换,今后要研究对策加以解决
4有关规程的修改
随着守车的取消,要对有关规程做相应的修改,主要有以下几种
:
(1)运转作业规程
—有关编组列车时,守车的编挂位置和反光式尾部标志的使用管
理等内容
(2)车辆(货)检查规程
—关于车辆乘务检查时对尾部标志检查的规定
(3)车辆附属备
品整备规程—关于向电力机车上增设车辆止轮器等备品的规定
(4)货物运输规程
—有关办理甩挂作业通知书的内容
黄运隆译自《交通技衡》1985,冲5纪育民校
苏联铁路车站线路在纵断面上的布置
车站会让站及越行站,应布置在平地上因为在这种情况下能使双方向列车易于起动
减少由于调车时碰撞或风力作用下车辆溜逸的危险性设计时把线路布置在坡道上应有依据
在某些情况下,为了减少土方工程数量,可以把分界点布置在不陡于15输的坡道上
,
而在困难条件下,允许加大坡度至25编半纵列式和纵列式的会让站和越行站以及取得交
通部同意的半纵列式和纵列式中间站,在规定没有调车和从车列中甩下机车或车辆的那部分
站坪范围内,允许布置在不大于12编的坡道上有相当依据时,在特别困难的地形条件下
,
一28一取得苏联交通部同意,规定不从车列中甩下机车和车辆的各类会让站和越行站,允许整个站
坪布置在不陡于12编的坡道
上
当分界点布置在陡度为25编的坡度时,应规定列车从该地起动的条件,以及用机车辅
助制动能制动住列车列车从该处可以起动的允许坡度值i起按下式检算:
i起《FKrPQ+P一W起一W曲
式中:F:Tp—列车起动时的机车牵引力;Q—(牵引)区段上车列的计算重量,(t);P—机车的计算重量(t);W
曲—按下式确
定的曲线附加阻
力
:
W曲二
12刃a
Le
L。
—车列长度(m);万a—在车列计算长度范围内总的转向角度
W起—起动时总的(基本的和附加的)阻力,根据起动试验,对滑动轴承车辆采用等
式W起=142q。+7,对于滚动轴承的车辆:w起=
28
q+7q-一该线计算的平均轴负荷。
(多数情况下,其值波动在17t到
19t
之间)
在那些规定进行调车作业或从车列中甩下机车或车辆的分界点上,在有效长范围内的线
路纵断面,照例应规定排除滚柱轴承的机车车辆自行溜走的可能性为此到发线在有效长范围内的纵断面,应将线路有效长的两端设计成具有同样高的凹形三段坡(如图
1)
间反如洲
皿坷
梦/
}\
卜典匕丫丫}
一仲十衣十一场一十
才‘
寸
卜一-L.Pwe
一州
之甲
图1到发线的三坡段纵断面图中:i—反坡,等于15~25编,ir—咽喉区的坡度;编,lp-一分坡的坪台长度;l—到发线的有效长,lp一咽喉区的长度;度;h—纵断面降低的深度按照下式确定线路每个方面反坡段的长度】,:1*一一反坡的长度,L—车站坪台长
l*
=
式中:i—反坡的坡度,等于15~25%。扮l—到发线有效长(m),K—确定
可
以降低地段深度的系数,等于
。45~
。
5输;
设置车站会让站和越行站的断面区段叫做车站坪台在纵断面上可以分出设置站坪的三个方案(图2)在图2。中表示在高地(在凸起地方)布置站坪,保证有利于进人分
一29一界点进站线路上列车的减速,同时有利于停车后列车的起动,保证单线上
同
时接车
的安全及便于站坪的排水,但是在这种条件下进站信号机外停车列车的起动条件变坏在纵断面的洼处(在凹处)布置站坪
(图26),使列车停车后起动及单线上
同时接车的条件变坏但是消除了滚动轴
承车辆溜走的危险性
在台阶地上布置站坪(图ZB)
按其
本身的性质处在前面两方案的中间位置
在选线时,在容易的条件下会让站和
越行站的平台应尽可能布置在凸起的地
方,而在进站信号机前等于到发线有效长
的区段,应设置在保证列车从该地起动的
坡道上
根据远期到发线的有效长和到发线的
a)匀0三
么)
图2在纵断面上布置站坪的方案布置型式(纵列式半纵列式横列式),选定站坪长度当把进人站坪的进站线路布置在坡道上时,站坪长度在两竖曲线间(在图2中A与B点间)变化当站坪布置在凹处或台阶处出站端为连续上坡时,设计应考虑到电力牵引满载列车停车后,能保证驶向上坡道的发出列车加速到计算速度由分界点中心到限制坡度开始或
接近限制坡度应该保持加速区段,其长度不小于
:
L=417一宜一一
111一le
式中:i—限制坡度编,v—列车应该加速到的速度等于限制坡度上的最小计算
速度(km/h),iC—加速区段上的平均坡度当分界点布置在坡度起伏的纵断面上时,纵断面各坡段的长度,与区间的正线一样,应不小于远期采用的到发线有效长的一半,而在W和v级的专用线上不小于列车长度的一半或
交接调车车列编成长度的一半,但不应小于100m这样就使得在一列转度范围内不多于一
处起伏断面
当改建既有分界点或在既有线上新建分界点和枢纽疏解设计时,可以允许纵断面坡段长度减少到
20m
当改建分界点时为了减少工程数量,可以采用易于实现的纵断面譬如说,可以允许将带冲标范围以外出站咽喉道岔,布置在不陡于限制坡道减去2编或多机牵引的最大坡度减去
2喻的坡道上,而在特别困难条件下,当有相当的根据时,也可布置在限制坡上或多机牵引
坡上在不办理调车作业的会让站和越行站改建时,允许延长其到发线在坡道上包括设计所
定坡值取得交通部同意后,既有车站到发线的延长部分可布置在不大于12%。的坡道上在
车站会让站和越行站的不改建部分,允许保留现有坡度和纵断面坡段长度但在所有情
况
下,应该规定防止车辆自行溜逸出线路有效长范围以外的措施,而在线路有效长范围内的平均坡度值,应保证列车就地起动和机车使用辅助制动控制列车的条件
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