公路桥梁沉降段路基沉降原因和施工略析
高速公路路基下沉的防治措施
近年来，国内高速公路建设日新月异，但路基下沉则是路基施工期间和建成运营后经常出现的病害，纠其原因主要包括未按要求填土导致承载力不足，或虽进行地基处理但未进行沉降观测，其工后沉降未满足规定时则进行路面施工，或各层路基压实度控制不严而导致压缩变形发生等，路基一旦发生沉降则会影响路面的使用功能和寿命，并继而引发系列病害，因此分析路基下沉的原因并提出防治措施对实现高速公路经济效益和社会效益具有深远意义。
路基下沉原因分析地质不良若高速公路途经软土地基而因地基内含水量较高导致土质松软，或因土体自身密度较小的粉土、淤泥质土等承载能力较低的土体构成地基，则其在后期荷载作用下会发生较大的变形，且随填料的不断增加在填料压力下会形成土层沉降导致路基沉降或路面开裂。
填料不适宜高速公路填筑土体内若含有种植土或腐殖土则会导致土体内有机物含量过高而降低其强度和耐水性，继而会导致路基出现塑性形变或沉降，该类土体一旦受水浸泡则会出现膨胀，而后期随水分蒸发则会迅速收缩，在收缩作用下会生成裂缝，严重则会影响公路的整体结构，且随着沉降面积的增大会导致路基大范围下沉；在填筑过程中若采用不同填料则会因填料种类不同其标准干密度存在较大差异，继而会降低路基的压实度，则后期宜出现沉降现象。
含水量控制不均大多数材料作为填料时应检测其含水量，并应控制其在最佳范围方可保证施工质量，而当含水量超出该范围则应采取洒水湿润或晾晒等措施以保证其满足湿度标准后方可进行压实作业，而实际施工中存在部分填筑土体湿度达不到标准则进行填筑施工，因而影响了后期压实度，最终导致路基出现沉降。
外界因素影响在路基施工过程中没有做好相应的排水工作，因而一点遇到时间较长或强度较大的降水则大量地表水会进入路基，路基在水的侵泡下会变软而降低承载力，一旦上部出现荷载则会发生沉降。
填筑施工填筑施工中对松铺厚度或土体填筑的临界高度认识不足，且在接近临界高度时未加强沉降观测则会导致软土地基强度接近临界状态并降低其承载力，继而会导致路基失稳出现下沉；在半填半挖路基施工中未能做好台阶搭接，即未能按照要求自填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，而采用垂直无搭接方法填筑，则在后期会在填挖分解段出现明显下沉。
关于公路桥梁软土路基处理分析
关于公路桥梁软土路基处理分析摘要：本文针对导致公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的影响因素进行了分析，探讨了过渡段软基路基的施工技术要点。
关键词：公路桥梁；软土路基；处理；分析软土地基的处理，是当前公路施工中保证公路施工质量、使用质量和使用寿命的关键，合理利用软土地基的处理方法，结合软土地基的相关特点选择适用于施工场地的路基处理方式是确保和条道路使用质量和服务水平的基础。
1 公路桥梁过渡段软基路基沉降不均匀的原因1.1 桥头引道软土路基处理不合格。
通过公路运营调查结果分析得出，公路软基路段由于地基不均匀沉降而导致的桥头跳车现象，主要是由于在设计施工图时，没有更多的进行地质钻探布孔，也没有更深层的钻探，更没有及时的发现软基的存在，或者没有能够精确的探明软基的深度和范围，以及软土的物理力学性质等，从而遗漏桥头路基软土地基的治理，致使采取不恰当的治理方法。
另外，软基实际情况与所选用的软基处治方法、计算参数存在一定的差异，从而导致了软基处治设计未能满足技术规范要求，达不到预期效果。
此外，由于雨水的侵蚀，路基强度降低，填土流失，这也是导致公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的主要因素。
1.2 桥台台背路基压实度不合格。
在公路建设中，基本上所有桥梁、明涵和通道等都需要进行台背填土压实处治。
然而，由于施工过程中的用料、机械、顺序、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，而导致桥台台背填土压实度普遍不能达到最初的技术设计要求，这也成为导致公路桥梁过渡段软基路面发生不均匀沉降的基本因素之一。
与此同时，公路在长期的运营过程中，由于自然因素以及路基路面由车辆荷载的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，从而引发路桥之间的不均匀沉降，进而使公路路面的平整度受到影响。
1.3 桥头引道过渡段结构的布局不周密。
桥头引道路基工程作业中，粗粒料填筑法、加筋土法，以及钢筋混凝土过渡板等方法，都是几种常用的过渡段工程的处置措施。
提高公路路基的整体强度，是这些处治措施的主要目的，通过整体强度的提高，路桥间的刚度变化降低，沉降不均匀的现象有所缓减，从而使路桥间的连接更加结实平稳，减少并杜绝桥头跳车现象。
新老路基不均匀沉降问题及处理方法
新老路基不均匀沉降问题及处理方法摘要：随着交通事业的迅速发展，改扩建项目越来越多。
为降低加宽路基不均匀沉降，增强路基强度和稳定性，需采取合理、有效的措施加固路基。
铺设土工格栅等材料，可大幅提升新旧路基的衔接能力，减小路基不均匀沉降。
该文结合具体案例，采取铺设土工格栅的方法来有效控制路基不均匀沉降，并结合铺设层数和位置建模分析，以期为提高路基质量提供可靠的依据。
关键词：加宽路基；不均匀沉降；土工格栅1工程概况在公路地基处理过程中，可以将其分为低路堤处理和高路堤处理两部分内容。
前者在应用过程中，如果遇到了地基质地较硬，那么并不需要对其进行特殊处理，这是因为在低路堤路段，地基填土厚度相对较小，在路面的保护作用下，可以降低地基受到的外界应力，维持地基结构的稳固性。
通常情况下，低路堤的素土填充高度在1.5m以下，在回填中可以适当添加石渣、砂砾等材料，以提升地基结构的稳固性。
后者在应用中的复杂程度相对较高，这也是地基沉降高发的区域。
在对其进行处理时，如果遇到地质强度较差的土层，可以借助碎石桩、砂桩等工艺来提高地基结构硬度，降低不均匀沉降问题的发生概率。
某改扩建公路工程地处丘陵地带，地形复杂，沿线具有丰富的水资源，河流较多。
全年降雨量最多月份为8月，最少为2月，汛期为6月~9月，为全年径流量的主要提供对象。
根据该次路基加宽情况，决定采用双侧加宽方法。
然而，在加宽施工中，时常会遇到新旧路基不均匀沉降等问题，基于多种因素考虑，认为可采用土工格栅加筋的方法控制路基不均匀沉降。
2土工格栅的概述和应用优势2.1土工格栅的概述作为一种常用的土工合成材料，土工格栅相比其他材料，类型较多，有塑料类型、钢塑类型和玻璃纤维类型等，是一种利用高分子聚合物如聚丙烯等，通过热塑、模压等一系列工序构成的网格屏栅，在土木工程施工中多称之为土工格栅。
土工格栅力学性能良好，具有良好的拉伸强度，可用于加筋土结构施工。
2.2土工格栅的应用优势在公路工程施工中，多采用土工格栅加筋的方法控制路基沉降问题，其应用优势主要包括以下5点。
论路桥过渡段路基路面施工问题及防治措施
论路桥过渡段路基路面施工问题及防治措施摘要：随着我国公路桥梁建设事业的不断发展，相比较而言路桥过渡段上的路基路面研究还显得比较薄弱。
本文主要介绍了路桥过渡段路基路面存在的一些问题，并就此提出了相关的施工技术和防治措施。
关键词：路桥；过渡段；问题；施工方法；防治措施一、路桥过渡段路基路面沉陷的成因路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台-路基的刚度均匀渐变。
首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。
刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点：①路基填土因施工压实困难度压实度压实达不到设计要求。
②填土选料不正确使填土难以压实。
③桥头路堤地基处理不彻底。
④桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。
⑤施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。
二、路桥过渡段路基路面施工方法2.1 正确把握搭板设置的方法搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
有关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。
搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。
依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。
一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。
小桥涵搭板、中桥的搭板长为5～8m，大桥搭板长度为8～12m。
2.2严格掌握台后填筑施工的工艺桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。
其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
公路桥梁沉降段路基路面施工技术分析
●Ｉ
公 路 桥 梁 沉 降 段 路基 路 面施 工技 术 分 析
周 培 柏
（ 天 津 市公 路 处 天 津 ３ ０ ０ ０ ０ ０ ） ［ 摘 要］ 公路 桥 梁之 间 的过渡 段上 面 很容 易会 出现路 基沉 降 ， 这 种现 象 不仅 会容 易 引起桥 头 跳车 ， 而且 也 会严重 影 响车辆 行 驶的 安全 。 因此 在公 路 桥梁 施 工的 过程 中应 积极 防治 这 一现象 。 下面 笔者 结合 自己的施 工经 验详 细分 析 了公路 桥梁 沉 降段路基 路 面施 工 技术 ， 以供 参考 。 ［ 关键 词］ 公路 桥梁 沉 降段 路 基路 面 施 工 中图分 类号 ： ＴＵ７ ４ 文献 标识码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ —９ １ ４ Ｘ（ ２ Ｏ １ ４ ） ０ ５ — ０ １ ｌ ９ 一Ｏ １
粒间的相互作用， 还可以加大土颗粒和材料接触面的摩擦咬合 ， 从而能够对土
体 的应 力起 到扩 散 以及转 移 的作用 ， 提 高 土体承 载 、 抗变 形 以及抗 裂等 能力 。 在进行 台背 回填 时 ， 应当意识 到其压实质 量对于 台背路基 沉降和跳 车现象
３ 个月 中 ， 每月 沉 降量也 应低 于６ ｍｍ， 只有这 样才 可 以实施路 面施 工 ， 反之则 需要 作 出相 关的 改进 措施 （ 三） 地基 条件 和路基 条件 控 制。 在畸形填 筑桥 头 引道路 堤 的施 工 中 ， 一 般 多使用 土 工合成 材料 加筋 路堤 ， 但 是这 种方法 不 能提高 地基 承载力 ， 也不具 备 良好 的避免 地基 沉 降功能 利用土 木合成 材料 进行 加筋 ， 除非地基 本 身的承 载 力较高 ， 这样 当路 堤填土 自重和 车辆这两 种荷 载联合作 用时 才不可能 形成一 种 较大 的沉 降 。 所 以在实 际施工 中 ， 沉 降段 的地 基需要 满足 一下几 个要求 ： 路基 的
公路桥梁过渡段软基路基的施工要点探析 赵永峰
公路桥梁过渡段软基路基的施工要点探析赵永峰摘要：随着我国基础设施建设的逐渐完善，人们对基础设施的建设质量越加重视。
公路桥梁作为我国交通运输领域的重要基础设施，对我国基础设施建设的完善与发展有重要的影响。
在控制公路桥梁过渡段软基路基施工质量的过程中，对其造成影响因素比较多，这就需要在进行施工的过程中，一定要对各项质量控制因素充分进行分析，确保整个工程的质量安全，为我国的社会主义和谐社会建设奠定坚实的基础。
基于此，文章就公路桥梁过渡段软基路基的施工要点展开分析和探讨。
关键词：公路桥梁；过渡段；软基路基；施工要点引言现代经济的快速发展，国家在基础设施方面的投资也越来越大，公路桥梁施工数量越来越多。
公路桥梁在整个交通体系中占据重要地位，为缓解交通压力起着重要的作用。
当前在公路桥梁过渡段施工期间的软基路基施工问题一直未得到有效解决，所以对这一问题的研究具有重要意义。
1公路桥梁过渡段软土地基产生沉降的原因1.1地基土层性质导致路桥过渡段沉降的最重要的原因是地基土层性质。
目前，我国很多公路桥梁过渡段的地基中包含软土，软土中含水量大、抗剪切能力弱、承载力低、稳定性也较差，灵敏度较高，容易受到干扰，当车辆通过时，必然会产生较大的沉降，导致公路桥梁产生裂缝、路面坍塌等结构性破坏，严重影响了人们的出行安全。
1.2桥台台背回填桥台台背是路基与桥梁衔接的重要部位，在台背回填过程中，由于工作量较小，且操作空间比较狭窄，因而在施工中难度较大且常被忽略。
在这些因素的影响下，施工过程中对回填材料以及压实度等缺乏足够的重视，导致回填材料不符合要求，压实度难以达到设计标准。
车辆通过桥梁时，在车辆荷载的作用下，会产生较大的沉降。
因此，为促使公路桥梁保持良好的运行状态，应对桥台台背回填回填材料以及压实度给予高度的重视和关注。
1.3刚度差异公路桥梁过渡段是桥梁桥台和路基的衔接位置，其稳定性和安全性对整个道路桥梁工程的使用安全非常重要。
桥台出现沉降的概率较低，因而其产生的影响可以忽略不计。
道路与桥梁过渡段不均匀沉降原因及改进措施论文
道路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及改进措施摘要：本文从道路与桥梁过渡段不规则沉降产生的原因出发，提出了相应的解决方法，希望给日后的施工带来一定的帮助。
关键词：不规则沉降；道路；桥梁中图分类号：k928文献标识码：a 文章编号：abstract: this article start from the road and bridge transition section irregular settlement reasons, put forward corresponding settlement method, hope to provide some help for the future construction.key words: irregular settlement; road; bridge在我国公路桥梁建设高速发展的时期，人们的出行变得越来越方便，同时人们对于道路桥梁的质量要求也在不断提高。
然而不均匀沉降现象给公路桥梁质量带来了巨大的影响，不仅是道路桥梁的使用寿命大大降低，还会造成车辆的损坏，导致交通试过的发生。
因此，不均匀沉降现象已经受到人们的广泛关注。
一、道路桥梁过渡段发生不均匀沉降现象的原因这种现象产生的主要原因就是桥台与连接路段在沉降方面出现差异，而且差异的范围超过了相关规定的要求，从而在车辆经过时产生跳车现象，给车辆行驶过程中的安全性和舒适性带来很大的影响，这种现象产生的具体原因如下：1、地基问题如果道路桥梁所在区域的土质中含有大量的水分，而且土壤较为松散，空隙较大，那么，经过长时间的车辆行驶和使用后，较易出现沉降现象，如果桥梁和路面沉降差异较大的话，那么将会给车辆行驶以及桥梁路面的质量带来巨大的影响，造成各种开裂、滑移危害的产生。
2、设计方面的问题在进行地质钻探布控时，由于各种各样的原因可能会出现布控数量不足或深度不够的现象，直接的影响就是软基的范围和深度探测不足，使得相关的软基处理计算的基本数据出现差异，从而使得软基的处理规范与现实产生差距，造成沉降现象的发生。
公路桥梁沉降段路基路面的施工技术探讨
土 ，应 当在挖开之后实施翻晒 。举例来说 ，如果填土高度不高于 ４ 米 ，那么合理的开挖深度应当是 Ｏ ． ６米，而如果 填土 的高度较大 ， 那么应 当开挖高于 １米的深度 。一旦开挖 翻晒粘 土已经达 到一 定的 程度 ，就 能够实施 回填和密封 ，需要注意的是，应 当留 ０ ． ６米在回
Ｒｏ ａ ｄ ＆ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
公路桥 梁沉 降段路基路 面施工技术探讨
蒋建新
（ 江苏省丰县交通运输局 。江苏 丰县 ２ ２ １ ７ ０ ０）
【 摘 要】 公路作 为现代社会重要 的交通运输设施之一 ， 对于 我 国经济建设的发展和和谐社会 的构 建具有 重要 意义。因而在 实际 施 工中，对 于公路桥 梁沉降段路基路 面施 工这 一容 易 出现 问题 的关 键 地 段 做 好 质 量 控 制 ，从 路 桥 沉 降段 的 结构 设 计 、地 基 处理 以及 后 台填 筑等各 个方 面入手 ，努 力提 高技 术水平 ，加 大监督 力度 ，最大 限 度 的 消除 工程 隐 患 ，确 保 公 路 路 面 的行 车安 全 。 下 面本 文 就 对其 施 工技 术 进 行 简单 探 讨 。
是 由于搭板 自由端受到车辆荷 载的长期作用 必然会造 成竖 向位移 ， 相对来说 ，水平 向锚固可以有效应对这种受力状态，同时对于桥台 受力也较为有利 ，所 以建议采用水平锚固。搭板还应当保持和面层 的平行 ，这种情况下搭板顶面标高就能够和 桥面面层的底标高保持 致 ， 或 者 说 是 和 普 通 情 形 下 的 路 段 基 层 的 顶 面 标 高 保 持 一 致 ， 就 能够有效解决路基和桥 梁二者之 间形成 的过渡段 问题 。 ２ 公 路 桥 梁 沉 降段 路 基 路 面 施 工 的 地 基 处 理 施工 中，为 了有效 的避免桥头跳车 ，必须严格控制桥背软弱地 基这一现象 。具体施工 中，应 当根据情况需要，进行不 同选择 ，以 有效提高原有载力 ，尽量能够缩小路堤和桥 台二者之间的沉降度差 异 ，最大 限度的减轻沉降变形 的可能性 ，防止 出现错 台。 对于沟壑 部分 ，由于土壤空隙 比较大 ，含水量 也比较高 ，方便 了和黏性土层 间的换土 ，原 因是 由于黏性土层 的强度较大 ，且 富含 有机物 。对于换土深度一般是根据软层厚度而设计 的，对于普通粘
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公路桥梁沉降段路基沉降原因和施工略析
引言
在当前我国社会经济发展的过程中，道路桥梁建设施工有着十分重要的意义，但是公路桥梁的路基经常出现沉降现象，严重影响了行车的安全性，具有较大的安全隐患。
因此我们应在设计施工环节，施工人员必须加强路基稳定性分析，以保证其稳定性和强度，使其符合道路行车荷载的实际需求，提高路桥沉降段施工的质量，减少因为沉降而导致事故的发生。
一、公路桥梁沉降段的危害
由于桥梁自身为刚性结构，其自身基本上不会发生沉降现象，但是路基可能会出现允许变形，很容易在公路与桥梁的衔接处发生不均匀沉陷变化，通常情况下，公路等级越高，会无形之中增加路面上设置的结构物，极易出现高低不一的桥头台阶问题，同时等级越高的公路，会提高桥头引道路、提高公路线形标准，这样容易出现变形和沉陷，导致桥台路基下沉、桥台与引道错台等病害。
导致车辆在行驶过程中发生颠簸跳动现象，影响行车的安全性。
由于施工过程中，施工场地有限，导致一些大型机械很难到达台背部位进行施工，施工人员的疏忽也可能导致台背部位压实不足，最终导致台背的整体强度差，导致路基路面发生沉降，直接影响车辆的正常通行。
二、公路桥梁沉降段路基沉降的原因
（一）、台背地基出现变形的原因
通常情况下，当公路桥梁经过沟壑地段时，容易出现桥涵结构的变形，因此沟壑地段的施工质量控制非常重要，因沟壑地段的地基土壤具有很大的压缩性和孔隙性，土壤缝隙比较低，含水量往往很高，地基强度较低，因此在填筑结束以后，路基很可能发生严重的变形。
与普通路段的施工相比，桥头段路堤的填筑高度高出的固定部分会给地基造成一定的附加应力，进而产生地基沉降现象。
（二）、路堤发生变形的原因
在路堤施工过程中，由于各地方、各地形的差异，施工条件也就不同，会增大台背土方的压实难度，如果道路路面下方是软土路基，在道路施工完成后，其
抗承载力会非常弱，因此，长时间压力的作用下，就会出现路基路面下沉的现象，由于路基不同，各个阶段路面使用材料配比不同，也会导致路面出现断裂的现象。
（三）、桥头搭板设置诱发沉降
通常桥头搭板会产生弹性支撑，支撑着落点在后面，我们一般将支撑点定义为牛腿位置。
但是距离桥台较近的路基部分，其内部的土块所承受的应力小于其他位置，从而产生不均匀受力现象，接口位置总是会产生阶梯状缝隙结构，而道路上一直来往的汽车，导致路基应力产生不一样的峰值，因而发生不均匀的沉降现象。
在汽车行驶到搭板末端时，导致搭板末端路基承受较大的纵向应力，出现较大的塑性变形，致使沉降现象过多的发生在搭板的末端。
三、沉降断路基路面施工技术
（一）、沉降段路基路面的排水
对于路堤的沉降来说，重要的因素就是水，无论是在桥梁道路施工过程中还是施工维护工作中，都应重视排水作业。
在公路桥梁排水设施修建过程中，应采用截水沟、急流槽等方式进行，我们还应具体问题具体分析，可以采取浆砌片石对沟渠进行加固。
（二）、加强对沉降段的路基路面的维护
路基路面要承受住来自外界的荷载压力，就必须要加强路基路面的维护，对于公路桥梁坡面的维护，主要是防止地表水冲刷坡面造成岩土风化，使用最广泛的方法是石砌圬工防护法，是针对不同路基坡面而采取的不同的护坡方式。
但因为混凝土和石砌圬工防護造价高，耐久性差，所以大都采用草型护坡方法。
四、加强公路桥梁沉降段路基路面施工的措施
（一）、台后的填筑
在台后填筑过程中，可以采用水泥或石灰先进行稳定处理，填筑阶段要采取措施对填筑尺寸进行合理控制，采取措施确保各个衔接部位压实到位，减少工后沉降现象的发生。
填筑过程中，要依据松铺厚度和填筑尺寸来计算所需填料量，填料需要均匀倒土，并水平测量仪来对填筑厚度进行相关检查，确保煤层的压实厚度低于15 cm。
在台背填土阶段，应该先对路基土的连接部位和台背路堤填土进行振动，提高碾压效果，以此降低对桥台所带来的损害。
（二）、搭板的设置
在设置混凝土搭板的时候，需要考虑行业规范和国际标准，按照相关规范施工，才能使混凝土的平整度和表面坡度得到保证。
1.锚栓的确定
与台端距离较近的锚栓应该设置在搭板和台背之间的桥台上面，一般选择竖直方向上的锚栓和水平方向上的拉杆，可以有效的避免搭板沿着纵向方向滑落，对于桥头出现凹陷的情况，一般选用22号钢筋，并且将钢筋之间的间距控制在75-80cm之间。
如果锚栓是竖直的，可能会出现牛腿或搭板等破坏现象，因此应该将水平拉杆跟锚栓的规定位移保持同步，这样可以提高锚栓的施工质量。
2.填缝材料的选择
填缝是在桥台和搭板之间的主要连接位置，为了防止雨水的渗入，往往将填缝的材料填充于接缝里面。
在选定填缝材料之后还要将其顺利填充到填缝里，然后灌入较稀的沥青。
3.搭板其它方面的设置，在搭板靠近桥台的下面，铺设1-2cm厚度的油毡作为铺垫层，如果选择支座的材料是板式橡胶，则相邻支座间的距离应保持在80cm 左右；搭板发生转动现象会对公路桥梁的路面路基造成不同程度的损伤，因此要将接近台端的上缘位置和牛腿都改成倒角状态。
（三）、地基的处理
为防止桥头跳车现象的产生，应该结合实际情况采取相应的解决方案，这样可以提高公路的承载能力，改善地基原有的优良性能，减少沉降引发的公路变形现象，最大限度的降低桥台和路段之间的沉降差异，防止错台现象的发生。
在高速公路路堤修筑过程中，如果遇到沟壑地段现象，需要充分借助土壤间含有的水分以及空隙特征来进行与粘土层的换土施工，因为该阶段的粘性土层具有很大的强度，换土的实际深度要依据软层的实际厚度来确定，同时要对粘土层进行开挖翻晒，借助土层的含水量标准来控制粘土层。
（四）、填料的控制
填筑材料的质量和填充材料本身是对路堤沉降产生较大影响的因素，从经济角度考虑台背填料的选择，首选当地材料，保持填料内部不存在有机质、泥块等掺杂，将含水量控制在最佳含水范围，对于含水量标准低于最佳范围时，可以通过洒水湿润等措施来提高其含水量，当达到最佳含水量范围时，才能对其进行碾
压，这样可以减少基层收缩导致裂缝的产生。
如果是轻型的材料，可有效的减轻地基沉降，减小压缩变形，缓解反复荷载产生的累积变形。
结束语
在公路施工过程中，路桥施工的工程量大、技术复杂、质量要求高，在施工中路桥沉降段是极易发生质量安全问题的环节，极容易出现安全质量等问题。
因此，在道路建设中要予以充分的重视，技术人员必须要根据工程施工的实际情况，采用相应的施工工艺来对其进行处理，积极采取合理有效的措施进行防止，从根本上解决路基沉降的问题，提高路桥沉降段施工的质量，减少因为沉降而导致事故的发生。
参考文献
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[2]郑光辉.公路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].交通标准化，2014，9（4）：81-82.。