道路工程路基沉降的控制
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施一、路基外观质量病害及防治路基因经受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的重复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。
主要有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向裂缝；路基滑动或者边坡滑塌。
二、路基沉陷1、路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破坏，影响车辆通行能力以及行车的舒适性。
2、原因分析：路基沉陷有两种：一是路堤的沉落；另一是地基的沉陷，内容如下：①路堤的沉落：因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，堤身向下沉陷。
②地基的沉陷：原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下陷；软弱土层未进行预压，或预压荷载不足和预压沉降不稳定就开始卸载、路面施工，引起工后沉降。
3、防治方法：①注意选用良好的材料，分层填筑、分层夯实；严禁用腐植土或有草根的土块，并及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。
②填石路基从下而上，应用由大到小的石块认真填筑，并用石渣或石屑填空隙。
③原地面为软弱土层时，路堤高度较低的，应挖除非适用材料换填良好的材料并用加筋体予以加固；路堤高度较高的可采用打碎石桩、水泥搅拌桩、水泥桩等复合地基的形式加固地基，提高地基承载力。
④应按设计要求，对软弱土层进行等载或超载预压，并直至沉降稳定后，再进行路面施工。
三、路基边坡的塌方1、路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。
2、剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。
1）防治方法：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡。
②加固边坡，如种草、铺草皮或植树。
③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙。
④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。
城市道路工后沉降允许值
城市道路工后沉降允许值介绍城市道路建设是城市发展的重要组成部分，而道路工后沉降允许值是衡量道路工程质量和安全性的重要指标。
本文将深入探讨城市道路工后沉降允许值的意义、计算方法以及对城市道路建设的影响。
意义城市道路工后沉降允许值是指道路工程完工后由于路基和地基工程导致的沉降，其允许的最大值。
这一值的确定对保证城市道路的安全运行至关重要。
合理的工后沉降允许值能够保障道路使用寿命、减小维修成本，同时也可以预防由道路沉降引发的其他问题，如水浸、路面龟裂等。
因此，对城市道路工后沉降允许值进行准确的计算和合理的控制，对城市交通发展和城市居民的生活都具有重要意义。
计算方法城市道路工后沉降允许值的计算需要综合考虑多个因素，包括土质、道路设计、车流量等。
以下是常见的几种计算方法：基于经验公式的计算方法这种方法基于已有的道路工程数据，通过统计和分析道路工程实测沉降数据，得出经验公式，以此来计算不同条件下的允许沉降值。
这种方法简单、快速，适用于一般道路工程。
但由于经验公式的局限性，其计算结果可能存在一定的误差。
基于数值模拟的计算方法这种方法利用数学模型对道路工程进行仿真计算，通过模拟各种因素的作用，以及不同地质条件下的沉降情况，来得出允许沉降值。
数值模拟方法较为准确，可以考虑更多因素，但需要大量的数据和计算工作，并且对计算模型的准确性要求较高。
综合计算方法综合计算方法是将经验公式和数值模拟方法相结合，综合考虑各种因素进行计算。
这种方法兼具简便性和准确性，可以应用于不同的道路工程情况，得出比较可靠的结果。
影响因素城市道路工后沉降允许值的确定受多个因素影响，以下是几个主要的因素：土质条件不同土质条件下的沉降特点不同，因而对沉降允许值的要求也有所不同。
例如，软弱地基区域需限制较小的沉降允许值，而坚硬地基区域的允许值可以适当放宽。
道路设计道路设计的等级和标准也会影响沉降允许值的确定。
高等级的道路通常要求较小的沉降允许值，以确保道路的平整度和车辆行驶的舒适度。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
公路桥梁过渡段路基路面沉降成因及质量控制措施
公路桥梁过渡段路基路面沉降成因及质量控制措施摘要：在公路桥梁建设的稳步进行过程中，需要注重沉降这一难题，根据实际情况进行判断，设计有效的解决方案，从而有效保障公路桥梁工程的质量。
本文分析了公路桥梁过渡段路基路面沉降的成因，并提出有效的质量控制措施，以供参考。
关键词：公路桥梁；过渡段路基路面；沉降；质量控制前言：公路桥梁在应用的整个过程中出现了很多问题，不但会严重影响大众的出行安全和舒适性，而且会造成严重的安全生产事故。
所以，运营期需充分考虑导致沉降问题的因素，在根据工程建设实际情况，采用有效方法开展工程项目建设，不但能够防止出现公路桥梁基础沉降问题，而且可充分保障交通出行的质量和安全。
1公路桥梁过渡段路基路面沉降的成因1.1沉降路段结构设计不合理桥头搭板结构是进行桥头引道沉降路段施工最为常见的一种施工技术,在我国公路桥梁工程施工过程中有着极其广泛的应用,随着近些年来的不断发展与完善,正在逐步趋于成熟,并且积累了许多成功的施工案例和成熟的管理经验。
但是在实际施工过程中,搭板结构的质量和稳定性仍然很难保障。
尤其是保证搭板结构自身的完整性存在着诸多的困难,这就导致在施工过程中虽然可以采用相应的管理措施和技术手段降低结构的整体刚度,并且控制刚度的变化,进而满足实际施工的使用需求,但是在引导路段出现跳车的现象仍然是时有发生。
所以,在桥头引道沉降路段结构施工之前,必须确保施工的整体设计水平过关,如果工作人员在进行设计的时候没有充分考虑到自然环境等影响因素,或者没有针对当地的特殊需求对搭板结构进行优化设计,这些都有可能导致工程结构出现沉降。
现阶段有的设计人员在进行工程设计的时候,往往只是根据相应的文件和报告进行设计的推动,而不根据现场的实际情况进行排查,也不会反复的对设计进行模拟、推演,从而导致很容易出现沉降段设计结构不合理的情况出现。
尤其是有的工作人员忽视了桥头引道沉降路段相应的预防设计,进而导致整体的设计工作存在偏差。
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。
而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。
高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。
关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。
对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。
由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。
所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。
因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。
1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。
对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。
结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。
第二结合以往的成功经验控制路基沉降。
结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。
第三铺土工格栅。
高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。
第四采用轻质填料。
路基不均匀沉降引起的沉降的处理
路基不均匀沉降引起的沉降的处理
路基不均匀沉降是一种常见的道路问题，它会导致道路表面出现凹陷或隆起，从而影响行车安全。
该问题的主要原因是路基不均匀沉降，这可能是由于土质不均、地下水位变化、道路设计问题或施工不当等因素引起的。
针对路基不均匀沉降引起的沉降问题，我们可以采取以下措施：
1. 路面加固
对于已经出现了明显凹陷或隆起的路面，可以采用路面加固技术进行处理。
这种方法通常使用混凝土、沥青等材料填充凹陷处，并重新铺设新的路面。
这样可以有效地解决路面高低不平的问题。
2. 增加支撑
当土质较差或者地下水位变化较大时，可以考虑增加支撑来解决路基不均匀沉降问题。
这种方法通常使用桩基础或地下墙等结构来增强土体的承载能力，并提高整个道路系统的稳定性。
3. 沉积物清理
如果道路表面出现了小范围凹陷或隆起，可能是由于沉积物的堆积导致的。
在这种情况下，我们可以使用清理设备将沉积物清理干净，并重新铺设路面。
这样可以有效地解决道路表面高低不平的问题。
4. 路基加固
对于路基不均匀沉降问题比较严重的道路，我们可以考虑采用路基加固技术进行处理。
这种方法通常使用加固材料或者改良土壤等方法来增强路基的承载能力，并提高整个道路系统的稳定性。
综上所述，针对路基不均匀沉降引起的沉降问题，我们可以采取多种措施进行处理。
在实际应用中，需要结合具体情况选择合适的处理方法，并注意工程质量和安全问题。
只有通过科学有效地处理，才能保证道路系统的正常运行和行车安全。
填石路基沉降差规范
填石路基沉降差规范
石路基沉降差规范是指在道路工程中，对于石路基在使用过程中可能会发生的沉降差进行规范和控制的技术要求和标准。
下面将介绍关于石路基沉降差规范的内容，主要包括沉降差的测量和控制、沉降差的限制、沉降差的影响因素等方面。
首先，对于石路基沉降差的测量和控制，应采用专业的测量工具和方法，对石路基的沉降差进行准确测量。
在测量时应注意以下几点：首先，需要选择合适的测点，通常选择离路面较远的地方，以避免车辆的影响；其次，要根据工程实际情况确定测量的时间点和频率，可以选择在大雨过后或道路使用过程中进行测量；最后，在测量数据的处理时，应综合考虑测量误差等因素，得出准确的沉降差测量结果。
其次，对于石路基沉降差的限制，可以根据工程要求和使用的需要进行限制。
一般来说，道路工程中的石路基沉降差限制值为正负10毫米。
当石路基沉降差超过限制值时，需要进行相
应的处理和修复，以保证道路的正常使用和安全。
最后，石路基沉降差的影响因素主要包括土壤性质、地下水位、路面荷载等。
土壤性质是石路基沉降差的主要影响因素之一，土壤的稳定性和承载能力将直接影响石路基的沉降差。
地下水位的变化也会对石路基的沉降差产生影响，当地下水位过高或过低时，均会引起石路基的沉降差。
此外，路面荷载也是石路基沉降差的重要影响因素之一，车辆的荷载将直接作用于石路基上，长时间及重负荷的作用将导致石路基的沉降差增大。
总之，石路基沉降差规范是道路工程中的重要技术要求和标准。
通过对石路基沉降差的测量和控制，限制石路基的沉降差，并综合考虑沉降差的影响因素，可有效保证道路的使用寿命和安全。
同时，也为日后的道路维护提供了重要的依据和参考。
市政工程道路沉陷问题及防治方法
市政工程道路沉陷问题及防治方法随着我国城市化发展进程的加快，市政道路工程建设日益频繁，但由于市政工程任务重、工期紧、地下管线复杂、外界干扰因素多的特点和施工技术及管理方面的不规范，导致道路常常在使用过程中出现路面沉陷现象，严重影响了道路的使用寿命和行车的安全性，因此如何有效解决这一问题是目前研究的重点和施工努力的方向。
标签：市政工程，道路沉陷问题，防治方法前言：道路路面沉陷多年以来一直困扰着市政建设者们，这一质量通病在大部分市政道路上都有着不同程度的暴露。
结合几年来的施工经验，本文对路面沉陷这一弊病发生的原因和预防措施进行分析和阐述。
1 道路沉陷原因分析1.1管理方面1）不同施工单位交叉施工影响整体质量。
市政工程往往施工队伍复杂，各施工单位间交叉施工。
如果管道回填和路床回填由不同的施工单位施工，这样不仅施工工期大受影响而且路面下工程整体质量很难保证，容易造成路面沉陷。
2）管线施工顺序安排不合理影响管道回填质量。
市政工程管线众多，横纵交叉，如果不合理安排先做哪道管线后做哪道管线，就会出现很多的管线下穿施工。
下穿施工中管线正下方由于空间狭窄是很难夯实的，这样就容易造成该部分管道下沉，从而影响路基路面沉陷。
1.2施工方面1.2.1地下管线原因引起的沉陷1.地基承载力不够规范要求管道地基应符合设计要求，不能满足设计要求的应按设计要求加固。
而有些施工单位在管道施工开槽后，没有严格遵循设计图纸中对地基承载力的要求，不做或不认真做地基承载力试验。
对于地基承载力不够的管道地基不做有效处理就直接进行下一步工序。
地基受到管道及其他荷载作用时逐渐下沉，从而影响整个沟槽土方下沉。
2.回填压实度不符合要求①施工方怕麻烦，责任心不够，对管道两侧不易压实的地方直接回填，不采用小夯实机具进行夯实;对下穿管线的正下方部分，由于空间狭窄回填不认真夯实。
②沟槽回填时不按施工规范要求施工，回填过程中不分层回填或者虚填厚度过厚或者不能控制回填土的最佳含水量，土的含水量偏大或偏小，都不易达到压实度要求。
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道路工程路基沉降的控制
摘要：为了提高路基施工质量，延长路基使用寿命，文章对道路工程路基沉降
的控制进行了研究。
首先，对道路工程路基沉降的原因进行了研究，指出了原地
基处理不到位、填筑材料不合格、压实度不足、交界处处理不到位四个原因。
然
后对如何控制道路工程路基沉降进行了研究，结合上述原因提出了针对性的控制
措施。
关键词：道路工程；路基沉降；控制
路基是公路工程的根本，对公路稳定性、安全性的影响非常大。
一旦路基出现沉降现象，公
路工程就有可能出现路面开裂、基体不稳等问题。
所以，在公路工程路基施工过程中，施工
单位要选择合适的控制技术及措施，减少路基不均匀沉降问题的出现，保证路基施工质量。
一、道路工程路基沉降的原因
1.原地基处理不到位
公路工程路基施工的第一步就是进行原地基的清理、改良。
因为作为公路工程的基本受力、传力主体，必须能承受住车辆荷载、环境荷载。
如果不做好原地基的清理工作，就有可
能影响到路基的承载力。
尤其是软土、湿陷性黄土等不良土质地基，更要提前进行清理、改
良工作。
但从实际来看，大部分施工单位多是进行原地基的表面清理，而忽略了对其承载力、稳定性进行检测，以致于路基出现沉降、变形问题，甚至是出现坍塌现象。
由此可见，处理
原地基，提升原地基稳定性、承载力是非常重要的。
2.填筑材料不合格
如果公路工程路基填筑材料不合格，也会造成路基沉降。
毕竟，不合格材料会影响到路
基填筑质量，以致于填筑路基的承载力达不到要求。
这样在车辆荷载、环境荷载的作用下，
所填筑的路基就有可能出现坍塌开裂等问题，进而引发整个路基沉降。
而且有些施工单位为
了节约工程成本，获取更多的经济利益，有可能会购买一些低价，但质量不合格的填筑材料，影响到了后期的压实施工。
3.路基压实度不足
压实施工是决定路基稳定性、承载力的重要施工环节。
若其施工质量无法保证，公路路
基稳定性也难以保证。
尤其是压实度不足，会严重影响道路路基的承载力。
具体来说，路基
压实度是否合格主要取决填筑厚度是否合理、碾压遍数是否合适、填料含水量是否达标等施
工环节。
而这些施工环节也最容易出现质量问题，影响到路基施工质量。
4.填挖交界处理不当
道路工程路基沉降问题最容易出现在路基填挖交界处。
因为靠近填方段、挖方段的路堑
密实度不同。
通常填方段路基的沉降量要大于后者，很容易出现不均匀沉降问题。
并且从实
际来看，道路工程路基施工也经常会出现交界处的不均匀沉降现象。
二、控制道路工程路基沉降的措施
1.做好原地基的处理
道路工程施工范围极其广泛，会遇到各种各样的地基。
如常规路基、滑坡地段路基、软
土地区路基、季节性冻土区路基等。
无论是哪一种路基，施工单位都要提前处理，保证原地
基能达到施工要求。
具体要注意以下要点：第一，提前进行地基范围内的树木、灌木丛、杂草等的砍伐和清理；进行原地基上的坑、洞的填充，并压实。
需要注意的是一定要合理控制清除深度，并依
据规定进行压实。
第二，要依据规范、标准进行斜坡、横坡的处理。
比如地面横坡坡度在1：2.5-1：5之间时，可设置台阶，并保证台阶宽度在两米以下。
第三，重视原地基的加固处理，尽可能地减少路基沉降问题。
常见的加固方法有换填法、强夯法等。
具体可依据原地基实际
情况，灵活选择加固方法。
比如针对软土地基，可采取排水固结法、挤密法等。
对于湿陷性
黄土区的路基可采取强夯法。
需要注意的是如果应用换填法则要合理选择换填材料，并分层
换填、压实。
若压实度不足，则需掺入白灰或其它固结材料。
总之，为了有效控制路基沉降
现象的发生，施工单位还应及时处理好原地基，确保原地基能满足施工要求。
2.科学选择填筑材料
填筑材料直接决定了路基填筑的效果。
所以，施工单位要高度重视填筑材料的选择，并
加强材料质量的管控，确保不合格材料不会流入到施工现场。
选择填筑材料时要注意不能选择淤泥、冻土、有机土、包含腐朽物质的土、含水量超标
的土。
同时，也不能选择塑性指数超过26，液限超过50的土。
一般来说，要依据以下规定
选择填筑材料：第一，要依据规定选择能够被压实，且压实后的密实度、稳定性符合要求的土。
第二，如果选择了盐渍土、膨胀土、含水量超标的土，则需先进行处理，确保这类土质
达标。
如含水量超标可适当地进行翻晒。
同时，还要向监理工程师申请，待批准后才能用这
类土。
第三，如果用粉煤灰等工业废渣进行路基填筑，则应先进行试验，然后形成试验报告，并将其与施工方案一起提交给监理工程师。
第四，如果选择了砂石进行填筑，则应合理控制
其粒径，保证石块最大粒径不大于层厚的2/3。
第五，一定要注意填筑材料的选择要综合考
虑气候、自然环境、工程成本等因素，并合理选择填筑材料配比、分层压实，确保路基填筑
质量。
3.提高路基的压实度
路基压实度是衡量路面施工质量的重要指标。
压实度越高，密度越大，材料使用性能越强。
之所以进行路基压实是因为填方土比较松散，松铺度不达标，无法承载各种荷载力。
经
过压实正可以减少填方土的含水量，增加填方土的干密度，从而有效杜绝路基沉降。
为了保证路基压实度，施工人员要注意以下问题：第一，路堤边缘要宽填。
随后，完成
压实后再按设计宽度进行平整。
第二，在初压时，要先用振动压路机进行静压，再进行振动
压实。
第三，要合理选择碾压遍数，确保路面压实度能达到设计要求。
同时，还要合理控制
碾压速度。
因为速度过慢、过快都会影响到最终的压实效果。
一般的静压压路机速度在2-5
公里/小时之间，振动压路机在3-6公里/小时。
所以，可选择4公里/小时为最佳碾压速度。
第四，要保证压路机轮的重叠轮宽能达到1/2。
第五，在压实过程中，还要合理控制压实路
面的平整度，以免公路工程路基的使用性能受到影响。
第六，还可进行压实度的检测，确认
路基压实效果。
总之，合理控制路基压实度对控制路基沉降有着非常重要的意义。
4.合理处理路基填挖交界处
公路工程路基填挖交界处的沉降问题很难解决。
所以，在施工中要尽可能地预防、控制，使其沉降量降到最小值。
通常情况下，可采用挖台阶的处理方法进行沉降量控制。
但是要将
台阶宽度控制在两米以下，高度控制在半米到一米之间。
同时，还要合理设置台阶挖方方向，确保不同填挖路基能合理衔接、咬合。
需要注意的是对于高填方路基，则需在设置台阶时铺
设土工布、土工格栅等施工材料，从而使填挖交界处形成一个整体。
另外，对于设置的台阶
要分层填筑碾压，并按照先纵后横的进行压实，进一步提高其密实度，保证该部位能承受更大的荷载力。
综上所述，若想控制道路工程路基沉降，就要深入施工实际分析路基沉降的原因。
只有确定形成原因之后，才能采取有效的沉降控制措施，减少道路工程路基的沉降问题，保证道路工程路基施工质量。
参考文献
[1]罗元炼.高速公路路基沉降及施工控制策略[J].交通世界，2019（31）：58-59.
[2]李清亮，付瀛.公路路基沉降控制措施[J].交通世界，2019（30）：46-47.。