路基沉降控制措施
公路路基沉降的原因及控制措施分析
公路路基沉降的原因及控制措施分析摘要：随着经济社会的不断发展，我国的公路基础设施建设日益完善，为人们出行提供了极大地便利。
长期以来，公路路基沉降一直是公路安全的一大隐患，导致公路工程出现质量问题，影响了公路的使用寿命和行车安全。
为了解决这一问题，公路施工技术人员进行了不少有益的探索，本文即是针对公路路基沉降这一问题，对路基沉降的原因进行了分析，进而提出了控制沉降的具体措施，以期能够为更好的指导公路施工提供有益借鉴。
关键词：公路路基；沉降；原因；控制措施路基沉降问题对公路安全运行具有极大的危害，有效解决这一问题是提高我国公路质量的重要手段，也是提升我国公路安全的重要举措。
影响路基稳定的因素众多，其中地基施工质量是一个关键因素。
而施工技术又在很大程度上决定了地基施工质量，所以有必要在施工技术上加以改进，解决路基沉降问题，以有效提升施工质量，为建设安全高效的道路环境创造有利的条件。
1.影响公路路基沉降因素公路路基沉降是公路出现的主要病害形式之一，造成公路路基沉降现象的因素也是复杂多样。
结合在公路路基施工过程中的经验，主要从公路施工过程、路基压实程度、气候因素等几方面进行分析。
1.1施工过程的影响在具体的施工环节，科学的安排施工十分重要，施工的顺序在很大程度上影响着路基是否沉降。
假如施工过程中未能有效控制填充物质的量，或者相关指标与规范要求不相符，均可以导致路基出现不均匀沉降。
例如在具体的施工过程中，一些施工人员为了赶进度，刻意加快路基地面的填土速度，后期出现沉降的概率也会大大增加。
此外，如果路堤建设速度过快，即是当时沉降不明显，工程结束后也会很快反映出来。
还会导致突破地基极限承载能力，出现侧向位移的问题，对地基造成剪切破坏。
1.2压实度的影响路基的含水量对压实度具有重要的影响，当雨季到来时，随着地下水位上移，路基的含水量也相应增加，路基变软容易出现下沉。
当雨季退去，地下水位下降，地基变的干燥，这时不容易进行压实，路基的稳定性较差。
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。
而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。
高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。
关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。
对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。
由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。
所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。
因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。
1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。
对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。
结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。
第二结合以往的成功经验控制路基沉降。
结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。
第三铺土工格栅。
高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。
第四采用轻质填料。
公路路基沉降的防治措施
≮：塑：堡、凰公路路基沉降的防治措施卢彦拓宁博(河南省公路工程局集团有限公司第二分公司)[}商要]路基沉陷是路基施工期和道路建成以后经常出现的—种病害，本文结合实际，重点阐述了公路路基沉降防治措施。
洪键词]路基；沉降；防治路基沉陷是路基施工期和道路建成以后经常出现的一种病害。
路基施工期间，由于填土速度没有按照规定进行，导致路基承载力不足，路基出现纵向开裂：或者由于地基处理后，没有进行沉降观测，但路基沉降速度仍然较大、工后沉降不满足规定时就进行路面施工；或者路基各层的压实度控制不严，导致路基在自重荷载的作用下出现压缩变形。
1路基沉陷的原因1)填土速度过快，对路基填土的临界高度认识不足，在接近路基填士的临界高度时没有加强路基沉降观测，导致软土地基强度接近临界状态，稍不注意，路基出现承载力不足，导致基层失稳，出现沉陷或纵向开裂。
2)没有进行沉降观测或沉降观测控制不严，仅依赖于沉降计算的数据进行施工控制，因此，实际的沉降速度、沉降曲线、工后沉降的大，j、土句没有严格的统计分析数据，导致舡结束后仍然有很大的沉降速度和降量。
3)地质资料不够完善，对存在暗沟或暗塘等影响路基长期稳定性的地质结构不清楚，导致路基施工中出现沉陷等问题。
4)路基填土压实控制不严，导致路基施工完成以后，路基填土部分出现变形，尤其是填土高度较大的路基，由于塑性、粘弹性变形不断增加，导致路面出现外观沉陷，同样影响道路的行车舒适性。
2路基沉陷的预防措施为了保证软土地基的处理效果，在软土地基处理施工和路基工程的施工中必须采取适当的技术措施，主要有以下几种。
1)加快软土地基工程施工，保证路基有足够的沉降预压期。
2)在所有软土地基段应设置沉降标志，定期观测路基施工期间的沉降量，保证沉降观测的精度指标和频率，提高水准量的精度，绘制沉降曲线，分析路基沉降及稳定晴况3)对于采用等载或超载预压的路段，要求预压期一般路段大于6个月，桥头预压至：!>3个月，采用其他处理方式认真计算确定。
高填方路基沉降预防与治理措施
高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现沉降后会发生很多危害,比如高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。
预防措施：1 做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。
2 认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。
3 填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。
4 严格选取路基填料用土。
5 路基填筑方式应选取水平分层填筑。
6 合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。
7 控制路基填料含水量。
8 选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。
9 认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。
10 做好压实度的检测工作。
11 对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。
治理措施：高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法，灌浆法和铺设玻纤土工格栅法，下面是针对路基沉降不同程度的具体治理方法。
1 换填土法：路基整体较好，局部路基下沉，经常采用换填土法。
基本步骤是:将原路基出现病害的部分挖除，把扰动的浮土清理干净，整平碾压达到压实要求后，用复合要求的填料回填。
换填时注意挖补面积要扩大，且每层挖成台阶状，由下往上，逐层整平碾压，压实度要求高出原路基压实度1%~2%。
2 布设土工格栅法:高填方路基下沉不明显，只是在路面上出现了纵向的开裂，经过一段时间的观测，发现沉降趋于稳定，可采用此方法。
步骤：将裂缝两侧的沥青路面用切割机对称切除，铺设土工格栅，用钢钉固定，重新铺筑沥青路面。
3 灌浆法：路基下沉的面积大，情况较严重，宜采用灌浆法。
灌浆法是利用液压气压或电化学原理，对路基下沉部分钻孔，孔深应穿透薄弱层，然后通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以充填，渗透和挤压等方式注入填料的空隙，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体使路基整体成为一个稳定的固结体。
铁路路基沉降沉降预防与养护维修
铁路路基沉降沉降预防与养护维修1. 简介铁路路基沉降是指铁轨下方地基土层因荷载作用而发生的垂直位移。
沉降的过大或过快会影响铁路线路的安全性和运营效能，因此预防与养护维修工作至关重要。
2. 沉降预防为了预防铁路路基沉降，下面是一些建议的预防措施：2.1. 质量控制- 严格控制填充材料的质量，确保其符合工程标准和规范要求。
- 对填充材料进行合理的压实处理，以提高其稳定性和抗沉降性能。
2.2. 排水系统- 建立完善的排水系统，确保路基土层的排水能力良好。
- 定期检查和清理排水设施，确保其正常运行。
2.3. 荷载限制- 控制车辆荷载，避免超载运行对路基的过大压力。
- 对于特殊区段，可以考虑采取减速措施或限制车速以降低沉降风险。
3. 养护维修为了确保铁路路基的持久稳定性，养护维修工作应定期进行：3.1. 定期检查- 建立完善的检查机制，定期对铁路路基进行全面的检查，及时发现和处理沉降问题。
- 焦点关注沉降较快的区段，以采取针对性的维修措施。
3.2. 补充填充材料- 对于出现沉降的路基，及时补充填充材料以恢复高度和稳定性。
- 补充填充材料应符合工程标准，并经过适当的压实处理。
3.3. 特殊处理- 对于较大沉降的路段，可以考虑采取降低路基荷载或增加支撑的措施，以提高稳定性。
- 定期检测和监测沉降情况，及时采取必要的补充措施。
4. 结论铁路路基沉降的预防与养护维修工作是确保铁路线路安全运行的重要一环。
通过质量控制、排水系统建设、荷载限制、定期检查、补充填充材料和特殊处理等措施，可以有效预防沉降问题并保持铁路路基的稳定性和可靠性。
大直径泥水盾构下穿地铁挡墙路基沉降控制
大直径泥水盾构下穿地铁挡墙路基沉降控制大直径泥水盾构是一种用于地铁隧道施工的重要设备，它在地下土层中开凿出必要的隧道空间，同时支撑着地面，并通过施工过程中的泥水平衡来维持隧道的稳定。
在地铁隧道下穿过挡墙路基时，可能会出现路基沉降的问题，因此需要进行有效的控制。
本文将就大直径泥水盾构下穿地铁挡墙路基沉降控制进行详细介绍。
一、控制措施1. 采用合理的施工方法在施工过程中，选择合适的开挖和支护方式是十分重要的。
对于泥水盾构下穿地铁挡墙路基，可以采用局部加固路基和临时加固措施，以确保地铁隧道施工过程中的振动不对路基造成明显影响。
对于泥水盾构的振动设备也需要进行调整，以减小对周围环境的影响。
2. 实施严格的监测和预警措施在地铁隧道施工过程中，需要对路基沉降进行严格监测，及时发现问题并进行调整。
可以采用变形监测仪器和振动监测仪器对地铁挡墙路基进行监测，一旦出现异常情况，应及时采取相应的控制措施。
需要建立预警机制，对可能出现的问题做好提前预防和应对工作。
3. 实施合理的加固措施对于泥水盾构下穿地铁挡墙路基，可以采用合理的加固措施来控制路基沉降。
可以通过加固路基的方式来提高其承载能力，或者在地铁隧道施工过程中采取加固措施来减小对路基的影响。
还可以采用注浆加固、土体加固等方式来控制路基沉降。
二、案例分析为了更好地了解大直径泥水盾构下穿地铁挡墙路基沉降控制的情况，我们可以通过一个实际案例来进行分析。
某城市正在进行地铁隧道施工，其中有一段需要穿越地铁挡墙路基。
施工单位在施工前进行了全面的勘察和设计，并采用了合理的施工方法和措施。
在施工过程中，对地铁挡墙路基进行了严格的监测，并实施了预警机制。
当监测数据显示路基发生了一定程度的沉降时，施工单位立即采取了加固措施，通过注浆加固和加固路基等方式，成功控制了路基沉降的情况。
通过以上案例分析可以看出，在大直径泥水盾构下穿地铁挡墙路基时，合理的施工方法、严格的监测和预警措施以及合理的加固措施是非常重要的。
公路路基沉降及施工技术控制
公路路基沉降及施工技术控制公路建设是国家重要的基础设施建设之一。
公路建设主要包括道路沿线的路基、路面及相关工程。
其中，路基是公路工程的重要组成部分，它承担着道路上所有车辆和行人的重量。
因此，在公路设计和建设过程中，必须严格控制路基的沉降，保证道路的安全性和可靠性。
公路路基沉降的原因分为自然原因和人为原因两种。
自然原因主要是由于地质条件、水文条件等自然因素影响引起的。
人为原因包括施工工艺不佳、路基设计不当等。
路基的初次沉降一般发生在施工过程中，而长期沉降则是由于路基下部松软导致的。
路基的沉降会直接影响公路的使用寿命和使用安全。
因此，为了保证路基的稳定性和延长公路的使用寿命，必须采取有效的措施控制公路路基的沉降。
以下是控制公路路基沉降的一些技术措施：1.路基设计：在公路设计时，应根据不同地质条件和水文条件，采用不同的路基设计。
在设计路基时，还应注意路基的宽度、高度和厚度等参数的合理搭配，以减少路基的承载压力。
2.加强土壤固结：路基施工过程中可以采用加固土壤的方式，使其具有更好的承载能力。
通常采用的方法包括高压注浆、动力压实、水泥基加固等。
3.使用优质材料：在路基的填筑过程中，应选择质量好的砂石等材料，以让路基承载力更加稳定，防止路基沉降。
4.控制水文条件：水文条件是路基沉降的一个主要原因。
在施工过程中，应严格控制水文条件，合理排水，防止水分渗入路基中去影响路基的承载力。
公路路基的施工是保证公路质量的关键环节之一。
以下是在施工过程中应注意的一些技术控制措施：1.地质勘测：施工前，必须进行地质勘测，确定建筑物店址的地基条件。
2.路基平整度：路基平整度是保证路面平整的前提条件。
施工过程中应控制路基的平整度。
3.施工材料控制：施工材料的选择要合理，保证它的质量符合相关要求。
同时，在施工过程中应注意材料的贮存和使用。
4.工艺控制：施工工艺应符合相关设计规范和流程要求。
同时，施工工艺也应根据施工现场的实际情况作出相应调整。
市政道路路基沉降处理施工方案
市政道路路基沉降处理施工方案市政道路路基沉降是指由于地质条件不良或工程施工不当等原因，道路路基部分产生下沉或沉降现象。
如果不及时处理，路基沉降会给道路使用和行车安全带来严重影响。
因此，针对市政道路路基沉降问题，需要采取合适的处理措施。
一、路基沉降原因分析：1.地质条件不良：柔软粘性土、弱胶结土等地质条件不稳定的地区容易发生路基沉降。
2.地下水位变化：地下水位上升或下降都可能引起路基沉降。
3.施工工艺不当：施工时控制不好填方夯实、排水等工艺，导致路基沉降。
二、路基沉降处理方法：1.加固处理：对于路基沉降较小的情况，可以采取加固处理。
主要包括增加填土层厚度、采用加筋土壤等方式，提高路基的稳定性和荷载承载能力。
2.地基改良：对于地质条件不良的地区，可采用地基改良技术来解决路基沉降问题。
常见的地基改良方法包括加固地基、灌浆加固以及地基加固等。
3.排水处理：地下水位变化是路基沉降的主要原因之一，因此，加强排水处理对于防止路基沉降非常重要。
可以采用建设排水设施、挖设排水沟等方式，提高路基的排水效果。
4.维护养护：加强市政道路的维护养护工作，定期检查路基状况，并及时采取补强措施，修复路基沉降问题。
三、施工方案：1.调查研究：在进行路基沉降处理前，需要对道路的状况进行调查研究。
包括实地勘察、检测地下水位、测试土壤性质等。
通过调查研究，了解道路的具体情况，为后续的处理方案提供依据。
2.方案设计：根据调查研究结果，设计路基沉降处理方案。
方案设计要考虑到地质条件、地下水位变化、路基沉降程度等因素，并采取合适的处理措施，保证路基的稳定性和安全性。
3.材料准备：根据方案设计的要求，准备所需的材料和设备。
包括填料材料、加固材料、排水设施等。
确保施工过程中可以顺利进行。
4.施工过程：根据方案设计和材料准备好与施工要求，进行施工工作。
施工过程中需要注意施工质量的控制，保证施工的准确性和稳定性。
5.验收调试：施工完成后，进行验收调试工作。
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浅议公路路基不均匀沉降病害分析及处理措施
公路路基不均匀沉降对路面结构、路面性能和路面寿命有着重要影响, 是道路工程中的重要究课题之一。
我国公路建设中的不均匀沉降现象非常普遍。
有文献指出,某高速公路经实地调查发现,线路纵向路基沉降的变异系数最高达67 . 4 %。
在公路工程施工中,很多情况下都可能造成路基的不均匀沉降:如软土地基继续沉降产生的路面沉陷或桥头跳车;路基压实度不够导致路基路面局部沉陷变形或纵向裂缝; 基层质量不好造成的块状裂缝或网裂。
公路工程中,填挖过渡段是不均匀沉降的多发地段。
纵向路基产生不均匀沉降, 会导致路面产生波浪式的不平整,在行车荷载作用下可能使路面产生应力重分布和应力集中, 从而使路基路面发生结构性破坏。
现行沥青路面多采用波密斯特( Bur m ister)线弹性层状体系理论, 不能分析由于路面不均匀沉降引起的附加响应,因此不均匀沉降也有可能引起路面早期损坏。
一、公路路基产生不均匀沉降病害的原因
1、路堤填料不均匀
在公路施工过程中, 对填料、级配很难得到有效的控制, 填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。
这些填料差异大、级配也相差很远。
一方面, 在施工过程中,如果分层碾压厚度过大,小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实, 在荷载的长期作用下,回填料会产生不协调沉降变形, 路面会产生局部沉陷,刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。
另一方面, 由于回填料的性质不一样,特别是有的回填料具有膨胀性,在路基排水系统局部失效后, 水的渗入会使路面局部隆起, 影响行车舒适度,严重的会使路面破坏。
2、路基填土压实度不足
由于压实度不足, 往往导致填方路基的不均匀沉降变形,路基两侧出现纵向裂缝。
路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:
( 1)施工受实际条件的限制。
路基施工时,天气太干燥,局部路堤填料粘土土块粉碎不足,致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压, 致使路基边缘压实不好, 其拼接处也会产生压实度不足的情况。
( 2)在填方路堤施工中,当路堤施工到一定高度以后,路堤边缘土体往往存在压实度不足的问题。
对于较高的填方路基,通常都要做相应的处治。
( 3)由于填方土体的最佳含水量控制不好,压实效果达不到要求。
( 4)考虑到施工安全和进度,使得压实或压实作用时间不足,路基压实不充分。
( 5)路基压实过程中产生漏压区。
由于一些人为因素和特殊部位施工方法不当导致局部路基未充分压实。
这些路基漏压区的存在是造成路基不均匀下沉的最大隐患。
3、地下水的影响
在地下水的交替作用下,路基土体内含水量反复变化。
土体容重在一定范围内波动,更为重要的是,由毛细管张力引起负孔隙水压力可以达到相当的数值,再加上水的软化、润滑效应,使土体产生沉降变形。
4、地质不良
对地质不良路段的处治不彻底造成该路段路基变形。
5、施工组织不当
先施工低填路基后施工高填路基; 路桥过渡段施工中,桥先成型, 过渡段后填筑, 这些都易因压实度不足而发生沉降。
二、路基不均匀沉降的控制措施
1、设计方面。
做好地质勘探调查：我们要详细的勘察路线通过的地形和水文地质条件，对于不同一般的路段，我们要有具体的设计材料。
确保路基最小填筑高度：路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。
按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度确保路基最小填筑高度土质挖方路基，需换填不少于60cm 砂砾；石质挖方路基，需设置30cm 砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。
完善路基综合排水设计:县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜、整体规划、综合考虑的原则，进行路基纵、横向排水设计，避免造成两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。
2、加强质量管理。
路基是公路工程的重要组成部分，所以在路基工程施工时，必须加强质量控制的力度：一是要严格选择施工队伍，要选择具有相应资质的土方施工队伍；二是要对施工人员、质量管理人员进行培训，明确质量责任，明确土方施工过程质量控制的方法和目标；三是要针对土方不同的施工部位、不同的施工段落分别制定详细的施工工艺，并做好技术交底工作；四是加强施工过程控制，严把质量关。
3、防治土方不均匀沉降的具体措施
（1）对桥头部位产生的不均匀沉降；台背回填采用透水性较好的材料，回填范围严格按规定要求，并安20cm一层进行分层压实，台背墙边缘用小型机械进行压实。
严格保证压实度。
（2）对纵向半填半挖或地面横破较陡段落产生的不均匀沉降的控制：一是按规范要求做出纵向台阶，然后对台阶进行充分压实（每填完一层，在压另一个台阶）；二是从地向高出分层填筑，填筑高度达到距路基顶1.5m的层面的压实度按94 区控制；三是将挖方段下挖至150cm以下的路基沉降值，又保证了路基不产生不均匀沉降。
（3）对路基横向填挖结合部位不均匀沉降的控制：将结合处挖方段下挖150cm，并依次做台阶，台阶宽1m，高为一个土方填筑厚层。
每个台阶与填方整体填筑碾压。
150cm 层面按94控制压实度，150以上按96控制压实度。
（4）路基填高小于1.2m的地段，对这样的段落应将该段路基范围内挖除
50-80cm，整平后进行碾压处理，对挖除的部分进行换填渗水性较好的材料，这样提高了原地基的承载能力，同时减少了地下水对路基的侵害，解决了因地基承载力不足而产生的路基不均匀沉降。
（5）对正常部位的路基施工中，不同材料混填、土石混填、标准击实数据不准或现场填料不一致等因素造成路基不均匀沉降问题的控制：首先应杜绝不同材料混填，要求同一段落相同填筑层，必须到同一取土场取料；土方施工时推土机粗平后，要人工清除超粒径石块，如有人工挖除，必须回填；施工过程中要严格控制土方分层厚度、含水量、平整度、碾压遍数，并加强压实度的检测；要加大标准击实试验频数，并与监理中心实验室复试结果对比，若差值较大，必须重新做试验。
（6）纵向陡坡段控制。
由于纵向坡度较大，造成路基填筑高度变化较大，应进行整体的纵向填前碾压，再按规范作出台阶，然后横向对台阶进行二次碾压。
再由低向高处分层填筑，填筑的高度为使地面纵坡接近于设计纵坡。
（7）挖方段不均匀沉降的控制：当挖至设计路基标高时，应对路基土质及地下水情况进行观察。
如发现地下水活跃，且为粘性土，则必须对其进行换填至150cm. 土质挖方段应下至80cm，再分层回填碾压至标高。
（8）路基基底不平的处理：如基底高低不平且高差小于150cm，施工时全部将基底推平，整体填筑。
如高差大于150cm，则按“半填半挖”处理。
4、强化质量自检的作用
有了良好的防治措施，还应有完善的质量自检体系，并充分发挥自检体系的作用。
在施工过程要严格执行过程“三检制”，加强质量管理与控制。
进行施工过程控制时，要从原材实控、工序质量控制入手，全过程全方位地做好路基施工的质量控制工作。
工序自检频率要达到100%，不得漏检每一项试验检测指标。
及时纠正不良的工艺操作。
绝不允许不合格的工序转序。
只有这样才能在施工中防治路基不均匀沉降问题，保证路基整体质量。
路基是公路的重要组成部分, 作为线型建筑物,路基是线型建筑物的主体, 它贯穿公路全线, 与桥梁、隧道相连,因此,它的质量好坏直接关系到整个公路的质量。
路基又是路面的基础,它与路面共同承受行车荷载的作用。
实践证明, 没有坚固、稳定的路基,就没有稳定的路面。
路基长期处在大自然环境中, 其稳定性受当地自然条件影响很大。
因此,在进行设计、施工、养护时,需要深入调查公路沿线的自然条件, 从整体(地区)和局部( 具体路线)去分析研
究, 掌握各自然因素的变化规律及水温情况、人为因素对路基稳定性的影响,因地制宜地采取有效工程措施,确保路基工程质量。
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