路基设计如何控制路基沉降和保证路基强度
路基沉降整改措施及方案
路基沉降整改措施及方案路基沉降是路面建设中常见的问题，如果不及时采取整改措施，会给道路的使用和交通带来不便和安全隐患。
下面是一份针对路基沉降的整改措施及方案。
1. 路基沉降的原因分析：- 车辆过度频繁：车辆经常在同一区域通过会导致路基的沉降；- 路基施工不当：施工过程中没有充分考虑地质状况和路基设计，导致路基的不稳定。
2. 整改措施：- 定期检查路基的状况：每年至少两次对路基进行检查，及时发现并处理任何可疑问题；- 增加支撑：对于已经发生沉降的路基，可以考虑在沉降区域采取加固支撑的方法，以提高路基的稳定性；- 合理设计排水系统：合理设计路基的排水系统，确保水分能够迅速排除，减少水分对路基的影响；- 增加路基的挡土墙：在路基边缘设置挡土墙，以防止路基因沉降而引起的侧漏、侧滑等问题。
3. 整改方案：- 使用高强度材料：在路基施工时，选择高强度的材料，以增加路基的强度和稳定性；- 加强施工监管：对施工过程进行严格监管，确保按照设计要求进行施工，防止一些施工不当导致的路基沉降问题；- 合理设计路基断面：根据地质和工程要求，合理设计路基断面，以确保路基的稳定性和承载能力；- 定期维护养护：对已经建设完成的道路进行定期的维护养护，及时修补和处理路基沉降问题；- 强化交通管理：加强对道路使用的管理，限制大型重载车辆的通行，减少车辆对路基的压力。
通过以上的整改措施及方案，可以有效地解决路基沉降问题。
但是需要注意的是，不同的路段可能存在不同的问题和难点，因此在具体的整改过程中，需要根据实际情况进行针对性的措施和方案调整。
同时，还需要加强对路基工程的质量监控和质量验收，确保施工质量符合标准，以减少路基沉降问题的发生。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施 李旸
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施李旸摘要：在道路桥梁的建设过程中，路桥过渡段沉降一直是影响其建设质量的主要问题。
若想妥善解决这一问题，提高道路桥梁的建设质量。
设计时必须对其产生沉降的原因进行详细的分析研究，并在此基础上为路桥过渡段的路基路面提出合理的设计方案，以便于为后期的实际施工及设计奠定良好的基础。
从而最大限度的保障路桥过渡段路基路面的施工及设计质量，减少沉降发生的概率。
本文主要对路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施进行了深入的探讨。
关键词：过渡段路基；路基路面；路基沉降引言过渡段的合理设计及良好的施工质量是整个路段行车品质的重要保障。
但在实际施工过程中，仍存在着诸多问题严重影响着道路桥梁的建设，如桥台台背路堤压实度不够、路面沉陷、刚度差异、设计因素等，这些问题在极大程度上影响着路桥的使用质量，甚至还会引发安全隐患。
1路桥过渡段路基路面沉降的主要原因1.1 桥台台背路堤压实度不够根据道路桥梁相应的施工规定可知，施工人员在进行路桥修建时，必须对桥台台背进行压实处理。
但在具体的施工过程中，由于受到多种因素的影响，使得桥台台背的压实度远不达标。
例如：在施工时，经常会有施工人员将施工顺序颠倒，还有些员工由于缺乏相应的施工经验，而又没有进行过专业的培训，以至于在施工中将常出现差错，这些都在一定程度上导致台背压实环节大打折扣。
而桥台台背路堤压实度不够也是造成路桥过渡段发生沉降的重要原因。
1.2 路面沉陷目前，我国道路桥梁建设速度不断加快，而路面设计的厚度也在不断提高，有些地区的路面厚度甚至超过了60cm。
这就导致道路垫层与基层碾压时，其碾压设备根本无法完成相应厚度的碾压。
在这种情况下建设完工后，随着来往车辆的增加，基层与垫层等结构层的压实度会不断提高，而结构层受到大量的压缩便会出现一定程度的沉陷。
1.3 刚度差异道路和桥梁的刚度差异也是造成路桥过渡段路基路面沉降的重要原因，其主要是由于道路和桥梁在结构上有着极大的差异，道路是柔性结构，是由路基与路面组成的，而桥梁则是刚性结构，其荷载力及刚度都要远高于道路。
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法摘要：公路是一个国家的基础，而没有了它，就无法推动经济的发展和发展。
为确保高速公路网络的正常运行，必须加强对道路的控制与管理，路基是公路的主干，是高速公路的基础，对路基进行全面的施工是保证公路建设质量的前提，而路基沉降问题一直是业内重点研究的方向，路基沉降度的大小直接决定公路最终的质量与使用效果。
文章从工程实际出发，对路基沉降的有关问题及处理方法进行了较为详尽的分析和讨论，为公路工程建设提供借鉴。
关键词：公路路基；沉降；处理1沉降机理分析结果表明，地基的沉降机制可以分为发生、发展和稳定三个阶段。
在产生阶段，由于土壤在初始荷载作用下没有进行压缩，从而使土壤的结构呈现出不稳定的弹性。
例如，土壤中的土壤颗粒水分含量较高；由于土体颗粒间存在较大的孔隙，在下雨的情况下，地基结构不能及时将多余的水分排出。
在这种情况下，如果继续进行地基压实作业，将会引起地基的压缩和变形，从而引起地基的沉陷。
发展阶段是指当路基工程开始施工后，路面承受的荷载和荷载持续的时间越长，土壤中的湿气就会被压缩，从而产生更大的变形。
于此，路基的沉陷特征十分明显。
而地基沉降稳定期的形成机制是：地基在荷载作用下的最大承载力，土体颗粒中的孔隙数量在逐步减小。
也就是说，在某一段时期内，公路工程将会在路基上形成一个稳定的沉降。
2公路路基沉降的原因2.1影响公路路基沉降的自然因素道路路基的沉降受地形、气候、水文地质、土地类型、地质条件、植被覆盖等因素的影响。
平原、丘陵、山岭等区域的地形都是不同的，这里的水温和气候也各不相同，这不但会影响到道路的选择和设计，还会对路基的设计产生巨大的影响。
如果设计不合理，则会引起地基的稳定、沉降和开裂。
而在气候上，由于气温、降水、空气和土壤等的湿度、低温时的结冰深度、日照、雨水蒸发量和每日的某些风向和风速，都会对地基的水文状况产生直接的影响。
水文地质包括地表径流、河流供水、排水状况、积水的程度、长度、河岸的淤泥、冲刷状况。
路基质量控制指标
路基质量控制指标一、设计指标1.路基承载力指标：道路承载力是指路基能够承受的车辆荷载，是路基设计的关键指标之一、设计时需要根据路段的交通量、车辆类型、设计寿命等因素确定合适的承载力指标。
2.路基沉降指标：路基沉降直接影响到道路的平整度和行驶舒适性。
设计时需要合理估计路基的沉降量，并将其控制在合理范围内。
3.路基稳定性指标：路基的稳定性是指路基在各种荷载作用下保持平衡和不发生破坏的能力。
设计时需要采用适当的稳定性指标，如剪切强度、塑性指数等。
二、施工指标1.土方开挖指标：土方开挖是路基施工的首要工程，指标主要包括路基的设计剖面和开挖深度，需根据路段的设计要求和实际地质条件确定。
2.压实度指标：土壤的压实度直接影响到路基的承载力和稳定性。
施工时需要根据不同土质和压实方法，确定合适的压实度指标。
3.排水指标：路基排水能力直接关系到路基的稳定性和使用寿命。
施工时需要采用合适的排水方法和材料，确保路基排水指标符合要求。
4.路面平整度指标：路基施工完成后，应进行路面平整度检测。
平整度指标需要根据道路等级和设计要求确定，以保证路面平整度符合使用要求。
三、验收指标1.质量判定指标：路基施工完成后，需要进行质量验收。
质量判定指标主要包括路基的平整度、荷载承载力和排水性能等方面，以判断路基是否符合设计要求。
2.可行性指标：路基施工后，需要根据具体路段的交通量和车辆类型等因素，以及路基的承载能力和排水情况，判断是否满足实际使用要求。
3.安全指标：路基质量对道路的安全性有着重要影响，验收时需要对路基的安全指标进行评估，包括边坡稳定性、侧翻和滑移等方面。
四、养护指标1.养护周期指标：路基养护是为了保障道路的使用寿命和安全性，根据路段的交通量、设计寿命等因素，制定合适的养护周期指标。
2.养护方法指标：路基养护需要采用不同的方法和材料，养护方法指标主要考虑材料的使用和养护过程中的操作规范。
3.养护效果指标：养护后需要对养护效果进行评估，养护效果指标包括路基的平整度、承载力、排水性能等方面，以判断养护是否达到预期效果。
道路桥梁沉降段路基路面设计要点
道路桥梁沉降段路基路面设计要点提纲：1. 路基设计要点2. 路面设计要点3. 沉降段设计要点4. 基础设计要点5. 监测与维护要点1. 路基设计要点路基设计是道路桥梁设计的重要组成部分。
在建造道路桥梁时，必须要考虑路基的稳定性和承载能力。
首先，应该选择合适的路基材料，如砾石、砂石和碎石等，保证路基的紧密度和稠密度。
其次，要确定路基的高度和宽度，使其能够满足所需的承载能力。
此外，应尽量避免在路基中使用过多的填土，因为过多的填土会导致路基下降。
2. 路面设计要点路面设计是道路桥梁设计的另一个关键环节。
在设计路面时，要考虑到路面的平整度、耐久性、防滑性和耐磨性等因素。
首先，路面的平整度对于车辆的行驶和乘客的舒适度至关重要，因此应该设计平整的路面。
其次，路面的耐久性也是关键因素之一。
路面必须能够承受长期使用和自然因素的侵蚀，如天气变化和车辆的磨损。
此外，路面的防滑性与耐磨性也是非常重要的设计要点。
3. 沉降段设计要点道路桥梁的沉降段是指路面或桥梁的某一部分出现了下沉或变形情况。
沉降段的存在不仅会导致行车不安全，而且容易给交通系统带来不必要的损失。
因此，在设计沉降段时，应当考虑到以下几个方面。
首先，为了避免沉降问题的发生，应该选择稳定性更好的材料来修建沉降段。
其次，路面高度应该与沉降的地方相匹配，以确保车辆在车行时不朝向危险的方向。
最后，应该在沉降段周围设置路标或指示牌来警示驾驶员。
4. 基础设计要点基础设计是道路桥梁设计中的重要组成部分。
在设计基础时，除了保证其稳定性和承载能力之外，还应注意以下几个方面。
首先，基础的深度和宽度应该与当地的地质条件相匹配，并考虑到当地天气和环境等因素。
其次，基础的建设应按照规范，如应该避免出现裂缝、空洞等问题。
最后，应该及时清理土石和垃圾，以保证基础的清洁，避免长期堆积导致基础的不稳定。
5. 监测与维护要点监测与维护是道路桥梁设计的重要组成部分，必须及时地对破损情况进行修复和维护。
路基质量控制措施
路基质量控制措施路基质量控制措施是指在道路建设过程中，为保证路基工程质量，采取的一系列措施和方法。
路基工程是道路建设的基础，其质量的好坏直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，制定科学合理的路基质量控制措施对于保证道路工程的质量至关重要。
一、现场勘测和设计阶段的控制措施1. 进行现场勘测，包括地质勘察和地形测量，以获取准确的地质和地形数据。
根据勘测结果，制定合理的设计方案，确保路基的稳定性和承载能力。
2. 根据设计方案，进行路基的纵、横断面设计。
合理的纵、横断面设计可以有效地分散道路荷载，减小路基的变形和沉降。
二、施工阶段的控制措施1. 进行路基土方开挖。
在开挖过程中，要严格按照设计要求进行，确保路基的平整度和坡度符合规范要求。
2. 进行土方填筑。
填筑土方时，要选择合适的填筑材料，并按照设计要求进行填筑，保证填筑层的均匀性和稳定性。
3. 进行路基的压实。
采用合适的压实设备和方法，对路基进行适度的压实，提高路基的密实度和承载能力。
4. 进行排水系统的建设。
建设合理的排水系统，包括排水沟、排水管道等，确保路基排水畅通，防止积水对路基的伤害。
三、质量检验和验收阶段的控制措施1. 进行路基的质量检验。
通过对路基进行采样和试验，检测路基的物理和力学性质，确保路基的质量符合规范要求。
2. 进行路基的验收。
在路基完成后，进行验收工作，包括对路基的平整度、坡度、排水情况等进行检查，确保路基的质量达到设计要求。
以上是路基质量控制措施的一些常见方法和措施。
在实际工程中，还需根据具体情况制定相应的控制措施，确保路基工程的质量和安全。
同时，施工过程中要加强监督和管理，及时发现和解决问题，确保路基工程按照设计要求进行施工，保证道路的使用寿命和安全性。
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。
而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。
高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。
关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。
对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。
由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。
所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。
因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。
1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。
对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。
结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。
第二结合以往的成功经验控制路基沉降。
结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。
第三铺土工格栅。
高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。
第四采用轻质填料。
路基质量控制措施
路基质量控制措施标题：路基质量控制措施引言概述：路基是公路工程中的基础部分，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
为了确保公路的质量，需要采取一系列的路基质量控制措施。
本文将从设计、施工、监测、维护和管理五个方面详细阐述路基质量控制措施。
一、设计阶段的路基质量控制措施1.1 确定路基的设计参数：在设计路基时，需要根据地质条件、交通量和设计速度等因素，确定路基的设计参数，如填方高度、边坡坡度和路基宽度等。
这些参数的合理选择将直接影响路基的稳定性和承载能力。
1.2 路基的排水设计：在设计阶段，需要合理设计路基的排水系统，确保路基内部的水分能够及时排除，防止水分对路基稳定性的不利影响。
1.3 路基的加固设计：对于地质条件较差或需要经过特殊处理的路段，需要进行路基的加固设计，采用加固材料或工法，提高路基的承载能力和稳定性。
二、施工阶段的路基质量控制措施2.1 路基土方施工：在土方施工过程中，需要根据设计要求进行土方开挖和填方，确保填方土的质量符合要求，并采取合适的压实措施，提高填方土的密实度和稳定性。
2.2 边坡施工：边坡是路基的重要组成部分，需要进行合理的边坡设计和施工。
在施工过程中，需要注意边坡的坡度和坡高，采取防护措施，防止边坡的塌方和滑坡等事故。
2.3 路基基层施工：路基基层是路面结构的基础，需要进行合理的基层施工，确保基层的平整度和承载能力。
在施工过程中，需要注意基层的材料选择和压实措施，提高基层的稳定性和耐久性。
三、监测阶段的路基质量控制措施3.1 路基沉降监测：在路基施工完成后，需要进行路基沉降监测，及时发现和处理路基的沉降问题，防止沉降导致的路面破损和变形。
3.2 边坡位移监测：边坡的位移是边坡稳定性的重要指标，需要进行边坡位移监测，及时发现和处理边坡的位移问题，防止边坡的滑坡和塌方等事故发生。
3.3 基层压实监测：基层的压实质量直接影响路面的平整度和承载能力，需要进行基层压实监测，确保基层的压实质量符合设计要求。
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路基设计如何控制路基沉降和保证路基强度
质条件的特点，主要解决两方面的关键问题：路基的沉降稳定性问题和路基的强度与刚度问题，亦即路基的工后沉降能否控制在设计允许的标准之内，以及路床土基顶面回弹模量是否满足相应等级道路的设计要求。
本文依托青浦东部新城某市政道路建设实践，对于路基工程的桥头软基处理的工后沉降控制问题，和路基路床浅层处理的路基强度问题，阐述了路基工程设计的一般思路和技术处理措施。
关键词：软土；桥头软基处理；路床浅层处理；路基沉降控制；路基强度
1、引言
青浦区地处上海市西南角，青浦区地貌类型为泻湖沼泽平原，为东部沿海软土地区区域，地质条件属于软土地区，但区内地质条件差异较大，浅部地层中的③灰色淤泥质粉质软粘土是路基工程发生桥头跳车、道路不均匀沉降的主要影响因素。
该地区多条道路的勘察资料表明，青浦不同地区地质条件有着一定的差别，对路基工程质量影响较大的③灰色淤泥质粉质软粘土并不是普遍分布，因而道路设计对于地层中是否分布③灰色淤泥质粉质软粘土，以及地表土质情况、地下水位状况，对路基设计方案起着决定性的影响。
本文即是通过对青浦地区不同的地质条件情况进行归纳、分析，以及由此产生的不良地质的路基处理问题采取的对策与技术措施进行了系统的分析与总结，进而为该地区道路建设的路基工程设计提供类似工
程经验。
2、工程地质条件概述
2.1 地基土概述
根据本地区工程地质勘探报告，道路场地浅部发育的土层主要为①1填土、①2暗浜土、②兰灰～灰黄色粉质粘土、③灰色淤泥质粉质粘土、④1暗绿～草黄色粉质粘土、④3-1草黄色砂质粉土、④3-1草黄色粉质粘土夹粉砂、④3-3草黄色粘质粉土夹粉质粘土，⑤1灰色粉质粘土，⑥暗绿一草黄色粉质粘土层。
场地浅部土层的①1层填土，表部30cm杂物较多，含植物根茎，局部含碎砖等杂填土，下部以素填土为主，土质相对较好；②兰灰～灰黄色粉质粘土，该层工程性质较好，可作为拟建道路路基的天然地基持力层，但该层分布不连续，且层面起伏较大。
③层灰色淤泥质粉质粘土，高压缩性、高灵敏度，工程性质较差，是拟建道路的主要压缩层。
④1暗绿～草黄色质粉质粘土和④3-2草黄色粉质粘土夹粉砂，中等压缩性，土质较好。
④3-1草黄色砂质粉土和④3-3草黄色粘质粉土夹粉质粘土，⑤1灰色粉质粘土，软塑，压缩性中等，工程性质一，⑥暗绿一草黄色粉质粘土层，工程地质性质较好，在路基荷载下基本不发生压缩沉降。
⑥层土以上土层埋深较浅，大部分土质软弱，压缩性较大，承载力低，处于路基压缩层范围内，是软土地基处理的主要对象。
道路典型地质剖面见图1。
2.2 地基土性质分析
上述地质概况为青浦地区的一般地质情况，但有的路段地基土分布
变化较大，一般有以下几种典型地质状况：
地质状况一：②粉质粘土、③灰色淤泥质粉质粘土层，④、⑤粉质粘土均有分布，且③灰色淤泥质粉质粘土层厚度 5.0m。
该地质条件相对较差。
地质状况二：③灰色淤泥质粉质粘土层缺失，④、⑤粉质粘土分布厚度不大（5.0m），该地质条件一般。
地质状况三：③灰色淤泥质粉质粘土层与④、⑤粉质粘土均缺失，②兰灰～灰黄色粉质粘土至下即分布⑥暗绿一草黄色粉质粘土层，该地质状况较好。
2.3 地基土的物理力学特性
各土层物理力学指标平均值列表见表1
3、路基的沉降计算及软基处理的必要性分析
3.1 路基的沉降计算分析
采用地质报告的物理力学性质地质参数，根据室内试验确定的e-p 曲线资料，选用分层总和法计算。
计算结果绘制曲线见图2。
3.2 软基处理的必要性分析
根据以上计算结果，路基的沉降分析如下：
地质状况一：该地质条件相对较差，在桥头填土高度3.0m左右，地基总沉降达40cm以上，扣除约20%工前施工期沉降，桥头路堤工后沉降远大于桥头一般的10cm的工后沉降设计要求，因而需进行桥头软土地基处理，以消除过大的桥头工后沉降。
地质状况二：该地质条件一般，在桥头填土高度3.0m的情况下，
桥头工后沉降20～25cm，工后沉降量不大，可根据道路交通等级及重要性进行适当的桥头软基处理。
地质状况三：该地质状况较好，在桥头填土高度3.0m的情况下，桥头工后沉降可控制在10cm以内，因而桥头地基可不作软基处理。
4、路基浅层处理
青浦地区道路地基表层土质情况一般分两种：一是将原地面清表后，即分布②兰灰～灰黄色粉质粘土层，该层工程性质较好，俗称地表硬壳层，一般可作为路基的持力层，但由于该地区河浜密布，地下水位较高，在雨水充沛季节，往往会将其软化，以导致路基的强度（即路床顶面回弹模量）不足；二是清表后分布较厚的土质成分较杂的素填土或杂填土，一般不能直接作为路基的持力层。
这两种情况均不能满足土基回弹模量20MPa的路基设计一般要求，因而，需进行路基的路床浅层处理。
4.1 路基浅层处理方案比选
目前，上海地区对处治路基的措施，通常是采用石灰土、水泥石灰土、碎石或宕渣粒料换填等方式。
4.1.1 石灰土路床处理石灰土作为道路工程最为常用的路基处理方式，施工简便、工艺成熟。
首先，土质路基掺一定剂量的石灰拌合处理后，生石灰将吸收土体中的含水量进行热化反应，将有效地降低土体中的含水量，在施工期间能够保证石灰土在最佳含水量的情况下进行压实，从而有效地保证现场压实度；其次，石灰土能够结成板体，强化路基强度。
再之，石灰土对施工时间控制不敏感，在压实度检测不合格
但和要求相差不大时，在间隔不长的时间段内能够采用复压的方式来提高压实度。
以上优点是石灰土处治路床被广泛采用的主要原因。
但石灰土路床拌合施工产生的扬尘等环境污染问题，使得其在城镇化程度较高的地区的使用受到制约。
4.1.2 水泥石灰土
受地下水影响的路基，采用水泥石灰土，能够有效地提高石灰土的早期强度和水稳定性，与石灰土相比更能提高路基强度。
但水泥石灰土对施工要求很高，首先它需要二次拌和，第一次闷灰，第二次掺拌水泥碾压成型。
受水泥初凝和终凝时间限制，要求水泥石灰土必须一次碾压成型，如压实度不能满足要求，只能进行翻挖，重新施工。
这就需要施工单位在现场严格控制水泥石灰土的含水量，需要不停地进行检测。
正因为水泥石灰土施工上难以控制，因此较少采用该种方式进行土体改良。
同时，受施工时间限制，必须要采用路拌，而不能采用集中厂拌，而二次拌和给周边环境带来的污染将更大。
4.1.3 粒料换填
采用碎石或宕渣等粒料作为路基换填原不良路基土，能够起到隔断毛细水的上升，同时现场施工时可以不受含水量的影响，在施工中操作方便。
同时粒料换填能够极大地减轻扬尘，保持良好的施工环境，减少对周边的污染。
由此带来的主要问题是，低路堤的城市道路，采用粒料换填将需要挖除大量的土方，还要外运。
大量渣土的堆放也将会对堆放区域的环境带来影响。
而且碎石或宕渣不能就地取材，因此材料需要从外地购买。
这样将会带来工程投资的增加。
4.1.4 方案比选
根据上述不同路基处理方式优缺点的阐述，将相关技术指标对比列表如表2。
水泥石灰土一般较少采用，石灰土、宕渣换填是江浙沪地区普遍采用的处理方法，上海、江苏地区普遍采用石灰土处理，宕渣换填主要适用于宕渣料源丰富的地区（如浙江地区）、环境敏感地区、工期紧张、地下水位高的潮湿状态路基等。
随着上海地区合格的土料逐渐缺乏，宕渣作为路基填料的应用越来越多。
4.2 路床处理设计方案
根据上述分析，结合工程的地质条件及地下水位的影响，对于不同的道路等级，为保证相应等级道路的土基回弹模量，对于青浦地区城市道路，建议采用的路床处理方案见表3。
5、结语
本文依托青浦区东部新城一站大型居住社区的配套市政道路工程实践，根据该地区地质条件特性，对一般城市道路的路基处理问题采取的对策与技术措施进行了系统的分析与总结，得到如下主要结论：
5.1 桥头软基处理应根据地质状况和不同等级的道路，进行综合分析桥头软基处理的必要性，不能忽视工程地质条件和道路等级，一味进行桥头软基处理或不处理。
5.2 路床浅层处治方案应根据地表土质情况，地下水位的影响，对于不同的等级的道路应采用不同的处治方案。
路基土质较好、土基干硬，
应采用灰土处治；土质较差，地下水位较高，应采用宕渣处治，但都必须保证上路床20cm的灰土层，以满足相应道路等级的土基回弹模量的设计要求。