新旧桥梁拼接施工方案
桥梁拼接施工施工技术指南
桥梁拼接施工施工技术指南第一章总则一、编制目的明确泉州至南宁高速公路广西桂林至南宁段改扩建工程桥梁接长拼接施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁施工。
二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004)《高速公路改扩建工程技术与实践》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J23-2008)三、适用范围适用于泉州至南宁高速公路广西桂林至南宁段改扩建项目两侧拼宽、单侧拼宽路基上的桥梁拼接施工。
第二章施工工艺、方法一、桥梁拼接方案1、桥梁拼接的施工原则桂南高速公路改扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨经、上连下不连的方法予以拼接。
施工中采取了多种措施减少了新桥的沉降，尽量使拼接部分的大部分砼的收缩徐变发生在拼接之前，从而减少结构整体的附加内力。
2、主线桥梁拼接形式（1）空心板（空心梁）桥梁拼接方式本项目老路桥梁空心板、空心梁较多，主要有钢筋砼空心板、预应力砼宽幅空心板、空心梁等，此桥型采用原桥边板改造采用翼缘连接方案。
即新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50cm范围凿除，切除原桥边板悬臂，然后进行植筋，植入筋与拼接特殊中板预埋筋进行焊接，浇筑湿接段。
此方式工作缝处受力较好，拼接后桥的整体受力好；施工期不需移动边板，对交通干扰小；新板与原板拼宽设计的横向误差可通过现浇段调整。
边板改造采用翼缘连接方案图（单位：cm）（2）工字组合梁桥扩建方案本项目老路部分桥梁采用了工字形组合梁，一此桥型采用弱连接方式-翼缘拼接方案。
浅述新旧桥梁拼装技术及施工工艺
浅述新旧桥梁拼装技术及施工工艺摘要：结合工程实例浅述新旧桥梁拼装施工的技术及施工工艺，为新旧桥拼装施工提供一些经验。
关键词：新旧桥,拼装,施工技术,施工工艺Abstract: Combined with the engineering practice of new and old bridge construction made light of the technology and the construction technology, construction for the new old bridge is assembled to provide some experience.Key Words: new old bridge is, go all out outfit, construction technology, construction technology1. 前言新旧桥的拼装关系着高速公路的行车安全，因此，新旧桥的拼装技术和施工工艺对拼装质量有着至关重要的影响。
本文结合广东省某高速公路桥梁拓宽拼装施工，浅述桥梁拼装的技术和施工工艺，为拼装施工及拼装施工质量积累经验。
2.工程概况某桥梁是原京珠高速公路与京珠复线粤北段的拓宽工程，原桥为扩大基础柱式墩预制T梁桥，新桥为桩基柱式墩预制T梁桥，新旧桥均采用3×20m预制T梁。
桥梁在左侧9.35~8.60m不等幅拓宽，右侧4.5m等幅拓宽，桥头设10m 撘板及D80伸缩缝。
3. 施工技术该桥拼装采用先进行拼装部位的旧桥拆除及拼装施工，即在不破坏旧桥完整性及安全行车能力的前提下，拆除旧桥的防撞护栏、墩台帽梁T梁挡块及桥头撘板左右两侧边缘混凝土，然后进行现浇混凝土连接拼装，在T梁端、中横隔板处进行预应力张拉加固的连接方法进行拼装施工。
4. 拼装施工根据拼装施工技术分块进行拼装施工叙述。
4.1墩台帽梁T梁挡块拆除及拼装在新桥墩台帽梁施工前，先将旧桥的墩台帽梁拆除，并在新旧桥的帽梁结合处设置2cm的施工缝，并填塞沥青麻絮。
桥梁拼接施工技术
1.3桥梁拼接应注意的问题
桥梁拼接的施工应严格按照施工图设计文件和相 关规范的要求进行，避免因施工不当造成以下情况： 1、新旧桥梁差异沉降过大引起主梁和铺装层内附加 应力增加，造成桥面纵向裂缝。 2、加宽桥梁混凝土收缩徐变引起桥梁拼接处开裂。 3、加宽桥梁施工时对原桥结构产生破坏，降低其 承载能力。
1.7监理单位职责
贯彻招标文件技术规范、施工图设计文件的精神， 协调施工单位与设计单位的沟通。 认真做好施工过程的督促和检查，加强原材料的 质量控制，审查各项施工工艺，落实首件认可制度， 确保工程质量符合要求。 首件工程施工过程、桥涵拼接植筋施工、桥涵拼 接拼接缝混凝土施工，监理工程师必须进行旁站。 加强安全保障、环境保护监理，配合桥梁拼接施 工中的交通保畅组织工作。
• 根据实际病害程度，按设计单位提供的指标，定 量定性进行病害分类，有针对的采取相应的维修、 加固措施。
• 第一类病害(轻微的病害)--维修。 • 第二类病害(较严重的病害)--补强加固。 • 第三类病害(危桥的严重病害)--拆除或部分拆除。
四、涵洞及通道拼接施工
4.1 施工准备。 4.2 涵洞、通道拼接施工。
1.6施工单位职责
严格按照施工图设计文件进行施工，全面了解设 计意图，并加强与设计单位的沟通。 严格制定各项施工工艺，做好岗前培训，确保施 工质量。 对于桥涵的拼接施工，紧抓质量控制要点，做到 规范化、精细化、标准化施工。 做好安全保障措施，确保工程顺利进行。 做好桥梁拼接施工中的交通组织工作，降低施工 期对交通的干扰。
4.1施工准备
• 1、旧结构物洞口拆除 涵洞、通道拼接前应将洞口的一字墙、锥坡、 八字墙、洞口铺砌、挡水墙等原有构筑物拆 除。
• 2、临时排水设施 对于旧涵洞、通道的原有排水系统，应进行 细致排查、综合规划，合理增设临时排水设 施，切实保证原有排水系统的完整，不得出 现基坑浸泡、排水淤塞断路等现象。
新旧桥梁拼宽施工技术分析
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·80·2020年第16期作者简介：王晓宏，男，高级工程师，研究方向：桥梁施工。
新旧桥梁拼宽施工技术分析王晓宏，康 笠（中交路桥华北工程有限公司，北京 101100）摘 要：随着我国经济水平的提高，交通运输事业迅猛发展，交通量也呈现出了逐年上升的趋势。
而道路中的桥梁在其承载交通运输压力逐渐增加的过程中，各种问题也逐渐显现，大多数桥梁已经无法满足现阶段交通运输的需求，需要对原有的桥梁进行改建与拓宽。
因此，如何采用现代化的、专业的技术手段进行桥梁的改造就成为相关工作人员需要解决的重点问题。
基于此，文章重点分析研究了新旧桥梁拼宽施工技术，供相关工作人员进行参考。
关键词：新旧桥梁；拼宽施工技术；注意事项中图分类号：U445 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）16-0080-02对公路中的旧桥梁进行改建与扩建是现阶段公路桥梁建设中的重要工作内容，主要原因为居民生活水平提高、交通运输行业快速发展、交通量日益增大以及现有公路断面无法满足实际需求，所以需采用新旧桥梁拼宽施工技术进行处理。
但在实际施工过程中受多种因素的影响，桥梁施工难度较大，桥梁裂缝问题也普遍存在。
基于此，对新旧桥梁拼宽施工技术进行深入性的探究，在满足交通运输需求，推动交通运输行业稳定发展等方面发挥着十分重要的作用。
1 新旧桥梁拼宽施工技术概述与选择对于已经投入使用的桥梁进行加宽建设，其施工内容具有一定的广泛性与复杂性，在一般情况下不仅要对桥梁中相对比较薄弱的结构进行补充与强化，还需要对相应的辅助结构进行添加。
桥梁的拼宽就是常见的辅助结构添加方式，能更好地提高桥梁的性能，满足不断变化的交通量需求。
而新桥梁拼宽技术与新建桥梁之间存在的差异较大，并具有一定的复杂性，在实际施工中不仅要对现有桥梁进行加宽施工，还需要在施工的过程中对新旧桥梁之间的沉降问题进行全面考虑，以确保加宽后的桥梁负荷能力有效提升，并能够充分满足交通需求。
阐述新老桥梁拼接的种类与处理措施
阐述新老桥梁拼接的种类与处理措施前言随着经济的日益发展，交通行业也飞速发展。
以前设计建设的很多路桥都不在适应现在的交通量，导致很多的旧路拓宽、改造。
在拓宽与改造过程中，很多结构物如桥梁可以通过加宽、加固继续运营使用。
而且可以充分利用旧桥，节约大量建设经费。
新旧桥相接的分类1. 新桥在旧桥侧方向与老桥相接，这是现在遇到最广泛的新旧桥相接方式。
这种相接，我们现在在设计上一般采用两种方法，一种是在接缝处设纵向伸缩缝，即分离受力拼接。
如在惠州大道东段改建工程项目中的乌塘跨线桥，整体受力拼接是在原有桥梁的基础上新增一副桥，我们在新旧桥相接的翼板处以槽钢将翼板边缘包住，防止砼破坏，另外也最大限度的减少了新老桥不均匀沉降的影响；另外一种是完全拼接，即整体受力拼接。
将老桥护栏及边缘分离受力拼接翼板凿除一部分，新桥采用与老桥相同结构的主梁，通过现浇湿接缝将新老桥梁相接。
例如雷锋大道项目中的三环线跨线桥，就是以此种方式拼接。
在下部构造中，盖梁我们也采用凿除一部分，然后与新盖梁中留有施工缝；而新老桥台则通过植筋的方式连接成为一个整体。
这种新老桥台在同一位置的情况，建议在新旧桥台中间空隙处给以C20素砼填充，这样可给予新旧桥台最大的保护，在台背土压力作用下，台身受以横向土压力，而以素砼填充的部分可以尽快的减压，桥台植筋拼接对桥台的保护不言而喻。
而新旧桥台背填土及路堤衔接处施工后沉降的差异，公路规范要求相邻处完工后沉降差小于l0cm，如果处理不当，很容易在路堤衔接处及伸缩缝处产生基础沉陷，使车辆发生颠簸。
因此，在设计与施工中，采用的对策是：于台背范围内设置桥头搭板及枕梁，台背填料选用透水性材料——中（粗）河砂，并冲（灌）水密实来进行处理。
2. 新桥在旧桥横向与老桥相接，就是平常我们说的T字型相接。
此种相接方式运用比较少见，但是国内也有实例。
例如长沙市湘江一桥南北支桥，均属于这种湘江一桥南北支桥拼接类型。
其新建南支桥呈螺旋形，占地近30亩，为钢筋混凝土结构，改性沥青路面，位于大桥7号桥墩（从东往西数）处，与现有位于8号桥墩（从东往西数）处的南支桥，刚好相隔一个桥墩的距离。
浅谈新旧桥梁横向拼宽设计方法
浅谈新旧桥梁横向拼宽设计方法摘要：做好新旧桥梁横向拼宽设计可以在满足人们交通出行需求的同时更好的降低桥梁建设过程中所需要消耗的成本和资源，提高桥梁建设效率，进而推动我国经济发展，满足人们的生产生活需求，本篇文章也将目光集中于此，主要从测量调查工作的落实以及设计要点两个角度展开论述和分析，希望本篇文章可以为相关工作人员提供更多的参考与借鉴，提高设计质量优化设计方案。
关键词：桥梁工程；新旧桥梁横向拼宽设计；设计方法；工程质量经济社会的迅速发展让现阶段人们的交通出行需求变得越来越高，交通工程建设规模越来越大，早期修建的交通工程已经逐渐无法满足现阶段交通量的增长需求，同时随着时间的推移，很多交通工程的功能也受到了一定的影响，因此落实道路桥梁工程的改扩建工作是十分必要的，这其中桥梁加宽施工更是重中之重，且难度相对较高，优化新旧桥梁横向拼宽设计可以为桥梁改扩建工程的有效落实提供更多的信息参考与数据借鉴，在设计工作落实的过程中相关工作人员需要抓住以下几个要点。
一、有效落实测量调查工作，收集完整的数据信息想要更好的保障新旧桥梁横向拼宽设计方案的科学性与有效性，确保桥梁改扩建工程建设的质量，有效落实测量调查工作是十分必要的，这可以为设计工作的开展提供更多的信息参考和数据支持，在测量调查工作落实的过程中相关工作人员需要抓住以下几个要点。
首先，相关工作人员需要落实现状调查，即对现有桥梁工程的实际情况有较为全面的认知和了解。
一般情况下，在现状调查的过程中，需要从外观普查、桥梁检测、荷载实验等多个角度更好的了解桥梁的基本信息。
其次，相关工作人员需要落实特征点测量，在特征点测量过程中需要考量的要点相对较多，工作人员可以紧抓外形特征点测量、高程特征点测量、桥长控制点测量、桥梁拼接基准线测量、涵洞通道特征点测量等相应要点落实特征点测量工作，在特征点测量的过程中需要合理布设点位，保证测量结果的准确性和真实性，能够有效反馈桥梁特征。
公路新旧桥梁拼宽的施工技术与控制措施
体结合现场实际加 以调整。但平常使用的正 、 反循环泥浆清理沉渣的工艺难
以达到设计的沉渣厚度要求 ， 而使用反循环气举法却能够达到较好的沉渣效 果： 将压缩空气通过送风管送至泥浆管 内（ 气浆混合室） ， 两者结合形成 了比 重小于泥浆管外泥浆 比重的浆气混合浆液。 混合浆液在管内外压力差的作用 下， 沿 导管 内腔上 升 ， 与此 同 时又 将孔 底 的沉 渣 带 出并 排 至沉 淀 池 ， 达 到 了清 渣 的效 果 。导 管下 放 深 度应 为距 沉 渣面 ３ ０— ４ ０ ｅ ｍ为宜 ， 并 随沉 渣厚 度 减少 而 不断调整。风管管路必须密封 良好 ， 不漏气 、 不漏水 ， 风管的插入深度按０ ． ６ 倍
保 证不 破 坏梁 板 与钢 筋 ， 应 使用 小 锤手 工凿 除 方法 。
（ 三） 植 筋施 工
徐变 ， 保证新旧结构衔接不出现影响结构安全的裂缝。
．
二、 工 程 实例
乐 昌至广 州 高速 公 路Ｔ ３ Ｏ 合 同段 中机场 高 速北 延 线左 右 幅桥 梁 拓 宽采 用 的 就是 新 旧桥 梁 拼接 施 工 。 里 程 桩号 Ｊ Ｂ Ｋ ３ ４ ＋ ７ ８ ０～ Ｊ Ｂ Ｋ ３ ６ ＋ ６ ８ ８ ， 全长１ ． ９ ０ ８ ｋ ｍ， 新 旧桥 梁 的拼 接 采用 上 连下 不 连方 式 进行 ， 上部 结 构 采用 预 制预 应 力 简支 箱
新旧桥梁拼宽施工技术探讨
新旧桥梁拼宽施工技术探讨摘要：我国早期规划建设的高速公路，道路通行能力、高速出口设置等不能满足社会发展需要。
应用新旧桥梁拼宽技术措施、确保新旧结构拼接牢固。
关键字：拓宽桥梁；拼接；技术Discussions on the new and old bridge widening construction techniquesGuan YaoshengAbstract: The Road capacity and the exit of the expressway which was planned and constructed earlier can not meet the needs of social development. The new and old bridge widening technical measures are applied to ensure that new and old structure are spliced firmly.Key words: widen bridge；splice；technology我国高速公路建设起步于20世纪80年代中叶，早期规划建设的高速公路，线路走向均优先选择在交通量大，连接重要政治、经济、文化中心的大城市线路上。
随着我国经济持续、飞速增长，早期建设的高速公路，交通拥堵现象明显，道路通行能力下降，高速出口位置规划等已经越来越不能满足当前社会经济发展需要。
拓宽改造早期施工的高速公路，提高既有道路交通通行能力和道路服务水平，是当前高速公路技术改造亟需解决的问题。
桥梁作为高速公路的重要结构物，在改扩建过程中，如何应用桥梁拼宽技术对既有结构物进行拼宽，并保证其安全可靠已经成为当前关注的热点。
一、新旧桥梁拼宽技术概述新旧桥梁拼宽施工是基于原有老桥的基础上，对老桥进行拓宽加固处理。
并与新建结构进行拼接。
为了确保新旧结构拼接牢固，最重要的控制措施是减少新建结构与老桥既有结构之间的不均匀沉降和徐变，来满足今后的荷载需求，并保证新旧结构衔接不出现或少出现裂缝。
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新旧桥梁的拼接施工方案一、工程概况新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
二、施工工艺及要点说明（一）空心板梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前，在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌，在硬路肩外侧按70cm 间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内，再设置好临时护栏，并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，用空压机拆除原桥梁外侧护栏，并切除外边板翼缘，凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，植筋经粘接抗拔试验合格后，进行新桥梁板的架设。
拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高（跨径＝6米）或者35cm宽、20cm高（跨径＞6米）的湿接缝。
拼接前要对原桥进行全面仔细检测，确保原桥结构无任何问题后（如有结构隐患问题，及时拆除，采取补救措施），凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装砼，保留桥面铺装钢筋，再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。
新桥建成后预压空置3～6个月时间，待新桥收缩、徐变基本完成后，再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑，湿接缝与新老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩混凝土进行二次浇筑，以达到抗裂防渗目的。
（二）预应力T梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→预压空置→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点及说明2.1在采取上述安全措施后，先设置临时护栏，拆除原桥梁外侧护栏，切除外侧现浇面板（宽55cm），并凿毛切开面，采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋，植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设，包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑，在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3～6个月时间。
接着进行原桥与加宽桥横向连接部分拼接处理，将新边梁翼缘及桥面板高度范围内预埋钢筋与植入钢筋焊接，再将拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板，拼接部分湿接缝、横隔板采用UEA-补偿收缩混凝土，使其成为一个整体。
2.2在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋，采用以下施工顺序：a架设加宽拼接中梁，为预应力预应力高强精轧螺纹粗钢筋制作孔道，钻孔前应探测原桥外边梁和加宽拼接中梁腹板内预应力钢绞线的精确位置，严禁孔道与原桥、加宽桥预应力钢绞线相干扰。
在原桥外边梁和加宽拼接中梁孔道中穿入精轧螺纹钢筋。
b架设加宽桥其它各T梁。
c待加宽各T梁架设完毕并预压空置半年后，张拉预应力高强精轧螺纹钢筋，张拉前应在端隔板纵向两侧设置槽钢并楔禁以防止梁体变形，槽钢高度应尽量靠近精轧螺纹钢筋张拉位置，张拉过程中应检测梁体的变形，张拉控制力为0.4fpk=0。
4x540=216mpa。
每根JL25高强螺纹精轧钢筋锚下控制张拉力为106.0KN。
d向原桥、加宽桥腹板孔道内注入喜得力HY—150化学胶封孔，现浇砼强度达到80%后方可拆除槽钢，横隔板连接施工完成后需在锚具上涂上环氧树脂。
（三）桥面铺装1. 施工工序：测量放样→铺装厚度检查→凿除超高梁面→桥面清理清洗→钢筋安装→模板安装→浇注混凝土→混凝土养生→切割假缝→预留槽浇注2.拼接前凿除原桥边梁90cm范围内桥面铺装混凝土，保留原桥桥面铺装横向钢筋，再铺装加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋和桥面连接钢筋，安装摆放时注意平整顺直，两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求。
保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，强度达到要求后方可使用，现场梅花形布置，确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。
3.桥面清理利用高程测量数据详细检查梁面各处高程情况，局部超高之处用风镐或人工凿除，以确保铺装层厚度符合设计要求。
梁面上的各种杂物、水泥残渣、浮浆等需一并凿除并清理出场，最后用水车喷射高压水清洗梁面。
4.浇筑防水混凝土、UEA-补偿收缩混凝土和养生拼宽桥梁的湿接缝与新、老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装采用UEA-补偿收缩混凝土，UEA-补偿收缩混凝土在施工前做好配比试验，UEA-补偿收缩混凝土技术性能应符合《UEA-补偿收缩混凝土防水工法》。
纵缝砼浇筑完后，应进行适当的覆盖，表面收浆后立即开始养生，洒水时间应在7天以上，待砼强度达到设计强度的70%以上时，即可拆除模板。
三、施工机具设备组织详见“施工机具设备配备表”。
施工机具设备配备表名称规格单位数量备注打孔机台 3发电机50kw 台 1 洛阳产,备用吊机25T 台 1电焊机350型台 3电焊机280型台 1锤子把 5钢钎把 5翻斗车载重1t 台 2切割机台 3四、施工注意事项拼接桥梁施工前应先现场校核老桥的起终点桩号、各墩台号和横向位置是否与现设计相符，校核老桥桥面标高与现设计标高是否基本吻合，并应立即反馈设计单位以便必要时调整设计。
（1）对原桥结构进行切割、凿除时，应严格按结构不被破坏(不出现裂缝等)、不降低承载能力的原则进行，对混凝土切割面须按施工缝处理，须凿毛，以保证新老混凝土可靠连接。
开槽尺寸也需严格按设计要求予以控制。
（2）对于原桥外边梁板翼缘及护栏座的拆除禁止采用凿岩机、风镜等破坏性强的凿除方式，一律采用切割方式，避免拆除过程中对梁、板结构的损坏；对于原桥现浇桥面层需凿除暴露钢筋的部分，必须采用人工小锤凿除方式。
（3）为使拼接部分在拼接之前尽量减小沉降量，以及调整跨中上拱(预应力混凝土结构)，采用预压方式进行调整，桥面延迟6个月再进行拼接连接。
（4）施工图中所给出的高程、坐标，为避免差错，施工放样前先进行复核。
这一点在拼宽桥梁显得尤为重要，要着重注意。
（5）为控制新建部分与原桥平面对齐拼接，新拼桥梁桩位放样时必须双控:即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，控制误差范围为纵向和横向误差不大于2cm。
误差超过范围必须调整新建桥的桩基坐标以确保新老桥对齐拼接。
拼宽部分的桥梁桩基放样施工时，若发现与原桥墩、台桩基错位超出误差范围时，应及时通知设计及监理。
(6)为控制架设梁、板后的桥面铺装顶面高程与原桥桥面铺装顶面高程一致，在拼宽桥梁墩台帽梁施工前，应复核高程，核查原桥的建筑高度的各分层厚度，施工依据各桥具体情况测量分析后，可通过调整帽梁特征点高程或支座垫石的高度来实现。
尤其注意在浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，报监理核查无误后才能浇注支座垫石。
(7)原桥与拼接部分间采用现浇湿接缝来连接。
为保证桥梁在施工和运营状态下结合面不出现收缩裂缝，施工前应做好配合比试验，控制外加剂的掺量及膨胀率；混凝土浇注时，应连续浇筑，避免出现接缝，还必须保证混凝土振捣密实；还应特别加强浇水养护，7-14天仍需继续保湿养护，以保证膨胀效能的继续增长。
（8）现浇混凝土桥面板和现浇湿接缝混凝土浇注前，应将混凝土结合面进行凿毛(按照施工缝来处理)，其粗糙面的凸凹不小于6mm，再进行清洗和保湿处理；还宜在结合面处均匀涂抹界面胶，然后再浇注混凝土。
（9）植筋施工工艺、技术及施工要求a、施工工艺:准备→钻孔→除尘清孔→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋→养生。
b、植筋胶材料的选用，宜采用质量可靠，性能稳定，并有相应工程实践厂家的产品。
植筋胶必须保证植入钢筋具有耐高温可焊性，即采用的植筋胶不能因钢筋的焊接而失效，降低其性能，且需要有国家级耐高温测试报告。
c 、植筋须满足常温-5℃-40℃区间可以正常施工，保证所有技术性能要求。
d 、抗拔力要求必须保证被植入钢筋达到屈服强度时不被拔出，在施工之前必须实地实物做试验，达到要求后方可全面施工。
e 、钢筋的埋植深度在保证抗拔力的前提下，应满足所采用的植筋胶厂家的植筋深度要求，植筋深度必须扣除混凝土表面松散层、含裂缝层。
f 、植筋(胶)应保证其相应的耐久性、抗震性和抗疲劳性。
g 、植筋(胶)应满足在潮湿环境下可以施工而不降低技术性能的要求。
h 、植筋时应尽量避免伤及原有钢筋，其破坏率应控制在15%以下，且在裂缝处不宜植筋。
i 、植筋采用的钢筋要求采用机械切割，不允许使用氧割。
j 、植筋所用的钻孔设备不允许采用冲击钻。
k 、尽量避免雨天施工。
五 、安全施工措施拓宽工程在大交通流量状况下“边营运，边拓宽”，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并随时有发生交通事故的可能，因此确保行车安全和道路的正常营运始终是本工程的重点。
在进行桥梁纵缝混凝土浇筑时，采用封闭硬路肩和行车道，车辆在超车道上通行的方法施工，一般在24小时后方可开放硬路肩和行车道。
为确保高速公路的交通安全和施工安全，我们将采取以下安全保证措施：1.对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性。
施工人员上高速公路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。
若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不能横穿高速公路或在公路上逗留。
施工车辆不得随意停放在高速公路上。
2.施工期间，主管安全生产的安质工程师现场值班，配备预警车和通讯工具，成立专门的安全小组，设三到四名安全维护人员24小时值班，现场指挥施工车辆和过往车辆，负责施工区的交通安全维护。
3.及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排，确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。
每座桥梁在纵缝拼接前办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。
4.加强与高速公路交警和管理部门的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患及时纠正，确保高速公路的交通安全和施工安全。
5.严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全措施。
用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，在施工区前方1000米处行车方向的硬路肩上，紧靠波形护栏内侧位置设置“前方施工1000米”的发光牌一个;其后放置太阳能爆闪灯一只，太阳能爆闪灯要高于牌子50厘米；在300米处波形护栏内侧位置设置“前方施工300米”、150处波形护栏内侧位置设置“左右道封闭”、在封闭转向位置设置车辆慢行等交通指路标。