汽车座椅设计标准
汽车座椅大全执行标准
编号：CNCA—02C—063：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则汽车座椅及座椅头枕产品2005-10-10发布2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布目录1．适用范围2．认证模式3. 认证的基本环节4. 认证实施的基本要求4.1 认证的委托和受理4.2型式试验4.3初始工厂审查4.4认证结果评价与批准4.5 获证后监督5. 认证证书5.1认证证书的有效性5.2认证证书的变更5.3认证证书的暂停、注销和撤消6. 强制性产品认证标志的使用6.1准许使用的标志样式6.2变形认证标志的使用6.3加施方式6.4加施位置7. 收费附件1 认证委托时需提交的文件资料附件2 检测项目和检测依据附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求1. 适用范围本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。
2. 认证模式型式试验+初始工厂审查+获证后监督3. 认证的基本环节3.1认证的委托和受理3.2型式试验3.3初始工厂审查3.4认证结果评价与批准3.5获证后监督（抽样）4. 认证实施的基本要求4.1认证的委托和受理4.1.1认证的单元划分同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元：1)座椅总成的结构及形状，允许座椅护面的材料及颜色不同；2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸；3)座椅软垫的结构和材料；4)座椅总成固定装置的结构；5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料，允许头枕护面的材料和颜色不同；6)头枕连接件的结构和材料。
4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。
4.2 型式试验4.2.1型式试验的送样4.2.1.1型式试验送样的原则认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。
以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。
国内现代座椅设计标准尺寸
近年来，随着人们消费水平的提高和生活品质的不断追求，现代座椅设计也越来越受到关注。
而国内现代座椅设计标准尺寸也在不断完善和规范化。
本文将为大家介绍国内现代座椅设计标准尺寸。
一、椅子高度椅子高度是指座位和地面之间的距离，通常情况下，成人坐椅的高度应该在40-50cm之间。
但是对于老人、儿童等特殊群体，需要进行相应的调整。
老人使用的椅子高度一般应该在45-50cm之间，儿童的椅子高度则应该根据其年龄和身高进行相应的调节。
二、椅子宽度椅子宽度是指座位的宽度，一般情况下，成人坐椅的宽度应该在45-55cm之间。
在设计公共场所的座椅时，需要考虑人与人之间的距离和相互独立的空间，以确保舒适性和安全性。
三、椅子深度椅子深度是指座位前后方向的距离，成人坐椅的深度一般应该在45-55cm之间。
而对于老年人和儿童来说，椅子深度需要进行相应的调整。
老年人的椅子深度一般应该在40-50cm之间，儿童的椅子深度则应该根据其年龄和身高进行相应的调节。
四、椅子扶手椅子扶手是指座位两侧的扶手，用来支撑身体和帮助起身。
成人坐椅的扶手高度一般应该在65-75cm之间，而扶手的长度则应该在20-30cm之间。
在设计公共场所的座椅时，需要考虑到身体不同部位的支撑和舒适性，以确保人们的安全和健康。
五、椅子靠背椅子靠背是指座位后面的支撑部分，用于支撑身体和保护腰部和脊柱。
成人坐椅的靠背高度一般应该在30-45cm之间，而靠背的宽度则应该在45-55cm之间。
在设计公共场所的座椅时，需要考虑到人们不同身体部位的支撑和舒适性，以确保健康和安全。
六、椅子脚距椅子脚距是指座位两侧的脚部支撑距离，用来支持身体重量和稳固椅子。
成人坐椅的脚距一般应该在50-60cm之间。
在设计公共场所的座椅时，需要考虑到人们不同身体部位的支撑和舒适性，以确保安全和稳定性。
总之，现代座椅设计标准尺寸是一个不断完善和规范化的过程。
在设计中，需要考虑到不同人群的需求以及不同的使用场景，以确保舒适性和安全性。
nasa零重力座椅标准
NASA零重力座椅标准一、座椅靠背角座椅靠背角是指座椅靠背与水平面的夹角。
在零重力环境下，人体需要适应不同的重力环境，因此座椅靠背角的设计需要考虑到人体的生理特性和舒适度。
NASA的标准要求座椅靠背角为70°至90°，以提供足够的支撑和舒适度。
二、腿部空间腿部空间是指座椅下方至地板之间的距离。
在零重力环境下，人体的姿势发生变化，因此需要足够的腿部空间来保证人体的舒适度。
NASA的标准要求腿部空间不小于40厘米，以便为乘员提供足够的空间。
三、坐垫角度坐垫角度是指坐垫与水平面的夹角。
坐垫角度的设计直接影响到乘员的舒适度和姿势。
NASA的标准要求坐垫角度为40°至50°，以提供足够的支撑和舒适度。
四、座椅结构座椅结构是零重力座椅的重要组成部分，需要具备足够的强度和稳定性。
NASA的标准要求座椅结构必须能够承受至少15倍的重力加速度和8g的横向加速度，以确保乘员的安全。
五、座椅导轨结构座椅导轨结构是零重力座椅的另一个重要组成部分，用于支撑座椅并引导其移动。
NASA的标准要求座椅导轨结构必须具有高精度和高刚度，以确保座椅移动的稳定性和精度。
六、座舱空间布置座舱空间布置是指座舱内部的空间布局和装饰。
在零重力环境下，人体的姿势发生变化，因此需要合理布置座舱内部的空间和装饰，以提供足够的舒适度和视觉效果。
NASA的标准要求座舱空间布置必须符合人体工程学原理，并提供足够的照明和通风。
七、安全保护安全保护是零重力座椅最重要的功能之一。
在零重力环境下，人体的姿势发生变化，容易受到加速度和振动的影响。
因此，NASA的标准要求零重力座椅必须配备多种安全保护装置，如安全带、限制器、减震器等，以确保乘员的安全。
此外，座椅还应具备防火、防电等功能，以应对可能发生的紧急情况。
客车座椅通用标准
客车座椅通用标准：
（配置中无扶手）
（配置中无扶手）
KD29A
KG23
KG23X
说明：
此表为我公司常用座椅的通用标准，型号的制定原则如下：
座椅种类：司机座椅：SJ ; 公交乘客座椅：GJ; 旅游及座位车座椅：L Y
司机座椅型号：
SJ -座椅的减振调节型式及档次-安全带型式
座椅的减振及调节型式：
液压减振机械调节普通级：YZP; 液压减振机械调节豪华级：YZH ；机械减振机械调节普通级：JZP
气囊减振自动调气悬浮豪华级：QXF 2点式安全带：2A ;3点式安全带：3A
公交座椅型号：
GJ-座椅的材质及靠背标准-产品序列号
座椅的材质及靠背标准：
注塑材质低靠背：ZSD ；吹塑材质低靠背：CSD ; 吹塑材质高靠背：CSG ; 海棉座椅低靠背：HMD 旅游车座椅型号：
L Y-座椅档次功能及标准--产品序列号
豪华可调高一级：HTG1 ；豪华可调高二级：HTG2 ；普通不可调中级座椅：PBTZ ；
普通不可调普通：PBT；豪华导游员座椅：HDY;普通导游员座椅：PDY。
座椅布置设计规范
XXXXXXX有限公司座椅布置设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:发布实施XXXXXXX有限公司发布目录1.范围 (3)2.设计指南引用文件 (3)3.定义 (3)4.设计指南内容 (4)座椅系统设计指南1.范围本规范规定了座椅专业术语，对座椅系统及下属零件的设计流程、设计要点、参数选择、设计校核、性能要求及试验大纲等进行了描述。
本规范适用于M1，N1类汽车座椅的设计开发。
2.设计指南引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
引用国标、行业标准、企业标准GB 15083 《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》GB 11550 《汽车座椅头枕的性能要求和试验方法》GB l4167 《汽车安全带安装固定点》GB 8410 《汽车内饰材料燃烧特性》GB 11552 《汽车内部凸出物》GB11551 《乘用车正面碰撞的乘员保护》3.定义本规范采用以下定义：3.1座椅骨架平台指前排座椅基础骨架本体，包含功能件，可根据项目需要，对前排座椅骨架进行高度、宽度的适应性修改后使用3.2 泡沫型面舒适性标杆座椅指根据动态、静态主观评价结果，用于座椅泡沫造型舒适性参考的标杆座椅。
3.3动态舒适特性标杆座椅指根据模态、振动衰减性能测试结果，选取的用于座椅模态和振动衰减性能参考的目标座椅。
4.设计指南内容4.1 座椅系统的主要结构及功能4.1.1座椅系统主要结构：座椅系统从外到内，主要由座椅面套、座椅泡沫、座椅骨架、装饰塑料件、附属功能件及线束等几大部分组成；为满足不同的市场配置需求，座椅系统装有满足配置功能要求的附属功能件。
如从舒适性考虑，常见的有腰托、按摩装置、腿托、扶手、加热、通风装置等配置；从安全性考虑，有安全带、侧气囊、乘客重量传感器等配置；从储物功能考虑，有小桌板、杯托、抽屉、地图袋等配置。
汽车座椅人机舒适性及布置设计指导
汽车座椅人机舒适性及布置设计指导汽车座椅是影响驾驶员和乘客舒适性的重要因素之一，人机舒适性及布置设计对于汽车座椅的设计至关重要。
本文将从人体工学、座椅材料和功能性布置三个方面探讨汽车座椅人机舒适性及布置设计的指导。
首先，人体工学是指研究人类在特定工作环境下，为了适应其工作姿势、工作强度和工作节奏所采取的生理和心理的反应方式。
在汽车座椅设计中，人体工学起着重要的作用。
首先，座椅的形状和结构应与人体曲线相匹配，以提供良好的支撑和舒适的坐姿。
其次，座椅的高度和角度应可调节，以适应不同身高和体型的驾驶员和乘客。
此外，座椅的头枕和腰靠应能够提供良好的支撑，以减轻颈椎和腰椎的疲劳。
人体工学设计还应考虑到座椅的材料选择和使用寿命，以确保长时间使用时的舒适性和耐久性。
其次，座椅材料对于人机舒适性有着重要影响。
座椅的材料应具有透气性、舒适性和耐磨性。
透气性是指座椅能否在长时间使用时提供足够的通风，以防止皮肤过热和出汗。
舒适性是指座椅能否提供足够的软硬度和弹性，以减轻长时间坐姿带来的不适。
耐磨性是指座椅的材料能否经受长时间使用和摩擦，以保持良好的外观和舒适性。
目前，许多汽车座椅采用高级材料，如皮革或织物，以提供更高的舒适性和耐用性。
最后，座椅的功能性布置是汽车座椅设计中的关键要素之一、座椅的功能性布置应考虑到驾驶员和乘客的实际需求。
例如，座椅上应配备方便调节的控制装置，如显著的调节按钮和旋钮，以便驾驶员和乘客在行车过程中可以方便地调整座椅的位置和角度。
此外，座椅上还可以配置高级功能，如座椅加热和通风、按摩功能等，以提供更高的舒适性和愉悦感。
座椅的功能性布置还应与车内其他设备相协调，以确保驾驶和乘坐的便利性和安全性。
综上所述，人机舒适性及布置设计对汽车座椅的设计至关重要。
人体工学、座椅材料和功能性布置是指导汽车座椅人机舒适性及布置设计的关键要素。
通过合理的人体工学设计、选择优质的座椅材料和考虑功能性布置，可以提高汽车座椅的舒适性和使用寿命，为驾驶员和乘客提供更好的乘坐体验。
客车座椅设计中对尺寸规格的技术要求
座椅 宽
座 垫 角 口 １
ｒｎ ｎ ｒ
≥４０ ５
３ － ．７
＞ ０ ／ ０＠ Ｉ４０ Ｉ８０ ＞
≥
≥８Ｏ ６ ②
３－ ．７
≥４ ０ ≥９Ｉ ４／ ｃ（ ｏ
靠背 高
靠背宽
Ａ １
－
ｒｎ ｎ ｒ
ｒｎ ｎ ｒ
≥４０ ５
４０ ８ ４ —４０
≥４０ ５
，
≥７０ ０
２２ １ 靠背 角调整 范 围 （ ４ ．．０ 口） 靠 背角 度 的调整 范 围。
２ ２ １ 座 椅上 下调 整范 围 （ ） ． ．１
座椅调至最左与最右位置时的￣３４＿ ｚ 移量。 ９
３ 技术 要求
靠 背调 至最上 与最 下位 置时 的垂直 位移
量。
座椅 角度 和 靠 背 高 应 使 用 三 维 Ｈ点 装
表 １ 座椅 的尺寸规格
乘 客 座 椅
３ ３
项
目
代码
单位
驾驶座椅 城市客车
公路客车
团体客车
４０—４０ ０ ５
旅游 客车
座椅高①
座椅深
１
￡ １
ｒｎ ｎ ｒ
ｒｎ ｎ ｒ
３０ ６＠ ８ ４０
４０ ６ ０ —４０ ＞ ５ Ｉ３０
＞ ０ Ｉ４０
＞ ３ Ｉ４０
《 湖北汽车》０ ２年第 ２期 ２０
３ ｌ
客 车 座 椅 设 计 中对 尺 寸 规 格 的技 术 要 求
韩树涛
２ １４ Ｇ点 ． ．
１ 前 言
在座 椅 中心平 面 上 ， 同靠 背 表 面 相 切 的 垂 线 与座 垫上表 面 的交 点 。对 于半 靠背 座 椅
轿车座椅的结构设计课件资料
河北工业大学毕业设计说明书作者：盖梦林学号： 100258 学院：机械学院系(专业)：车辆工程题目：轿车座椅的结构设计指导者：刘璇讲师评阅者：2014年5 月 25日毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 国外发展现状 (3)1.3国内发展现状 (4)1.4未来发展趋势 (4)1.5研究该课题的目的与意义 (5)2汽车座椅的基本设计 (5)2.1汽车座椅的功用 (5)2.2座椅的设计要求 (6)2.3人机工程学在座椅设计中的应用 (6)2.3.1我国成年人的人体构造尺寸 (6)2.3.2坐姿人体尺寸与生理特性 (7)2.3.3人体水平尺寸 (11)2.3.4座椅各结构的作用与设计要求 (12)2.3.5人体H点的确定 (15)2.4汽车座椅的主要设计参数 (17)3汽车座椅各组成部分的结构设计 (20)4 汽车座椅的强度要求与部分位置的强度校核 (29)4.1强度要求 (29)4.2部分部位的强度校核 (31)5汽车座椅外观设计 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (37)1 绪论1.1 引言自上个世纪诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年，这一百多年的汽车发展速度确实十分惊人，从卡尔本次制造的第一辆汽车到现在，汽车已经发生了翻天覆地的变化，应从一种实验性的发明转为关联产业最广，工业技术波及效果最大的综合型工业。
随着近些年我国的快速发展，人民生活水平随着水涨船高，现在汽车保有量持续上涨，据某汽车资讯网站报，中国2012年末全国民用汽车保有量达12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。
私人汽车保有量增长依然显著，去年中国私人汽车保有量达到9309万辆，增长18.3％。
民用轿车保有量5989万辆，增长20.7％，其中私人轿车保有量5308万辆，增长22.8％。
随着生活节奏的大大提高，人们在汽车中的时间也越来越长，汽车的安全舒适大大影响驾乘人员的安全，而同时，汽车交通事故与伤亡人数也直线上升，据统计，仅2012年全年，全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车座椅设计标准
汽车座椅设计标准主要包括以下几个方面：
1. 静态特征：座椅的尺寸、形状、硬度等应满足人体舒适坐姿的要求，同时具有合理的体压分布，以减少驾驶和乘坐的疲劳感。
2. 动态特征：座椅应具备足够的强度和硬度，能够在汽车行驶或发生碰撞时，减少及缓和车身传递的冲击和振动，保证乘员的舒适性和安全性。
3. 调节性：座椅的手柄、按钮等操作应满足操作舒适性、方便性和视野良好性的要求。
4. 结构强度：座椅应具备足够的结构强度、刚度、扭转度、寿命等，能够提供足够的安全性。
5. 造型和色彩：座椅的外观造型和色彩应与汽车内饰相协调，以提高汽车的品质和美感。
在汽车座椅设计中，还需要考虑其他因素，如座椅的材质、通风性能、加热性能等，以满足不同用户的需求。
总的来说，汽车座椅设计标准应以人体工程学原理为基础，结合实际使用情况，提供符合用户需求的座椅产品，提高驾乘人员的舒适性和安全性。