水稳底基层试验段总结
水稳层试验段总结报告
毕节市梨寨路道路工程（官归路）水泥稳定碎石试验段施工总结毕节市梨寨路道路工程总承包项目经理部日2月8年2012．水泥稳定碎石基层试验路段总结报告毕节梨寨路道路工程总监办：我公司于2012年7月20日开始进入了水泥稳定基层试验路段的提前准备工作，于2012年8月2日在毕节市梨寨路道路工程ZK11+800～ZK12+000段左幅铺筑了水泥稳定碎石基层试验路段,将以试验路段产生的各种数据来指导施工，作为毕节市梨寨路道路工程（官归段）路面工程K4+000～K13+200段水泥稳定碎石基层铺筑的依据。
现将此次试验路段的各项试验检测结果上报如下：一、施工及试验、检测依据1、《公路工程技术标准》（JTJ001～97）2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034～2000）3、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059～95）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《毕节飞雄机场高速公路设计图纸》二、材料来源1、K12+100大麻窝料场机扎碎石、砂；2、水泥：大方永贵建材厂生产的国龙牌PC 32.5。
三、各项施工技术指标1、施工配合比：（19-31.5cm）：(4.75-19cm):(0-4.75cm) =23：25：52最佳含水量 d=2.32g/混合料最大干容重ρ㎝，ω=5.6%0．3水泥剂；量为4%。
2、松铺系数：1.33，厚度：33㎝；3、压实遍数：在施工中分两层碾压，第一层压实厚度15㎝，第二层压实厚度18cm，采用XS302静压一遍，弱振两遍，强振四遍,光面一遍。
四、试验段试铺中技术、试验及检测结果（一）、施工技术及组织：1、摊铺：水泥稳定碎石基层正线设计压实厚为33cm，为保证其压实度，分两层进行施工碾压。
摊铺前应将下结构层表面洒水湿润，在熨平板底垫上与按计算松铺厚度同厚的木板起步，松铺确定为1.33。
摊铺前检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。
第一台摊铺机摊铺时向前找中分带一侧钢丝和道路走平衡梁；在第一台摊铺机通过后。
水稳试验段总结
水稳试验段总结***---***段水泥稳定砂砾基层试验路段（首件工程）施工总结一、试验路段工程概述：***---***段水泥稳定砂砾基层试验路段，长度200m，顶宽12.65m，底宽13.25m，铺筑厚度0.30m。
二、施工前准备工作：1、技术准备：（1）该试验路段开工前，先对已交验的底基层工程进行了整修、复测，在其各项指标满足规范要求后，方进行了该试验路段的摊铺工作（2）该试验路段开工前，组织参与施工的技术人员已熟悉了设计图纸，并进行了水准点、导线点等复测工作，满足规范要求后，方进行了该试验路段的摊铺工作。
（3）将底基层表面上的浮土、杂物全部清除，并在水稳摊铺前洒水碾压。
（4）该试验路段开工前，根据路线中桩钉出了基层摊铺的边线。
（5）在基层摊铺边线每10m打钢钎，挂钢丝绳控制摊铺厚度。
2、试验准备：该试验路段开工前，对用于该段摊铺的水稳基层原材料、配合比进行了试验，并已得到批复。
3、机械设备组合情况：水稳基层试验路段机械组合采用南方路机500型水泥稳定拌和设备，已安装、调试、标定完毕。
摊铺机已在现场安装完毕，压路机、自卸车、水车等机械均处于完好状态。
4．人员组织情况：职务姓名总工程师***质检工程师***试验负责人***拌和站站长***现场技术负责人***试验员***专职安全员***三、水稳砂砾基层施工工艺：1、摊铺方式：该段基层厚度为0.30m，采用二层摊铺的方法。
2、水稳料拌和：水稳拌和料在K3961+000右侧800m，水稳拌和站集中拌和，施工所用水稳料比室内试验确定的剂量适当增加，砂砾材料最大粒径及水泥用量满足规范要求，配料准确，摊铺时混合料的含水量略大于最佳值，拌和均匀。
试验室及监理组人员在现场旁站，并按规定频率取料做抽检试验。
3、上料方式：根据水稳基层的宽度、厚度及长度，计算出试验段每个作业段的上料数量，由自卸车将监理工程师批准认可的水稳拌和料运至施工现场，水稳料在运输过程中用蓬布覆盖以防水分蒸发。
水稳层试验段总结报告
水稳层试验段总结报告一、引言水稳层是公路路面结构中的重要层，其质量和性能直接影响到道路的使用寿命和运营安全。
因此，在道路建设过程中，进行水稳层试验段的建设和测试是必不可少的环节。
本报告旨在对水稳层试验段的建设和试验结果进行总结和分析。
二、试验段建设1.设计方案：试验段的设计方案参照了相关规范和标准，确定了水稳层的厚度、配合比及施工工艺等。
2.材料准备：采用了优质的石料、石粉和沥青作为试验段的主要材料，确保了试验段的质量和性能。
3.施工过程：试验段的施工采用了现代化的道路施工设备和技术，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
三、试验结果分析1.物理性能测试：对试验段进行了密度、含水率、抗压强度等物理性能测试，结果表明试验段的物理性能符合规范要求。
2.稳定性试验：试验段在交通荷载下的变形和位移均在允许范围内，稳定性良好。
3.耐久性试验：通过模拟长期使用和环境影响，试验段的耐久性能良好，未出现明显的老化和损伤。
四、问题与改进措施1.施工过程中存在的问题：施工过程中可能存在的问题包括材料配比不准确、施工工艺不规范等。
2.改进措施：针对存在的问题，可以采取改进措施，如加强对材料质量的监控和管理、优化施工工艺等。
三、总结与展望1.总结：水稳层试验段的建设和试验结果表明，采用合理的设计方案、优质的材料和规范的施工工艺，可以获得良好的水稳层质量和性能。
2.展望：未来，随着公路建设的不断推进，水稳层试验段的建设和试验工作将变得更加重要。
我们应不断总结经验、创新技术，提高水稳层的质量和性能，为公路建设和运营提供更好的支持。
[1]《公路工程技术标准JTGB01-2024》[3]《石油沥青试验方法标准GB/T507-2024》[4]《路面试验方法标准JTGE50-2024》以上是对水稳层试验段的总结报告，通过对试验段建设和试验结果的分析，总结出了施工过程存在的问题和改进措施，并对未来的工作进行了展望。
希望本报告能为水稳层试验段的建设和试验提供一定的参考和指导。
水稳底基层试验段总结报告
×××××××××××WDQ-LM-01标试验段总结报告（水稳底基层试验段）×××××××××××路面工程第一合同段项目经理部二○一五年四月十三日×××××××路面01标底基层试验段总结报告一、试验段施工概况（一）工程概况安徽省×××××××××××是国家高速公路网“G35”济南至广州公路重要组成部分，本项目是“四纵八横”高速公路网中的“纵四”商丘-亳州-阜阳-六安-潜山-望江-东至-景德镇公路的跨江桥梁，本项目北接亳州至阜阳至六安至望东长江大桥北岸线，中间与东至至九江高速公路相交，终点接安庆至景德镇高速公路，。
路线全长38.025公里，本项目含互通4处，服务区1处。
本项目路面工程分为两个标段，本项目承建第一合同段，起讫桩号为K0+000-K15+051，全长为15.051公里。
（二）技术标准（1）公路等级：高速公路。
（2）设计时速：100km/h 120km/h。
（3）路基宽度：a、长江大桥段（k11+090～k11+443）采用双向六车道，设计速度100km/h，路基宽度33.5m，路面宽度30m，长江大桥桥面宽度k11+090～k13+141：30.0m，k13+141～k14+391:33.0m，k14+391～k15+051：30.0m。
b、北岸接线段（k0+000～k11+090）采用设计速120km/h，路基宽度28.0m，路面宽度24.5m。
（4）汽车荷载：公路-Ⅰ级，路面设计标准轴载：BZZ-100。
水稳基层试验段施工总结(最终版)
1.4立模流程：
合格
不合格
2、拌合和运输
混合料的拌和采用我部经标定、调试稳定的1#水稳拌和站（WTC600型拌和站），为全电脑计量控制，配有5个料仓，拌和能力为每小时550t。拌合质量由试验室和拌合机操作人员共同控制。拌合站按照中心试验室批复配合比控制冷料斗的给料速度。拌合楼配备带活门漏斗的料仓，成品混合料先装入料仓内，由漏斗自由跌落装车运输，装车时车辆前后移动，分前、后、中三次装料，减少混合料在装车过程中的离析。
4、人员分工和机械设备准备
1、人员组织
为使试验段顺利开展，项目部根据前、后场需要对每个岗位进行了明确的人员分工，并责任到人，具体分工如下（同水稳底基层试验段施工）：
总体安排
总体安排
胡义平
13225596666
技术总负责
严焰兵
15755926789
前后场总协调
杨 臻
18655986880
水稳集料及水泥采购
运输车均为40吨以上，统一编号，统一管理，基层试验段开工前，检查其完好情况，装料前应将车厢清洗干净，尽快将拌和成的混合料运送到铺筑现场。试验段运输车辆数量为13辆，每辆车配有篷布，在装好料后，用篷布将箱体覆盖严密，避免混合料运输过程中水分散失过快，运至摊铺机前方可打开。同时，保证后挡板严密，不得沿途漏洒混合料。如运输车中途出现故障，在混合料初凝之前排除故障，如车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或预计混合料到碾压完成最终的延迟时间超过水泥初凝时间予以废弃。并将废弃的混合料运输至拌合站集中堆放，集中处理。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档并拉手刹，靠摊铺机推动前进。
公路水泥稳定碎石底基层试验段首件总结
***************************项目K6+770-K6+970段水泥稳定碎石底基层试验段首件总结******************************************************项目经理部目录K6+770-K7+000水泥稳定碎石底基层试验段首件总结路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本合同段采用水泥稳定碎石底基层结构厚度为加宽路段厚18cm，新建路段厚度20cm。
沥青路面施工中，必须层层把关，严格要求，在水泥稳定碎石底基层施工中项目部领导高度重视，防止在水泥稳定底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，以确保路面水泥稳定碎石底基层的工程质量。
根据《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成水泥稳定碎石底基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在总监办的监督和指导下，我合同段于2017年12月29日在K6+770-K7+000段右幅进行了水泥稳定底基层试验路段铺筑。
现将试验路段铺筑情况总结如下：第一章试验段的工程概况根据《公路路面基层施工技术规范》规定，为确保路面施工顺利进行避免盲目施工给工程带来重大损失，根据本项目的实际情况及工程特点，经我项目经理部多次现场考察，并仔细考虑，最终试验路段选在K6+770-K6+970段右幅，该段路面工程具有代表性，满足试验段的施工要求，对全线的路面施工具有指导意义。
水泥稳定碎石底基层试验段选于K6+770-K7+000右幅段落，全长230米，该段底基层顶面宽度为，底面宽度为，底基层设计厚度为。
第二章施工进度周期及资源配置情况进度周期水泥稳定碎石底基层试验段施工开始时间为：2017年12月29日早上10：00，完成时间为2017年12月29日下午18：00，工期为1天。
资源配置为优质高效地完成路面施工任务，根据具体情况及施工特点的具体要求，我标段抽调富有路面工程施工经验的管理人员及业务骨干，组成精干高效的施工队伍进场。
水稳底基层试验段施工总结报告
水泥稳定碎石底基层试验段总结一、工程概况1、省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程为通辽市十二五交通规划重点建设项目之一，主要用于连接扎鲁特旗和开鲁县及阜新相关地区的交流沟通，拟建项目位于内蒙古自治区东部通辽市境内，沿线途径通辽市扎鲁特旗、通辽市开鲁县，行政区域属通辽市扎鲁特旗、通辽市开鲁县管辖，地理坐标介于东经120°51′30″～121°25′16″，北纬44°00′12″～43°33′01″之间，为自治区省道规划线位中重点路段建设项目，用于进一步完善通辽市交通网,我项目合同段位于扎旗境内，起点桩号为K65+000，终点桩号为K88+622，全长23.622公里。
根据设计文件要求，路面结构底基层采用水泥稳定碎石，沿线共262204.2平方米。
2、为了验证用于施工的混合料配合比，掌握水泥稳定碎石底基层施工的施工工艺及方法；确定合理的施工机械组合，严密组织拌和、运输、摊铺、碾压等工艺流程，缩短从混合料拌和到摊铺碾压完成时间；确定一次施工作业的适宜长度，为水泥稳定碎石底基层的规模化施工创造有利条件，我项目部于7月12日在主线桩号为K88+622～K88+402段垫层上进行了水泥稳定碎石底基层试验段的铺筑。
本次试验段的铺筑过程中，我部根据以往路面施工经验，制定方案，并根据现场采集数据，用以确定规模化施工过程中的施工工艺。
二、施工准备工作1、水泥稳定碎石所需主要原材料已经备料，水稳拌和站已安装就绪并调试完毕，可以进行水泥稳定碎石的拌和。
2、试验段处垫层的施工已完成，平整度、横坡度、宽度、高程、外型尺寸等各项指标满足规范要求,已通过验收，可以进行底基层的铺筑。
3、材料及混合料配合比1）我部按照合同条款及其业主的要求，（综合考虑材料质量，各种技术指标以及产量、运距等），采用鑫宏扬采石矿生产的9.5～31.5mm 碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、和0～5mm石屑。
水稳基层试验段总结
水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1）材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用工区拌和场内堆放的成品碎石料，按0-4.75mm、-9.5mm、-19mm、19-31.5mm四档规格料分类堆放。
根据设计图纸的要求，碎石所选用的石料的压碎值均不大于25%，31.5mm 方孔筛的通过率为100%，其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。
基层所用的水泥选用宁波海螺复合水泥。
水泥安定性和3天抗压强度等技术指标均符合规范要求。
通过试验，基层水泥稳定碎石混合料的配合比采用水泥:碎石（0-4.75mm）:碎石-9.5mm:碎石-19mm：（19-31.5mm）（重量比）=:(40:10:45：5)，7天（20℃条件下湿养6天，浸水一天）龄期的无侧限平均抗压强度为，大于设计值。
2）设备准备项目部配备了WDA500A型水稳拌和机，拌出的水泥稳定碎石混合料粗细均匀，色泽一致。
拌和楼每小时能拌出混合料约300吨，完全能满足基层试验段施工需要。
同时，根据试验段现场施工需要，配备RP752摊铺机一台、XS202J压路机1台，XP302胶轮压路机1台、洒水车1辆、自卸车6辆等施工机械。
设备一览表3）既定方案根据技术规范的要求，并经监理工程师对“水泥稳定碎石基层试验段施工方案”的批准同意，根据基层施工方案进行施工。
碾压方案一：先用XS202J压路机静压一遍，接着用XS202J压路机弱振一遍、强振三遍，最后用XP302胶轮压路机碾压两遍（最后一遍消除表面轮迹）。
碾压方案二：先用XS202J压路机静压一遍，接着用XS202J压路机弱振一遍、强振四遍，最后用XP302胶轮压路机碾压两遍（最后一遍消除表面轮迹）4）检测方案1.试验：根据试验室室内重型标准击实的结果：最佳含水量为%，最大干密度3。
试验路段的检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》JTG 为2.187g/cmE60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 规定的检测频率在试验专监和现场道路监理工程师的监督和指导下进行，检测方式为每种碾压方案压实结束后，采用灌砂法进行压实度检测，在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量。
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水泥稳定碎石底基层试验段总结报告
浙江金顺路桥建设有限公司 湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路面工程 第LM01标段项目经理部 .WORD完美格式. .专业知识编辑整理. 水泥稳定碎石底基层试验段施工总结 一、工程概况 1、湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路线走向，起点接西塞山路，起点桩号K0+000，设康山隧道，路线基本平行杭宁城际铁路向南，经柏树下、木桥头、方谭桥后，下穿规划中的申嘉湖高速公路西延段，继续向南，经卢家村、竹蓬里、付家村、俞家浜、平头村，主线终点接11省道，终点桩号K7+218.909，路线全长约7.219KM。 路基宽度60m：中央分隔带11.5m,左侧路缘带2×0.50m，机动车道为2×（3×3.75m+3.5m），右侧路缘带2×0.50m，侧分带2×2.0m，非机动车道2×4.0m，人行道2×2.5m； 路面结构设计：机动车道为：5cmAC-13C沥青砼上面层＋7cmAC-20C沥青砼下面层＋20cm水泥稳定碎石基层＋33cm水泥稳定碎石底基层，路面总厚度为65cm；非机动车道为：4cmAC-13C沥青砼上面层＋5cmAC-16C沥青砼下面层＋18cm水泥稳定碎石基层＋18cm水泥稳定碎石底基层，路面总厚度为45cm。人行道为：6cm荷兰砖＋3cm水泥砂浆＋12cmC20砼+8cm级配碎石。 2、为了探讨水泥稳定碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，在指挥部、监理办的大力支持和施工技术指导下，经过我项目部全体员工的认真筹备和精心组织，在2016年12月24日-2017年1月15日进行了底基层试验段（K0+080～K0+440左右幅机动车道）的铺筑，随后又召集了所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手等对施工全过程及各项检测数据进行认真的分析、讨论、总结，确定标准的施工方法及有关 .WORD完美格式. .专业知识编辑整理. 0.33m 的技术参数。经试验段的施工，所有施工检测项目目的均达到预定目标。现将我部水泥稳定碎石底基层试验段作出技术总结，进一步完善施工工艺，确定水泥稳定碎石的施工配合比，取得有参考价值的技术数据，为以后大面积施工提供依据。 3、试验段路面底基层结构示意图
中线 15.75m
1：1 1：1
4、试验段铺筑的时间桩号 铺筑时间：2016年12月24日-2017年1月15日 天气：晴 试验段桩号：K0+080～K0+440左右幅机动车道 5、试铺结果 经检测外观质量及内在质量各项指标符合设计要求及有关规范要求。经过试拌、试铺，证明施工方案是可行的，工艺是科学合理的，施工方案拟定的铺筑试验段合格的目的已经达到。但在以后施工中需进一步完善。 二、施工准备工作 充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等工作。 1、 原材料检验 水泥稳定碎石的原材料主要是水泥和四档碎石，对原材料质量严格把关是保证水泥稳定碎石混合料质量的重要环节。经过检验主要材料的技术指 .WORD完美格式. .专业知识编辑整理. 标如下： （1）、水泥 产地：湖州煤山南方水泥P.042.5 （2）、碎石 产地：长兴李家巷镇第二石矿 ①、根据我部试验室室内配合比试验结果碎石掺配率为： 石粉（0~2.36mm）∶石屑（2.36~4.75mm）∶小碎石（4.75~19mm）∶大碎石（19~31.5mm）= 25∶5∶30∶40。 ②、拌和用水为河水。 2、 机械设备选配 为保证水泥稳定碎石的质量和进度，除保证各种机械设备配套外，还应有进一步的数量，其中水泥稳定碎石混合料拌和设备及摊铺机是关键设备，必须有良好的使用性能。 试验段拟投入的主要机械设备有： 1 拌和楼 WSBC-500/镇江 1 2 摊铺机 WTS90/镇江 2 3 双钢轮压路机 DYNAPAC CC522 1 4 振动型压路机 SR22M 1 5 振动型压路机 XG6221M/厦工 1 6 胶轮压路机 SR30T 1 7 装载机 LG850龙工 2 8 自卸车 东风 10 9 洒水车 1
3、 机械设备的调试及试运行 （1）、稳定粒料拌和设备及摊铺设备是关键设备，项目部聘请了2名有丰富经验的机械专业高级工程师进行安装调试，并请技术监督部门对 .WORD完美格式. .专业知识编辑整理. 拌和设备进行标定，进行多次流量试验，使拌出的混合料符合设计要求，通过试验路段的检测，符合质量指标。 （2）、在各种类型压路机、装载机及运料自卸车、洒水车等机械设备，经机械师检查，使之处于良好的工作状态。 4、 技术准备 （1）、生产配合比设计 粗、细集料级配的确定（见下表一）
水泥稳定碎石混合料击实试验结果汇总表（表二） 水泥剂量（%） 试验项目 3.4
振动成型法 最佳含水量（%） 4.6 最大干密度（g/cm3） 2.246
水泥稳定碎石混合料7天振动成型强度试验结果（表三） 水泥剂量（%） 试验项目 3.4
强度平均值R均（MPa） 4.7 偏差系数（%） 4.26
材料 掺配率（%） 通过下列筛孔（mm）重量的百分率（%） 31.5 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 19-31.5mm 40.0 4.75-19mm 30.0 19 2.36-4.75mm 5.0 0-2.36mm 25.0 合成级配 100 79.8 52.4 33.3 21.3 10.9 3.9
规范要求值 100 75~85 42~54 25~35 16~26 8~15 0~5 .WORD完美格式.
.专业知识编辑整理. 强度代表值R代=R均（1-ZaCv） 4.3
综合以上结果，根据所用的集料、水泥等原材料，进行水泥稳定碎石基层混合料室内配合比设计，得到的底基层水泥剂量为3.4%,水泥稳定碎石底基层混合料强度性能良好配合比设计结果见表四 水泥稳定碎石配合比设计结果（振动成型法）表四 材料名称及粒径（mm） 水泥稳定碎石 19-31.5mm 4.75-19mm 2.36-4.75mm 0-2.36mm 比例（%） 40 30 5 25 层位 水泥剂量(%) 最佳含水量（%） 最大干密度（g/cm3） 底基层 3.4 4.6 2.246
（2）、生产配合比的调试
调整拌和设备的进料系统，使其符合设计的集料级配和混合料组成比例，经料场和施工现场分别取样进行试验，级配组成及强度均符合规范要求，调试结果如下： 材料名称 干重比（%） 含水量（%） 湿重比（%） T/h（流量/h） 1#料（19-31.5） 40 0.18 19.0 120.2
2#料（4.75-19） 30 2.1 43.7 262.2
3#料（2.36-4.75） 5 1.4 4.8 28.8
4#料（0-2.36） 25 3.56 29.6 178.8
水泥 3.4 0 3.4 18
水 4.6 2.981 17.886
合计 108.2 100 600
混合料含水量 4.6%
（3）、技术交底 在水泥稳定碎石底基层开始铺筑前，由项目经理部总工准备技术资 .WORD完美格式. .专业知识编辑整理. 料，负责向参加施工的全体技术人员、拌和厂负责人、试验人员和测量人员等以学习班的形式进行全面技术交底。对各种机械操作手和技术工人进行现场技术交底，交底内容除水泥稳定碎石底基层的施工方案、施工工艺、操作规程、技术要求、质量标准、试验检测方法外，还明确了岗位职责，使参加施工的全体人员做到“四个明确”，即岗位职责明确、施工顺序明确、操作职责明确、技术要求明确，从而使水泥稳定碎石底基层能顺利铺筑。 三、试验路段铺筑 1、试验路段铺筑目的 （1）、验证生产配合比，确定施工配合比。 （2）、检验施工方案、工艺、操作规程的适用性。 （3）、确定水泥稳定碎石摊铺的松铺系数。 （4）、检测拌和设备的性能和生产能力。 （5）、标高和厚度的控制方法。 （6）、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数。 （7）、最佳含水量的控制方法。 （8）、运料、摊铺、碾压、三道工序施工机械相互协调与配合方法。 （9）、接缝的处理方法。 （10）、制定保证质量的技术措施和质量控制方法。 （11）、确定每天作业段的铺筑长度。 2、试验路段铺筑方案 水泥稳定碎石底基层试验路段铺筑采用了集中厂拌、汽车运输、逐车过秤、现场查核总量控制的铺筑方案。 .WORD完美格式. .专业知识编辑整理. 水泥稳定碎石底基层厚33cm，分2层摊铺（17+16cm），先用基准钢丝调平，两台摊铺机，一台定7m，一台定9m，前后阶梯前进摊铺的方法。为取得较准确的技术数据，试验路段的水泥稳定碎石混合料采用总量控制方法即计算试验路段需混合料总重量，根据现场测得的实际含水量，算出混合料的总重量，按97%的压实度和厚度确定每车应铺筑长度，直至运够总量为止。 3、试验路段取得的技术数据 试验路段的测量、放样工作和检测工作，由我项目部测量科、工程科和工地试验室负责，并经驻地办监理、试验工程师认可，经核查主要技术数据如下： （1）、标高厚度及控制方法 为达到规范允许偏差，首先在已验收的路基上上恢复中线，边线，复测高层。在直线段每10m设一桩，曲线段每50m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩，然后进行水平测量。在各桩点上根据设计标高及确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径2～3mm的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小800N，每次架设长度不大于200m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，一般在钢筋支杆端刻出3mm槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工厚度的准确性。 （2）、松铺系数 下底基层铺筑厚度为16cm时，松铺系数前120米为 1.32，中间120米为1.33，最后120米为1.34，碾压完成后测定时按每30m一个断面，每断面3点（360m）共测计36个数据，取其计算平均值为1.321。上底基层