汽车拆解行业分析报告

汽车拆解行业分析报告

目录

1.汽车拆解概述 (3)

2.汽车拆解市场主要外部环境分析 (4)

2.1汽车行业背景 (4)

2.2相关政策解读与展望 (6)

○1主要相关政策解读 (6)

○2政策的变化趋势 (8)

2.3国内外汽车拆解行业技术情况 (9)

○1国外汽车拆解行业技术状况 (9)

○2我国的报废汽车拆解回收技术现状 (11)

○3国内汽车拆解行业的技术发展方向展望 (11)

2.4汽车拆解行业下游环境分析 (11)

○1再制造企业 (12)

○2材料回收企业 (12)

○3汽车拆解行业下游环境对项目影响分析 (13)

3.汽车拆解市场市场状况分析及行业获利能力估算 (14)

3.1 我国汽车拆解市场现状 (14)

○1行业规模 (14)

○2行业集中度 (15)

○3地区分布 (15)

○4回收规模 (16)

3.2 我国汽车拆解市场变化预测 (17)

○1报废车辆数量预测分析 (17)

○2拆解车市场价值规模估算及预测 (18)

○3拆解车市场企业总量变动分析及相关预测 (19)

汽车拆解行业前期市场分析报告

1.汽车拆解概述

汽车拆解回收是指依据国家的相关法律、法规及政策对报废机动车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明；对报废汽车进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式，并将将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记的业务经营活动。报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，也是我国经济可持续发展的重要措施之一。报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程，既需要各级政府通过完善的法规加强宏观调控，又需要市场合理配置资源。

图片来源：《2012年报废汽车回收拆解行业统计分析报告》

图1、每辆报废汽车回收拆解材料构成

报废车辆中含有大量可再生资源，据测算，2012年我国回收老旧机动车110余万辆，为社会提供废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶等再生资源约200万吨，对推动老旧汽车报废更新，促进节能减排和循环经济发展，带动就业等方面发挥积极作用。

2.汽车拆解市场主要外部环境分析

废旧汽车拆解行业的发展与经济发展水平、汽车市场环境，政策影响等多个因素相互促进、相互影响。在经济发展到一定程度、汽车消费已经进入普通大众居民家庭的时候，说明当地的车市已经成熟，报废汽车将随时间的推移逐步增多，建设好废旧汽车拆解项目，将为规范当地汽车管理和秩序、促进经济发展方式转变、建设资源节约型社会起到积极有效的促进作用。

2.1汽车行业背景

进入新世纪以来，汽车产业作为我国的主导产业得到快速发展：2000-2013年间，我国的汽车年产销量增长均增加9.5倍左右，产销量年均增长率分别为19.9%和19.8%，目前我国已经成为世界最大的汽车生产国和销售市场。据中国汽车工业协会统计，2013年，汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%；2014年1至6月，汽车产销分别为1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.60%和8.36%，再次刷新全球历史纪录。（数据来源：中国汽车工业协会）

图片来源：中国汽车工业协会

图2、2000-2013年中国汽车产销量图

图3、我国历年汽车保有量（2002-2013）

在新车大量涌入市场的同时，汽车报废数量也在不断增加。一是达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车；二是达到一定使用年限后政府规定强制报废的车；三是各类事故中由于损坏严重不得不报废的车辆等。2013年我国汽车保有量为1.37亿辆，相比2007年的5697万辆，复合增长率高达15.81%。发达国家的汽车报废率(报废量/保有量)一般在6-7%的水平。由于我国正处于汽车消费的快速增长期，当前的汽车报废率虽然达不到该水平，但按照2013年最新《机动车强制报废标准规定》，载客和载货汽车的使用年限一般为10-15年，那么2000年前后开始使用的汽车已经进入报废期，据此推算2013年我国的汽车报废量为200万辆左右，同时考虑到2000年至今我国产销量的增长速度，未来十年汽车报废数量将以年均20%左右的速度增长。（数据来源：中国行业研究网）

报废汽车作为交通工具功能的丧失并不意味着其价值的消失。汽车最重要的组成部分，包括五大总成、玻璃、橡胶、电子产品等均可以通过回收进行再加工利用。与制造新品相比，再制造可节约成本 50%、节能 60%、节材 70%。（资料来源：科技网）同时，报废汽车处理不当引发的环境问题日益凸显，给我国汽车报废行业敲响了又一警钟。一是报废汽车得不到妥善处置，其自身的金属材料

02000

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200220032004200520062007200820092010201120122013

万

辆

汽车保有量

数据来源：中国统计摘要2014

逐步腐蚀，造成极大的资源浪费；特别是报废汽车中一些不易处理的塑料等非金属材料、既造成了本可以避免的二次污染，又损害了群众的身体健康。解决好报废汽车的拆解处理，是我国由汽车大国向汽车强国的转变中，必须面对并需要处理的问题，也是我们亟须补上的一课。车市的发展决定了汽车拆解市场的诞生，新车市场的成熟决定了汽车拆解市场的规模。在当前我国新车市场快速发展、规模不断壮大的情况下，汽车拆解量也正在快速增加。

2.2相关政策解读与展望

○1主要相关政策解读

准入政策：《报废汽车回收管理办法》（第六条）国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。（第七条）报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备下列条件：注册资本不低于50万元人民币，……没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录；符合国家规定的环境保护标准。设立报废汽车回收企业，还应当符合国家经济贸易委员会关于报废汽车回收行业统一规划、合理布局的要求。从上述两条管理办法可以看出，目前政府对拆解车市场的管控方式采取的是资格认定与计划管理布局的方式。从准入条件来看，项目建设实施条件很容易达到，拆解车项目能否进行取决于当地汽车保有量以及相关管理部门的批准与否。《报废汽车回收企业总量控制方案》规定：确定各地区报废汽车回收企业数量主要考虑区域特点和汽车保有量，……原则上每个地级市设置1家回收拆解企业，直辖市2-4家，计划单列市及省会城市1-2家。规定表明：政府对于拆解车市场的从业企业数量在各行政区域的有着明确的数量限制。根据规定，全国拆解企业总量控制为367个，现在名额已经全部占用。但据2012年《报废汽车回收拆解行业统计分析报告》内容，我国具有汽车拆解资质的企业数量为522家，要比2011年的控制总量多出100多家，同时根据国家工商行政管理总局2007年在官网上发布的《中日报废汽车回收管理制度之比较》一文中内容“中国目前经国家认证的报废回收利用企业（已公布）365家，另有一部分是省级管

理部门批准承认的。”这可能是目前具有拆解资质的企业数量要大于全国拆解企业控制总量的原因。

根据河南省商务厅2009年发布的《关于规范报废汽车回收拆解行业管理工作的通知》内容：“从事报废汽车回收拆解业务，应当向工商行政管理部门提出申请，办理登记手续、领取营业执照,经省商务主管部门核准后，开展经营。报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备《报废汽车回收管理办法》第七条和国家《报废汽车回收拆解企业技术规范》规定的条件，符合各省辖市报废汽车回收拆解行业发展规划。

各级商务、公安、工商行政管理部门依据《报废汽车回收管理办法》、《报废汽车回收拆解企业技术规范》和其他法律法规的规定，在各自职责范围内对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。工商行政管理部门在审批报废汽车回收企业设立申请时，应就法律、行政法规规定企业设立登记条件以外其他条件，以及是否符合当地报废汽车回收拆解行业发展规划等，听取省商务部门、公安部门的意见。

报废汽车回收拆解企业设立后，企业应当在15日内向当地商务、公安部门备案。符合规定条件的，省商务部门发放《报废汽车回收证明》，并纳入享受国家报废汽车补贴资金范围。”

市场规范政策：《机动车强制报废标准规定》、《报废汽车回收拆解企业技术规范》等对机动车的报废条件以及报废汽车拆解行业的技术规范进行了规定，表明政府对汽车拆解市场的规范正在逐步完善。2011 年 7 月 19 日，国务院法制办公布《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》，向社会公开征求意见，准备重新确立报废汽车回收拆解企业相关制度。这一系列条例与规定的出台表明国家已经意识到报废汽车回收工作的重要性，以及通过回收企业这个抓手加强报废汽车回收力度的决心。

补贴政策：从2009 年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。但遗憾的是，该项补贴已经在2010年底暂停，使得正规渠道报废车数量大大减少。通过图4中2011-2014年各年的“老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告”的报废补贴政策可以发现关于报废车的补贴范围与补贴标准正在不断缩小、下降，国家补贴政策将难有更多扩展。

而随着国家政策对拆解车市场管控的逐步加大，地方政府将承担更多职责。

图4、我国报废车补贴政策（2011-2014）

下游产业政策：2009 年7 月，商务部、财政部联合下发《关于开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点的通知》，决定在14 个省市开展“报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程”试点；2012年，工信部由公布了第二批再制造试点实施方案批复企业名单28个，旨在通过财政支持，引导试点企业进行以清洁环境、节约资源、推进技术进步为重点的技术改造，提高行业整体水平，促进汽车报废更新。

○2政策的变化趋势

据《报废汽车回收企业总量控制方案》，全国汽车拆解总量应控制为367家，而据2012年《报废汽车回收拆解行业统计分析报告》，2012年底，我国具有汽车拆解资质的企业数量为522家，要大于2001年规划的企业控制总量367家，一方面预示着取得拆解资质的可能性，另一方面也表明随着汽车市场的壮大以及待报废车辆的增加，政府对于报废汽车回收企业总量控制的政策将会逐渐放宽。

同时目前我国正规报废汽车回收拆解企业每年实际回收的报废汽车只有几十万辆，仅为汽车保有量的0.5%—1%，远低于发达国家5%—7%的水平（资料来源：中国证券报），政府相关部门在后续的政策必定会将有利于汽车拆解市场的规范、高效与完善。与此同时，在我国整体推行市场经济体制的大背景下，预计政府逐渐放宽对报废车企业总量的控制，只负责对企业资质的审核，同时将市场运作机制引入该行业将会是最终的趋势。因此，未来政策的影响将会是更有利于投资企业进入汽车拆解行业，并有利于整个汽车拆解市场的发展的壮大与完善。但同时政策变化出现的时间具有不确定性。同时，汽车“五大总成”等零部件将不再被销毁或私卖，政府开始引导报废汽车的再制造进程。尽管国家的补贴力度逐渐变小，但由于近年来一系列环境问题的出现以及汽车拆解市场的逐步规范化，今后每年报废车辆的数目将会逐步增加，汽车回收再利用产业将面临市场规范化带来的利好局面。

2.3国内外汽车拆解行业技术情况

○1国外汽车拆解行业技术状况

西方国家在报废汽车的回收与拆解方面已经发展了较长的时间，同时也根据其国情特点发展出了自己的技术体系。这些国家一般都采用自动化程度较高的拆解模式，材料利用水平和能耗水平的考虑都在其次。以美国为例，其采用的回收模式是一种粗放式拆解模式，整车在抽取废液和拆除轮胎后，直接进行压缩打包和粉碎处理，然后通过分选设备对碎片进行分选处理。需要说明的是，这种大功率破碎机功率可达数万千瓦，能耗极高。

图5、汽车拆解基本流程

西欧国家在报废汽车的拆解与回收利用方面制定了一系列严格的法律法规，其基本原则是谁生产谁负责回收处理。因此，各汽车品牌或者独自建立回收处理体系，或者是几家汽车品牌联合成立报废汽车的回收处理体系。在报废汽车的处理流程上，与美国不同的是欧洲国家在报废汽车的拆解回收方面与再制造技术进行了充分的结合。在拆解工作的前期，把能够进行再制造的零部件先拆卸下来，进入再制造企业进行加工，经过再制造并达到技术要求后重新进入新车制造领域。对于一些能直接回收作为原材料的零件也要进行拆卸处理。另外如排气系统中的催化器因为含有稀土元素，也需要在进行破碎作业前进行拆卸。接着就是用冲击破碎方式对整车进行破碎处理，然后通过磁力分选、旋流分选、重力分选等不同的分选方式对碎片进行分类，并最终回到工业生产环节中去。另外，大众、宝马等四十多家汽车企业还联合开发了一套面向报废汽车拆解的信息支持系统IDIS （International Dismantling InformationSystem），旨在提高拆解企业的工作效率和技术水平。

日本作为亚洲的汽车大国，大量报废汽车曾一度成为日本环境污染的重要源头之一。2002年经济产业省和环境省与企业、协会等各方面共同提交了《汽车回收再利用法》并获得通过。随后日本的一些制造企业结合自身企业的特点，纷纷投入资源进行报废汽车绿色回收再利用技术和装备的研发，目前汽车拆解机、汽车拆解翻转机等报废汽车拆解专用设备已相继投入使用。

图6、欧洲国家的汽车拆解流程

○2我国的报废汽车拆解回收技术现状

据《2012年报废汽车回收拆解行业统计分析报告》我国报废汽车回收拆解行业已经形成了一定的规模，现有报废汽车回收拆解企业1000多家，但具有资质的只有522家，并且普遍存在着拆解水平低、设备和技术落后的问题，其次是拆解过程中缺乏规范化操作的管理，往往会造成拆解过程的二次污染。在拆解工艺方面基本上是粗放式的手工拆解，目前拥有标准的规范化工业拆解线的企业还相对较少。在拆解工具方面也是以简单的手工工具为主，缺少适应性强的自动化工具。

○3国内汽车拆解行业的技术发展方向展望

近年来国家有关部门将报废汽车的回收利用问题也提上了议事日程。一系列相关的法律法规和技术标准相继出台，包括《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB22128-2008），《汽车产品回收利用技术政策》，《汽车零部件再造试点管理办法》等等。对于中国来说，报废汽车的拆解和回收利用正在引起各级政府的重视，无论从可持续发展的角度还是从建设资源节约型和环境友好型社会的角度来说，报废汽车的拆解和回收利用技术是一项利国利民的绿色产业技术。由于西方国家的报废汽车拆解模式存在着能耗高、设备投资大、柔性不足等问题，因此采用或选择柔性大、适应性强、能耗低、产业价值高的拆解设备和拆解生产线不仅能适应我国汽车拆解行业未来的发展的技术方向，更能得到相关政府部门的扶持，同时在汽车拆解市场也容易形成竞争优势。

2.4汽车拆解行业下游环境分析

报废汽车在经过拆解后最终变成可再制造的零部件、原料材料以及废弃物，因此汽车拆解行业的下游企业包括汽车生产企业、再制造企业以及材料回收企业。

○1再制造企业

在国外成熟市场，汽车生产企业与拆解企业的联动是非常重要的，也会达到共赢的效果。在欧盟，除了各种严格的法律规范了整个汽车回收拆解行业具体运作外，汽车制造者亦被要求从生产过程开始，尽力避免使用有害物质，制造有利于回收的汽车。首先，制造商承担着建立以市场为基础的回收体系责任；第二，制造商须对产品中的限用物质进行管理和控制；第三，生产汽车须兼顾可回收性设计；除此之外，制造商还要向社会提供拆解信息或环保要求。此外，在下游方面，再制造企业无疑最为关键。在美国、日本、欧盟等发达国家和地区，汽车再制造已有50多年的发展历史，形成了一套完整的产业体系。

而在我国，然而目前在国内，这条产业链并未打通，汽车生产企业与拆解企业并无联动，汽车零部件的再制造尚处于探索阶段，14家整车生产企业和汽车零部件再制造企业试点工作2008年才开始启动，2010年国家公布了第二批28个再制造企业试点名单，再制造企业的发展目前还处于萌芽时期。但从长期来看，在国家政策的规定与鼓励下，再制造企业将会不断发展壮大。

○2材料回收企业

作为我国汽车拆解行业目前所面临的主要下游产业的材料回收企业则在很大程度上受各种材料收购价格的影响，而材料回收价格的高低又直接受材料价格高低的影响。从长期来看，材料价格的变化存在着很大的波动性，以汽车最主要的材料构成——钢铁的价格为例（如图7），在2004-2014年间，钢铁价格出现了数次较大的波动：2004年在美国经济快速增长，刺激了全球钢材消费的回升，国内热轧板卷价格保持高位运行。2005年3月份热卷市场到达高点之后，受国家出台一系列宏观调控措施，以及钢材产量增长过快、供求矛盾不断增大等因素影响，钢材价格一路下跌至年底。2006年到2007年5月份期间宏观政策推出一轮宏观调控措施，导致市场需求萎缩，而另一方面供应增长却保持强势，导致钢市多次反弹也并未超过前期高点。2007年下半年到2008年国内经济加大投资快速增长，拉动了对钢材的需求量，国际需求旺盛，国际钢价明显高于高内，而国内在控制产能情况下，08年产量降低，供给量不足，导致钢价一路攀升。而好

景不长，2008年下半年，由于美国次贷危机演变为全球性金融危机，并逐步影响各国实体经济，钢材需求大幅萎缩，国内热卷价格开始进入下跌通道。金融危机过后，国内热轧板卷振幅缩小，钢价最高点出现在2011年2月中旬的4910元/吨，最低点是2012年9月上旬3260元/吨，从2009年开始，年度振幅基本上维持在了800-1000元/吨。由于产能过剩，钢市长期处于供应过剩的状态，热卷市场仅仅在政策、宏观利好等因素提振下反弹，且持续时间较短。热卷市场在强大的供应压力之下，以及缺乏国家有利政策、资金扶持的境况下，预计钢市将进入窄幅震荡局面，难以再现大跌大涨的局面。近几年，国际经济金融形势复杂多变，国内宏观经济增速减弱，市场需求复苏动力不足，尤其是钢材价格的持续下跌，直接影响报废汽车回收价格，对报废汽车回收产生不利影响。（资料来源：中国钢铁招标网）

图片来源：中国钢铁招标网

图7、2004-2014年上海钢铁（热卷）价格走势图

○3汽车拆解行业下游环境对项目影响分析

从目前来看，汽车拆解行业所面临的两个主要下游市场环境的主要状况是拆解企业与汽车生产企业联系不强，再制造企业发展处于刚起步阶段以及材料市场产能过剩未来一段时间内实现长期高位运行可能很小。总体上来说，目前阶段汽车拆解行业的下游产业链并未完全打开，项目所面临的下游状况不容乐观。

从长期来看，政府对拆解下游的企业政策或将转变。2014年7月28日,河北省建设机械协会人士28日在上海举行的2014国际再制造论坛上透露，报废汽车回收拆解管理条例目前正在进行修订，汽车零部件再制造的11个标准已经制定

完毕，目前正在走审核流程。（资料来源：中国汽车质量网）据悉,报废汽车回收拆解管理条例修订后，有望不再强制报废汽车五大零部件和限制报废零部件进口，汽车再制造所需的零部件原材料限制将逐渐放开，这意味着再制造业将会得到政策上的鼓励与扶持汽车拆解行业的下游高附加值产业链条将会逐步展开，为汽车拆解行业带来利好。

3.汽车拆解市场市场状况分析及行业获利能力估算

3.1 我国汽车拆解市场现状

○1行业规模

总体上看，2012年底，全国报废汽车回收拆解企业数量达到522家，同比增长2.2%；回收网点2237个，同比减少8%；从业人员25799人，同比减少1.7%；企业经营场地总面积1434万平方米，同比增长17.6%；回收报废汽车60.04万辆，同比增长6.1%。回收的报废汽车中，轿车19.67万辆，同比增长2.8%；客车20.03万辆，同比增长13.8%；载货车16.35万辆，同比增长6.4%；专项作业车1.56万辆，同比增长13.9%，三轮汽车和低速货车2.44万辆，同比下降22.5%。除三轮低速货车回收量减少外，其它汽车车型车辆的回收量都有不同程度增长。

表1、报废汽车回收拆解行业基本情况统计表

单位：家、人、个、万平方米、万辆

数据来源：《2012 年报废汽车回收拆解行业统计分析报告》

从行业销售额看2012年报废汽车回收拆解企业销售额78.52亿元，同比下降5.3%，其中拆解后回用件销售额3.98亿元，同比下降7.9%，回用件销售额占总销售额的 5.1%。虽然报废汽车回收量略有回升，但受废钢铁价格持续下跌的影响，部分企业等待废钢涨价后再拆解回收车辆，导致销售额同比下降。从行业

资产规模看，2012年报废汽车回收拆解企业资产总额达到102.65亿元，同比增长15.8%。2009年以来，约有40%的回收拆解企业已经完成或正在进行技术改造，行业固定资产投资有所增加。

○2行业集中度

为推动企业做大做强，解决企业小而散、效率低、无序竞争等问题，天津、成都等地区有多家报废汽车回收拆解企业通过政府引导、市场运作进行整合，规模效益逐步显现。一些具有资金技术实力的企业通过采取兼并、控股、参股、设备投入等方式，与现有回收拆解企业优化重组，加强合作，为行业发展注入了新活力。2012年，报废汽车回收量排名前50家企业，共回收报废汽车24.78万辆，同比增长18.5%，占全国报废汽车总回收量的41.3%，比去年提高了4.4个百分点，销售额24.53亿元（含报废摩托车业务），同比提高了74.9个百分点，占总销售额的31.2%，比去年提高了14.3个百分点，市场集中度提升明显。

表2、报废汽车回收量排名前50家企业相关指标

单位：个、人、万平方米、万辆、亿元

数据来源：《2012 年报废汽车回收拆解行业统计分析报告》

此外，回收量排名前50家企业分布在北京、广东、山东等20个省市。其中北京市8家回收拆解企业全部进入，共回收报废汽车46245辆；广东省有7家，共回收报废汽车29954辆，占全省的63.0%；山东省有5家企业，共回收报废汽车14124辆，占全省的54.2%；四川省虽只有1家，但其报废汽车回收量连续3年排名第一。

○3地区分布

从地区分布上来看：2012年，东、中、西部及东北地区报废汽车回收量分别为26.58万辆、12.09万辆、16.14万辆、5.23万辆，同比增长26.4%、-8.2%、

-9.6%、14.8%，东部地区和东北地区增长较快，中西部地区小幅下滑；报废摩托车回收量分别为54.74万辆、38.59万辆、8.84万辆、6.44万辆、0.87万辆，同比分别增长-8.5%、32.1%、-16.9%、-12.5%，中部地区摩托车回收量大幅增长，其他地区出现不同程度下降；销售额分别为43.78亿元、6.67亿元、25.74亿元、2.34亿元，同比分别增长198.4%、-82.5%、-4.8%、-24.9%，各地区差距明显，东部地区表现良好，中部地区降幅最大。

数据来源：《2012 年报废汽车回收拆解行业统计分析报告》

从表3可以看出，西部地区由于地域广阔，企业数量、回收网点、从业人员占比最多，东部地区报废汽车回收量占全国比例4成以上。总体来看，东部地区回收量较高，发展较快，中部、西部发展逐步显示出潜力。

从人均回收报废汽车来看，东部地区最高，西部地区最低，东、中、西部、东北地区分别为32辆、19辆、18辆、22辆。从人均销售额看，东部地区最高，东北地区最低，东、中、西部、东北地区分别为53万元、11万元、29万元、10万元。

○4回收规模

2012年回收报废汽车万辆以上企业3家，5000辆以上企业不到20家，不到1000辆的超过七成，不到500辆的超过三成。

图片来源：《2012 年报废汽车回收拆解行业统计分析报告》

图8、2012年报废汽车回收拆解企业按汽车回收量规模分布图

3.2 我国汽车拆解市场变化预测

○1报废车辆数量预测分析

据《机动车强制报废标准规定》关于车辆报废年限的规定，载客和载货汽车的使用年限一般为10-15年，那么2000年前后开始使用的汽车已经进入报废期，据此推算2013年我国的汽车报废量为200万辆左右，未来十年将以年均20%的速度增长。而根据商务部2013年发布的《报废汽车回收拆解行业统计分析报告（2012年）》2012年全国回收报废机动车共计114.78万辆，同比增长0.5%。其中，回收报废汽车60.04万辆，同比增长6.1%。通过正规汽车拆解企业报废的汽车约占理论应报废汽车数量的30%。假如政策等各方面因素保持不变，根据30%的正规途径报废比率，以及历年汽车销量及增长速度，则可以预测出2014-2025年的正规渠道汽车报废量的变化趋势（见图9）。从图6可以看出今年的正规渠道汽车报废量预计在97万辆左右， 2025年这一数额有望达到659万辆左右，十年间正规渠道年报废汽车数量将会是现在的6.8倍左右。如果考虑到国家的政策变化趋势，随着政府对汽车拆解市场的规范化，正规渠道报废的汽

10000辆以上

1%

5000辆—10000辆 3% 3000辆—5000辆 3% 1000辆—3000辆

24%

500辆—

1000辆

35%

500辆以下

34%

图9、 2014-2025年间正规渠道汽车报废量及增长率预测

车数量所占比重会上升，后期的汽车报废量会大大超过该预测数值。另外据中国机械工业联合会副会长张小虞在2011年预计，在未来10年，到2020年之前，中国人均汽车拥有量将从目前的“千人70辆(人均0.07辆)”，达到全球平均水平(即每65人拥有11辆车，人均0.17辆)。因此，随着汽车保有量的快速增长，汽车报废量不断扩大，将为报废汽车回收拆解行业发展提供有利条件。同时，相关法规标准不断健全，监督管理逐步加强，信息化技术更加有效应用，将有利于堵塞管理漏洞，防止报废车辆流失，促使回收量增长。对于整个汽车拆解行业而言，报废车的来源渠道将会越来越广阔。同时考虑到汽车报废之前的使用时间，正规拆解行业的报废车来源至少有20年左右的持续增长期。

○2拆解车市场价值规模估算及预测

据中国投资咨询网的一份调研报告测算一辆汽车经过一般拆解平均能实现3000元左右的利润（回收一台废车大概在2000元左右，一般企业通过手工拆解，然后出售材料，实现收入可能在6000-7000元左右），而如果通过精细拆解，则利润能在此基础上增加两成左右。根据《机动车强制报废标准规定》，10-15年是汽车的集中报废期，据此可以估算出整个报废汽车拆解市场的业务价值会有持续的增长，汽车拆解市场规模有望在2025年左右达到660亿左右，相应的正规渠道的拆解业务市场规模在现有0.3的正规企业拆解回收比率下届时将达到198亿左右。考虑到我国现在汽车拆解行业拆解率低，市场混乱的现状，上述数字属于保守估计，实际的市场规模将会高出上述很多。

图10、2014-2025年我国汽车拆解市场业务价值估算

○3拆解车市场企业总量变动分析及相关预测

图11、2003、2011、2012年正规汽车拆解企业数量

2003年，国家公布第一批国家认证的汽车拆解企业339家，第二批17家，共计356家，并未达到控制总量365家。由于至今政策对国家认证的总量仍未放宽，因此国家认证的数量仍在365家的水平。据2013年7月商务部市场体系建设司中国物资再生协会发布的《报废汽车回收拆解行业统计分析报告（2012年）》所公布的数据，2011年我国拥有报废汽车拆解企业511家，2012年为522家，据上述信息推断，我国每年通过省级承认的汽车拆解企业有10多家。仅以此增长速度推算10年后，汽车拆解市场企业数将在650-700家之间。届时每个正规渠道企业平均年报废汽车量在9000-10000之间，前10%的企业年报废量初步估算在40000辆左右。不考虑固定投资与可变成本，仅考虑报废车回收成本与拆解收入的话，年企业平均拆解利润在0.27亿到0.3亿，前10%预计在1.2亿左右。

0100200

300400

200320112012数量

（家） 国家认证数 省级承认数