港航认识实习报告
港航专业大二学生港口认知实习报告
港航专业大二学生港口认知实习报告XX年5月20号，是星期五，这一天我们港航xx班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，出发之前叽叽喳喳谈论个不停。
原本是下周五的计划，提前到今天去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充满了好奇心。
在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下大概的情况：新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。
新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。
由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，终于一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、东莞粮食等等，也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等，同时我们也看到了类似于集装箱堆场，后来我看明白了，原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。
校车逐渐接近港区了，一些码头设备逐渐进入我们的眼帘，我们个个伸长了脖子外窗外看，因为外围有集装箱，所以我看到了小叉车，然后就是集卡，远远看去，还看到了大型设备，例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。
同时我也关注到了颠簸的小路边缘是小铁轨，说实话，不知道是什么原因，前往港区的小路并不好走，行驶途中不时的有卡车相对而过。
校车颠簸了一阵子之后，我们终于快到达闸口了，在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌，同时看到了一辆油罐车，车罐身上面写着，仅供装运食用油，那时候看到那黑乎乎的车身，心里不由得噔了一下，难以想象。
接着，班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人，待我们停在办公楼下后，就开始由负责人帮我们通关并引导我们开始参观码头，由于我是坐在后面，而负责人是在前面解说，所以听到的东西比较少，不过班主任则在后面给我们解说，首先看到的是应急疏散通道，在发生紧急事件的时候所走得疏散安全通道，新沙港区有两个堆场，一个是外贸堆场，一个是内贸堆场，而此时在两旁看到了内贸堆场，而堆场里面都是排着编号的，有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等，前面的负责人告诉我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的，然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的，在路的两旁，都是一排排喷洒水管，据负责人介绍，水管一直在喷洒着水，目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度，由于煤炭在高温下容易自燃，所以必须采取措施，降低煤炭损耗,即使如此，在经过一堆堆煤炭的时候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着白烟，除了通过喷洒水来减少自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度，但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著，而且挺费工夫的，在我思考应该还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候，班主任提出了让我们思考这个问题，后来我在网上查找了相关资料，但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。
华水港航连云港实习报告
华水港航连云港实习报告连云港实习报告一．前言................................................................... .................. 二.实习背景................................................................... .............2.1 连云港简介 .................................................................. ....... 2.2 实习目的 .................................................................. ........... 2.3 实习时间 .................................................................. ........... 2.4 实习地点 .................................................................. ...........三.实习内容................................................................... .........3.1连云港港简介................................................................... .... 3.2连云港港区布置...................................................................3.3集装箱码头................................................................... ....... 3.4西大堤及内侧吹填区........................................................... 3.5杂货码头................................................................... ............ 3.6 矿石码头................................................................... ............. 3.7在建液体化工新世纪码头.................................................... 3.8徐圩港区大圆筒防波堤结构预制件施工现场.................... 3.9徐圩港区软基处理真空排水预压施工现场.......................四．实习总结................................................................... .........一.前言在本次实习之前我们已经到三门峡和花园口进行了认识实习，已经初步了解河道治理的基本知识，本次毕业实习的目的在于通过理论与实际的结合、个人与社会的沟通，进一步培养自己的专业知识水平、团队协作精神、待人处事的能力等，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便提高自己的实践能力和综合素质，希望能帮助自己以后更加顺利地参加到未来港口建设工作中去，使我们接触自然、了解社会。
济南港航认识实习报告
济南港航认识实习报告篇一：港航日照港实习报告生产实习报告专业学号姓名日照港实习报告港口航道与海岸工程2011级—港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。
据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。
前10名的城市几乎都是港口城市。
有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
经过了清朝的长期闭关锁国，清朝后期，帝国主义的坚船利炮最终打开了中国的国门，中国的港口在荒废了几百年后重新焕发生机。
解放以后，尤其是改革开放以后，随着新中国发展经济的需要，中国的港口事业迎来了发展的井喷时期，大量港口喷薄而出，在沿海逐步形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体；在主要货类的运输上，形成系统配套、能力充分、物流成本低的煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车及物流、陆岛滚装、旅客8大运输系统。
据统计，截至2005年年底，我国沿海港口共有千吨级以上各类生产性泊位2770个，其中万吨级以上泊位1110个，设计年货物通过能力25亿吨、集装箱通过能力6150万标箱。
2005年沿海港口货物吞吐量达亿吨、集装箱吞吐量达7195万标箱，承担了我国90％左右的外贸货物进出境任务，港口吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位，已经成为我国经济的晴雨表和战略资源。
在此背景下，我们港口航道与海岸工程专业的八十二名学生，于2014年9月下旬，在老师的悉心指导陪同下，进行了我们在日照港的实习。
2014年9月21日中午，在全国一级注册建筑师考试的间隙，我们全部八十多人乘上了由中国海洋大学开往日照的大巴车。
港航专业码头实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展和国际地位的不断提高，港口作为国际贸易的重要枢纽，其重要性日益凸显。
为了更好地了解港口码头的运营管理，提高自身的专业素养，我于2023年暑期在XX港务集团码头进行为期一个月的实习。
二、实习单位介绍XX港务集团是我国东部沿海地区重要的港口企业，拥有多个港口和码头，年吞吐量位居全国前列。
此次实习的码头位于该集团旗下，主要从事集装箱和散杂货的装卸、仓储、运输等业务。
三、实习目的1. 了解港口码头的运营管理流程，熟悉码头作业操作。
2. 掌握集装箱和散杂货的装卸、仓储、运输等基本技能。
3. 提高自身的实践能力和团队协作能力。
四、实习内容1. 码头现场参观与学习实习期间，我首先参观了码头的各个区域，包括装卸区、堆场、办公室等。
在参观过程中，我了解了码头的基本布局和设备设施，并对码头作业流程有了初步的认识。
2. 集装箱操作学习在集装箱操作方面，我学习了集装箱的装卸、堆存、运输等操作技能。
具体内容包括：（1）集装箱的装卸：掌握了集装箱的吊装、堆放、卸载等操作方法。
（2）集装箱的堆存：学习了集装箱在堆场内的堆存方式，以及如何进行合理堆存，提高堆场利用率。
（3）集装箱的运输：了解了集装箱在码头与场站之间的运输方式，以及如何确保运输安全。
3. 散杂货操作学习在散杂货操作方面，我学习了散杂货的装卸、堆存、运输等操作技能。
具体内容包括：（1）散杂货的装卸：掌握了散杂货的装卸方法，如抓斗装卸、皮带输送机装卸等。
（2）散杂货的堆存：学习了散杂货在堆场内的堆存方式，以及如何进行合理堆存，提高堆场利用率。
（3）散杂货的运输：了解了散杂货在码头与场站之间的运输方式，以及如何确保运输安全。
4. 安全知识学习在实习过程中，我深刻认识到安全的重要性。
因此，我重点学习了码头作业中的安全知识，包括：（1）机械设备操作安全：掌握了机械设备的使用方法，以及如何进行安全操作。
（2）现场作业安全：了解了现场作业的安全规范，以及如何避免安全事故的发生。
港航专业实习报告
港航专业实习报告实习期间的经历和收获在港航专业的实习期间，我有幸加入了一家著名的港口运营公司，参与了实际工作并积累了丰富的经验。
在这个报告中，我将分享我在实习中的收获以及对港航专业的进一步理解。
一、实习背景作为港航专业的学生，实习是我们学习和了解行业的重要途径。
本次实习的公司位于一个繁忙的港口城市，拥有现代化的码头和仓库，是国内外船舶和货物流通的重要枢纽。
二、工作内容在实习期间，我被安排参与了不同的工作任务，其中包括下面几个方面：1. 港口资源管理：我学习了如何有效地管理港口的资源，包括码头设施、仓库存储、装卸设备等。
通过对港口资源的合理配置和优化，可以提高港口的运营效率和服务质量。
2. 船舶调度与管理：我参与了船舶的调度工作，学习了如何根据港口的实际情况以及航线需求，制定合理的船舶计划和排期。
同时，我还学习了如何进行船舶的管理和维护，确保船舶的安全运行。
3. 货物运输与仓储：我了解了货物的运输流程和仓储管理，学习了如何组织货物的装卸工作、监测货物的运输情况以及进行仓库存储和管理。
这些知识对于港口的运营至关重要，我通过实习不仅理论学习，还亲身参与到了实际操作中。
4. 港口安全管理：作为一个港口，安全管理是非常重要的。
我参与了港口安全工作，学习了相关的法律法规和安全标准，了解了如何进行港口安全检查和事故应急处理。
通过实习，我深刻认识到港口安全对于船舶和货物运输的重要性。
三、收获与思考本次实习带给我很多宝贵的收获和思考：1. 实践与理论的结合：在实习中，我将之前学到的理论知识与实际工作相结合，更加深入地理解了港航专业的实践应用。
实践中的问题和挑战也促使我不断地学习和成长。
2. 团队合作与沟通能力：在工作中，我与不同岗位的员工密切合作，共同完成工作任务。
这锻炼了我的团队合作和沟通能力，学会了如何与他人有效地协调与合作。
3. 管理与决策能力：在实习期间，我有机会参与到一些重要的决策过程中，学习了如何进行合理的资源管理和决策，培养了一定的管理与领导能力。
港航实习报告码头
一、实习背景随着我国经济的快速发展，港口码头作为国际物流的重要节点，其地位和作用日益凸显。
为了更好地了解港口码头的运作流程，提高自身的实践能力，我于2023年7月1日至7月31日在我国某知名港口码头进行了为期一个月的实习。
二、实习单位介绍本次实习单位位于我国东部沿海地区，是一家集装卸、仓储、物流、贸易为一体的综合性港口码头。
该码头拥有先进的装卸设备、完善的仓储设施和高效的管理团队，是我国沿海地区重要的物流枢纽。
三、实习内容1. 码头装卸作业在实习期间，我主要参与了码头装卸作业的各个环节。
具体包括：（1）了解装卸设备的使用方法和操作流程；（2）协助工人进行货物的装船和卸船作业；（3）学习货物分类、堆放和绑扎方法；（4）观察和记录装卸作业中的安全问题。
2. 仓储管理在仓储管理方面，我主要学习了以下内容：（1）了解仓储设施和设备的使用；（2）掌握货物的入库、出库和盘点流程；（3）学习仓库安全管理知识；（4）了解仓库信息化管理系统的应用。
3. 物流信息管理在物流信息管理方面，我主要学习了以下内容：（1）了解物流信息系统的功能和作用；（2）学习物流信息采集、处理和传输方法；（3）了解物流信息分析技巧；（4）掌握物流信息系统的操作。
4. 安全培训为了确保实习期间的安全，码头为我安排了安全培训。
培训内容包括：（1）安全生产法律法规；（2）安全操作规程；（3）事故案例分析；（4）应急处理措施。
四、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过本次实习，我将所学的理论知识与实际工作相结合，加深了对港口码头运作流程的理解。
同时，也提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
2. 提高了团队协作能力在实习过程中，我与同事共同完成各项工作任务，培养了良好的团队协作精神。
3. 增强了对安全的认识通过安全培训，我深刻认识到安全生产的重要性，提高了自己的安全意识。
五、实习感悟1. 港口码头工作的重要性港口码头作为国际物流的重要节点，其稳定运行对经济发展具有重要意义。
港航专业大二学生港口认知实习报告
教学做合一在基础会计教学中的应用【摘要】教学做合一在基础会计教学中的应用对提高学生学习效率、促进对知识理解和运用、激发学习兴趣等起到重要作用。
本文通过分析教学做合一的原理和概念，探讨其在基础会计教学中的具体应用方法，并分享了取得的成果。
通过教学做合一的方式，学生可以更加有效地学习基础会计知识，并在实践中灵活运用。
结合实际案例，本文总结了教学做合一在基础会计教学中的重要性，展望了其未来在这一领域的发展方向。
教学做合一不仅是一种教学模式，更是一种教学理念，将为基础会计教学注入新的活力与动力。
【关键词】教学做合一、基础会计、效率、理解、运用、兴趣、具体应用方法、成果、作用、发展方向1. 引言1.1 介绍教学做合一在基础会计教学中的重要性教学做合一在基础会计教学中的重要性是不可忽视的。
传统的基础会计教学往往以理论知识的灌输为主，学生只是被动接受知识，缺乏实际操作的机会。
而教学做合一则将理论知识与实际操作有机地结合起来，通过让学生参与实际会计操作，使他们在实践中理解知识，提高学习的积极性和主动性。
教学做合一可以帮助学生更快地掌握基础会计知识。
通过实际操作，学生可以加深对理论知识的理解，培养自己的判断力和分析能力。
教学做合一还可以促进学生的合作能力和团队精神，让他们学会在团队中协作，共同完成会计任务。
基础会计作为企业管理的基础，对于培养学生的实际操作能力和分析思维能力具有重要意义。
教学做合一可以帮助学生更好地掌握会计技能，为未来从事会计工作或者企业管理打下良好的基础。
教学做合一在基础会计教学中的重要性不言而喻，应该被广泛推广和应用。
1.2 概括教学做合一的概念和原理教学做合一是一种教学方法，旨在将教学和实践相结合，使学生在学习过程中不仅获取知识，更能够运用所学知识解决实际问题。
教学做合一的原理是通过将理论知识与实际操作相结合，让学生在实践中掌握知识，加深理解，提高学习效果。
这种教学方法强调学生在实际操作中的参与与体验，通过自主探究和实践操作，激发学生学习的兴趣，提高学习的效率和深度。
港航专业实习报告
港航专业实习报告篇一：港航专业毕业实习报告(XX)港航专业毕业实习报告专业：港口航道与海岸工程班级：五班实习时间：XX.2.27-XX.3.23学生姓名:学生学号：实习单位：实习单位指导老师：（集中实习的学生不填此项）学校指导老师：一、实习的目的和任务：“毕业实习”是港口航道与海岸工程专业在校学习的最后一个教学环节，是专业课教学的继续与补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充与完善，是大学生从校园走向工作单位不可缺少的一个过渡环节。
它不仅是对学生进行综合训练、全而培养的实践性教学环节，也是对学校教学工作和教学质量全面检查的重要手段；同时，毕业实习这一实践性教学环节也是学生完成从课堂理论学习向工程实践转换的关键性教学环节。
要求学生通过毕业实习实践性环节的训练和培养；一方面，使学生达到巩固、加深和扩大所学的理论知识，完成工程师或科研工作者的基本训练，也使学生在感受、理解理论知识与工程实践相结合的过程中，使学生具有收集处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力、语言文字表达能力以及社会活动能力；另一方面，使学生接触自然、了解社会、养成我国科技工作者应有的马列主义政治思想觉悟、高尚的职业道德品质和热爱劳动的良好习惯及艰苦奋斗的精神，树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风。
二、实习的内容和要求：实习内容：1、熟悉施工图设计图纸、施工组织设计及有关技术资料；2、参观工地，实习施工现场布置并掌握工程进度状况；3、听取工程技术人员的工程技术报告；4、根据接待单位的工作安排，分别深入班组参加实际施工工作；5、实习座谈总结。
实习要求：1、安全第一！（无论在途中还是工地）2、克服困难，服从安排；3、实习态度端正，认真学习，虚心请教，每日记好工作（实习）日记；4、尊重接待单位的安排，遵守工地规章制度及纪律要求；5、学生有任何需要与学院及接待单位协商的问题，都必须通过带队教师解决；6、在工地实习结束后，每位同学独立撰写并在规定时间内提交实习报告，作为实习成绩评定的主要依据。
港航专业实习报告
港航专业实习报告一、引言本次实习是我作为一名港航专业学生，在某港口进行的实践学习。
通过参与实习，我深入了解了港口运作的各个环节，拓宽了自己的知识面，提高了实际操作能力。
下面将对实习的内容、所学到的经验和收获进行详细介绍。
二、实习内容1. 港口介绍在实习开始前，我们首先进行了港口的简要介绍。
了解了所在港口的历史、地理位置、主要负责业务等。
通过这一环节，我对港口的规模和业务范围有了初步了解。
2. 货物运输在实习期间，我参与了货物运输的相关工作。
根据不同货物的特点，我学会了如何进行装卸、堆存和仓储等操作。
同时，我还学习了货物的包装和标识，并了解了货物的分类和管理方法。
3. 港口设备维护港口设备的正常运行对于港口的高效运作至关重要。
在实习期间，我跟随工作人员对一些设备进行了日常维护和检修。
通过这一经历，我不仅了解了港口设备的种类和功能，还掌握了一些设备维护的基本技能。
4. 港口安全管理港口安全是港口运行的首要任务。
我参与了一些有关港口安全管理的工作，在实践中了解了安全流程和相关规定。
通过这一实习，我对港口安全管理有了更深入的认识，并学会了如何应对紧急情况。
5. 队伍协作在港口工作中，团队合作是不可或缺的。
在实习期间，我与队友紧密配合，相互帮助，共同完成了一系列任务。
通过这次实习，我进一步意识到了团队协作的重要性，并学会了如何与他人有效沟通和合作。
三、实习经验1. 实践与理论相结合通过这次实习，我深刻认识到实践与理论相结合的重要性。
只有将学到的理论知识应用于实际操作中，才能更好地理解和掌握港口专业知识。
2. 踏实肯干的态度在港航行业，细节决定成败。
我们对每一个操作都要严格要求自己，不能有半点马虎。
在实习期间，我通过不断地努力，克服了一些困难，提高了自己的工作效率。
3. 学会主动学习在港口工作中，新的技能和知识层出不穷。
作为一名实习生，我要保持学习的状态，积极主动地向师傅和同事请教，不断提高自己的技能水平。
港航专业的实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，港口航道工程在国民经济中的地位日益重要。
为了提高港口航道工程专业的学生实践能力，我校港航专业组织了本次实习。
本次实习旨在使学生深入了解港口航道工程的实际工作，掌握相关技术，提高综合素质。
二、实习单位及内容1. 实习单位：黄河水利科学研究院2. 实习内容：（1）参观黄河水利科学研究院，了解黄河基本情况与保护治理的主要目标任务。
（2）参加学术报告，学习黄河治理方略的发展及新阶段黄河保护治理目标任务。
（3）参观模型黄河基地，学习万家寨水库模型、黄河下游河道模型、黄土高原土壤侵蚀模型等。
（4）与黄河水利科学研究院的专家学者进行交流，了解行业动态和发展趋势。
三、实习过程及收获1. 实习过程（1）3月21日，师生一行35人抵达黄河水利科学研究院，受到热情接待。
（2）3月22日，余欣院长做特邀学术报告，详细阐述黄河的历史与未来发展。
（3）3月23日，参观模型黄河基地，学习各种模型。
（4）3月24日，与专家学者进行交流，了解行业动态。
2. 实习收获（1）增强了专业知识的理解，对港口航道工程有了更深入的认识。
（2）开阔了眼界，了解了黄河治理的现状和发展趋势。
（3）提高了实践能力，为今后的工作打下了基础。
四、实习总结本次实习使我对港口航道工程专业有了更深入的了解，提高了我的实践能力和综合素质。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，为我国港口航道工程事业贡献自己的力量。
五、建议1. 加强与实习单位的合作，为港航专业学生提供更多实习机会。
2. 在实习过程中，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
3. 加强对实习学生的指导，确保实习质量。
4. 定期举办实习成果交流会，分享实习经验，促进专业发展。
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认识实习报告书小学期期间，班主任带领我们班同学前往几个单位进行认识实习，以促进我们对本专业将来从业方面的认识。
头两天分别去了黄岛的前湾港董家口港和奥帆中心、中交一航二后海基地，第三天则参观了学校的山东省重点海工实验室。
第一天上午，在黄岛前湾港，工地上布满了各种集装箱和装卸集装箱的大型器械，岸边还停泊着许多货轮，其间夹杂了几艘拖船和炸礁船。
海面上来往着几艘货轮，其中一艘承载着上百个集装箱的巨型货轮引起了不少同学的注意，让我们真实地感受到了港口之大。
参观过程中由海大毕业的师兄给我们详尽介绍了这个港口。
前湾新港区是青岛港的三个港区（老港区、黄岛油港区、前湾新港区）之一，是中国大陆最大的集装箱中转港、冷藏箱进出口港、世界第14大集装箱港口，目前集装箱吞吐量为中国沿海港口第三位。
前湾港拥有中国大陆沿海港口现代化的煤码头、前湾20万吨级矿石码头，可接卸第六代大型集装箱船舶的集装箱专用深水泊位，主要开展集装箱装卸、储存、中转、代理、拆装箱、修洗箱、冷藏、危险品储存等全方位服务，承担了青岛港80%的吞吐量，成为以矿石、煤炭和集装箱运输为主的大型现代化、多功能、高效率的贸易和物流中心。
此外师兄为我们介绍了挖泥吹填的不同方法。
吹填根据作用的不同可分为两类，一是放淤固堤，二是场平工程。
放淤固堤施工采用泥浆泵或挖泥船在航道内滩吸土泥浆，通过加压接力泵输送至大堤外滩起到加固堤防作用。
场平工程一般用于较大城市，施工时使用吸砂船在河道中心采砂，使用运砂船装载至定位码头，再通过泥浆泵及输送管线运至场平区域，此施工方法在中心城市。
介绍结束后我们便聚集在一起，听师兄给我们讲述目前的结业趋势以及对读研或者工作提出的自己的想法。
师兄认为港口等建筑物属于耐耗品，如前湾港，设计使用年限为三十年，但其实到现在四十年了也仍在正常使用。
所以相对于刚开始建设时需要的大量人力物力而言，维持一个港口的运作并不需要太多人力物力。
前些年国家大力沿着海岸线建设港口，因此港航业蓬勃房展，求才若渴。
但如今许多港口已进去正常运作状态，不像当初那样需要大量的人力物力，因此对港航专业学生的需求也便相应减少，所以我们的就业环境以及就业选择与之前相比也会有所退步。
当然像疏浚这样的工程需求量一般是比较稳定的，因为航道总是会需要去清理。
女生在谈话中多是去了解读研或者进事业单位的情况，因为女生在这个行业相对男生而言缺少了许多竞争力，她们更倾向于较稳定、舒适的环境，因此就业起来局限性也较大。
中午休息片刻后，我们于当天下午来到了董家口港的一个预制场，这里随处可见将近20米高的沉箱。
沉箱是一个有顶无底的箱形结构（即沉箱工作室）。
顶盖上装有气闸，便于人员、材料、土进出工作室，同时保持工作室的固定气压。
此次仍是由场地上的学长为我们引路。
据学长介绍，一个沉箱的造价大约在一百万左右，引起不少同学的惊叹。
同时，沉箱的制造流程也让我们长了不少见识。
沉箱的预制是一层一层来建造的，首先打上模板，再进行浇筑。
有钢筋和混凝土，等混凝土强度达标后，再加上另一层模板，然后浇筑。
以此类推。
需要有专门运输沉箱的船，才能使其稳稳的沉入海底。
需要沉箱下潜时，便可以往沉箱中注入水。
需要其上浮时，便可以把里面的水给抽干。
沉箱的运输工艺中有一种压缩空气的方法，利用压缩的空气来做运输工具，安全、节约，比以前的方法好，因为以前的方法容易出危险。
这中工艺也是一航二的一个专利。
建筑工程中指制备商品混凝土或各种建筑构件如：梁，板，柱等，加工成型后直接运到施工现场进行安装所以叫预制场，预制场的好处在于，比如说缩短工期，减少造价等等。
是建筑工业化的实现。
用现代工业的生产方式和管理手段代替传统的，分散的手工业生产方式来建造房屋，也就是和其他工业那样用机械化手段生产定型产品。
路上还看到戴黄色帽子的工人用水枪喷射沉箱已达到降温的作用，预防热衷冷缩给沉箱带来的不利影响。
据了解帽子的颜色分类还是有一定依据的，一般大的项目经理会佩戴绛红色，技术员会佩戴红色的帽子，安全员则是白色的，电工是带着蓝色的，其他的工种是红色的。
期间我们还参观了工地上的办公室、力学室等场所。
它们主体是板房，板房是一种以轻钢为骨架，以夹芯板为围护材料，以标准模数系列进行空间合，构件采用螺栓连接，全新概念的环保经济型活动板房屋，环境自然与正常房屋无法比，但桌椅电脑等办公实施也还一应俱全。
力学室能够做些简单的试验，以应对工地要求。
在与学长们聊天的过程中，我们格外关注询问了学长们的生活条件和薪资水平，据学长所说工作四年后月工资可达七千，同时由于在工地上所以伙食与住宿都由项目部提供，所以基本不大能花的出去钱。
除五险一金外，还会有暖气补助等补贴。
学长称宿舍网络不错，工作之余也能借此娱乐娱乐。
至于假期一般是跟法定节假日无关的，放多放少要根据项目部经理的想法来定，像学长一个月工作24天即可，剩下时间可自行安排。
每个项目结束后都会有奖金但数额多少还是由项目本身来决定。
同学们根据学长的回答与自己心中期望的对比，产生了自己对将来从业抉择的思考。
第二天，我们来到了后海基地。
这里有两个大型船坞，当船需要维修的时候便可进入船坞。
可惜当天下着小雨，所以维修工作暂停了作业。
据引路的学长介绍，船坞排出水之后，维修人员就可对轮船整体进行维修。
船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。
坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中。
坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩。
坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。
干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。
当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。
修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，便可牵船出坞。
后海基地里还有很大的门式起重机，适合于100吨左右的重物起吊。
门式起重机是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。
主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。
它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。
门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。
是非常经济的一种工具。
还有几艘起吊船，其中其中量最大的可达五百吨。
这些装置造价都十分高昂，连换钢筋动辄高达三十万。
学长还介绍了梁需要进行预应力张拉，从而加强它的载荷能力。
预应力张拉就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对钢结构本身所受到的荷载，包括好屋面自身重量的荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载作用等等。
一般张拉用到钢绞线、千斤顶、锚板、夹片。
由于已学过理论力学、材料力学等课程，因此我们都能较好地理解了学长的介绍，更深刻地认识到了学习的实用性。
并不是专业知识学了没有用到，很多情况是我们没达到那个层次或者没有接触那方面的工作，所以才用不到。
但不管怎样，学习一门知识，就是锻炼一种思维，对我们学习能力的培养还是很有好处的。
在后海我们结束了对工地的认识实习。
接着，我们来到了奥帆中心。
青岛奥林匹克帆船中心占地面积约45公顷，其中场馆区30公顷，赛后开发区15公顷。
在情人坝一侧，我们看到了排列整齐的防波堤。
建造奥帆中心要充分考虑到海浪对比赛公平性的影响，既要防止这种现象的发生，又要顾及到观众关注比赛的效果，是个非常庞大的工程。
整个工程项目包括陆域工程和水工工程两部分，陆域工程主要包括行政与比赛管理中心、运动员公寓、运动员中心、媒体中心、后勤保障与功能中心五个建筑单体以及环境等配套工程，水域工程包括主防波堤、次防波堤、突堤码头、奥运纪念墙码头、护岸改造等水工工程。
其中，奥运纪念墙码头、次防波堤、突堤码头围合的港区面积约15.5公顷，主防波堤与突堤码头围合的港池面积约7.5公顷。
此外，在赛时还要增设一些临时性的建筑及设施，以更好的满足奥帆赛的需求，如突堤码头上将建临时性的测量大棚，奥运纪念墙码头西侧将建一个浮码头供观众停船区使用。
第三天下午，我们参观了我们工程学院的实验室,也是山东省重点实验室，占地6000平方米，主要用于进行各种物理模型试验。
随着科学技术的进步，物理模型试验仍然是科学研究的主要方法之一。
在现实生活中我们无法直接对场地进行试验，主要原因有场地限制、不确定因素多等原因。
因此我们就需要通过建立物理试验模型来进行研究。
这样不仅为研究带来了可行性，也大大减少我们人力、物力的支出，为将来的工程建设带来了理论基础。
实验室里有长60米，宽1.5米，水深0.6米的风浪水槽、长40米、宽2米、水深0.8米的波浪水槽和长40米、宽30米、水深0.6米的平面波浪水池各一座。
同时还有河口及泥沙试验厅、海洋工程波浪模拟实验室、振动实验室等实验室。
有一台由大连理工大学制作的造波机，它可以造出不同条件的波浪，比如不同的波高、波速、周期等等，满足我们的实验要求从而进行我们实验项目。
大水池的上方有一个工作用的桥，桥可以在水池两侧滑动。
桥上有一个小车，可在桥上滑动。
这个工具是用来做水中的拖曳实验。
据相关资料了解到，本实验室利用物理模拟与数值模拟相结合的方式，对山东省近海工程建设中遇到的技术难点开展了一系列的攻关研究，包括山东黄岛电厂、日照电厂冷却水取排通道及其对环境影响、 2008 北京奥运会青岛帆板比赛基地水工工程、东营市黄河南海堤工程的物理模型实验研究、青岛市滨海公路环境影响研究、日照港 30 万吨原油码头潮流数值模拟及淤积分析、工程设计波浪参数确定等。
该方面的研究不但使部分理论研究成果得到了应用，而且解决了实际工程建设中遇到的难题，为地方国民经济发展做出了贡献。
在“多维复合极值分布理论”研究方面取得理论突破，成果水平处于国内领先，部分创新性成果达到国际先进水平。
提出的“多维复合极值分布理论”，据不完全统计，国内已有近 40 项工程应用该理论，并列为港口、海工和水利三部全国通用教材内容，国外权威专著和 SCI 论文十余次引用和应用。
据老师介绍，做工程时都需要到现场考察，然后将各种因素按照比例尺缩小后进行模型实验。
首先要考虑到在最大的浪下，防波堤有没有失稳。
如果失稳了则说明不安全。
其次再观察浪到到防波堤后的量。
因为可能工程是有关住宅的。
如果浪量过多的话，则影响人们的居住。
还有就是测浪打来的高度。
有可能有灯塔一类的建筑物存在，如果浪过高的话，则直接淹了灯塔。
这些都是需要考虑到的。
一个工程需要先做理论分析，数字计算还有科学试验。
可见是一个相当复杂严谨的过程。
上个学期我所在的SRDP小组在刘桂林老师的指导下成功申请到了国家级大学生创新项目，项目实施过程中最重要的一步便要在实验室的水池里完成。