港航专业实习报告范文
港航专业实习报告
港航专业实习报告一、实习背景与目的本次实习是在xx港务公司进行的，为期两个月。
作为港航专业的学生，此次实习旨在将课堂学习的理论知识与实践相结合，深入了解和熟悉港口航运业务的具体运作过程，提升自身实践操作能力。
二、实习过程与收获在实习期间，我主要参与了港口集装箱装卸、船舶配载和航线运输等工作。
1.港口集装箱装卸在港口集装箱装卸工作中，我通过观摩和亲自实践，了解了集装箱的分类、规格和操作流程。
我参与了堆场的调度工作，学习了如何进行合理的堆场规划和装卸计划的制定。
在实际操作中，我学会了使用集装箱起重机和叉车等装卸设备，并且了解了安全操作的重要性。
2.船舶配载在船舶配载工作中，我深入了解了船舶的结构和各项指标的意义。
通过实地观摩，我了解了船舶配载过程中的舱位、货物分配和稳定性计算等相关知识。
在实践中，我参与了船舶配载计划的制定，熟悉了配载软件的操作，并且学会了根据不同的船舶类型和货物特点进行合理的配载，确保船舶在航行过程中的稳定和安全。
3.航线运输在航线运输方面，我学习了航线规划和航程计算的方法。
通过分析和比较不同船舶公司的航线网络、时刻表和运价策略，我掌握了航线运输市场的基本情况和运作模式。
在实习期间，我还参与了航线运输业务的跟踪和协调工作，了解了船舶运输过程中的物流环节和需要注意的问题。
通过这次实习，我不仅了解了港航行业的具体工作内容和流程，还提升了自身的实践操作能力。
在实习中，我学会了合理规划工作流程，注重细节和安全，提高了工作效率和责任心。
在与同事的合作中，我培养了团队合作精神和沟通能力，学会了与人合作并协调各方利益。
三、实习心得与建议通过这次实习，我深刻认识到港航专业对实际操作能力的要求和重要性。
只有在实践中不断学习和积累，才能更好地适应和应对工作中的各种挑战和变化。
在今后的学习和工作中，我将继续关注港航行业的发展动态，不断学习和掌握新的技术和知识，提升自身的专业素养和竞争力。
同时，我还将注重培养团队协作能力和沟通能力，不断提高自身的综合素质。
港口实习报告（5篇范例）
港口实习报告（5篇范例）第一篇：港口实习报告港口机械实习报告交运港口141 赖兆尊77号为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对港口运输行业的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，港口管理系在陈京老师的带领下于６月１４号参观并认识了港口相关部分机械。
通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对港口行业更加切身的体验。
一、港口机械认识1、AGVAGV即自动导引运输车，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，AGV属于轮式移动机器人的范畴。
更直接点：AGV就是无人驾驶的运输车。
AGV以轮式移动为特征，较之步行、爬行或其它非轮式的移动机器人具有行动快捷、工作效率高、结构简单、可控性强、安全性好等优势。
与物料输送中常用的其他设备相比，AGV的活动区域无需铺设轨道、支座架等固定装置，不受场地、道路和空间的限制。
因此，在自动化物流系统中，最能充分地体现其自动性和柔性，实现高效、经济、灵活的无人化生产。
AVG的优势，传统的仓库和工厂中货物的搬运总是耗费大量人力、效率底下、频繁出错。
仓库中的选货就更是问题了、货物存储的地方、不同货物有不同大小，不同的重量等等，对机器和人都是一种挑战。
使用自动导引车辆可以电动车控制器轻松完美的解决这一难题——不仅降低人力成本、提高效率，还可以使工作环境更加安全。
2、岸边集装箱起重机岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。
个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。
岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。
岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。
起重机包括集装箱运送装置、测量装置能测船上集装箱水平和垂直位置和控制装置根据测到的集装箱位置数据计算出集装箱运送装置的运动路线来控制集装箱运送装置的运动。
认识实习报告港航专业
一、实习背景随着我国经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，港口和航运业在国民经济中的地位日益重要。
为了更好地了解港口和航运业的发展现状，提高自身的专业素养，我于2023年7月参加了港航专业的认识实习。
此次实习旨在通过实地考察、学习交流等方式，加深对港航专业的认识，为今后的学习和工作打下坚实基础。
二、实习单位简介实习单位为我国某知名港口企业，拥有先进的港口设施和完善的航运服务。
该企业主要从事港口装卸、仓储、船舶代理、货物运输等业务，业务范围覆盖全国及亚洲多个国家和地区。
三、实习内容1. 港口设施及设备参观在实习期间，我们参观了港口的各个功能区，包括码头、堆场、仓储、集装箱码头等。
通过实地考察，我们了解了港口的装卸工艺、设备配置、作业流程等。
2. 港口业务学习在港口企业的指导下，我们学习了港口装卸、仓储、船舶代理、货物运输等业务知识。
通过学习，我们对港口企业的运营模式、业务流程有了更加清晰的认识。
3. 航运企业交流实习期间，我们与航运企业进行了交流，了解了航运企业的经营状况、市场前景、人才需求等。
通过与航运企业的交流，我们对航运行业有了更加全面的认识。
4. 课堂讲座实习期间，我们还参加了由港口企业专家主讲的讲座，内容涉及港口规划、航道疏浚、船舶设计等方面。
通过讲座，我们拓宽了知识面，提高了专业素养。
四、实习收获1. 加深了对港航专业的认识通过实习，我对港航专业的学习内容有了更加深入的了解，对港口、航运等相关行业有了更加直观的认识。
2. 提高了实践能力在实习过程中，我们不仅参观了港口设施，还参与了实际业务操作，提高了自己的实践能力。
3. 拓宽了视野通过与港口企业和航运企业的交流，我们了解了行业的发展趋势和人才需求，为今后的学习和工作指明了方向。
4. 增强了团队协作能力在实习过程中，我们与同学们相互帮助、共同进步，增强了团队协作能力。
五、实习总结此次港航专业认识实习让我受益匪浅，不仅加深了对专业的认识，还提高了自己的实践能力和团队协作能力。
港航专业码头实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展和国际地位的不断提高，港口作为国际贸易的重要枢纽，其重要性日益凸显。
为了更好地了解港口码头的运营管理，提高自身的专业素养，我于2023年暑期在XX港务集团码头进行为期一个月的实习。
二、实习单位介绍XX港务集团是我国东部沿海地区重要的港口企业，拥有多个港口和码头，年吞吐量位居全国前列。
此次实习的码头位于该集团旗下，主要从事集装箱和散杂货的装卸、仓储、运输等业务。
三、实习目的1. 了解港口码头的运营管理流程，熟悉码头作业操作。
2. 掌握集装箱和散杂货的装卸、仓储、运输等基本技能。
3. 提高自身的实践能力和团队协作能力。
四、实习内容1. 码头现场参观与学习实习期间，我首先参观了码头的各个区域，包括装卸区、堆场、办公室等。
在参观过程中，我了解了码头的基本布局和设备设施，并对码头作业流程有了初步的认识。
2. 集装箱操作学习在集装箱操作方面，我学习了集装箱的装卸、堆存、运输等操作技能。
具体内容包括：（1）集装箱的装卸：掌握了集装箱的吊装、堆放、卸载等操作方法。
（2）集装箱的堆存：学习了集装箱在堆场内的堆存方式，以及如何进行合理堆存，提高堆场利用率。
（3）集装箱的运输：了解了集装箱在码头与场站之间的运输方式，以及如何确保运输安全。
3. 散杂货操作学习在散杂货操作方面，我学习了散杂货的装卸、堆存、运输等操作技能。
具体内容包括：（1）散杂货的装卸：掌握了散杂货的装卸方法，如抓斗装卸、皮带输送机装卸等。
（2）散杂货的堆存：学习了散杂货在堆场内的堆存方式，以及如何进行合理堆存，提高堆场利用率。
（3）散杂货的运输：了解了散杂货在码头与场站之间的运输方式，以及如何确保运输安全。
4. 安全知识学习在实习过程中，我深刻认识到安全的重要性。
因此，我重点学习了码头作业中的安全知识，包括：（1）机械设备操作安全：掌握了机械设备的使用方法，以及如何进行安全操作。
（2）现场作业安全：了解了现场作业的安全规范，以及如何避免安全事故的发生。
港航专业实习报告
港航专业实习报告实习期间的经历和收获在港航专业的实习期间，我有幸加入了一家著名的港口运营公司，参与了实际工作并积累了丰富的经验。
在这个报告中，我将分享我在实习中的收获以及对港航专业的进一步理解。
一、实习背景作为港航专业的学生，实习是我们学习和了解行业的重要途径。
本次实习的公司位于一个繁忙的港口城市，拥有现代化的码头和仓库，是国内外船舶和货物流通的重要枢纽。
二、工作内容在实习期间，我被安排参与了不同的工作任务，其中包括下面几个方面：1. 港口资源管理：我学习了如何有效地管理港口的资源，包括码头设施、仓库存储、装卸设备等。
通过对港口资源的合理配置和优化，可以提高港口的运营效率和服务质量。
2. 船舶调度与管理：我参与了船舶的调度工作，学习了如何根据港口的实际情况以及航线需求，制定合理的船舶计划和排期。
同时，我还学习了如何进行船舶的管理和维护，确保船舶的安全运行。
3. 货物运输与仓储：我了解了货物的运输流程和仓储管理，学习了如何组织货物的装卸工作、监测货物的运输情况以及进行仓库存储和管理。
这些知识对于港口的运营至关重要，我通过实习不仅理论学习，还亲身参与到了实际操作中。
4. 港口安全管理：作为一个港口，安全管理是非常重要的。
我参与了港口安全工作，学习了相关的法律法规和安全标准，了解了如何进行港口安全检查和事故应急处理。
通过实习，我深刻认识到港口安全对于船舶和货物运输的重要性。
三、收获与思考本次实习带给我很多宝贵的收获和思考：1. 实践与理论的结合：在实习中，我将之前学到的理论知识与实际工作相结合，更加深入地理解了港航专业的实践应用。
实践中的问题和挑战也促使我不断地学习和成长。
2. 团队合作与沟通能力：在工作中，我与不同岗位的员工密切合作，共同完成工作任务。
这锻炼了我的团队合作和沟通能力，学会了如何与他人有效地协调与合作。
3. 管理与决策能力：在实习期间，我有机会参与到一些重要的决策过程中，学习了如何进行合理的资源管理和决策，培养了一定的管理与领导能力。
港口航道与海岸工程专业实习报告
港口航道与海岸工程专业实习报告一、实习目的本次实习旨在通过实地观察、参与和体验港口航道与海岸工程的实际工作，将课堂所学的理论知识与实际应用相结合，增强对专业领域的认识和理解，提升解决实际问题的能力，并为今后的工作和学习奠定坚实的基础。
二、实习单位与岗位介绍实习单位：XX港口管理局岗位：助理工程师实习生XX港口管理局负责港口的规划、建设、运营和管理，是港口航道与海岸工程专业学生实习的理想场所。
在实习期间，我主要参与了港口工程的设计、施工监督和航道维护等工作。
三、实习内容与过程1. 港口工程设计在导师的指导下，我参与了港口工程的初步设计工作。
通过查阅相关资料和实地考察，我对港口的地理位置、自然条件、交通状况等进行了深入了解。
在此基础上，我参与了港口布局规划、码头结构设计、防波堤选型等设计方案的制定，并学会了使用AutoCAD等专业软件进行绘图和设计。
2. 施工监督在施工阶段，我跟随施工队伍进行现场监督。
通过实地观察施工过程和与施工人员交流，我了解了港口工程的施工流程、质量控制和安全管理等方面的知识。
同时，我也学会了如何根据施工图纸和施工方案进行实地检查和验收。
3. 航道维护航道维护是保障港口正常运营的重要工作之一。
在实习期间，我参与了航道的定期巡查和维护工作。
通过实际操作，我掌握了航道水深测量、障碍物清除、航道标志设置等技能，并了解了航道维护的规范和要求。
四、实习收获与体会通过这次实习，我深刻认识到了港口航道与海岸工程专业的重要性和实用性。
我不仅将课堂上学到的理论知识应用到了实际工作中，还学会了如何与团队成员有效沟通、如何解决问题以及如何应对突发情况。
同时，我也意识到了自己在专业知识和技能方面的不足，需要进一步加强学习和实践。
五、总结与展望本次实习是我大学生活中一次宝贵的经历。
通过实习，我不仅提高了自己的专业素养和实践能力，还对自己的职业规划和未来发展有了更清晰的认识。
我将继续努力学习和实践，不断提升自己的专业水平和综合素质，为成为一名优秀的港口航道与海岸工程师而努力。
港航专业实习报告
港航专业实习报告导言：港航专业实习是我作为一名学生的重要实践机会，通过这次实习，我深入了解了港口和航运行业的运作流程和相关知识。
本报告将详细记录我在实习期间所学到的内容和经验，并对实习过程中遇到的问题提出一些个人的思考。
1. 实习背景我们学院与当地港口合作，为港航专业的学生提供了实习机会。
我有幸被分配到了一家大型港口公司的船务部门进行实习，该部门负责船舶的进出港手续办理和船舶运营管理等工作。
2. 实习内容2.1 船舶进出港手续办理在实习的早期，我主要负责协助办理船舶进出港的各项手续。
这包括与海关、边检、海事局等部门的联系和沟通，了解各项规定和要求，填写相关表格和文件等。
通过这一环节，我深入了解了船舶进出港的程序和流程，以及各项手续的重要性和必要性。
2.2 船舶运营管理随着实习的深入，我逐渐参与了船舶运营管理方面的工作。
我负责了解船舶的航线、载货情况和运力需求等，并通过运输计划的编制和执行，确保船舶的运营效率和货物的及时运送。
这部分工作帮助我更加了解了船舶运营的复杂性和挑战性，锻炼了我的分析和解决问题的能力。
3. 实习收获3.1 对港口和航运行业的深入了解通过实习，我对港口和航运行业有了更深入的了解。
我了解到港口作为货物进出的重要枢纽，承载着国际贸易和经济发展的重任。
同时，我也了解到航运作为一种高效的货物运输方式，对于全球贸易的发展起着至关重要的作用。
这种深入了解让我对港航行业充满了浓厚的兴趣和热情。
3.2 锻炼了实践能力和团队合作意识在实习的过程中，我不仅仅学到了专业知识，更重要的是锻炼了实践能力和团队合作意识。
在办理手续和处理运营问题时，我需要与多个部门和同事进行沟通和协调，在这个过程中，我学会了尊重和倾听他人的意见，也学会了灵活处理问题和适应多变的工作环境。
3.3 培养了责任感和细致观察力实习期间，我意识到自己所从事的工作需要高度的责任感和细致观察力。
一丝疏忽可能导致船舶的延误或货物的损失，因此在工作中我始终保持高度的警惕性，并且注重细节和注意事项，以确保工作的准确性和可靠性。
港航专业实习报告
港航专业实习报告一、引言本次实习是我作为一名港航专业学生，在某港口进行的实践学习。
通过参与实习，我深入了解了港口运作的各个环节，拓宽了自己的知识面，提高了实际操作能力。
下面将对实习的内容、所学到的经验和收获进行详细介绍。
二、实习内容1. 港口介绍在实习开始前，我们首先进行了港口的简要介绍。
了解了所在港口的历史、地理位置、主要负责业务等。
通过这一环节，我对港口的规模和业务范围有了初步了解。
2. 货物运输在实习期间，我参与了货物运输的相关工作。
根据不同货物的特点，我学会了如何进行装卸、堆存和仓储等操作。
同时，我还学习了货物的包装和标识，并了解了货物的分类和管理方法。
3. 港口设备维护港口设备的正常运行对于港口的高效运作至关重要。
在实习期间，我跟随工作人员对一些设备进行了日常维护和检修。
通过这一经历，我不仅了解了港口设备的种类和功能，还掌握了一些设备维护的基本技能。
4. 港口安全管理港口安全是港口运行的首要任务。
我参与了一些有关港口安全管理的工作，在实践中了解了安全流程和相关规定。
通过这一实习，我对港口安全管理有了更深入的认识，并学会了如何应对紧急情况。
5. 队伍协作在港口工作中，团队合作是不可或缺的。
在实习期间，我与队友紧密配合，相互帮助，共同完成了一系列任务。
通过这次实习，我进一步意识到了团队协作的重要性，并学会了如何与他人有效沟通和合作。
三、实习经验1. 实践与理论相结合通过这次实习，我深刻认识到实践与理论相结合的重要性。
只有将学到的理论知识应用于实际操作中，才能更好地理解和掌握港口专业知识。
2. 踏实肯干的态度在港航行业，细节决定成败。
我们对每一个操作都要严格要求自己，不能有半点马虎。
在实习期间，我通过不断地努力，克服了一些困难，提高了自己的工作效率。
3. 学会主动学习在港口工作中，新的技能和知识层出不穷。
作为一名实习生，我要保持学习的状态，积极主动地向师傅和同事请教，不断提高自己的技能水平。
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港航专业实习报告范文
为您
港口为什么会起这样的作用呢?从历史演变的过程来看。
港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。
同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。
再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流也发展起来了。
现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢?是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。
在港口周围就变成了资源配置的枢纽。
因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。
作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。
为此，我们专业进行了认识实习。
实习地点:秦淮新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公司。
(一) 秦淮新河船闸
秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。
秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水运入江的唯一通道。
秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。
一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。
输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。
电器系统引用微机电脑集中控制。
基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。
现在往来船舶多数在500吨以上，160米长、12米宽的船闸闸室，一般只能容纳2-3条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的设施。
秦淮河船
闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能力。
不仅如此，区域经济的迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要依靠外地输入供给，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。
因此，尽管腹地内公路、铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。
在领导的安排下我先是在电工工段实习，在这段时间里，我在老师傅的带领下，结合之前在学校学习的理论知识，对我厂的钢管生产基础理论有了更深层次的了解，下面是为您
在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。
这时就需要修建船闸。
船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。
它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。
主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。
船舶过闸时，由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用，由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降，停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，从而完成过坝作业。
船舶过闸过程：假定船舶从下游驶向上游，这时闸室内水位为下游水位，上闸门及上游输水阀门是关闭的。
首先，打开下闸门，船舶从下游引航道内驶入闸室，然后关闭闸门及下游输水阀门。
打开上游输水阀门，向闸室泄水。
等闸室内水位与上游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室而进入上游引航道。
这样，就完成了一次船舶从下游到上游的过闸。
当船舶从上游驶向下游时，其过闸程序与此相反。
其中有些常识性的知识：船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门，如图警戒线。
船舶在闸室等待过船时，要将船系在闸室两侧的系船物上，当水位变化很大时，要系在浮式系船钩上，浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。
如图。
秦淮新河的船闸为一字型闸门，如图，能承受双向水头。
谏壁船闸的闸门为三角弧形闸门，较一字型闸门更加稳固。
如图。
通常上闸门和下闸门不能同时开启，但当上下游不存在水位差时，即上下游水位一样时可以同时开启。
谏壁船闸与5月，9月时会同时开启上下游闸门，以增加过船量。
从某种意义上说，谏壁船闸是现代水利工程以人为本精神的良好典范，船闸的闸室上方横跨两座桥，宛如长虹卧波，美妙非凡。
水利工程不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的。
在领导的安排下我先是在电工工段实习，在这段时间里，我在老师傅的带领下，结合之前在学校学习的理论知识，对我厂的钢管生产基础理论有了更深层次的了解，下面是为您
谏壁船闸位于长江和京杭运河两条黄金水道十字交汇口。
素有“江南第一闸”的美称，它与苏北大运河隔江相望，是沟通南、北两段京杭运河最便捷和最安全的水运主通道，也是苏南运河唯一直达通江的一座船闸，常年有苏、鲁、皖、沪、浙、赣、湘、鄂、川等13个省、市的船舶在镇江段运河上航运。
谏壁一线船闸于1976年2月开工建设，于1981年1月正式通航运行，闸室长230米、宽20米、门槛水深4米，采用三角弧形闸门，上游引航道长800米，并设有
锚泊区，下游引航道长1500米与长江交汇，年设计通过量2100万吨。
1999年6月苏南运河船闸扩容工程谏壁二线船闸开工建设，二线船闸为三级通航建筑物，主体结构为二级水工建筑物，闸室长230米，宽23米，门槛水深4米，最大设计船型为1000吨级，年设计通过能力2333万吨，采用钢制平板闸门。
谏壁二线船闸于2001年12月29日正式通航，它的建成使得船闸年设计通过能力由原来的每年2100万吨提高到4333万吨。
总投资1.9亿元。
现在，谏壁一线船闸主要是单只船舶通过，船队都经二线船闸经过。
(三) 南京港三公司
南京港第三港务公司(俗称浦口煤码头)是专业从事煤炭装卸运输的港区。
其地处南京长江北岸的浦口，铁路专业线连接津浦铁路，是国内重要的煤炭运输枢纽之一，煤炭运输辐射面达华东地区三省一市及华南沿海地区。
三公司港区面积为273300平方米，目前港口最大堆存能力达20万吨，码头年设计通过能力为800-1200万吨，是我国内河第一大煤港。
来自江苏、安徽、山东、山西等地煤炭主要通过北京、郑州、济南、上海四大路局从津浦铁路源源不断的运至浦口，经翻车机、皮带机、装船机等一条龙作业装船由水路运至长江下游沿
江及华南沿海各用户。
在港口装卸机械设备和港口港务设施方面，目前三公司拥有14条铁路生产专业线(累计长度达6548.88M)、四台检测精度达0.2级的轨道衡、四台设计能力为1200吨/小时的翻车机、两台设计能力为800吨/小时的堆煤机、两台设计能力为1250吨/小时的斗轮式堆取料机、一台设计能力为1250吨/小时的门式斗轮堆取料机。
公司在1100M的岸线上拥有三座码头和5艘靠泊能力为2000吨级的趸船，其中33#码头为供水码头，35#、37#码头为生产码头;35#码头靠泊能力为5000吨级，配备了一台设计能力为2500吨/小时的装船机，常年水深在12-55M;37#码头靠泊能力为2000吨级，配备了三台设计通过能力为1250吨/小时级的装船机，常年水深12-55米。
由于华东地区煤炭紧缺，沿水路各地要求由浦口煤港转运的压力很大，浦口煤港正在进一步发展，为带动全市经济而发挥作用。
(四) 龙潭港区集装箱公司
南京港龙潭港区自然条件优越，拥有8公里长的深水岸线，港区距南京市区30公里，距镇江28公里，地处南京、镇江、扬州的中心区域。
南侧有312国道和沪宁高速公路通过。
通过南京二桥、
南京大桥和南京三桥、规划中的南京四桥，向北、向西可向苏北、安徽实施“快速辐射”。
双向六车道的疏港公路，一端是港区，另一端与栖霞大道相连，从市中心到港区仅不到一小时的车程。
港区南端紧邻铁路龙潭货运站，港区内还规划预留了铁路专用线。
同时，南京港是长江上万吨级海轮航行的终点港，随着上海港洋山深水港区建成使用，龙潭港区还是长江中上游地区外贸集装箱实现江海对接、运往洋山的理想中转港。
龙潭港区的集装箱货源也具有很大的优势。
南京市适箱货源多。
与港区仅一路之隔的南京龙潭物流基地，规划建设面积为7.36平方公里，此外，南京的另外4个开发区及全市的外向型经济的发展也将为集装箱运输的发展助力。
而长江干线的集装箱运输发展势头强劲，这些都为龙潭港区集装箱的发展创造了条件。