动车组技术--国内高速动车转向架_图文.ppt
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铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件
铁道机车车辆.第二章转 向架ppt培训课件
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
动车组技术国内高速动车转向架PPT文档24页
谢谢！
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
动车组技术国内高速动车转向架 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
动车组技术国内高速动车转向架 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
动车组总体与转向架PPT课件
第29页/共57页
二、转向架的构架 1、构架的组成及作用
*构架的组成：构架一般有左右两根侧梁和一个或几个横梁 （或端梁）等组成。一般分为 “H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形构架。
*构架的作用：转向架 是构架的骨架，用以联 系（安装）各组成部分 和传递各各方向的力， 并用来保持车轴在转向 架内的位置。
电动车组的能量传递过程，也就是动力牵引力产生过程，基本按照如下线路 进行：接触网电能→受电弓→变压器→传动装置→牵引电动机→牵引齿轮→使动轮 获得扭矩。
第17页/共57页
2、牵引力的限制（黏着定律） 动车牵引力最大值在任何时候都不得超过该动车各轮与钢轨间黏着力的最大总
和-黏着定律。 3、粘着系数
粘着系数是表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。其大小主要有车轮载荷、线路 刚度、动车传动装置和行车部的结构、钢轨的材质及其表面状态和车速决定。 4、动车组阻力
* 高速铁路与普通列车的区别？
答：高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨。高速 铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧 道。来
第20页/共57页
④ 保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网悬挂方式也与普通铁路不同，来保证 ⑤ 高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，
第12页/共57页
第二部分 动车组总体及主要技术参数 一、动车组基本组成和分类 二、动车组的主要技术参数 三、动车组的黏着问题 四、动车组的轻量化技术 五、本部分小结
第13页/共57页
一、动车组组成及基本分类 1、分类 * 按动力类型分：内燃机车组、电力动车组； * 按动力配置分：动力集中式、动力分散式； 2、基本组成
客、货运周转量的60%以上均由铁路完成；
二、转向架的构架 1、构架的组成及作用
*构架的组成：构架一般有左右两根侧梁和一个或几个横梁 （或端梁）等组成。一般分为 “H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形构架。
*构架的作用：转向架 是构架的骨架，用以联 系（安装）各组成部分 和传递各各方向的力， 并用来保持车轴在转向 架内的位置。
电动车组的能量传递过程，也就是动力牵引力产生过程，基本按照如下线路 进行：接触网电能→受电弓→变压器→传动装置→牵引电动机→牵引齿轮→使动轮 获得扭矩。
第17页/共57页
2、牵引力的限制（黏着定律） 动车牵引力最大值在任何时候都不得超过该动车各轮与钢轨间黏着力的最大总
和-黏着定律。 3、粘着系数
粘着系数是表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。其大小主要有车轮载荷、线路 刚度、动车传动装置和行车部的结构、钢轨的材质及其表面状态和车速决定。 4、动车组阻力
* 高速铁路与普通列车的区别？
答：高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨。高速 铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧 道。来
第20页/共57页
④ 保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网悬挂方式也与普通铁路不同，来保证 ⑤ 高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，
第12页/共57页
第二部分 动车组总体及主要技术参数 一、动车组基本组成和分类 二、动车组的主要技术参数 三、动车组的黏着问题 四、动车组的轻量化技术 五、本部分小结
第13页/共57页
一、动车组组成及基本分类 1、分类 * 按动力类型分：内燃机车组、电力动车组； * 按动力配置分：动力集中式、动力分散式； 2、基本组成
客、货运周转量的60%以上均由铁路完成；
ppt铰接式转向架
铰接式转向架的缺陷
铰接式转向架的平均轴重偏大，不利于降低车轮对 轨道的动力作用，对轨道的损害较大。 使用铰接装置代替车钩缓冲装置后，列车编组将受 到较大的局限，如果铰接式列车中有1节车辆发生故障， 不能像传统列车一样解除故障车辆，其余车辆继续运 行，而只能停止整列车的运行。
法国TGV转向架
除法国外，也有不少国家研制使用了铰接式转向架。 其中，日本是使用铰接式转向架较多的国家，在953系新干线 高速试验列车、E993系市郊列车、50000型特快列车、E33l系市 郊列车上都有应用。日本研制的铰接式转向架主要包括TR914、 TR915、DT957，DT958等。 德国自主研发了BR423型铰接式转向架，这款铰接式转向架成 功地运用于德国地区铁路ET425系列动车组。 瑞士的FILRT型电动车组采用的是ALSTOM公司的LHB技术。 荷兰则在近年购买了庞巴迪公司的新型Sprinter列车。Thrall车 辆公司制造的关节式货车大约拥有4 000个车组，其中有相当一部 分运行里程数超过了320万km。 此外，俄罗斯、奥地利、英国、法国等国也采用了关节式专用 货车。
精品文档就铰接式高速列车而言头车和尾车使用传统动力转向架中间车辆使用铰接式转向架中间车一端为支撑端另一端为铰接端支撑端车体端墙的两侧设空气弹簧承台中央设有下球面心盘座车体的载荷经弹簧承台传至空气弹簧再到构架
铰接式转向架
车辆二班
于大方 2015200311
应用与发展
运用铰接式转向架的列车中最令人瞩目 的首推法国的TGV铰接式高速列车，它 是欧洲高速铁路中研制最早、运用考验 时间最长、性能优良的高速列车。 在TGV的基础上法国还研制开发了 AGV列车，TGV列车只有非动力转向架 采用的是铰接式转向架，而AGV列车则 已经成功地将铰接式转向架应用于动力 转向架上。
高速动车组转向架分解与检修教学讲义共73页
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪Hale Waihona Puke 28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
高速动车组转向架分解与检修教学讲 义
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
▪
谢谢！
73
高速列车CRH转向架结构与特点ppt课件
电车1班 第2小组
九头怪
1
CRH是什么？
CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁路， 是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。 通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁 路大提速后开行的动车组列车。
CRH系列运行型号：
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。
2
动转车向组架转的向任架务的：组成及各部 分承载的、作牵用引：（动力转向架）、缓冲、
416导、、、向一轮驱、系对动制悬。装动挂置（（弹动簧力悬转挂向装架置））。。 用轮将来对动保直力证接装一向置定钢的的轨扭轴传矩重递最分质后配量有，，效缓通地和过传线轮递轨 路间给不的车平黏轮顺着。对产包车生括辆牵牵的引引冲力电击或机，制、并动车保力轴证，齿车并轮通 辆过箱平车、稳轮联运的轴行回节。转或实万现向车轴辆和在各钢种轨悬上吊的机运 它行构包（等括平。轴移箱）弹。簧、垂向减振器和轴 箱2轴还后5用时7由 放 干、、、定能 运箱以 能大倍制轴二基位使动是传相系以动箱系础装轮。联递对统后缸。悬制置对系车于（传传挂动。适构体 车杠给来【装应架与 体杆 闸的车置线与转 回） 瓦力架。路轮向 转增 ，，（不对架 ，大 使经体平的间 并若 其过）顺活的进与等动垂一转条关向步向件节力减架，，和缓间相它水车的对除平体连于了力与接构保，转装架证使向置上轮转架】、对向间。下进架 的、行在 冲左回车 击、转辆 振右运通 动和动过 ，前外曲 同、，线 时 必3压、须紧构保车架证轮。转或向制架动安盘定，。对车 它转辆包向实括架施二的制系骨动弹架。簧，、它各将方转向向减架振的器各、个抗零侧部滚件装组置成和一牵个引整装体置，等并。承受和传 递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬 挂支座胶定位节点
九头怪
1
CRH是什么？
CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁路， 是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。 通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁 路大提速后开行的动车组列车。
CRH系列运行型号：
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。
2
动转车向组架转的向任架务的：组成及各部 分承载的、作牵用引：（动力转向架）、缓冲、
416导、、、向一轮驱、系对动制悬。装动挂置（（弹动簧力悬转挂向装架置））。。 用轮将来对动保直力证接装一向置定钢的的轨扭轴传矩重递最分质后配量有，，效缓通地和过传线轮递轨 路间给不的车平黏轮顺着。对产包车生括辆牵牵的引引冲力电击或机，制、并动车保力轴证，齿车并轮通 辆过箱平车、稳轮联运的轴行回节。转或实万现向车轴辆和在各钢种轨悬上吊的机运 它行构包（等括平。轴移箱）弹。簧、垂向减振器和轴 箱2轴还后5用时7由 放 干、、、定能 运箱以 能大倍制轴二基位使动是传相系以动箱系础装轮。联递对统后缸。悬制置对系车于（传传挂动。适构体 车杠给来【装应架与 体杆 闸的车置线与转 回） 瓦力架。路轮向 转增 ，，（不对架 ，大 使经体平的间 并若 其过）顺活的进与等动垂一转条关向步向件节力减架，，和缓间相它水车的对除平体连于了力与接构保，转装架证使向置上轮转架】、对向间。下进架 的、行在 冲左回车 击、转辆 振右运通 动和动过 ，前外曲 同、，线 时 必3压、须紧构保车架证轮。转或向制架动安盘定，。对车 它转辆包向实括架施二的制系骨动弹架。簧，、它各将方转向向减架振的器各、个抗零侧部滚件装组置成和一牵个引整装体置，等并。承受和传 递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬 挂支座胶定位节点
高速铁路动车组-CRH380A型动车组转向架
转向架各部分的作用
（7）基础制动装置。由制动缸传来的力，经放大系统（一般为杠杆机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杆机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。
转向架各部分的作用
转向架各部分的作用
（8） 踏面清扫装置 设置在每个车轮的斜上方，主要包括汽缸和研磨子，在制动时将研磨装置压在车轮踏面上开始工作。设置踏面清扫装置的目的是改善轮轨接触面粘着条件，清除表面附着的油污等杂质，同时可以改善车轮踏面的圆度，对车轮踏面上的微小表面损伤起到修复作用，但装置不承担任何制动功能。
CRH380A型动车组转向架
CRH380A型动车组的动车转向架型号为SWMB－400，拖车转向架型号为SWTB－400，均为无摇枕转向架。
动车转向架
拖车转向架
主要参数如表所示。
转向架形式项目
动车转向架SWMB－350
拖车转向架SWTB－350
转向架重量
7.265ｔ
端部车(不带清扫装置)：6.52ｔ端部车(带清扫装置)：6.543t
2、速度传感器配置 动车转向架由安装在牵引电机上的PG、SS传感器获得信号，轴端不配置速度传感器。 拖车转向架由配置在2、8轴端的速度传感器AG37和4、6轴端的速度传感器AG43来获得检测滑行用的速度信号。此外，还配置了车载设备用速度传感器。
动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置、基础制动装置和踏面清扫装置等部分组成，分别配置在除头车外的中间车。具体结构如图3-4和图3-5所示。
动车转向架结构
拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。中间转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置、踏面清扫装置等部分组成；端部转向架除与中间转向架组成相同外，又安装了速度传感器，其配置在动车组头车。具体结构如图3-6和3-7所示。
（7）基础制动装置。由制动缸传来的力，经放大系统（一般为杠杆机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杆机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。
转向架各部分的作用
转向架各部分的作用
（8） 踏面清扫装置 设置在每个车轮的斜上方，主要包括汽缸和研磨子，在制动时将研磨装置压在车轮踏面上开始工作。设置踏面清扫装置的目的是改善轮轨接触面粘着条件，清除表面附着的油污等杂质，同时可以改善车轮踏面的圆度，对车轮踏面上的微小表面损伤起到修复作用，但装置不承担任何制动功能。
CRH380A型动车组转向架
CRH380A型动车组的动车转向架型号为SWMB－400，拖车转向架型号为SWTB－400，均为无摇枕转向架。
动车转向架
拖车转向架
主要参数如表所示。
转向架形式项目
动车转向架SWMB－350
拖车转向架SWTB－350
转向架重量
7.265ｔ
端部车(不带清扫装置)：6.52ｔ端部车(带清扫装置)：6.543t
2、速度传感器配置 动车转向架由安装在牵引电机上的PG、SS传感器获得信号，轴端不配置速度传感器。 拖车转向架由配置在2、8轴端的速度传感器AG37和4、6轴端的速度传感器AG43来获得检测滑行用的速度信号。此外，还配置了车载设备用速度传感器。
动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置、基础制动装置和踏面清扫装置等部分组成，分别配置在除头车外的中间车。具体结构如图3-4和图3-5所示。
动车转向架结构
拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。中间转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置、踏面清扫装置等部分组成；端部转向架除与中间转向架组成相同外，又安装了速度传感器，其配置在动车组头车。具体结构如图3-6和3-7所示。
CRH3动车组转向架技术
武广
生产厂家
四种动车组车型汇总
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2C一阶段、CRH2C二阶段、 四方股份
CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380A-001
CRH3 CRH5
（4） 转臂轴箱
➢ 分体结构转臂同时作为轴箱，便于快速更换轮对； ➢ 转臂与转臂箍用钢印标记，须配对使用，不具有互换性；
➢ 转臂与转臂箍材料：EN-GJS-400-DIN EN 1563
（5） 轴承
➢ 具有非接触式密封结构的圆锥滚子轴承单元； ➢ 免维护紧凑型； ➢ 轮对轴承寿命计算采用L10，使用寿命大于或等于350万km； ➢ 免维护工作性能（无需重新注油）不低于120万km（+10％）或6年； ➢ 组装前的轴向间隙为0.58-0.62；
车轮直径830mm ，拖车车轮直径860mm。通过沟槽标记出车轮径向 磨耗到限。 ➢ 动车转向架的车轮为可安装轮装式制动盘的结构。 ➢ 拖车车轮安装有吸音装置。 ➢ 可以采用不落轮镟床修正车轮踏面。
（2） 车轮
➢ 车轮材料：ER8-EN13262； ➢ 以数表形式提供了踏面形式； ➢ 动轮为可安装制动盘的直辐板结构;拖轮为S形辐板；并涂有降噪阻
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：