地铁管片钢筋和骨架制作
地铁车站主体钢筋工程施工工艺方法
地铁车站主体钢筋工程施工工艺方法1、原材要求车站主体结构所使用的Ⅰ级和Ⅰ级钢筋应符合现行国家标准的规定。
进场时应按炉罐（批号）及直径分批检验，一检验批不大于60t。
检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。
严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场，进场钢筋应分类、分批堆放，严禁混乱堆放。
2、钢筋加工（1）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求；钢筋表面应洁净，无损伤、油渍和锈蚀。
（2）钢筋级别、钢号和直径须符合设计要求，需代换钢筋时，必须经设计人员、监理认可。
（3）钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定：Ⅰ级钢筋末端需作180°弯钩，其圆弧弯曲直径D不应小于钢筋直径d 的2.5倍，平直部分长度不应小于钢筋直径d的3倍。
Ⅰ级钢筋末端需作90°弯折，其弯曲直径D不应小于钢筋直径d的4倍，平直部分长度按设计要求确定。
箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。
当设计无具体要求时，对Ⅰ级钢筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分的长度不应小于箍筋直径的10倍。
钢筋弯成型应在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或尖角弯折。
钢筋加工完成后应分批堆放，在运输、储存过程中应保留标牌。
钢筋堆放及加工场地防雨、排水设施达到防洪要求，避免水浸现象发生。
（4）钢筋加工允许偏差见表1。
表1.钢筋加工容许偏差表3、钢筋绑扎钢筋按结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均应按规范错开，对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证钢筋骨架的整体，防止浇筑混凝土时钢筋骨架错位和变形。
钢筋施工时应对防杂散电流的钢筋焊接成网状闭合回路，节段施工处对其进行标识，所有防杂散电流的钢筋焊接不得漏焊和没焊。
钢筋施工时，应对预埋件的安装位置、稳固程度做切实可行的保证措施。
主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点应全部绑扎，平直部分与主筋交叉点可间隔绑扎，绑扎方向成八字形。
地铁钢筋工程施工方案
地铁钢筋工程施工方案一、项目概述地铁是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，对于繁忙的都市来说，地铁不仅可以缓解交通压力，还可以提高城市的生活质量。
地铁的建设离不开许多重要的工程，其中钢筋工程是地铁建设中至关重要的一项工程。
本工程是某城市地铁线路的钢筋工程施工方案，地铁线路全长12公里，包括地下段、隧道和地面段。
本施工方案致力于安全、高效地完成钢筋工程，确保地铁线路的建设质量。
二、施工前准备1. 人员配备：钢筋工程需要包括钢筋工程师、施工人员和安全员等人员。
施工人员应具备相应的作业证书和技能证书，确保施工过程中的安全和质量。
2. 材料准备：钢筋工程所需的材料包括钢筋、混凝土、螺栓等。
应提前根据设计要求，准备好所需的材料，确保施工过程中的连续性和高效性。
3. 设备准备：钢筋工程需要使用各种设备，包括钢筋切割机、弯曲机、焊接机等。
应提前检查设备的工作状态，保证施工过程中设备的正常运转。
4. 施工方案编制：施工前应针对具体的地铁线路和工程要求编制详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施、质量要求等内容。
三、施工工艺1. 钢筋加工：首先需要对采购的钢筋进行加工，包括切割、弯曲和焊接等工艺，确保钢筋的长度和形状符合设计要求。
2. 钢筋安装：根据设计要求，在地铁线路的隧道和地下段位置进行钢筋的安装，包括横梁、立柱和梁柱连接等部位。
在安装过程中，要严格按照设计图纸和工艺要求进行安装，确保钢筋的位置和间距符合要求。
3. 钢筋连接：在进行钢筋安装的同时，还需要进行钢筋的连接工作，包括焊接、螺栓连接等工艺。
连接部位的质量和稳固度对地铁线路的安全性和稳定性具有至关重要的影响。
4. 钢筋验收：在钢筋工程完成之后，应进行验收工作，确保钢筋的质量和安装位置符合设计要求。
只有通过了验收的钢筋才能进行下一步的施工工序。
5. 钢筋保护：在钢筋工程完成之后，应进行钢筋的保护工作，包括喷涂防锈漆、覆盖防腐材料等工艺，确保钢筋不受到外部腐蚀和损坏。
管片施工工艺
管片施工工艺管片施工工艺是指在地下工程中使用预制管片进行施工的一种工艺。
管片施工工艺具有施工速度快、质量可控、环境污染小等优点，因此在地铁、隧道、地下综合管廊等工程中得到广泛应用。
管片施工的第一步是进行钻孔作业。
钻孔作业通常使用钻孔机进行，根据设计要求进行钻孔，同时要控制好钻孔的位置和方向。
钻孔完成后，需要对钻孔进行清理，确保孔洞内的杂物清除干净。
第二步是进行钢筋的安装。
在钻孔的基础上，需要根据设计要求在孔洞内安装钢筋。
钢筋的安装要求准确，要按照设计要求进行布置，并且要注意钢筋的保护，防止钢筋锈蚀。
第三步是进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑是管片施工的关键环节，也是保证管片质量的重要一步。
在进行混凝土浇筑前，需要进行模板的安装和固定，确保模板的稳定性。
然后将混凝土逐层浇筑，同时要进行振捣和充实，确保混凝土的密实性。
第四步是进行管片的拼装。
在混凝土浇筑完成后，需要进行管片的拼装。
拼装时要保证管片之间的连接紧密，不得有裂缝或漏浆现象。
拼装完成后，要进行检查，确保管片的质量符合要求。
第五步是进行管片的固定。
固定是为了保证管片的稳定性和安全性。
通常采用锚杆、锚索等固定方式，将管片与周围的土体牢固地连接在一起，防止管片的位移或倾斜。
最后一步是进行管片的表面处理。
管片施工完成后，需要对管片进行表面处理，通常采用刷涂或喷涂的方式，增加管片的防水性和耐久性。
总的来说，管片施工工艺包括钻孔作业、钢筋安装、混凝土浇筑、管片拼装、固定和表面处理等步骤。
每个步骤都需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保管片施工的质量和安全。
管片施工工艺的应用使得地下工程的施工更加高效和可控，为城市地下空间的开发和利用提供了重要的技术支持。
预制溷凝土衬砌管片生产工艺技术规程
预制混凝土衬砌管片生产工艺技术规程（JC／T2030—2023）1 范围本原则规定了盾构施工法用预制混凝土衬砌管片(如下简称管片)产品制造过程中各工序旳工艺技术规定，包括原材料、钢筋骨架、混凝土、模具及组装、成型、蒸汽养护、脱模、修补、后期养护、检查、标志、防腐、产品贮存及运送等。
本原则合用于以钢筋、混凝土为重要原材料制成旳用于轨道交通、公路、铁路、水工、电力、市政等隧道工程旳预制混凝土管片。
2 规范性引用文献下列文献对于本文献旳应用是必不可少旳。
但凡注日期旳引用文献，仅注日期旳版本合用于本文献。
但凡不注日期旳引用文献，其最新版本(包括所有旳修改单)合用于本文献。
GB 175 通用硅酸盐水泥GB 1499.1 钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋GB 1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB/T 1596 用于水泥和混凝土旳粉煤灰GB 8076 混凝土外加剂GB/T 18046 用于水泥和混凝土中旳粒化高炉矿渣粉GB/T 21120 水泥混凝土和砂浆用合成纤维GB/T 22082 预制混凝土衬砌管片GB 50010 混凝土构造设计规范GB/T 50080-2023 一般混凝土拌合物性能试验措施原则GB/T 50081-2023 一般混凝土力学性能试验措施原则GB 50119 混凝土外加剂应用技术规范GB 50164 混凝土质量控制原则GB 50204 混凝土构造工程施工质量验收规范GB 50299 地下铁道工程施工及验收规范GB 50446 盾构法隧道施工及验收规范GBJ 82 一般混凝土长期性能和耐久性能试验措施GB/T 50107 混凝土强度检查评估原则GBJ 146 粉煤灰混凝土应用技术规范JG/T 3064-1999 钢纤维混凝土JGJ 52 一般混凝土用砂、石质量及检查措施原则JGJ 55 一般混凝土配合比设计规程JGJ 63 混凝土用水原则CECS 01 混凝土构造耐久性设计与施工指南CECS 53:1993 混凝土碱含量限值原则3 原材料3.1 水泥3.1.1 宜采用强度等级不低于42．5级旳硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥，其性能应符合GB175旳规定。
钢筋混凝土管片
钢筋混凝土管片在现代建筑和基础设施建设中，钢筋混凝土管片扮演着至关重要的角色。
它不仅是地下工程的重要组成部分，也是保障工程质量和安全的关键因素之一。
钢筋混凝土管片，顾名思义，是由钢筋和混凝土这两种主要材料构成的预制构件。
其形状通常为弧形，通过多片管片拼接，可以形成一个完整的管状结构。
这种结构在地铁隧道、水利隧道、综合管廊等工程中广泛应用。
先来说说混凝土在钢筋混凝土管片中的作用。
混凝土具有良好的抗压性能，能够承受来自外部的巨大压力。
为了保证管片的强度和耐久性，所选用的混凝土通常需要具备高强度、低收缩、高抗渗等特性。
在配置混凝土时，会严格控制水泥、骨料、外加剂等原材料的质量和比例。
同时，还会对混凝土的搅拌、浇筑、养护等环节进行精细管理，以确保混凝土的性能达到设计要求。
钢筋则在管片中起到增强抗拉和抗剪能力的作用。
钢筋的布置和数量会根据管片的受力情况进行精心设计。
一般来说，在管片的受拉区域和关键部位会布置较多的钢筋，以提高管片的承载能力和抗裂性能。
钢筋的种类、直径和间距都需要经过精确计算和合理选择，以满足管片在不同工况下的受力需求。
制作钢筋混凝土管片是一个复杂而精细的过程。
首先要制作高精度的模具，以确保管片的尺寸和形状精度。
然后，将钢筋按照设计要求布置在模具内，并进行固定和连接。
接着，浇筑混凝土，并通过振捣等方式使混凝土密实均匀。
在混凝土凝固后，还需要进行脱模、养护等后续处理，以保证管片的质量和性能。
在管片的生产过程中，质量控制是至关重要的。
从原材料的检验，到生产过程中的每一个环节，都需要严格遵循相关的标准和规范。
例如，要对混凝土的坍落度、强度进行检测，对钢筋的力学性能进行检验。
同时，还会对管片的外观质量、尺寸偏差等进行检查，确保每一片管片都符合质量要求。
钢筋混凝土管片在安装过程中也有很高的要求。
在安装前，需要对管片进行仔细的检查和清理，确保管片表面无损伤、无杂物。
安装时，要通过专业的设备和技术，将管片精确地拼接在一起，并保证拼接处的密封性和稳定性。
地铁车站内支撑施工工艺及施工方法
地铁车站内支撑施工工艺及施工方法本标段车站主体及附属结构基坑支撑体系采用直径φ600，壁厚14mm的钢管支撑，主体结构角部采用钢筋混凝土斜支撑，围护结构角部采用钢筋混凝土板撑，板厚300mm。
具体施工工艺及施工方法如下：1..1 钢支架安装(1) 钢支架制作钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
(2) 钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、500mm 分别打2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。
1..2 钢围檩安装(1) 钢围檩加工钢围檩采用两片I28a工字钢通过连接钢板焊接而成。
依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。
钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。
(2) 钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。
钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。
1..3 钢支撑安装施工1、钢支撑的使用规定钢支撑的规格必须按设计要求选用。
2、钢支撑施工要求每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。
钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。
钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：(1) 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；(2) 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；(3) 支撑水平轴线偏差：不大于30mm；(4) 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。
3、钢管直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，龙门吊整体吊装就位，挖机配合。
地铁隧道管片施工技术应用 刘伟
地铁隧道管片施工技术应用刘伟发表时间：2019-01-02T16:53:50.053Z 来源：《红地产》4月作者：刘伟[导读] 隧道管片已广泛应用于城市轨道交通土建工程中，本文根据西安地铁隧道管片施工情况，主要从隧道管片的施工技术要求、工艺流程、质量控制、安全措施等方面进行详解。
1 工程概述西安地铁四号线南起航天产业基地，北至北客站。
线路全长约为36.66km，共设车站30座，全部为地下线路。
最大站间距1.983km，为为寒窑站至大唐芙蓉园站区间；最小站间距0.869km，为后村站至李家村站区间，平均站间距约1.238km。
全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于航天新城站北侧，停车场位于机场高速路与尚稷路路口东侧象限。
四号线工程管片结构外径Φ6000mm，内径Φ5400mm，宽度1500mm，厚度300mm，由六片一环（3A+2B+C）的管片拼装组成，该工程需预制管18469环。
2 生产工艺流程2.1 工艺简介管片采用固定台座法施工。
钢筋入模、模具组装、混凝土浇筑及管片蒸汽养护均在固定位置完成。
生产的钢筋笼按批量进行检测后，用平移小车运送至混凝土浇筑区，通过行吊入模，混凝土搅拌站生产的合格混凝土装入料斗通过农用车运送至行吊下，再吊至模具上方下料，采用人工振动帮振捣，抹面完成后，采用收纳式帆布罩将模具覆盖通入蒸汽养护，管片混凝土强度达到脱模强度后，脱模移至存放场地储存并进行保湿养护。
2.2 主要生产工艺流程模具组装→钢筋骨架制作→钢筋骨架入模→混凝土搅拌→混凝土浇注振捣成型→混凝土抹面→蒸汽养护→脱模工序→管片检验及修补→管片编号→管片保湿养护3 施工工艺及质量控制3.1 模具组装3.1.1 组模前必须认真清理模具。
清理后的模具内表面的任何部位都不得有残留杂物。
模具内表面可使用棉丝、海绵块或胶片配合清理，严禁使用铁器清刮；清理模具外表面时，特别要注意清除影响平整度的所有位置的混凝土残积物。
3.1.2 选用质量稳定、无气泡、适于喷涂、脱模效果好的脱模剂，使构件外观颜色一致，表面光滑。
地铁施工钢筋工程(3篇)
第1篇一、钢筋工程的重要性1. 稳固性：钢筋是地铁结构的主要受力构件，其质量直接关系到地铁结构的稳定性。
钢筋的布置、连接和锚固等环节都需严格按照设计要求进行，确保地铁在长期使用过程中不会出现结构变形、裂缝等问题。
2. 安全性：地铁工程的安全性至关重要。
钢筋工程作为地铁结构的重要组成部分，其质量直接影响到地铁的安全性。
若钢筋质量不合格，可能导致地铁结构失稳，引发安全事故。
3. 耐久性：地铁工程具有长期使用特点，钢筋工程的质量直接影响地铁的耐久性。
高质量的钢筋工程可以确保地铁在长期使用过程中，结构不会因钢筋锈蚀等原因而影响使用寿命。
二、地铁施工钢筋工程的主要工序1. 钢筋加工：根据设计图纸，对钢筋进行下料、弯曲、焊接等加工，确保钢筋符合设计要求。
2. 钢筋绑扎：将加工好的钢筋按照设计要求进行绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
3. 钢筋连接：钢筋连接是钢筋工程的关键环节，常用的连接方式有焊接、机械连接等。
连接质量直接影响钢筋的整体性能。
4. 钢筋锚固：钢筋锚固是钢筋工程的重要组成部分，包括锚固长度、锚固深度等。
锚固质量直接影响钢筋的受力性能。
5. 钢筋防护：对钢筋进行防护处理，如涂刷防腐涂料、覆盖保护层等，以延长钢筋的使用寿命。
三、地铁施工钢筋工程的质量控制1. 材料控制：严格控制钢筋材料的质量，确保钢筋符合国家标准。
2. 施工过程控制：加强对钢筋加工、绑扎、连接等工序的现场监督，确保施工过程符合设计要求。
3. 质量检验：对钢筋工程进行定期或不定期的质量检验，包括外观检查、力学性能测试等。
4. 文档管理：做好钢筋工程的施工记录、检验报告等文档管理，为工程验收和后期维护提供依据。
总之，地铁施工钢筋工程是地铁建设中的关键环节，对地铁的稳定性、安全性和耐久性具有重要意义。
施工单位应高度重视钢筋工程的质量控制，确保地铁工程顺利进行。
第2篇一、地铁施工钢筋工程的特点1. 工程量大：地铁施工钢筋工程涉及车站、区间隧道、联络通道等多个部分，工程量巨大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
管片钢筋和骨架制作、检验质量标准(试行)
编制说明
1
.本标准是在国家相关标准的基础上，针对地铁管片钢筋加工和骨架制作
质量要求，结合公司具体情况，以高于国家标准抽检数量2倍为原则而编制。
2 .
标准中“不得”、“必须”为强制执行的主控项目，其它为一般项目，
一般项目的抽查合格率应不低于80%,且不得有严重缺陷。
3 .
如本标准与设计要求或新规定相抵触时，以后者为准。
4 .
本标准所有条款由制造部负责解释。
地铁管片钢筋和骨架制作分为两大部分，即:钢筋加工和钢筋骨架成型，
参照《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008)、《混凝土结构工程
施工质量验收规范》(GB50204—2002)和《钢筋焊接及验收规范》
(JGJI8—
2003)
中的有关规定，结合我公司具体情况制定本标准。
检验程序及原则
L
钢筋和骨架制作的检验分为自检、互检和专检。自检由操作者自己进行，
下道工序对上道工序产品的检验为互检，由专业质检人员进行的检验为专检。
本标准规定的检验数量均为专检数量。
2
.上道工序应对下道工序负责。下道工序应对由于没有检查，使用了上道
工序的不合格产品而造成自己加工的产品不合格负责。
3 .
由于钢筋和骨架都是按批量随机抽查，专检过程中难免有不合格产
品遗漏，如出现这种情况，则按第2条原则处理。
二.钢筋加工
1 .钢筋下料长度允许偏差±IOmm,每班随机抽查数量不少于10
根。
2
.钢筋加工的允许偏差：
项R 允许偏差
(mm)
检验数量
主筋和构造筋长度
±10 每班同一设备加工15
主筋折弯点位置 ±10 环同类型钢筋抽检不
箍筋内净尺寸
±5 少于10
根
3 .
受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定：
⑴弧形钢筋加工时应防止平面翘曲，成型后表面不得有裂纹。
(2)HPB300级钢筋末端应作180°
弯钩，其弯弧内直径不小于钢筋直径的
2.5倍，弯钩弯后的平直部分长度不应小于钢筋直径的3
倍。
⑶钢筋的末端应作135。弯钩时，HRB300级、HRB400级钢筋的弯弧内径不
应小于钢筋直径的4倍，且弯后平直部分长度不应小于10倍钢筋直径。
⑷钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的
5
倍。
4 .
除了焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩的弯折角度应为
135。，弯后平直部分长度不应小于箍筋直径的10
倍。
5
.检查数量：
每班同一类型钢筋，同一加工设备抽查不少于6根。
三.钢筋骨架制作、安装
L
钢筋骨架制作、安装允许偏差;
项R 允许偏差
(mm)
检查数量
骨
架
长
+5,-10
每天抽检不少于
6
件，且每件检验不
少于8点
宽
+5,-10
高
+5,-10
主
筋
间距
±5
±5
保护层厚度
+5,—3
箍筋间距
±10
分布筋间距
±5
环、纵向螺栓孔和中心吊装孔 畅通、内圆面平整
2.
钢筋骨架焊接:
⑴钢筋骨架焊接时，焊点设置应符合设计要求，骨架所有钢筋的首、末端连
接点必须焊接;当设计无规定时，应采用对称跳点焊接。
⑵每片钢筋骨架的四个角必须焊接牢固，所有主筋相交点必须两面焊接，不
得漏焊;其它部分焊后不应有虚焊、裂纹、缺口和较大焊瘤等焊接缺陷。
⑶焊接前应对焊接处进行检查，不应有水锈、油渍，如有以上现象应清理后
再进行焊接。
3
.钢筋骨架制作完成后，操作者首先应自检，合格后，填写记录，分类码
放并设置明显标识牌。
4
.检查数量：
每天每个工位抽检不少于1件。
四.不合格品的判定标准
L
下料长度：
第一批随机抽查样品合格率不得低于90%（即9根），否则，必须随机
抽查第二批，如仍然不合格，则可判定当日所下整批料为不合格品。
5
.钢筋成型：
第一批随机抽查样品合格率不得低于85%,否则，必须随机抽查第二批，
如仍然不合格，则可判定当日所加工件整批不合格。
6
.骨架制作、安装：
第一批随机抽查样品合格率不得低于80%,否则，必须随机抽查第二批，
如仍不合格，则可判定该工位整批骨架制作、安装不合格。
7
.骨架焊接：
⑴漏焊：
每片骨架四个角不得漏焊，其它部位漏焊点不得超过10处（K片不得
超过5处），否则，必须加倍检测数量，如仍不合格，则可判定该工位焊接
骨架整批不合格。
⑵其它焊接缺陷：
每片骨架的其它焊接缺陷（虚焊、缺口、裂纹、较大的焊瘤）不得超过
30处（K片不得超过15
处），否则，必须加倍检测数量，如仍不合格，可
判定该工位焊接骨架整批不合格。
五.对有质量争议产品的裁定；
1
.上、下道工序发生有质量争议时，由质检员会同上、下道工序带班人一
同协商，共同裁定。
2 .
车间与车间，或上、下道工序有较大的质量争议时，由总工牵头，质检
员、车间负责人和带班人一同协商，共同裁定。
2017年3
月