大连理工大学船舶阻力与推进课程设计
大连理工大学智慧树知到“船舶与海洋工程”《船舶设计原理》网课测试题答案3
大连理工大学智慧树知到“船舶与海洋工程”《船舶设计原理》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共15题)1.在棱形系数不变的情况下，当浮心位置向首部移动时，船的兴波阻力减小，而漩涡阻力增加。
()T.对F.错2.船体线型设计结果用型线图来表达。
型线图用()来表达船体形状。
A.横剖线图B.舱容要素线C.水线图D.纵剖线图E.横剖面面积曲线3.根据“摩逊法”丈量的吨位有2种，一种叫总吨位，另一种是从总吨位中减去船员舱室和机舱处所等非盈利容积后所余下的容积，称之为()。
A.载重吨B.排水量C.净吨位D.国际吨位4.横剖面上甲板中心线相对甲板边线拱起的高度称为()。
A.舷弧B.龙骨线C.梁拱D.平边线5.容量图表示全船的舱容大小及分布，是以船长为横坐标，各舱()为纵坐标绘制而成的曲线图表。
A.横剖面面积B.宽度C.长度D.容积6.在棱形系数不变的情况下，当浮心位置向首部移动时，船的兴波阻力减小，漩涡阻力增加。
()A.正确B.错误7.船舶装载情况变化，浮态也随之变化，当艏吃水不足时会出现以下哪种情况?()A.首拍击现象严重，引起底部破坏B.推进效率降低，引起空泡和振动C.船的受风面积增大D.船舶横摇周期过大8.在棱形系数不变的条件下，当浮心位置向船首部移动时，船的兴波阻力减小，漩涡阻力增加。
()A.正确B.错误9.船舶空船重量，是由以下哪几个部分组成?()A.木作舾装重量B.船员及其行李C.钢料重量D.机电设备重量E.固定压载10.船舶载重量包括以下哪几项?()A.货物、旅客及其行李重量B.船员及其行李，食品、淡水重量C.燃油、滑油、炉水重量D.备品及供应品重量E.钢料重量11.船舶重量重心计算过程是逐步近似过程，且贯穿于整个设计始终。
()T.对F.错12.船舶设计的核心问题是确定船舶()和()。
A.主要尺度B.总布置设计C.船舶建筑形式D.船型系数E.骨架形式13.在设计初期，用以下哪几种方法估算空船重量：()A.载重量系数法B.分项估算法C.母型换算法D.统计法E.目测法14.重质货物的积载因数小，轻质货物的积载因数大。
大工19春《船模性能实验》实验报告满分答案
大工19春《船模性能实验》实验报告满分答案姓名：报名编号：学习中心：奥鹏层次：专升本专业：船舶与海洋工程实验1：船模阻力实验一、实验知识考察1、简述水面船舶模型阻力实验相似准则。
答：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。
其具体目标包括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。
（2）确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。
（3）预报实船性能;船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。
（4）系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。
此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。
（5）研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门的实验。
（6）附体阻力实验;目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附体对阻力的影响。
（7）流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。
（8）航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。
（1）船模与实船保持几何相似。
（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。
（3）船模与实船傅汝德数相等。
2、船模阻力实验结果换算方法有哪些？答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。
二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法。
二、实验后思考题1、船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。
二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC 性能委员会推荐的换算方法。
这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。
大工17秋《船模性能实验》实验报告及要求答案(可直接上传)
网络教育学院《船模性能实验》实验报告学习中心：层次：专升本专业：船舶与海洋工程学号：学生：完成日期：实验报告一一、实验名称：船模阻力实验二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。
其具体目标包括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。
（2）确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。
（3）预报实船性能;船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。
（4）系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。
此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。
（5）研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门的实验。
（6）附体阻力实验;目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附体对阻力的影响。
（7）流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。
（8）航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。
三、实验原理：1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。
（1）船模与实船保持几何相似。
（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。
（3）船模与实船傅汝德数相等。
2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。
激流丝是为了使其在金属丝以后的边界层中产生紊流；称重工作是为了准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？。
船舶与海洋工程-课程设计PPT课件
静水力计算
5. 根据横剖面计算结果绘制设计吃水下横剖面面积曲线。 6. 根据稳性计算结果绘制稳性插值曲线。 7. 列表计算指定纵倾(首、尾吃水)情况下，排水量△，浮
心Xb，Zb。并在此基础上(按组)绘制： 费尔索夫曲线； 可浸长度曲线； 三选一 下水曲线。
附件：不同首尾吃水时▽及Xb、Zb计算表(Excel表);
键入命令前输入 ’ ，随后输入的命令就是透明命令， 透明命令的提示符为 >>。
命令：C ↙(CIRCLE) CIRCLE指定圆心或[三点(3P)/两点(2P)/…]:2P ↙ 指定直径的第一个端点：(捕捉直径的第一个端点) 指定直径的第二个端点：’ z ↙(透明命令zoom) >>指定窗口角点或[全部(A)/中心(C)/…]: A↙(显示全图) 指定直径的第二个端点：(捕捉直径的第二个端点)
3/4
编辑样条曲线
反转：反转样条曲线的方向； 放弃：取消上次操作。
4/4
线型图绘制常见问题
总结：理解或体现设计者的思想；投影的一致性、光顺。 1.横剖面图中的甲板边线； 2.樑拱和甲板中线； 3.船底斜升线与横剖线； 4.设置辅助线图层，斜升底的切点、舷侧的切点、水线 端点的圆弧半径和切点… 5.折角线； 6.呆木和舵轴支承； 7.舷墙； 8.斜剖线； 9.标注图层； 10.图形的封闭性，不要重复画直线段。
2/3
开课学期 No 5
No 6 No 6 No 6 No 6 No 6 No 6 No 7 No 7
绘制前的准备工作
1. 船体线型图绘制前的准备工作：完善型值表、标注特 征点及插入点的坐标。 2. 线型图合理地分段，确定分段点坐标、斜率。 3. 绘制一组曲线前，重新定义用户坐标原点。 4. 用样条曲线绘制各曲线段。 5. 用编辑样条曲线的各种命令光顺、修改曲线。 6. 修改型值表，输出完工型值表。 7. 标注特征点及插入点的坐标，为填写计算程序数据文 件做好准备。
船舶强度课程设计 (1)
大连理工大学大连理工大学船舶与海洋工程船舶强度与结构设计课程设计课程名称：船舶强度与结构设计院（系）：运载工程与力学学部专业：船舶与海洋工程班级：运船0803班学号：200871143学生姓名：刘鹏飞2011 年12 月12 日第一篇船舶剪力和弯矩计算一、主要数据船舶计算长度（两柱间长）L=115.50m船宽B=19.50m海水比重γ=1.025tf/m³二、参考资料1.全船重量分布汇总表2.静水力曲线图3.邦戎曲线图三、计算状态本计算中仅取满载到港状态进行计算排水量Δ=12289.07t重心纵坐标x g=-3.901m由静水力曲线图查出下列各数值平均吃水d m=8.01m浮心纵坐标x b=-0.13m漂心纵坐标x f=-3.74m水线面积A=1785.37m²纵稳心半径R=121.88m²四、波型和波浪参数选择波长λ= L=115.50m 波高h=6m由坦谷波垂向坐标值采用余弦级数展开式计算式中，r ——半波高，r=h/2=3m各理论站从坦谷波面到波轴线垂向坐标值经计算列入下表注：表中y B值由波轴线向下为正，向上为负值。
五、满载到港状态的弯矩和剪力的计算1.船舶纵倾调整1)船舶在静水中平衡位置的确定第一次近似：首吃水：尾吃水：排水体积：V=Δ/γ= 12289.07/1.025=11989.34m³第二次近似：首吃水：尾吃水：具体过程详见下表注：表中各站的横剖面浸水面积有邦戎曲线图查得。
2)船舶在波浪上平衡位置的确定用麦卡尔法计算船舶在波峰时的平衡位置。
去静水平衡线（d f0=6.3098 m，d a0=9.8695 m）作为波轴线，按波峰在船中，由邦戎曲线图上量出浸水面积ωi，再取ε=-1m（下移），量出各站横剖面浸水面积ωbi，根据下表计算波轴线移动参数ζ0和b。
2285.55+224.925ζ0+2358.27b/20=11986/5.77521963.08+2358.27ζ0+31456.3b/20=11989.34×53.82/5.775²式中，经整理：224.925ζ0+117.9135b=-210.522358.27ζ0+1572.815b=-2614.77联立方程式，解得ζ0=-0.301m，b=-1.2112m首吃水：d f=d f0+ζ0+b=6.3098-0.3010-1.2112=4.7976 m尾吃水：d a=d a0+ζ0=9.8695-0.3010=8.6583 m2.剪力、弯矩计算1)重量曲线根据每一站内重量均匀分布的原则，把整个船的重量按照站位进行分配。
船舶阻力第2章 粘性阻力
当雷诺数增大时，摩擦阻力系数和局部摩擦阻 力系数均随之减少。
7
3）摩擦阻力与平板湿面积的关系
如果流体介质给定，当界层内的流动状态固定 时，则摩擦切应力为常数。显然板长为L的平 板摩擦阻力的值正比于平板的湿面积。
3
二、摩擦阻力的成因与主要特性 1、摩擦阻力系数 由牛顿内摩擦定理有：
则整个平板的摩擦阻力为：
4
若平板如上图所示，则平板摩擦阻力系数为：
5
2、摩擦阻力的主要特性
1）在相同来流条件下，紊流边界层内速度梯度
较大，摩擦切应力较层流情况大，摩擦阻力系
数也较大。
6
2）雷诺数对摩擦阻力的影响
当来流速度不变，由x增大引起雷诺数增大时， 界层厚度增加，边界层内速度分布的丰满度减 小。摩擦切应力和局部摩擦阻力系数均随雷诺 数增大而减小。
17
（1）荷兰瓦根宁船池经验公式 （2）我国长江船型的近似公式计算 （3）交通部船舶运输科学研究所的江船公式
18
（4）利用桑地图谱
19
2、计算雷诺数
3、根据光滑平板摩擦阻力公式算出或由相应 的表中查得摩擦阻力系数。 4、决定粗糙度补贴系数的值。目前我国一般 取：
5、计算出船舶的摩擦阻力：
20
§2-5 粘压阻力的成因与特性
目前运用N-S方程理论计算粘性阻力时，应注意
1、由于RANS方法本身并不封闭，须引进所谓湍 流模式来定量描述雷诺应力，能否正确给出湍流 模式至关重要。
2、数值计算的方法和技巧。离散方法选取是否 适当、网格划分是否恰当以及计算网格的自动生 成在数值计算至关重要。
大工17秋《船模性能实验》实验报告答案
网络教育学院《船模性能实验》实验报告学习中心：层次：专业：学号：学生：完成日期：实验报告一一、实验名称：船模阻力实验二、实验目的： 主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。
三、实验原理：1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。
（1）船模与实船保持几何相似（2）船模实验的雷诺数e R 达到临界雷诺数以上。
（3）船模与实船傅汝德数相等2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。
答：安装激流丝的作用，用1=Φmm 金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。
称重工作的作用，准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。
二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC 性能委员会推荐的换算方法。
4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。
答：傅汝德假定的内容是：①假定船体的总阻力可以分为独立的两部分，一为摩擦阻力f R ，只与雷诺数有关，另一个为粘压阻力pv R 和兴波阻力w R 合并后的剩余阻力r R ，只与傅汝德数有关，且适用比较定律。
②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。
因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力，通常称为相当平板摩擦。
傅汝德换算关系式：3)(αρρm s fm tm fs ts R R R R -+=四、实验内容： （一）填写实验主要设备表（表格可以追加）（二）实验步骤： 答：一.船模阻力实验准备（1）船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，船模线型要与实船保持几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。
船模使用的材料通常是木模，木模不易变形，蜡模成本低。
（2）安装激流丝：用1=Φmm 金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。
（3）画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。
船舶阻力1(修改稿)
兴波阻力：由兴波引起的压力分布改变所产生的阻力。 摩擦阻力：由于水存在粘性在船体周围形成边界层，使船体运动过程中
受到粘性切应力作用，表现为船体表面产生了摩擦力，其在运动方向的 合力为摩擦阻力。 粘压阻力：由于水的粘性和船体曲度变化，会产生旋涡、边界层等情况 改变了沿船体表面压力分布，引起船体前后压力不平衡而产生的阻力为 粘压阻力。
船舶阻力——第一章绪论 ——船舶快速性及研究方法
三、研究方法
1、理论方法 理论分析 CFD ：STARCD、FLOW-3D、CFX、FLUENT 2、试验方法 船模试验和实船试验
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
张瑞瑞
3
§1.2船舶阻力的分类及阻力曲线
一、概述
静水阻力 水阻力
船舶阻力
船舶阻力——第一章绪论—— 船舶阻力的分类及阻力曲线
裸船体阻力 附体阻力 汹涛阻力 空气阻力
船体阻力
附加阻力
二、船体阻力的成因及分类
1、船体阻力的成因 现象
波浪 边界层（粘性） 旋涡（曲度骤变处）
兴波阻力 Rw 摩擦阻力 Rf 粘压阻力（旋涡阻力）Rpv
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
张瑞瑞
4
§1.2船舶阻力的分类及阻力曲线
船舶阻力——第一章绪论—— 船舶阻力的分类及阻力曲线
作业和思考题： （1）船舶阻力和船体阻力的划分图； （2）船体阻力中各阻力成分定义； （3）船体阻力的各相似定律； （4）傅汝德假定及其作用和存在的问题。
船舶阻力——第一章绪论 ——傅汝德假定
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
张瑞瑞
18
江苏科技大学船舶与海洋工程学院 张瑞瑞
11
§1.3阻力相似定律
船舶阻力——第一章绪论 ——阻力相似定律
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
[键入文字] 船舶阻力与推进课程设计2015年7月21日目录一、设计要求及船体主要参数............................... - 3 -1.1 设计要求： ....................................... - 3 -1.2 船体主参数： ..................................... - 3 -二、船舶阻力估算及有效马力预报........................... - 5 -2.1 有效马力预报 ..................................... - 5 -2.2 阻力估算 ........................................ - 6 -三、螺旋桨图谱初步设计................................... - 7 -3.1 初步设计确定最佳转速 ............................. - 7 -3.2 主机功率的确定 ................................... - 9 -四、螺旋桨图谱终结设计................................... - 9 -4.1 推进因子的决定（泰勒公式单螺旋桨船） ............. - 9 -4.2 可达到最大航速的计算 ............................ - 10 -4.3 空泡校核 ........................................ - 13 -4.4 强度校核 ........................................ - 16 -4.5 螺距修正 ........................................ - 18 -4.6 重量及惯性矩计算 ................................ - 19 -4.7 敞水性征曲线确定 ................................ - 20 -4.8 系柱特性计算 .................................... - 21 -4.9 航行特性计算 .................................... - 21 -- 1 -4.10 螺旋桨计算总结 ................................. - 24 -五、参考资料............................................ - 25 -六、课程设计的收获...................................... - 25 -- 2 -一、设计要求及船体主要参数1.1 设计要求：航速：V=14.75 kn；排水量：Δ=33200 t1.2 船体主参数：船型：单桨、球首、球尾、流线型挂舵、中机型多用途远洋货船。
利用海军系数法，根据母型船主参数估算设计船体，如下：- 3 -- 4 -二、船舶阻力估算及有效马力预报2.1 有效马力预报母型船的有效功率数据如下：根据海军系数法对航速以及有效功率进行变换：公式：；变换如下：- 5 -- 6 -根据以上数据可作出设计船的有效功率曲线如下：20003000400050006000700011.57 12.53 13.5 14.46 15.42 16.39从曲线上可读取，当V=14.75kn 时，对应的有效马力为=5076.3105hp 。
2.2 阻力估算根据公式，进行船舶阻力估算。
设计船在航速为14.75kn 时的总阻力为50174.0248kgf 。
三、螺旋桨图谱初步设计3.1 初步设计确定最佳转速螺旋桨直径初步由缩尺比关系确定设计船直径D=4.78×α=7.6296m，取MAU4-55的δ-B图谱计算如下：P- 7 -- 8 -将上表结果绘制成曲线图，由图中Ps 与Pe 曲线交点可知，设计船的最佳转速N=87.09608r/min ，最佳主机功率为6997.6182hp 。
851009590N (r/min)5000Pte hp 9000800060007000Ps- 9 - 3.2 主机功率的确定依据初定的转速与功率，查《中国船舶装备》船用动力推进系统YMD-MAN B&W ，选择主机参数如下：四、螺旋桨图谱终结设计4.1 推进因子的决定（泰勒公式单螺旋桨船）伴流分数 3127.005.05.0=-=B C ω 推力减额分数 1876.0==ωk t 相对旋转效率 0.1=R η船身效率 1820.111=--=ωηtH4.2 可达到最大航速的计算采用MAU 4叶桨图谱进行计算。
取功率储备10%，轴系效率，螺旋桨敞水收到马力：P D=7939×0.9×ηS×ηR=6930.747(hp) 根据MAU4-40，MAU4-55，MAU4-70的δ-B的图谱列表计算。
P- 10 -根据上表计算结果，依据大连理工大学于雁云的《船舶与浮式海洋结构物参数化设计》，可绘制对V的曲线。
- 11 -- 12 -2000300040005000600070001314 15160V/knPe/hp从P TE -V 曲线与船体满载有效马力曲线的交点，可获得不同盘面比所对应的设计航速及螺旋桨最佳要素P/D 、D 及η0,如下：4.3 空泡校核按柏利尔空泡限界线中的商船上限线，计算不发生空泡的最小展开面积比。
桨轴沉深h s=T-Z P=5.53 p0-p v=15824.25计算温度t=15°p v=174 kgf/m2P D=7385.58 hp ρ=104.63 kgf*s2/m4 标准大气压p a=10330kgf/m2- 13 -- 14 -根据上表中的计算结果，可作出空泡校核结果图如下：- 15 -0.5P/DVmax0.4Ae/AoDEta00.30.40.5从图中可得不发生空泡的最小盘面比，以及其所对应的最佳螺旋桨要素如下：4.4 强度校核计算功率N e=6997.6182×0.97=6787.6896 hp- 16 -盘面比A d=A E/A O=0.356螺距比P/D=0.670纵斜角ε=8°密度G=7.5 g/cm3螺旋桨转速N=n e=87r/min0.66R处弦长b0.66R =0.226DA d/(0.1Z)=1.5735 0.25R处弦长b0.25R =0.7212 b0.66R =1.1348 0.6R处弦长b0.6R =0.9911 b0.66R =1.5595计算表格如下：- 17 -4.5 螺距修正毂径比不同对螺距的修正由，根据教材中图8-40查得桨轴直径d t=465mm，毂径d h=(1.8～2.1)d t =837～976.5(mm)，取为850mm则毂径比d h/D=850÷7823=0.1087，故需对此项螺距进行修正：叶厚比不同对螺距的修正由于实桨厚度大于标准桨厚度，故需对厚度差异进行螺距修正.- 18 -设计桨标准桨(取MAU4-55为基准螺旋桨)=-0. 007修正后的螺距比为4.6 重量及惯性矩计算螺旋桨重量螺旋桨材料为Cu3镍铝青铜，重量密度γ=7500kgf/m³；桨叶最大宽度b max=1.940m。
(1)叶片重量(未计及填角料的重量）每片叶重量=[1/3×R/10×∑(6)+0.166×0.02R]γ=2610.8 kgf式中0.166×0.02R是考虑桨毂至0.2R切面间的重量。
4个叶片重量=4×2610.8=10443.2 kgf(2)桨榖重量按我国船舶与海洋工程设计院提出的公式计算桨榖重量Gh=3250kgf- 19 -(3)螺螺旋桨总重= 10443.2+3250=13693.2 kgf转动惯性矩按设计院提出的公式计算整个螺旋桨的惯性矩为97893.68 kgf·cm·s²4.7 敞水性征曲线确定由MAU4-30、MAU4-40的敞水性征曲线内插MAU4-35.6,P/D=0.6638的敞水性征数据如下：并得到MAU4-35.6,P/D=0.6638的敞水性征曲线如下：J- 20 -4.8 系柱特性计算由敞水性征曲线得：当J=0时，KT=0.300，KQ=0.0305。
计算功率P D=6930.25×0.97=6722.6456 hp系柱推力减额分数t0=0.04主机转矩Q=P D*60*75/2πN=47083.8924 kgf.m系柱推力T=K T Q/K Q D=71771.9713 kgf螺旋桨转速4.9 航行特性计算取转速为148 r/min、138r/min、128r/min 进行计算，计算表格如下：- 21 -将上述计算结果绘成图4.9.1，并从得到航行特性总结。
- 22 -Ps/hp由图可得：（1）压载航行时最大航速V max=15.35 kn,主机马力P S=6643.76 hp；（2）110％超载航行时最大航速Vmax=14.97 kn,主机马力PS=7031.01 hp；（3）满载航行，N=128 r/min时，最大航速V max=14.83 kn,主机马力P S=6926.35 hp；- 23 -综上，与设计要求基本一致。
4.10 螺旋桨计算总结- 24 -五、参考资料[1]盛振邦.刘应中.《船舶原理（上）（下）》. [M]. 上海：上海交通大学出版社.2010..[2]《中国船舶装备》[M].北京.人民交通出版社[3]于雁云.林焰《船舶与浮式海洋结构物参数化设计》[M].国防工业出版社六、课程设计的收获本次课程设计让我把船舶阻力推进的课本知识从头捋顺了一边，把在课堂上没有弄懂的知识，重新掌握了一遍。
同时本次课程设计让我用上了跟于雁云老师学的CAD和Excel结合的方法，真的很快，以后再画一组很多条格子线或者样条曲线就很快了。
同时，课程设计是一个复杂麻烦的过程，这个过程锻炼了我的耐心与细心，一遍一遍地修改，不断提高。
课程设计还是很有趣的。
- 25 -。