码头混凝土面层裂缝原因分析与防治措施
探析水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略
探析水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略【摘要】水运工程中施工质量的通病就是码头混凝土的面层裂缝，这种裂缝严重影响着码头的整体观感。
特别是在混凝土面层中的管道，这些管道都是高出面层标高的基础并且需要大量预填，使得很难控制码头面层混凝土的裂缝。
本文简单阐述了水运工程中码头混凝土面层裂缝，并以唐山液化天然气项目码头工程为例，综合分析和探讨了码头混凝土面层裂缝的原因以及治理策略。
【关键词】水运工程；码头混凝土面层；裂缝原因；治理策略目前，施工技术随着迅速发展的科学技术和逐渐提高的施工水平也在逐渐地完善。
针对码头工程，不管是在外观上，还是在实体中的混凝土施工质量都已经达到了相当高的水平，但是基于码头多是建在地基条件不占优势的地方，导致其混凝土面层出现裂缝这种不利的现象。
如果裂缝出现在梁顶或者板缝等这些结构部位，不能及时地根据工程实际采取有效的整改措施的话，那么这个裂缝就很容易沿着拼缝的方向发展和延伸，这样不仅会使码头面层的外观美感受到影响，还会使码头面层混凝土内的钢筋由于进一步扩大的裂缝而发生锈蚀，从而使混凝土的结构性能遭到破坏，导致整个工程的综合质量水平、耐久性以及使用寿命受到影响。
因此，研究水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略是分成重要的，本文就唐山液化天然气项目码头工程为例来加以说明。
1工程概况唐山液化天然气项目码头工程，包括65座大型混凝土墩台，其中工作平台外形尺寸为45m×28m×2.5m。
混凝土标号为C40F350高性能混凝土，混凝土总方量为3150m3，体积巨大，外观质量不易控制。
通过对以往大型墩台的施工质量的调查，均存在不同程度的裂缝现象，给工程质量带来了一定隐患。
2简单介绍码头混凝土面层裂缝的分类混凝土最为常见的多发病害之一就是在其面层发生裂缝，导致裂缝的因素有很多，大部分都是发生在施工阶段。
按照裂缝的外观的尺寸大小，混凝土面层裂缝可以分为微观和宏观两大类。
高桩码头混凝土裂缝预防与控制措施
高桩码头混凝土裂缝预防与控制措施◎ 王小军 中国铁建港航局集团有限公司摘 要：高桩码头施工时，由于大量使用混凝土材料，混凝土构件表面的裂缝问题成为码头施工常见的质量通病。
近年来随着港口工程行业整体施工水平的提升，建设单位、监理单位、设计单位以及施工单位都对码头工程施工质量越来越重视。
高桩码头混凝土构件出现的裂缝不仅仅影响码头总体观感质量，裂缝还会影响码头工程混凝土构件的耐久性，严重的裂缝甚至会影响码头工程的结构安全。
通过采取措施减少混凝土裂缝的数量以及对已经出现的危害码头质量的混凝土裂缝进行处理成为一项重要的质量管理课题。
高桩码头混凝土裂缝通常会出现在以下部位，预制纵梁顶部、预制面板表面、现浇大体积墩台的内部及表面、现浇横梁顶面及侧面、现浇面层表面等，其中现浇大体积墩台及现浇面层的裂缝控制尤为重要。
本文主要对高桩码头各部位出现的裂缝进行原因分析，以及混凝土裂缝预防措施和混凝土裂缝处理措施，以供参考。
关键词：高桩码头；混凝土；裂缝；预防；处理1.高桩码头混凝土裂缝类型以及原因分析高桩码头混凝土构件出现开裂，从最基本的原理分析是混凝土内部结构之间的应力（如温度应力）或混凝土构件与构件之间（如构件与基础结合处）的应力超过了混凝土的抗裂能力。
混凝土构件应力根据产生的原因大体可分为温度应力及干缩应力，这两种应力相互叠加导致了混凝土裂缝的形成和进一步发展。
高桩码头混凝土裂缝形成原因大体上可以分为混凝土干缩变形、混凝土中水泥水化热反应（温升）、混凝土施工人员操作不当、混凝土原材料选择不当、混凝土配合比设计不当以及基础不均匀沉降等因素的影响导致形成裂缝。
高桩码头混凝土裂缝按产生的时间可分为施工阶段产生的裂缝和交付业主使用阶段产生的裂缝。
高桩码头混凝土构件裂缝按形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝、X型裂缝、八字型裂缝等。
1.1混凝土干缩导致的裂缝混凝土干缩裂缝是指混凝土在浇筑完成后，其内部由于水泥的水化反应以及自然界的风以及日照等因素导致水分子的蒸发效应，混凝土内部水分逐步减少，混凝土逐步干燥过程中产生体积的收缩变形，从而在混凝土内部产生应力。
基于高桩码头结构的混凝土裂缝成因及防治措施探讨
基于高桩码头结构的混凝土裂缝成因及防治措施探讨钢筋混凝土结构受设计、施工、使用及自然条件等多方面的综合影响，致使混凝土表面和内部出现裂缝，内部钢筋锈蚀，直接影响内河高桩码头整体使用寿命。
基于此，本文针对高桩码头结构的混凝土裂缝成因及防治措施进行分析探讨。
标签：高桩码头结构；混凝土裂缝；成因；防治措施1、前言某沿江港口某高桩墩台式码头由桩基群和多个前、后墩台组成。
其中墩台厚 2.8m，长度与宽度均约为30m，大部分墩台面层配1层钢筋，钢筋直径为28mm，钢筋间距为150mm，面层保护层设计厚度为50mm。
墩台混凝土分多层浇筑，其中面层混凝土厚约50cm。
在墩台早期施工中，采用了C40掺粉煤灰的混凝土，面层混凝土为整块浇筑，在浇筑完成后的5～20d龄期内面层混凝土出现大量的平行和垂直于码头岸线方向的长裂缝，并伴随有其他方向上的短浅裂缝，且采取了面层分块施工、调整混凝土配合比等措施，以大幅度减少混凝土面层深长裂缝。
然而，仍然在混凝土浇筑施工养护期内发现大量不规则的、长度较短的浅层裂缝产生。
经现场考察分析，墩台中下层混凝土并未开裂，裂缝仅出现于墩台面层。
因此，结合面层混凝土结构形式以及约束特征，根据裂缝对面层混凝土外观及耐久性的影响程度，墩台面层混凝土裂缝可分为主要龟裂、结构性裂缝以及沿钢筋顶部裂缝3种形式。
2、混凝土的开裂机理混凝土结构裂缝问题，通常是由混凝土内部的微裂缝通过外部作用发展而形成的。
其中外部作用包括两个方面，一是外部荷载对混凝土结构的直接作用，二是混凝土收缩、温差、强迫位移等间接作用。
混凝土是多种相态多种物质构成的复合体，由于搅拌、运输、泵送、振捣等引起混凝土拌合物的离析、沁水现象，致使混凝土内各种物质混合形成多相态、非均匀、复合型材料，浇筑成型的混凝土结构因内部存在空隙和裂缝直接影响其内部连续性。
尽管混凝土内部存在多种缺陷和内部应力，但混凝土构件要产生可见裂缝，还需要一定的外部条件。
引起裂缝的最普通原因是强迫变形，即在各种间接的外界作用下，混凝土内部发生强制性变形。
港口码头施工中砼裂缝防治对策分析
港口码头施工中砼裂缝防治对策分析港口码头作为货物进出口的重要枢纽，其施工质量直接关系到港口运营的安全和稳定。
砼裂缝防治是港口码头施工中必须重视的问题。
砼裂缝的存在可能会导致港口码头结构的不稳定，从而影响港口的运营效率和安全。
对砼裂缝的防治工作必须进行细致的分析和对策制定。
二、针对砼裂缝的防治对策1. 加强材料质量控制：在港口码头施工中，对水泥、骨料等材料的选用要符合国家标准，并进行质量检测，确保材料质量达标。
要合理设置混凝土配合比，确保浇筑的混凝土质量。
2. 规范浇筑施工工艺：在港口码头混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑的温度、湿度等参数，避免因为温度变化引起的混凝土收缩和裂缝的产生。
要注意震动均匀，确保混凝土的密实度。
3. 加强设计合理性：在港口码头的混凝土结构设计过程中，要考虑到外部环境的影响，合理设置伸缩缝以及其他应力释放装置，减少结构应力集中，从而有效防止砼裂缝的产生。
4. 做好外界环境因素防治工作：如在特殊地质条件下的施工时，要采取相应的加固措施，确保基础的稳固性；在气候条件恶劣的情况下，要加强对浇筑混凝土的保护，确保其在养护期间不受外界环境的影响。
三、砼裂缝防治对策的实施在制定了砼裂缝的防治对策后，需要对其进行有效的实施。
具体实施时，需要做好以下几个方面的工作：1. 做好施工组织：要合理安排施工时间和工序，确保施工过程中各项工作的有序进行，避免因为施工组织不当而引起的混凝土质量问题。
2. 加强质量监督：在施工现场加强对材料质量和施工工艺的监督，及时发现问题并做出调整，确保施工质量的符合要求。
3. 做好技术交底和培训：对施工人员进行技术交底和培训，确保他们能够正确理解和执行砼裂缝的防治对策，提高他们的施工技术水平。
4. 加强现场管理：对施工现场进行严格管理，保持施工现场的整洁和安全，避免因为现场管理不善引起的意外事故和质量问题。
四、砼裂缝防治对策的效果评估在完成砼裂缝防治对策的实施后，需要对其进行有效的效果评估。
微探港口码头施工中的砼裂缝产生原因及防治
微探港口码头施工中的砼裂缝产生原因及防治摘要：港口码头工程规模大，建造时尤其需要注重其质量和安全性，砼裂缝问题会给整个工程带来隐患。
而混凝土是产生裂缝的主题，砼产生裂缝的原因有很多，包括温差过大，塑性收缩以及安定性裂缝等。
一旦裂缝产生，就会对整个工程产生潜在威胁，因此做好预防措施是保证工程质量至关重要的一步。
针对砼裂缝产生的原因，本位详细介绍了预防仝裂缝的措施，包括优化混凝土混合比，避免混凝土不均匀沉降，预防塑性收缩，蒋强混凝土养护，加强施工人员管理，避免不必要的人员疏忽损失，以及沉陷裂缝的预防措施。
通过对以上措施的全面分析，能够为以后港口码头施工建设中可能会出现的混凝土裂缝问题有一个预知，当问题出现时能够及时有效地应对，积极地采取措施解决，避免一定的损失，为以后的工程建设提供进一步的建议和指导作用。
关键词：港口码头；砼裂缝；产生原因；防治1 港口码头砼裂缝主要原因分析1.1塑性收缩裂缝在港口码头施工过程中，在混凝土施工完毕之后开始凝固时，会进行散热与蒸发，这也是引发混凝土进行收缩的主要原因之一，尤其是对于一些体积较大的混凝土来说。
如果混凝土在进行收缩的过程中受到外界环境因素的影响，便会形成一定的收缩应力，如果收缩应力超过混凝土所能承受的抗拉强度范围，便会使混凝土出现裂缝，这种病害也是混凝土施工过程中经常出现的问题之一。
造成裂缝的主要原因便是材料的不连续现象而导致的，其主要属于物理性质的病害，也是降低水工混凝土耐久性的主要因素。
由于混凝土出现裂缝，多数出现在施工期，个别特殊情况也会在施工期之后发生，可能会发生在工程投运初期的5 - 10年之内，并不是由于长期运行使得混凝土老化造成，而是由于早期就已经出现的问题。
混凝土出现裂缝，便会导致混凝土的整体抗拉性能明显降低，各种有害物质也会通过裂缝进入到混凝土结构的内部，对结构内部的钢筋造成严重腐蚀，最终导致混凝土结构整体被破坏。
另外，对于挡水混凝土结构来说，如果其出现裂缝，便会出现渗漏问题，当渗漏达到一定的渗漏量，便会影响到港口码头工程的整体承载能力，最终导致安全事故的发生。
高桩码头现浇面层裂缝成因分析及防治措施探讨
高桩码头现浇面层裂缝成因分析及防治措施探讨摘要：高桩码头作为如今在港口中最为常见的一种码头结构，其常常会出现现浇面层裂缝的问题，这对高桩码头的混凝土结构及其整体质量造成了极大的影响，已成为码头工程质量方面的一种通病。
而高桩码头现浇面层的裂缝形状不一，大小也有所不同，裂缝形成的先后顺序以无规律性体现，但大部分产生裂缝的部位都是梁顶简支板缝处和排架中心线处，这些裂缝的产生不仅会使高桩码头质量无法得到保障，还会对其外观造成极大的影响，有失美感。
所以，本文以分析高桩码头现浇面层裂缝成因及防治措施为主，通过分析现浇面层裂缝产生的原因来提出有效的防治措施，目的就是使高桩码头现浇面层裂缝问题得到改善。
关键词：高桩码头；现浇面层；裂缝成因；防治措施在我国港口经济快速发展的今天，港口项目建设已成为一项重要的工程建设。
其中，高桩码头建设的规模及数量在近几年快速提升，成为港口项目建设中重点构建的一种码头类型。
但此类码头存在一个较为普遍的问题，就是现浇面层的裂缝，这是高桩码头在建设过程中的一项施工难题，对此类工程建设的质量造成了极大的影响，进而也就使得港口项目建设水平无法得到提升，这对于我国港口经济发展来说造成了阻碍。
因此，开展高桩码头现浇面层裂缝成因及防治措施的研究意义重大，有关部门和专家学者们应当引起高度重视，而本次研究的意义也证实体现在为相关研究提供理论性参考依据方面。
1.高桩码头的基本概况高桩码头是由桩基及上部结构组成的各种码头。
有梁板式、桁架式、前板桩、后板桩等高桩码头。
高桩码头与重力式码头相比，重力式码头结构坚固耐久，抗冻性能好，能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对较大集中荷载以及地面超载和工艺变化适应性强，维修少。
缺点是要求地基的承载力高，码头前有波浪反射，建突堤式码头时改变水力流态，引起冲淤。
而高桩码头结构较轻，受力明确，适宜做成透空式，减弱波浪的效果好，适于软土地基。
其优缺点较为明显，优点体现在结构简单，能够承受较大的荷载；砂、石料用量少，对挖泥超深的适应性强方面。
浅析码头混凝土面层裂缝的控制与处理
浅析码头混凝土面层裂缝的控制与处理摘要：随着当前我国水运事业的发展，码头建筑工程项目逐渐增多，码头建筑物混凝土面层裂缝问题也越来越多，其不仅影响着码头建筑物整体的质量和使用年限，更使得整个建筑周边的安全隐患全面上升，对整个码头建筑物造成极大损害。
接下来本文将对码头建筑物混凝土面层裂缝控制进行一定的分析探讨，并对其做相应整理和总结。
关键词：码头施工；混凝土面层裂缝；控制；防治措施引言：当前我国码头建筑物混凝土面层裂缝主要与码头建筑物本身结构性及混凝土本身质量配置工艺过程等因素有关。
码头建筑物混凝土面层裂缝根据其对应建筑物结构不同，往往会随时间产生结构裂缝，导致下部结构接触稳定性失衡。
在受自重和其他载荷作用后，会引起整个码头建筑物出现裂缝，使整个码头建筑物质量安全受到极大影响。
同时所用混凝土自身质量、工艺等问题缺陷，导致码头建筑物使用年限大幅降低，对码头建筑物整体经济效益造成损害。
1码头施工中混凝土应用价值探讨要想从根本上对码头混凝土的裂缝施工质量加以保障，那么最为重要的就是需要对混凝土的使用价值加以全面的了解，详细的来说集中在下面几个方面：首先，在将混凝土施工材料加以实践运用之后，对于保证港口码头工程结构的稳定性可以起到积极的作用，并且也能够有效的延长港口码头的使用时长。
其次，对于港口码头混凝土工程施工工作从多个不同的角度来加以综合分析，可以切实地对以往施工中所存在的诸多问题加以解决，提升港口码头的综合功能功能，为工程各项施工工作的有序高效的开展奠定坚实的基础[1]。
再有，对于港口码头施工中混凝土材料的合理运用，可以促进码头工程结构综合性能的提高，有效的扩展混凝土在施工中的实践运用，将混凝土的优越性充分的发挥出来，促进港口码头施工工作多样化的发展。
2码头施工中混凝土裂缝产生的原因2.1 混凝土问题（1）混凝土本身所存在功能缺陷是引起码头建筑物混凝土面层的裂缝的主要原因，其主要功能是强度高具有一定的抗压性。
码头混凝土裂缝的预防分析
码头混凝土裂缝的预防分析通过系统描述码头混凝土裂缝的定义和类型，分析产生码头混凝土裂缝的原因，并对此提出控制措施，使码头混凝土裂缝的危害降到最低。
标签：裂缝；荷载裂缝；变形裂缝1 裂缝的定义裂缝是由混凝土在温度和湿度变化的条件下, 逐步硬化并产生的体积变形。
由于各种材料变形不一致且不均匀，相互约束而产生初始应力--拉应力或剪应力,造成在骨料与水泥石粘结面或水泥石本身之间出现肉眼看不见的微细裂缝, 一般称为微裂。
这种微细裂缝的分布是不规则的、不连贯的, 在荷载作用下或进一步产生温差、干缩的情况下, 裂缝开始扩展, 并逐渐相互串通, 从而出现较大的肉眼可见的裂缝, 称为宏观裂缝, 即通常所说的裂缝。
因此混凝土的裂缝, 实际是微裂的扩展。
混凝土微裂是肉眼看不见的。
在一般工程结构中, 宽度小于的裂缝对使用、防水、防腐、承重都无危害性, 故假定具有小于裂缝的结构为无裂缝结构, 所谓不允许裂缝设计, 也只能是相对的不大于, 初始裂缝的结构。
由于微裂在混凝土中是不可避免的, 因此可以认为, 混凝土有裂缝是绝对的, 无裂缝是相对的。
所谓结构的抗裂质量只是把裂缝控制在一定的范围内而已。
近代混凝土亚微观的研究认为微裂的扩展程度就是材料破损程度的标志, 同时, 微裂的存在也是材料本身固有一的一种物理性质。
随着混凝土预制工艺的不断改进，高温高压成型、真空脱水、新型压扎板工艺、掺入各种外加剂等, 会使微裂逐步减小, 从而获得高强和超高强构件。
2 混凝土裂缝产生原因分析2.1 从结构物所受荷载来看混凝土结构物在实际使用过程中承受两大类荷载, 即各种外荷载和变形荷载。
裂缝的成因主要有：首先是由外荷载应力引起的裂缝, 即荷载裂缝。
其次是由变形变化引起的裂缝。
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。
后期在降温过程中，又会在混凝土内部出现拉应力，气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。
当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，就会出现裂缝。
码头水工混凝土裂缝成因及预防策略分析
码头水工混凝土裂缝成因及预防策略分析摘要：近年来，经济飞速发展，逐渐向全球化方向进步，建筑行业受到的关注度越来越高。
工程质量是工程项目管理的关键与核心，如果存在问题，不仅会影响到工程项目施工的质量与安全，还会制约整个行业的进步与发展。
在工程施工中普遍应用的是混凝土材料，而施工过程中出现的混凝土裂缝现象无法避免，所以说需要加大对混凝土施工的重视，结合实际情况探讨混凝土裂缝成因，并落实科学的预防策略。
本文以码头水工工程为例，探讨混凝土施工中存在的裂缝成因，提出科学的防治办法，仅供参考。
关键词：混凝土裂缝；成因；预防策略引言混凝土施工中存在的裂缝现象是水工工程中急需解决的问题，在施工过程中存在的裂缝现象无法避免，而裂缝现象将会给工程项目造成不良影响，尤其在热胀冷缩或者荷载的影响下，将会造成裂缝现象加剧，甚至会威胁到工程项目安全这些裂缝现象的出现，容易让暴露出的钢筋被水分或者空气腐蚀，影响到整个工程建设项目的稳定性与耐久性。
因此，在码头水工建筑施工过程中，需要加大对混凝土裂缝的治理，确保裂缝治理效果提升，减少对工程施工的影响。
1 混凝土裂缝类型1.1 收缩裂缝与塑性收缩裂缝混凝土收缩过程中存在干缩或者凝缩两种方式干缩，主要是施工过程中存在的多余水分蒸发，而凝缩现象是指施工完成之后的体积缩小。
通常来说，干缩占据比例大致为85%左右，其中还包含着碳化收缩以及自身收缩等多种模式。
在混凝土施工过程中硬化过程的整个干燥过程，属于由外向内造成了混凝土施工过程中的表面收缩较大而内部收缩小，产生不均匀收缩现象，在表面收缩过程中受到的约束力超过混凝土的抗拉强度时，便会出现收缩裂缝。
1.2 沉陷裂缝在水工建筑施工过程中，混凝土施工中会因不均匀沉降而导致混凝土分布不够均匀，甚至施工过程中产生沉陷裂缝，出现这一问题最关键的原因是在施工过程中对工程项目模板的设计不够科学，再加上地质变化，出现了混凝土结构荷载变化的影响，造成了施工中存在沉陷裂缝的出现。
高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施
高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施高桩梁板式码头是一种常见的码头结构形式，其混凝土面层横向裂缝问题一直是困扰工程师和施工方的重要难题。
本文将从混凝土面层横向裂缝的成因出发，探讨解决这一难题的有效措施。
一、混凝土面层横向裂缝的成因1. 微观结构的影响混凝土的微观结构是影响其性能的重要因素，而横向裂缝往往与混凝土内部的微观结构有关。
混凝土的内部存在着许多孔隙和空隙，当受到外部荷载作用时，这些孔隙和空隙会受到压缩和变形，从而引起混凝土内部应力的集中，导致裂缝的产生。
2. 施工工艺的影响混凝土面层横向裂缝的产生还与施工工艺有关。
混凝土的浇筑不均匀、振捣不到位、养护不当等都会导致混凝土面层内部存在着较大的内应力，从而易于产生横向裂缝。
3. 外部环境的影响外部环境的变化也会对混凝土面层横向裂缝的产生起到一定的影响。
高温天气下混凝土会迅速凝固，内部水分蒸发速度较快，导致混凝土内部收缩较大，从而易于产生裂缝。
1. 优化混凝土配合比混凝土的配合比是指混凝土中水灰比、水泥用量等各项材料的配比。
通过合理的配合比设计，可以有效地减少混凝土内部的孔隙和空隙，降低内部应力集中，从而减少混凝土面层横向裂缝的产生。
2. 加强混凝土的抗渗性能混凝土表面的渗水是导致混凝土面层横向裂缝产生的重要因素之一。
在混凝土的配合比设计中，应充分考虑混凝土的抗渗性能，采用适当的外加剂和掺合料，以提高混凝土的抗渗性能，减少水分的渗透，从而减少裂缝的产生。
4. 加强施工质量管理施工工艺的优化和质量管理对于减少混凝土面层横向裂缝同样非常重要。
在施工过程中，需严格按照设计要求进行浇筑、振捣和养护工作，保证混凝土的均匀性和充实度，尽量减少混凝土内部的空洞和孔隙，降低内部应力集中，减少面层裂缝的产生。
5. 加强养护管理混凝土养护不当也是造成混凝土面层横向裂缝的重要因素之一。
在混凝土浇筑后，需对混凝土进行充分养护，保持适当的湿度和温度，以减少混凝土早期干缩和收缩，从而减少裂缝的发生。
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码头混凝土面层裂缝原因分析与防治措施
发表时间：
2015-11-10T16:38:42.100Z 来源：《工程建设标准化》2015年7月供稿 作者： 刘日杰
[导读] 安庆发展投资（集团）有限公司 工程的质量通病多产生于施工过程中，源于工序控制不严、质量管理不到位。
刘日杰
（安庆发展投资（集团）有限公司，安徽，安庆，246030）
【摘 要】文章结合某码头面层施工的实际，分析码头面层质量通病的原因，并提出防治措施。
【关键词】码头；面层；通病；防治
工程的质量通病多产生于施工过程中，源于工序控制不严、质量管理不到位。质量通病的防治需贯彻“预防为主、防治结合、全方位、
全过程覆盖
”的方针，使质量管理处于计划、实施、检查、处理循环的中心。
一、码头面层混凝土裂缝原因分析与防治措施
码头整体面层一般是在较大面积范围浇筑，分析裂缝产生的原因，大多有以下几点：
（一）面层自身施工过程产生的裂缝
1．原因分析
（1）分段或板块分割线较长；（2）切缝时间掌握不当；（3）水灰比偏大，浮浆过多，混凝土收缩量大；（4）养护不到位；（5）
新老混凝土接缝处理不当；
（6）混凝土原材料把关不严；（7）面层钢筋不顺直或钢筋网已变形，（8）面层压光工艺不规范。
2．防治措施
严格按照施工工艺和技术规范要求施工，严格控制骨料含泥量、混凝土配合比，避免水灰比偏大、浮浆过多、混凝土收缩量大等现象
的发生，加强表层处理和二次抹面；混凝土浇筑成型后，严格按照规范进行养护，及时切缝。
（二）码头结构方面产生的裂缝
1．原因分析
码头结构分段太长时，结构段内因地质不均匀产生不均匀沉降，可能导致某一相邻排架处面层出现裂缝；结构段间的伸缩缝、沉降缝
施工时未严格断开，当相邻段间不均匀沉降或不同位移时，在未断开处局部产生应力集中使面层产生裂缝。
2．防治措施
主要是从设计时应有较详细的地质资料，根据规范要求和地基情况合理确定结构分段的长度、桩基布置及上部结构的设计。控制沉桩
质量，控制纵横梁和面板现浇和安装质量。
二、面层施工中具体操作措施
（一）面层施工方案
1．磨耗层施工处理
码头面板设计为叠合板，预制板厚16厘米，现浇板厚16厘米，磨耗层厚3～7厘米。由于磨耗层较薄易裂，不适合单独浇筑，将磨耗层
同现浇面板同时浇筑，避免磨耗层损裂的出现；
2．面层分缝设计
由于面层钢筋网距顶面7～11厘米为素混凝土，为了减小和避免出现不规则裂缝，经现场研究，对码头面板进行分缝，每一结构段内横
向沿每个排架现浇上横梁的一侧采用切缝，缝深
4毫米，纵向沿坡顶设一公分缝，其余为结构分缝。切缝采用沥青灌填，保护缝边和钢筋网
不受侵蚀；
3．浇筑分块
码头面层被结构段伸缩沉降缝和轨道分成9大块。码头面宽23米，面层被轨道分割成3条，每一结构段长69米（含两个悬臂端计5
米），两轨中间宽
10.5米，最大块面积724.5平方米，如整块浇筑需浇150立方米。因此将码头面层进行分段施工，根据分缝设计，每一段
的沿江方向起止位置为伸缩缝处，垂直江方向的起止位置为面层的坡顶处和坡脚处。这样，可将一次浇筑量控制在
70～80立方米左右，便
于一次浇筑完成；
4．施工缝的设置
由于码头面层较薄，施工缝设置不当将严重影响面层的质量，不可避免地会产生不规则裂纹。因此码头面层施工缝设在施工分段处，
即分块范围内的混凝土一次性浇筑完成。
5．混凝土
设计面层混凝土为C30混凝土，根据泵送混凝土的要求试配，由工地试验室计算、试验，根据试配和试验结果，采用水灰比0.42，塌
落度
200毫米，掺用外加剂的C30配合比（水泥：砂：碎石：水：外加剂为1：1.5：2.25：3.5：0.14），其28天校核强度达到40.3Mpa。混
凝土的成型靠拌和料的和易性来保证，选用的骨料采用
31.5最大粒径，并有良好级配，水泥用量达到464公斤/立方米，拌和充分后再用于
浇注。
（三）避免施工中出现易忽视的工艺通病
面层的作用：面层的作用主要是将各块板连接成整体，增强码头和引桥面的整体性；同时浇筑相邻板间的绞缝混凝土主要负责传递荷
载，将荷载传递到几块板共同承受；面层对下步结构起到保护作用；对货物装卸可能产生的冲击起缓冲作用；面层浇筑成型后提供平稳行
车和顺畅排水的良好条件，提供良好的工程外观。
因此面层混凝土浇筑不好，结构整体性不能保证，承受荷载能力降低，并产生裂缝。由于面层是钢筋混凝土结构，必须按照钢筋混凝
土的施工规程，满足钢筋、模板制作安装和混凝土浇筑等方面的工艺要求。
1．钢筋制作安装
钢筋制作安装必须符合设计高度要求：纵向主筋垫离底面120mm，垫筋“马凳”间隔不大于1米；简支跨端钢筋必须竖立；纵、横向钢筋
间距严格控制并规范要求。
2．混凝土指标
引桥面层厚度保证150mm，码头面层厚度要保证160mm（均不含磨耗层）。
控制好拌制混凝土所用的原材料，特别是水泥的技术指标要符合标准的要求；按配合比配料、搅拌，保证混凝土的和易性，控制混凝
土水灰比不超过
0.4，塌落度不超过160mm，，减小因混凝土凝固产生的温度应力；
3．浇筑混凝土前要将底面清除干净，用清水充分湿润底面，不留积水；
4．混凝土振捣要密实，不漏振，特别要注意相邻板接缝不要漏振，要不过振，人工配合插边。
5．分段浇筑混凝土面层，在引桥宽度范围不得分几次浇筑，因故中断浇筑时按混凝土施工规范进行接缝的处理。
6．严格控制各施工工序之间的衔接，加强二次抹面，至少在成活后搓磨3-4遍；
7．进行覆盖后浸泡养护：按规范规定的时间（终凝）及时养护，在养护期间必须经常保持湿润，不能爆晒和风干，湿养时间按规范不
少于
21天。
8．对于泵送混凝土，需要注意的事项：
（1）码头面层浇筑混凝土采用泵送，根据配合比，塌落度控制在16～20cm左右，因此必须尽量缩短泵送距离，在码头平台中部设斜
道架管，使混凝土运送距离不超过
300米，保证混凝土的合易性不受影响。
（2）搅拌站控制
混凝土搅拌站的控制须由试验事技术人员旁站，避免随意加水降低混凝土质量的事故发生。
（3）泵管的设置
泵管在面层钢筋网上经过，泵车在启动压力作用下冲击面层钢筋网，致使钢筋网变形、下沉，影响混凝土面板的质量。因此在泵管经
过处制作
“凳子”垫高泵管，解决管垫影响钢筋的问题。
三、加强施工过程中的管理工作
不断提高施工人员和管理人员的质量意识；建立质量体系，进行质量跟踪管理；建立并坚持完善质量责任与经济分配挂钩；坚持自
检、互检、专职检的
“三检制”和工序验收制度。
对已经建立的质量管理体系应确保其正常运转，提高运转效率。根据岗位职责，要求各岗位人员主动担起责任，制定质量考核办法。
1．坚持“三检制”和工序验收制度。上一道工序未经监理验收合格不得进行下一道工序的施工。
2．开工前对施工班组有关主要人员进行技术交底，操作要领交底。
3．试验室人员现场取样测定砂石料含水量，确定配料、施工过程塌落度测试、混凝土取样；质监员进行日常检查，。
4．施工技术员对钢筋安装、灌注、振捣、打磨等过程进行指导；专职质监员进行检查，对不符合要求的操作和工序立即纠正，项目部
管理人员进行巡查，监理工程师进行巡查和旁站。
5．现场技术负责人员要控制总的施工分段和工艺过程是否违规，发现问题及时纠正；
6．注意文明施工，搬除不必要的物品，无关人员不要进入施工面；
7．保护成品，养护时间未到不得在面层上走动，禁止在施工面上进行其他作业。
四、工程效果
码头和引桥面层施工于完成后，面层混凝土取样8组，抗压强度试验结果显示，混凝土强度全部超过设计要求，最大强度值达35Mpa，
完工半年后，未发现不规则裂缝。同时施工中按照码头混凝土面层允许偏差（按《港口工程质量检验评定标准》）进行控制，满足顶面标
高
±15mm；平整度6mm；相邻板块（伸缩缝处）顶面高差5mm；板块分割线顺直纵缝10mm；横缝15mm等要求。经质监站测试码头面层
符合设计和规范要求。
参考文献 ：
[1]JTS141-2011 水运工程混凝土施工规范
作者简介：
刘日杰，男，安徽安庆人，1963年4月17日，大专，工程师，多年从事港口工程建设管理工作。单位：安庆发展投资（集团）有限公
司