飞机的液压系统故障分析
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究陈清影|春秋航空股份有限公司摘要：空客A320是150座的客机，其由欧洲公客公司研制并生产的，采用先进的电子和材料设备，材料以复合材料为主。
空客A320中的液压系统运行功率大，并且具有较高的可靠性，在应用过程中，一般都不会出现问题。
但是，在长期应用后过程中，避免不了会出现一些问题，这些将会对空客A320的应用造成一定影响。
下面，针对空客A320飞机液压系统具体特点，以及常见故障进行深入分析。
关键词：空客A320飞机；液压系统；安全运行；常见故障空客A320飞机在具体控制上采用的电传操作飞行控制系统的亚音速民航运输机，其取代了过去需要依据机械装置传输的飞行员指令对飞机在具体飞行过程中的动作和姿态的控制。
飞行员在对于飞机的各项操控都会转变为电子信号，利用计算机处理后，在对液压进行驱动，控制电气装置，完成实现对飞机具体运行姿态的有效控制，也正因为空客A320飞机具有这些优点，因此，在激烈的市场竞争中占有了重要的地位。
1 空客A320飞机采用液压系统的原因飞机大型化后其重量将会加大，一般来说，飞机的一对副翼的重量就会超过1000kg，因此，单纯的依靠驾驶员操控控制个操作面，通过人工的力量搬动驾驶杆、踩踏脚蹬、拉动钢索。
从而使飞机的副翼或飞机上的方向舵发生转动显然是不可能的[1]。
此时，在飞机上就出了助力结构，通过对助力机构的应用，完成相应的操作，在飞机上的助力机构采用都为液压传动助力系统，通过对该系统的应用，可以帮助驾驶员完成相应的操作，从而使飞机可以完成好相应的飞机任务。
2 空客A320飞机液压系统结构的特点A320飞机一共有三个液压系统，分别为绿系统化、黄系统、蓝系统，三中系统在相互独立，在工作过程中互相不会发生干扰，并且不会发生物质交换。
液压系统都具有各自的液压油箱，在三个系统都处于正常工作使，系统的压力大小为3000spi。
绿系统在运行过程中起到的主要作用就是为飞机提提动力，从而施肥机能够完成起落架、刹车等多种飞机操作，并且，绿系统与黄系统和蓝系统完全分开[2]。
A320双液压故障处置程序讲解
跨学科合作研究
航空液压技术不仅仅涉及到机械工程，还涉及到 材料科学、控制工程等多个领域。未来的研究应 鼓励跨学科的合作，以更全面、更深入地理解双 液压系统的性能和潜在问题。
维护不当
未按照维护要求定期更换 密封件、滤芯等易损件， 导致元件损坏或系统性能 下降。
使用环境恶劣
飞机在极端温度、高度和 压力条件下运行，可能导 致液压系统元件性能下降 或损坏。
故障对飞机性能的影响
飞行安全
双液压系统是飞机正常飞行的重 要保障之一，故障可能导致飞机 失去部分或全部液压系统功能，
影响飞行安全。
并定期对液压系统进行维护和保养。
04
总结词：预防措施
案例二：双液压系统泄漏故障
01
总结词：识别与判断
02
详细描述：当发现双液压系统有泄漏现象时，应立即识别泄漏部位和 原因，判断泄漏是否会对飞行安全造成影响。
03
总结词：处置措施
04
详细描述：针对不同的泄漏部位和原因，采取相应的处置措施，如紧 固接头、更换密封件或修复损伤部位等。
B系统。
在正常工作时，两个子系统同 时向飞机提供液压动力和控制
。
当一个子系统出现故障时，另 一个子系统能够继续提供液压 动力和控制，保证飞机的正常
操作。
双液压系统的操作原理是通过 控制阀和管道的切换来实现两 个子系统的相互备份和冗余。
03
常见故障及原因分析
双液压系统常见故障
液压油泄漏
液压控制阀故障
由于密封件老化或损坏、管道连接处 松动等原因，可能导致液压油泄漏。
飞机液压系统故障诊断及案例分析
飞机液压系统故障诊断及案例分析液压系统作为飞机的关键组成，也是飞机正常运行不可或缺的一部分，在飞机飞行期间，液压系统的各个部件都需要提供压力方面的支持，确保飞机正常工作的要求得到满足。
但是考虑到液压系统本身的复杂性，并且故障的种类较多，所以需要详细的分析飞机液压系统故障，才可以找到故障的解决方法，避免飞机事故的发生。
标签：飞机；液压系统；故障；单向活门Abstract：As a key component of aircraft，hydraulic system is also an indispensable part of the normal operation of aircraft. During the period of flight，all parts of the hydraulic system need to provide pressure support to ensure that the requirements of the normal operation of the aircraft are met. However，considering the complexity of hydraulic system itself and the variety of failures；therefore，it is necessary to analyze the fault of aircraft hydraulic system in order to find a solution to the failure and avoid the occurrence of aircraft accidents.Keywords：aircraft；hydraulic system；malfunction；unidirectional valve液壓系统作为飞机的辅助能源系统，主要用于收起与放下起落架、襟翼和减速板，以及控制前轮转弯、机轮刹车、尾喷口等，是飞机安全控制的关系系统之一。
飞机液压系统故障诊断方法研究
飞机液压系统故障诊断方法研究【摘要】：随着航空技术的不断发展，飞机系统结构愈加复杂化，同时也导致了故障率的提高，以及故障隔离难度的提升。
传统的飞机定期维护方法容易带来过维修和欠维修，已经无法满足新一代飞机的安全保障需求，亟需开发出更快速、更实时、更准确的诊断维护方法。
同时，随着学习统计学的发展与应用，数据统计以及人工智能在各行各业都崭露头角，因此可以借助故障诊断技术对关键装备的运行状态开展状态监测，目标对象一旦发生故障行为时，便可以快速实现故障定位与故障判别，从而有效指导飞机的运行维护工作。
飞机液压系统作为飞机重要系统之一，是现代飞机实现大型运动部件的控制执行机构，为起落架、舱门、舵面等重要部件的运动提供动力，因此亟需进行此方面的进一步研究。
【关键词】：飞机；液压系统；故障诊断；一、飞机液压系统概述液压系统是以油液为工作介质、靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。
其具有体积小、重量轻，刚度大、精度高、响应快，驱动力大，适合重载直接驱动，自润滑、自冷却和长寿命等方面的优点。
飞机液压系统一般可分为供压部分、控制部分、执行部分、辅助部分、液压油等组成部分。
供压部分主要作用是把飞机上原动机的机械能转化成液体的压力能；控制部分主要用来进行液体的压力、流量和方向控制；执行部分的作用是把液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动；辅助部分主要负责液压系统的状态监测、温度控制、污染度控制等；液压油是系统中传递能量的介质，还负责个别附件的散热、清洁等。
为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代大型飞机上大多装有多套互相独立的液压系统。
一般来说，液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵、舱门的开关、驱动风挡雨刷等，同时还用于驱动部分副翼、升降舵和方向舵的助力器。
很多情况下，各套液压系统同时具备多项相同职能。
二、飞机液压系统故障特性1、隐蔽性。
液压系统元件的故障经常发生在内部。
飞机液压系统故障特性分析及故障诊断使用技术
Internal Combustion Engine &Parts0引言飞机的液压系统运用了大量的新的技术，包括机械、电子和自动化控制新技术的应用，在一定程度上提高了液压系统工作的效率，但同时也增加了液压系统运行的复杂性和结构的复杂性，因此会导致部分故障种类的增多。
本文的研究，结合自身实际的工作经验，分析飞机液压系统的故障诊断方案，结合实际案例找出避免出现故障的原因。
实际上飞机液压系统作为飞机重要的组成部分，通常用于收放起落架、减速板和刹车等。
飞机液压系统的故障和健康问题会直接影响到飞行的安全，据统计民航飞行中液压系统故障降机械故障的20~30%，而维修工作量却占到了整体机械维修的1/3。
各维修部在飞机液压维修系统上，需要耗费大量的人力、物力和财力进行健康诊断和故障分析，当前关于液压系统的故障诊断和健康管理方案的研究相对来说较多。
从目前来看大部分文章都结合了液压系统的故障处理方式，进行深度的探讨。
本文就着眼于飞机液压系统结合自身的实践经验，从液压系统的压力出发，综合考虑液压系统的工作状态，对压力信号进行分析处理。
并且结合实际的案例分析飞机液压系统出现故障的原因和主要的解决对策，为飞机的飞行提供可靠的保障。
1液压系统故障特性分析飞机的液压系统工作环境较为恶劣，存在的故障会时有发生，普通的故障播报系统不能满足其实际的需求。
本文的研究从液压系统的预计报警基础上，针对常见的人工检查和日常维护中存在的液压系统故障特性进行分析。
1.1故障的特点液压系统故障的特点包含了故障的渐进性、隐蔽性、因果关系的复杂性和故障存在的随机性。
首先故障存在的渐进性，主要指代的是飞机的液压系统其故障并不是突见性的，而是呈现一种渐进性的特点。
例如在实际工作中，由于磨损或油污堆积物的污染所造成的飞机故障，导致工作状态下滑和系统工作参数无法正常工作。
液压系统故障的隐蔽性包含了系统内部发现的系统故障问题具体特征，表现在故障检测造成的干扰性和故障现象呈现的十分有限，提取故障现象特征较为困难。
DA42NG飞机液压泵高频率工作故障分析
DA42NG飞机液压泵高频率工作故障分析摘要：DA42NG飞机液压泵是飞机液压系统重要的关键部件，为起落架系统提供液压动力，以助于起落架的正常收放。
一旦在空中发生故障，起落架将可能无法正常放下，出现应急情况，严重影响飞行安全。
该文对DA42NG飞机实际运行中发生的一起液压泵高频率工作故障进行分析，以增强对该机型液压系统的认识，提高维护水平。
关键词：DA42N，液压泵，起落架，蓄压器1故障现象飞行机组反应液压泵在空中频繁的工作。
我们做了起落架收放测试，结果为起落架放下时间8秒，液压泵随动时间12秒，起落架放下保持期间，三个绿灯亮，不安全灯灭，液压泵一个小时内工作了1次，起落架收上时间7秒，液压泵随动时间13秒，三个绿灯灭，不安全灯灭，在起落架收上保持期间，液压泵每十分钟会工作一次，即起落架液压系统压力快速减少，达不到保持起落架在收上位的压力，液压泵需要高频率工作来建立液压系统压力。
另一架DA42NG飞机也发生了类似故障，不同在于飞机起落架收上保持期间液压泵正常，起落架放下保持期间，液压泵高频率工作。
2 液压泵工作原理当起落架完全收上时，前起落架收上微开关工作，放下电磁阀接通且移动至全压位置如图一，液压油从作动筒收上侧经收上电磁阀流回到液压油箱。
泵的全部压力作用在作动筒活塞的收上侧，将起落架固定在完全收上位置，此时，液压泵还会继续工作，泵的压力开关将液压系统的压力维持在1400-1650PSI之间。
当压力超过1650PSI时，压力开关使液压泵的电路断开，液压泵停止工作。
蓄压器在液压泵不工作的情况下维持系统压力。
图一：起落架液压收放系统-全压图当起落架完全放下时，所有的液压作动筒完全收起（起落架支柱完全伸出）如图二，操作收放杆的锁销压缩压力弹簧将收放杆锁定在展开位置，放下电磁阀断开，液压油从液压泵流经放下电磁阀进入到作动筒的放下侧。
收上电磁阀断开，液压油从作动筒的收起侧经过调节阀流回液压油箱。
此时，液压泵继续工作，泵的压力开关将液压系统的压力维持在1400-1650PSI之间，当系统超过1650PSI时，压力开关使液压泵的电路断开，液压泵停止工作。
飞机液压系统常见故障及排除方法探究
飞机液压系统常见故障及排除方法探究摘要：液压系统在现代飞机上已成为一个非常重要的大系统，如起落架的收放、前轮转弯操纵、刹车操纵及飞行操纵系统几乎都离不开液压传动及伺服控制技术。
从运输机故障统计结果来看。
有20%的机械故障属于液压系统，所以提高飞机维修人员对液压系统故障的预防、判断和排除的能力是非常重要的。
本文就飞机液压系统常见故障做了分析，并提出了相应的排除方式。
关键词：飞机；液压系统；故障；排除方法飞机液压系统可能产生的故障比较多，引起故障的可能性也是多方面的，发生了故障往往不易找出具体原因。
为了减少故障的发生，这里对飞机一般液压系统常见的故障及排除方法这一系统的分析。
一、飞机液压系统出现故障的原因分析1、设计制造过程中目前，有很多现役飞机落后于时代。
所以，在液压系统之中难免会遇到缺陷。
此外，因为飞机机体结构本身属于紧凑型，这样就容易影响液压附件与导管的布局，导致彼此之间的距离减小，这样就会影响到平时的维修和系统散热，进而引发飞机液压系统的故障。
2、使用维修过程中就使用与维修过程而言，因为维修人员忽视维修法规以及规章制度的重要性，引起维修的质量不高，这也是引发液压系统故障的一大因素。
二、飞机液压系统常见故障及原因分析1、噪音与振动噪音是现代飞机液压系统不可避免的一种现象，要完全消除噪音是困难的，只能设法减小噪音和避免不正常的噪音。
噪音往往伴随着出现振动。
噪音恶化劳动条件，振动会引起飞机液压系统损坏。
产生噪音与振动的可能原因如下：（1）由于液压系统进入空气而产生噪音。
例如油泵由于吸油管太细、吸油高度太高、油滤阻塞、工作液粘度太大、油箱不通气、油箱内油面太低、油泵转速太高、增压泵供油不够等原因而使工作液不能填满油泵吸油腔时，溶解在工作液中的空气将分离出来，形成空穴现象，以及油泵吸入空气，都会引起严重的噪音。
液压系统的其他地方含有空气也会引起噪音。
（2）由于液压元件设计与制造上的原因而引起噪音。
例如油泵和油马达的流量脉动、闭死现象，齿轮泵的齿形误差，溢流阀等压力阀由于其自然频率与油泵的压力脉动频率相近而发生共振，或由于阀芯的阻尼太小而产生振动，引起液压力的流动和阀芯与阀座撞击等，都会产生噪音。
飞机液压系统的常见故障与日常维护
飞机液压系统的常见故障与日常维护摘要：飞机液压系统在使用中经常会发生故障。
因此，需要维护人员在工作中增强责任感，严格按照飞机维护手册、作业单、飞机规范施工规程和规范进行操作，加强专业技能的学习，提升自身的维护技能和专业技术水平，只有这样，我们才能从根本上保证飞机液压系统工作安全性。
关键词：飞机液压系统；常见故障；日常维护1飞机液压系统航空液压系统是一种以油为工作介质，依靠油压作为动力实现某一具体操作的机构。
为了确保油压控制系统的可靠运行，尤其是提高油压控制系统的可靠性，在当今的航空工业中，多采用两个或多个独立的液压系统。
2飞机液压系统的常见故障2.1设计存在问题设计不合理是造成飞机液压系统失效的主要原因之一。
液压系统中，油箱是储存液压油的主要设备，目前部分飞机上采用敞口的油箱，在平时的保养中，容易出现水分、灰尘掉落等问题，随着时间的推移，灰尘积攒越来越多，油液清洁度无法满足液压系统要求，从而引发系统故障。
2.2使用维护存在问题维护不当也会导致飞机液压系统失效：一是系统污染，在液压系统运行时，并无专业的污染物控制系统，加之操作人员对污染的认识不足，导致液压系统受到污染的几率增加，因此出现的故障也越来越多。
二是管路的维护。
管路是液压系统中的重要部件，如果发生故障，将会造成系统的故障。
由于部分管路的设计和制造存在许多问题，使得管路无法满足实际的飞行需要，从而出现裂纹，最终造成系统故障。
3飞机液压系统常见故障原因3.1维护工作中的违章操作和维护不当在飞机的日常维护中，机组人员因维护工作的需要，会对飞机液压系统的管路和零件进行拆装。
一些维护工人在拆装时没有按照规范的操作规程操作，造成液压管路、液压部件等存在安全隐患。
有些维护工人在拆后卸没有对液压系统的管路进行密封，杂质渗入管路，使安装后的液压系统管路油液受到污染，导致液压系统部件在高压工况下发生故障或损坏。
3.2维护工作中的人为差错在安装液压系统管路和零件之前，一些维护工人没有对零件外观进行检查、或没有及时对密封环进行润滑等都会对系统安全带来隐患。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法飞机的液压系统是飞机的重要组成部分之一，为飞机提供了力量和控制。
在飞机总装配阶段，液压系统出现故障是常见的情况，需要及时分析和诊断，以保障飞机的安全飞行。
本文将从故障种类、故障分析流程及诊断方法三个方面对飞机总装配阶段液压系统故障进行分析。
一、故障种类（一）输出压力不稳定这种故障可能是由于压力调节器的泄漏导致的，也可能是液压元件摩擦或密封件不良所引起的。
（二）内泄漏内泄漏表现为油液通过元件内部的缝隙进入较低压力的回路，使回路压力降低或系统油温升高。
内泄漏的原因可能是密封件损坏或者元件内部缺陷等。
（三）外泄漏这种故障表现为油液从元件外部的接头、管路等泄漏出来，可能是接头、管路等紧固不当，或者密封垫损坏等原因。
（四）元件失效元件失效可能是因为材料问题、制造问题或者使用寿命到期等原因导致。
二、故障分析流程初步故障判断通过合理的仪器设备检查系统压力、油温、油位、系统噪音等情况，记录并分析故障现象。
分析故障原因根据故障现象，分析可能的故障原因，从而缩小分析范围。
排除故障结合实际情况，分析故障可能的原因，通过修理异响和更换部件等方法排除故障，并检查修复后效果。
确定故障原因在排除故障后，结合经验和原理判断故障原因。
如无法确定，需要通过更换元件或模拟试验等方法进一步确定。
三、诊断方法（一）压力检测法通过系统压力检测仪器检测液压系统的压力变化情况，确定故障位置。
（二）油温检测法通过油温计测量液压系统油温变化情况，判断系统是否存在内泄漏情况。
（三）液压元件试验法通过液压元件的试验来判断当故障情况条件下液压元件是否正常工作。
（四）仿真试验法利用计算机仿真软件对液压系统进行仿真试验，找出故障原因。
综上所述，液压系统故障在飞机总装配阶段不可避免，但只要运用正确的故障分析流程和诊断方法，可快速定位问题并排除故障，确保飞机的安全飞行。
浅析飞机液压系统的故障分析及预防措施
浅析飞机液压系统的故障分析及预防措施摘要自改革开放以来，我国的社会经济保持着高速发展，经济体量不断壮大，已经成为世界第二大经济体，而随着经济的发展，科技也在不断进步，航天事业也得到了快速发展。
民航飞机的结构相对比较复杂，涵盖了很多原理，包括了传动、机械、通讯、电机、自动化等原理，而且由于自身特性，所以故障种类繁杂，包括了典型、突发障、预防性等故障，而且对民航飞机飞行质量影响的因素也很多，包括了维护、调度、天气、服务等，其中维护是影响最大的因素。
本文主要分析了飞机液压系统的故障及预防措施。
关键词飞机液压系统；故障分析；预防措施随着我国经济的不断发展和科学技术的不断进步，航空事业取得了非常大的成就，国产大飞机的推进也在不断加快，国内国际航线也日益繁忙，各地的飞机场如雨后春笋般拔地而起、越建越多。
人们的生活水平也在不断提高，乘坐飞机已经和做公交车一样方便了，这就需要飞机有着更高的舒适性、安全性来满足人们的出行要求。
因为飞机故障的时有发生，尤其是飞机液压系统的故障，所以研究飞机液压系统的故障原因和预防措施变得更加迫在眉睫了[1]。
1 飞机液压系统的故障原因1.1 液压系统设计缺陷因为目前有部分飞机的机型和技术水平还属于相对落后的机种，所以在设计飞机液压系统时还存在着很多缺陷。
同时有部分飞机的机体结构属于相对紧凑型，这就使得液压导管及附件的布局会显得不太合理，相互间的距离狭小，这对系统散热以及日常维修都带来了很多影响，所以这样的设计缺陷会引发飞机液压系统出现各类故障。
具体的设计缺陷包括了液压油箱设计不足、管路及附件布局不合理、液压泵设计有缺陷等[2]。
1.2 液压系统污染严重因为相关维修保养人员对飞机液压油污染控制的理论知识不是很了解，致使了对控制污染重要性认识不足，特别是不够重视老旧飞机的污染控制，但是老旧飞机的污染一般都是最严重的。
所以在日常维修保养工作时，相关人员不能自觉主动地做好污染防治工作，导致了污染物进入系统。
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西安航空职业技术学院 课程设计论文 1 飞机的液压系统故障分析 【摘要】
本论文主要阐述了飞机的故障及其排除方法,在近期对部分现役飞机的故障统计中，发现液压系统故障占飞机机械故障40％左右。 其中78％的故障是由液压系统污染引起的。通过对故障的分析可知，污染所引起的故障主要是机件内部磨损、窜油、卡滞等形式，造成了飞机部件工作不稳定、性能恶化，甚至完全失效造成严重后果。
关键词： 飞机故障 维修 Abstract: The caption is the plane of the failure and the elimination method, in the recent part of existing aircraft fault statistics, found that of hydraulic system failure accounted for mechanical failure plane around 40%.
78% of the fault is caused by the hydraulic system of pollution. Through the analysis of the fault, it is known that the pollution caused by the fault is mainly parts wear, channeling oil, internal card sluggish and other forms, caused the airplane parts work is not stable, the performance deterioration, and even completely failure cause serious consequence.
Key words: plane fault maintenance 西安航空职业技术学院 课程设计论文
2 目 录 1液压系统故障 ....................................................................................................................................... 3 1.1 系统污染物引起的故障 .............................................................................................................. 3 1.2 系统污染物出现原因 .................................................................................................................. 4 1.3 系统污染物的预防及排除 .......................................................................................................... 5
2 导管的破裂引起的故障 ...................................................................................................................... 7 2.1弯曲振动引起破裂分析 ............................................................................................................... 7 2.2径向振动引起破裂 ....................................................................................................................... 9 2.3维护不良破裂 ............................................................................................................................. 10 2.4 液压导管破裂的预防及排除 .................................................................................................... 11 结 束 语 ................................................................................................................ 错误!未定义书签。 文 献 .................................................................................................................................................. 13 西安航空职业技术学院 课程设计论文
3 1液压系统故障 液压系统中的故障是指飞机的液压系统由于老化、污染等原因致使系统故障、失效
1.1 系统污染物引起的故障 (1)固体颗粒污染物的危害 液压油中的固体颗粒污染物会加速附件的磨损，破坏密封，堵塞管路和节流孔，并使液压附件的活动配合面卡滞或划伤。具体危害如下 ①研磨含有固体颗粒污染物的液压油类似研磨金属加工面所使用的研磨剂，这些颗粒硬度一般都很高，就像切削金属镀层的刀具而划伤或刺入金属内，加上液压附件高频运动，使颗粒与金属表面反复作用，导致镀层表面发生开裂或小碎片，发生硬化磨削。产生的金属颗粒，又将作为硬磨料参与磨损。 ②吹蚀颗粒污染物随着高速流动的油液，又不断“冲刷”暴露在管道中的附件表面或棱边，使之不断遭到磨损性损伤，并使节流孔的孔径增大导致调节失灵。 ③卡滞 由于颗粒污染物形状不规则，在油压作用下进入附件活动配合面的间隙内，造成卡滞或卡死而不能正常工作。 (2)水的危害水进入液压系统中，主要危害如下 ①低温结冰，堵塞孔穴在飞行时，有一部分液压油是处于相对静止的，随着飞行高度升高，大气温度下降，使远离热源的液压油温度降低，如油液中存在游离水和乳化水，当温度下降一定程度，就可能结冰而堵塞系统中的节流孔和滤网。 ②加速金属锈蚀，使金属表面磨损严重 液压油中的游离水会与液压油互相作用，生成沉淀和腐蚀性物质，使油液表面张力和黏度减小，从而破坏了附在金属表面的油膜，并使润滑性变差，加快金属表面的磨损和锈蚀。 ③加速微生物繁衍生息，使油液污染加重液压油中水分子是微生物在油液中赖以生存的必要条件，尤其是乳化水能为一些有害细菌提供生存的环境；由于微生物能产生酸性物质，从而加速了化学腐蚀过程，加剧了液压系统中附件的腐蚀。 （3）气体的危害液压系统中的气体，主要危害有以下几方面。 ①产生气穴，引起汽蚀溶解在油液中的气体当压力下降到一定程度时，就会呈微小气泡游离出来而悬浮在液体中，当气泡进入高压区时，就会受到绝热压缩，西安航空职业技术学院 课程设计论文 4 最后溃灭，使高压油液以很高速度冲向气泡中心，互相摩擦和撞击，使温度和压力骤然升高(局部温度可达1000。C)。这种局部撞击发生在固体壁上，将加剧附件表面的氧化腐蚀；如气泡进入系统传动部件中，则传动动作迟缓，甚至出现传动时快时慢或爬行现象；此外，气穴还会使液压泵气塞，导致供油量迅速下降并使油压脉动加剧。 ②破坏润滑，加速油液氧化变质 油液中的气体会使附在零件表面的油膜遭到破坏，从而减弱油液的润滑性，使相对运动零件出现黏合磨损；而且，在高温高压的环境下，气体也易造成液压油氧化变质，生成有害的酸性物质或胶状沉淀物，腐蚀金属部件。
1.2 系统污染物出现原因 (1)污染物的来源液压系统污染物的主要来源是外部进入和内部生成。 ①污染物的外部进入外部进入是指在制造和维修工作中残留或带入系统的污染物，主要是： a．制造和装配过程中残留在附件内部的金属屑、焊渣、型砂及清洗剂等污染物； b．与飞机连接的地面设备的软管与接头等带入的污染物； c．机务人员加油不用漏斗或雨雪天不注意防护带入的污染物； d．换装附件时带人的污染物； e．擦洗附件过程中带人的纤维等污染物； f．系统附件外伸部分的往复移动等带入的污染物 ②污染物的内部生成 内部生成主要指系统工作时因磨损、氧化和锈蚀等因素而产生的污染物，主要是： a．附件活动配合面，密封件在工作时频繁摩擦并磨损而产生的金属、密封材料等污染物； b．液压油的分解、氧化及对附件的腐蚀等产生的污染物。 (2)．系统污染原因、根据调查分析，造成目前飞机液压系统污染严重的主要原因有以下几点。 ①油液本身抗污染能力差 飞机液压系统采用10号航空液压油，这种油液虽然有良好的性能，如沸点高、凝固点低、润滑性较好、对金属腐蚀小及具有机械稳定性和化学稳定性等优点。但随温度升高，液压油的润滑性会大大下降，特别是当混有其他液体和气体后极易氧化变质，从而失去良好的性能。 西安航空职业技术学院 课程设计论文 5 ②对污染控制的重要性认识不足 由于有关人员缺乏油液污染控制的基本知识，不清楚系统污染的原因和防止污染的重要性，尤其是对超期服役的飞机污染控制不重视，致使一些机务人员在工作中不能自觉做好防污工作。 ③对油液污染控制的标准落实不力虽然目前颁布了以GJB 3058为中心并且与液压系统总规GJB 638A相协调的液压污染控制标准体系，明确了飞机液压系统污染度验收和控制水平，以及液压系统要附件污染度验收水平和液压系统污染度分级和检测等。但由于各种原因得不到贯彻和执行。 ④监督管理制度不够完善 由于没有专门负责管理污染控制工作的部门和人员，对机务工作中进行污染控制也没有明确规定，且缺乏有效的监管理机制，往往造成地面液压设备和加油用具等无专人管理；油料的存放、运输和使用无法实施有效污染控制；少数机务人员防污的思想观念淡薄，在拆装、加油、试验等实际工作中不按规定要求进行，如拆卸附件后不按规定包扎，附件分解安装前不按规定清洗，拆装和分解附件时动作粗野造成划伤等，也是导致目前飞机液压系统污染严重的一个重要原因。 ⑤设计、检测手段不符合现代油液污染控制的要求飞机在设计过程中对液压系统污染控制考虑不足，这种情况尤其在相对落后的飞机中更为突出。一些飞机上缺少油液污染自动检测装置，而液压系统和地面设备中所用的油滤精度又很低，这些都不满足对系统进行有效过滤和清洗的需要，因此无法对系统污染实施有效的控制。且油箱采用开启式加油压缩空气增压，极易使杂物进入油液氧化和污染；另外部队没有适用的液压系统清洗车，检测设备和方法相对落后，也使得污染不能做到超前预防，彻底消除，是造成系统污染的另一个重要原因。