墨西哥湾漏油事件详细分析
2021年4.19井喷事故反思
If one day I have money or I am completely out of money, I will start wandering.通用参考模板（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）4.19井喷事故反思井喷事故反思20__年４月20日,对于全世界来讲都是一场噩梦般的灾难。
位于美国墨西哥湾的“深水地平线（deepwaterhorizon）”钻井平台发生严重事故导致最后完全沉没和井喷并且死亡１１人。
这也是历史上最严重的一次海上石油污染和伤亡事故。
而且，不可思议的是事故发生后一直到后来的10几周内全世界所有专家会聚在一起却居然几乎没有任何可行办法堵住井喷。
井口以惊人的速度每天向外喷10几万桶原油。
到最后，整个事故估计泄露了500万桶原油，相当于大约２亿加仑原油倒入大海了。
按照原油与提炼后的汽油2:1的比例和目前加油站的价格算光汽油的直接损失就达４-5亿美元。
这比起事后的清理，设备，诉讼，赔偿简直是微不足道的，其造成的持久影响根本无法估量。
下面是根据公布的相关资料概括的整个事故过程大致如下：这是该项目中使用的防止油井事故的重要部分防喷器。
这是一个巨型的防喷器，有大约６层楼高，由顶部两个环形防喷器和下面一组闸板型防喷器组成，重达300吨，由卡梅隆Cameron公司于20__年制造。
不清楚这样一个巨型防喷器的价格，通常一个４闸板的一人来高的防喷器大约在10几万美元。
这么大的一个特殊制造的估计少说也要几百万美元。
钻机采用5.5英寸的管子伸到海下几千米深处。
事故发生时先是超高压的流体冲上来进入到防喷器的顶端。
本来在构造上环形顶端内部的特制橡胶在巨大压力挤压下可以收缩使得其紧抱油管起到封住空隙流体的作用。
但是事故发生时油管周围巨大压力的流体把油管削细了并产生变形，使得橡胶闭合后无法严格密封在油管周围。
大量气体继续向上聚集。
随后，工作人员启动下面闸板控制以阻隔住了流体，但是油管内的压力还是不断积累增加。
墨西哥湾原油泄漏事件影响海洋生态的五个问题
墨西哥湾原油泄漏事件：影响海洋生态的五个问题方陵生/编译美国墨西哥海湾原油钻井平台自4月20日爆炸起火引起的原油泄露事故已持续数周，此次原油污染事件将给海洋学家带来极大的挑战：受海风和海流的影响，地处海下1600米深处的泄漏原油其扩散情况难以预料。
在其流经的数百平方公里范围内，海洋生物将不可避免地受到影响，包括脆弱的沿海沼泽地也岌岌可危。
目前，此事件已开始对商业性渔业产生了影响。
针对这次发生在墨西哥海湾的原油泄露事件，科学家首先面对的挑战是对所有可能受到影响的生态系统进行监测；之后，还要对污染清除以及清除所付出代价作出评估。
在未来的数月以至数年时间，科学家在面对挑战的同时，还要寻求解决问题的答案。
以下是与这次原油泄漏事件所产生影响有关的五个重要问题。
问题1：原油泄漏情况会有多严重？从视频录像和卫星拍摄的原油泄漏图片来看，认为每天从海底油井里漏泄5000桶石油无疑是过于低估了。
科学家估计，自事故发生以来的三个半星期，海底喷油量是以上估计的5倍甚至10倍。
尽管正在采取的堵漏措施有可能对灾难的扩大有所遏制，但目前的情况就是这样。
从海面收集的一些样本表明，泄漏的原油从液体变成一种乳化的“摩丝”，再变成黏性的焦油团块（后者会失去一些更易挥发的毒性成份）。
虽然这种经风蚀的焦油团块其破坏性相对较小，但当它们扩散到海滩时仍然十分粘稠，会给海洋动植物造成极大的影响和痛苦。
尽管在海面上使用驱油剂可加速泄漏原油的物理和生物分解，但驱油剂能否产生明显的作用，化学家们还有待于进一步观察。
令生物学家担忧的是，驱油剂的毒性有可能对海洋生物造成直接影响，而间接影响则是造成更多的原油滞留在远离海面的海洋深处，对深海海洋生态环境构成长期的影响。
根据现场采集的样本，研究人员不久可对泄漏的原油、驱油剂及其对海洋生态的影响作出更好的判断：两台水下机器人将利用光学传感器对海底原油扩散情况绘制地图，包括采集水样以供详细分析。
目前，美国国家海洋和大气管理局（NOAA）和美国地质调查局（USGS）正在对这次原油泄漏情况进行调查；同时，美国国家科学基金会(NSF)通过快速拨款以支持研究人员的实地考察行动。
都是漏油惹的祸_史上最严重的海上石油泄漏事件系列
COVER STORY封面故事都是漏油惹的祸——史上最严重的海上石油泄漏事件系列石油公司引发的此次海上石油泄漏事件影响深远，“深水地平线”泄漏出的石油仍在墨西哥湾蔓延。
2010年4月20日，位于美国路易斯安那州威尼斯东南约82千米处海面的半潜式钻井平台发生爆炸并引发大火，致7人重伤11人死亡。
这一由英国石油公司租赁，属于瑞士越洋钻探公司的平台两天后便沉入墨西哥湾。
它的爆炸冲击力撕裂了连接钻井平台和井口的长5000英尺(约合1524米)的管道，井口本身亦开始泄漏原油。
根据美国专家6月10日公布的调查结果，在6月3日英国石油公司实施“切管盖帽”工程前，估计每天有２万至４万桶（１桶约合159升）原油泄漏到墨西哥湾，大大高于此前估计的每天1.2万到1.9万桶。
人们已经开始担忧，墨西哥湾石油泄漏时间可能会成为史上最严重的一场环境灾难，至于最终泄漏的原油总量，恐怕同样是个天文数字。
由此，我们应该回顾下历史上发生过的形形色色的海上石油泄露事件，来看看海上石油泄露事件对环境造成的危害是多么的深远。
科威特漏油事故原油泄漏量：136万至150万吨迄今最严重的原油泄漏事故发生在第一次海湾战争时期的科威特南部。
1991年1月，萨达姆下令从科威特撤退的伊拉克军队打开石油管道、油井甚至停泊在港口的油轮的阀门，试图为避免军事失败做最后的挣扎。
据估计，从1月23日至27日，至少有2.4亿加仑(最多可能达4.6亿加仑)的原油流入内陆和波斯湾。
美国战机在1月轰炸了石油管线，试图阻止原油外泄。
据估计，这场人类历史上最严重的原油泄漏事故向波斯湾外泄了800万桶原油。
最后的清理手段是用智能炸弹封闭开启的管道，在战争之后多国动用了25英里的吸油格栅、21台油水分离器，与众多真空吸污卡车，大约从海中收回5880万加仑的油。
但根据联合国科教文组织的政府间海洋学委员会报告，这件史上最严重漏油事件对珊瑚生态系和地方渔业造成些永久性伤害少于预期，预估有一半的油被蒸发，八分之一被回收，剩下的则多被冲上岸了。
深水地平线事故报告
深水地平线事故报告据路透社报道，2021年7月2日5点15分，在墨西哥尤卡坦半岛以西的Pemex（墨西哥最大的石油公司）石油钻井附近突然冒出大量气泡，随后气泡突然起火，惊现一个巨大的“巨型火眼”！一个直径数百米的火圈正在熊熊燃烧，三艘灭火船面对不断扩大的火焰拼命喷水防止其蔓延到150米外的钻井，一旦烧到下，估计将发生墨西哥湾史上第二大火灾事件！11年前的深水地平线号事故：墨西哥湾史上最大的漏油事件2016年9月份，一部彼得·柏格（Peter Berg）执导，马克·沃尔伯格主演的《深水地平线》的灾难大片上映，内容讲述了2010年时，位于路易斯安纳州的墨西哥湾上一钻油“深水地平线钻井”发生大爆炸事故的救援过程，而这部灾难片的原型就是2010年墨西哥深水地平线漏油事件，造成11名工程师死亡，17人受伤，钻井沉没，490万桶原油泄漏的特大灾难性生态事件，真相比电影还要惨烈！深水地平线：石油工业历史上的“911事件”深水地平线号是一个半潜式、动态定位的石油钻机，造价3.5亿美元，是当时最先进的深海石油钻机，最深可在3000米深海域作业，在出事故以前，已经服役9年，有着相当优秀的作业记录，而且在2009年曾创下当时最深的钻探记录！由于其优良表现，BP从2001年开始多次延长租约到2013年9月！2009年10月6日，深水地平线钻井接替Transocean公司的半潜式钻井“马里亚纳”，在Macondo探区（美国专属经济区的墨西哥湾密西西比峡谷252区块 (MC252)），正式开始作业，这里距离路易斯安纳海岸约66千米，距离最近的直升机基地约210千米。
2010年4月20日，深水地平线已经接替工作已经将近半年，工作也接近尾声，因为已经成功钻取到油气层，接下来就是封井，等待生产井接替深水地平线的工作，它将排空压载水，等待半潜船拖到下一个地点再次展开钻探工作。
晚上9点45分时，毫无预警的井喷发生了，正常情况下向井内灌注的泥浆能顶住井下巨大的压力，但Macondo井的压力似乎特别大，井下巨大的天然气将泥浆冲开，混合着海水和油气冲到了7空！瞬间深水地平线号内部充斥了大量可燃性气体，在甲烷浓度第一次告警后仅仅一分多钟，巨大的爆炸发生了，10秒钟后发生了第二起大爆炸！几乎就没有反应时间，而工作人员试图将钻井与分离，但未能成功！大火已经无法控制，深水地平线内的一个个子系统接连崩溃，为保证更多的人员生命安全，仅仅在生15分钟的22:00，人员就开始撤离，尽管最后全部126名工作人员大部分成功撤离，但仍然有11人死亡，17人受伤！而深水地平线号就在熊熊大火中变成一根太空清晰看到的火炬，而且下方井喷送上来的高压天然气，正在源源不断地提供燃料，救援船队除了在从远处喷水以外毫无办法，36小时后，再次发生大爆炸，最终救援船队只能绝望的看着深水地平线好沉入了墨西哥湾！深水地平线沉没：灾难刚刚开始22日下午，也就是沉没后不久，最令人担心的事件发生了，大片的石油开始在钻井附近海域蔓延，BP的两台水下机器人试图关闭油井的一切努力失败，漏油的速度达到了6.2万桶/天，因为油井巨大的压力下，在钻井沉没后，原油毫无顾忌的冲出井口进入深海，比海水密度更低的原油最终会上浮到海面，形成大片浮油！水下机器人拍摄的漏油口“金钟罩计划”失败BP尽一切努力试图封闭油井，但由于深海加上井喷压力太大，难度很大，最早BP尝试灌入泥浆，但倒塌，管子都断了；之后BP制造了一个300吨重的“金钟罩”，一个钟形状罩子，将出油口罩起来，然后引油到海面！但由于甲烷水合物（高压下甲烷变成雪糕状物质）堵住了出口，方案失败！之后BP使用导管插入油井，引流以减压油井泄漏速度，有一些效果，大约有2.2万桶的原油被导出海面存放在 Discoverer Enterprise钻井船上，但效果不佳，据美国工程师评估，这个方法只导出了不到一半的原油！大量的原油仍然在漏入墨西哥湾，而且随着漂浮带的蔓延，已经数千平方公里的海域受到污染，因为大量的原油加上风高浪急的墨西哥湾，海面的漂浮带根本无法控制！减压井最终起效，但仍然零星漏油BP决定在Macondo井周围钻入泄压井，2010年5月2日，Transocean 的Development Driller III成功钻入第一口减压井，5月16日第二口减压井开始钻探，月4日，开始泵入水泥，试图永久封闭该井，9月3日，300吨重的“金钟罩”被取出，重新安装新的防喷器，并且泵入水泥封闭，9月19日，紧急事件指挥官萨德·艾伦宣布该井成功封闭，Macondo井事实上死亡！大规模的泄漏已经被控制，但此后仍然有零星泄漏产生，油井封闭基本结束，但海面污染的治理才刚刚开始，而这才是真正的噩梦！墨西哥湾的911事件，BP被罚款史上最高20亿美元海上原油最直接的处理方式是收集和燃烧，大片的厚重原油可以收集，成本过高时往往点燃烧掉了事，BP点燃了泄漏的原油，用这两种方式处理了大约2.7万桶原油，约占泄漏总量的1/6！而剩余部分则只能采用物理和化学方式慢慢清理，BP部署了超过1300公里的围栏，与撇油器配合油水分离机从水中分离出原油，大约处理9万桶原油！两个方法处理了大约1/3的原油，但据卫星数据，有超过1万平方公里的海域遭到污染！而且还有更多的原油已经漂浮到了路易斯安纳州以及密西西比州的海岸线，早在事故刚发生的5月份，就有超过320千米的海岸线上发现了原油，随着墨西哥湾的暖湿气流增强，美国南部春夏交接之际，大量的原油被冲刷到海岸线上！原本干干净净的沙滩上被糊上一层厚厚的原油海水混合物，大量的鱼类和鸟类以及各种甲壳类动物被原油覆盖而死亡，原油会破坏鸟类羽毛的憎水层，大量海洋生物窒息而死，除了物理致死外，原油还具有毒性，它会在长时间内影响墨西哥湾的生态！2010年整个夏季，参与清理的人员达到了4.7万人，总共7000艘船只参与，到10月3日时美政府为清理原油已经投入.5亿美元，而在2013年时，BP总共为此次漏油事件花费超过140亿美元。
墨西哥湾深水地平线井喷着火爆炸事故经验分享
关断系统没有发挥作用。再者，该井的防
喷器还配有机器人水下关闭防喷器的功能， 但在事故后，同样不知什么原原因分析
（三）管理原因
1、未及时发现溢流，是发生井喷失控事故的一个管理原因。 从现场录井资料来看，该井在替水过程中，在20:10，泥浆罐的液量急剧增 加，到20:35，已增加了500多桶，但现场无人及时发现溢流，错误地继续进行循 环，没有及时采取应对措施。直到天然气到井口才停泵观察后，关井。措施了关 井的正确时机。有报道讲，井架工曾给司钻说钻井液溢出太多了，但随即就发生 了强烈井喷，油气弥漫平台，发生了爆炸。 2、录井人员责任心不强，是发生事故的另一个管理原因。 从录井资料看，该井在替水过程中，从20:10开始发生溢流，泥浆罐液 量大量增加，但一直到发生事故的21:50，长达1小时40分的时间里，录井资料 非常明显地显示出井内溢流，但录井人员均没有引起重视，没有向钻台作业人 员通报，导致了事故的发生。
一、基本情况
2、平台情况
第五代深水半潜式钻井平台 建造者：韩国现代重工。 建成日期：2010年 最大作业水深：2438米。 额定钻深能力：9114 米 工作吃水：23米 定员：130人。
一、基本情况
尺寸：长112米，宽78米，型深 41米。 隔水管外径：21英寸 平台重量：32588吨，排水量 52587吨。 定位方式：DP-3动力定位。 事故井作业日费：53.3万美元 服役时间：2001年 甲板最大可变载荷8202吨，DP3系统有8个推进器，最大航速4 节（7.41公里/小时）。
三、应急处置措施
本次井喷爆炸着火事故 是美国最近50 年以来所发生
的最严重的海上钻井事故之一。
爆炸发生后的黑烟高达 数百英尺。4月22日，经过一次 大爆炸的重创后，钻井平台 在燃烧了36个小时后，沉入了 墨西哥湾。
墨西哥湾深水地平线井喷着火爆炸事故分析及启示 ppt课件
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二、事故经过
4月20日，计划在井筒 内8000多英尺打水泥塞， 进行暂时弃井，将来再进
行二次完井。
在打水泥塞的施工方案 上，是先打水泥塞，再替 海水还是先替海水再打水 泥塞，BP公司和越洋公司 产生分歧，经过协商，最 终同意BP公司的意见，先 替海水，再打水泥塞。
3. 水下防喷器 该井配套的水下防喷器为喀麦隆生产，最大工作压 力15000psi（103Mpa ）。下部配有一个双闸板、两个 单闸板，两个环形。两个单闸板中，一个为剪切闸 板，一个为变径闸板。
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一、基本情况
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一、基本情况
4. 井的情况 井号：MC252号1-01 井别：探井 井型：直井 设计井深：20000英尺/6096米 实际井深: 18360英尺，5596米 作业区域水深：5067 英尺/1544米
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关闭了环形防பைடு நூலகம்器。
井喷爆炸前综合录井仪记录曲线
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二、事故经过
21:14 再次开泵，立压继续上升。出口流量较小。泥浆罐液量 增量减小。
21:18 停泵，立压轻微下降后，继续上升。 21:20 再次开泵，隔水管液量增加，出口流量为零，泥浆罐液量
增量变化很小，说明发生井喷，井筒流体从井口喷出。 21:30 停泵，立压轻微下降后，继续上升，然后突然下降，可能
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一、基本情况
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一、基本情况
6. 事故影响
11人在事故中死亡：
队长- Jayson Anderson 司钻－Dewey Revette 副司钻－Donald Clark 副司钻－Stephen Curtis 吊车司机－Dale Burkeen 井架工－Roy Kemp
海洋污染严重事例
海洋污染案例
一、北美死湖事件
1、美国和加拿大是西半球工业最发达的地区，每年排放二氧化硫2500多万吨。
1970年开始，这些工业最发达的地区出现了大面积酸雨区，酸雨甚至比的上柠檬汁，许多湖泊的生物都死乐，森林树木枯萎。
二、卡迪兹号油轮事件
1、1978年3月16日，美国2超级油轮“卡迪兹号”，载着伊朗原油向鹿特丹驶去，在航行到法国布列塔尼的海岸触礁然后沉没，22.4万吨的原油漏出，污染了超过350公里长的海岸线。
2、光是牡蛎就死掉上千多吨，而海鸟也死亡接近2万多吨。
这次的事件损失1亿多美元，污染和治理费用高达5亿多美元，而被污海洋生态环境造成的损失难以估量。
三、墨西哥湾井喷事件
1、1979年6月3日，墨西哥石油公司的平台钻机打入水下3000多米深的海底油层时，突然发生严重井喷原油泄漏，污染了这一带的海洋环境。
国外原油火灾事故案例分析
国外原油火灾事故案例分析1. 案例介绍在2010年，美国墨西哥湾发生了一起严重的原油火灾事故。
在这起事故中，墨西哥湾深水地平线油井（Deepwater Horizon）发生了爆炸，导致数百万加仑的原油泄漏进入海洋，引发了严重的环境污染和经济损失。
2. 事故原因分析据调查显示，导致墨西哥湾深水地平线油井爆炸的原因主要有以下几点：（1）设备故障：油井的安全阀出现故障，导致原油泄漏。
（2）非标准作业：在进行水泥封井作业时，未按正常程序进行操作，导致水泥未能有效封闭井口。
（3）管理不善：对于潜在风险的认识不足，对于相关规定的执行不够严格。
综上所述，事故的发生主要是由于设备故障、作业不规范以及管理不善所致。
3. 事故影响分析（1）环境影响：原油泄漏导致了海洋生态系统的受损，造成了海洋生物的大规模死亡。
海鸟、海龟等野生动物受到了严重影响。
（2）经济影响：原油泄漏导致了渔业受损，海域的旅游业也因此受到了影响。
墨西哥湾地区的经济遭受了巨大损失。
（3）社会影响：事故造成了大量人员伤亡，家庭受到了极大的打击，受灾地区的社会秩序也受到了严重的影响。
4. 应对措施分析（1）技术措施：需要对油田设备进行定期检查和维护，提高设备的安全性和稳定性。
另外，应该加强对复杂作业程序的管理和规范。
（2）管理措施：对于潜在风险的认识要加强，强化安全生产意识。
加强岗位培训和技术培训，提高员工的操作规范。
（3）政策措施：建立相应的法律法规，规范涉及环境保护和安全生产的行为，强化监管力度，确保相关单位落实好环保工作。
综上所述，国外原油火灾事故对环境、经济和社会都造成了严重影响，需要加强相关管理和监管力度，采取有效措施，从源头上预防此类事故的发生，以确保人民生命财产安全和环境保护的同时，促进油气产业的可持续发展。
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事故地点墨西哥湾（GulfofMexico）因濒临墨西哥，而得名墨西哥湾。
位于北美洲大陆东南沿海水域，部分为陆地环绕。
透过佛罗里达半岛和古巴岛之间的佛罗里达海峡与大西洋相连，墨西哥湾卫星图并经由犹加敦半岛和古巴之间的犹加敦海峡与加勒比海相通。
这两个海峡均宽约160公里(100里)。
墨西哥湾东西向和南北向的最远距离分别为大约1,800公尺和1,300公尺，总面积约155万平方公尺(60万平方呎)。
其西北、北和东北面为美国南部海岸，西、南和东南面为墨西哥东部海岸。
BP开始在距离美国路易斯安那州海岸60多公里的墨西哥湾海域打一口名叫“马康多”（Macondo）的油井。
“深水地平线”最早由R&B Falcon公司拥有，1998年12月开始在位于韩国蔚山的现代重工造船厂制造。
2001年2月完工时，R&B Falcon已被总部位于瑞士日内瓦的跨洋公司收购，“深水地平线”的转让价为3.4亿美元。
跨洋公司为了减少操作费用，将该平台在马绍尔群岛注册。
2008年，BP从跨洋公司租用该平台，2009年10月又以5.44亿美元租价续签三年合同，日租金近50万美元。
“深水地平线”是当今最先进的海洋平台之一。
在海床上向下钻井后，井口用直径47.6厘米的防喷器封口，防喷器最大承压为1021个大气压，然后使用外径53厘米的防水管将防喷器和平台连接。
这个平台2009年9月曾在墨西哥湾台伯油田钻出世界上最深的深水海洋油井，在1260米的水下钻进了10685米。
美国中部时间2010年4月20日晚9时许，在钻井的最后阶段，海水从隔水管突然喷到“深水地平线”的平台上，升起73米的水柱。
接下来，大量泥浆、甲烷和水喷出来，高压的甲烷气体排出后马上扩散，与空气的混合比例达到爆炸极限并引发爆炸。
事故过程美国南部路易斯安那州沿海一个石油钻井平台当地时间2010年4月20日晚10点左右起火爆炸，造成7人重伤、至少11人失踪,当局已派出船只和飞机在墨西哥湾展开搜索行动,希望能发现救生船或幸存者的踪迹。
事故发生后，爆炸发生后,平台上126名工作人员大部分安全逃生，其中一些被爆炸和大火吓坏了的工人纷纷跳下30米高的钻塔逃生，另有一些人则选择了救生船。
这一钻井平台建于2001年,由越洋钻探公司拥有,眼下与英国石油公司签有生产合同。
按程序，工人们马上启动防喷器，但失败了。
爆炸时平台上有126人，7人来自BP，79人来自跨洋公司，其余人来自阿纳达科、哈利伯顿等公司。
爆炸导致11名工人死亡。
支援船只灭火失败，平台燃烧36小时后沉没。
爆炸发生后，原油泄漏流量一度被BP低估。
4月23日，BP派出两艘水下机器人，报告说没有发现泄漏。
次日，当美国海岸警卫队发现漏油后，BP估计说每天泄漏1000桶。
5月12日，BP（英国石油公司）发布漏油位置的30秒视频，引来各方估算泄漏流量的兴趣。
6月15日，美国能源部长朱棣文等人则宣布了官方科学家团队的计算结果：每天泄漏3.5万至6万桶。
其流量之高，令人咋舌。
由于回收能力不足，泄漏原油在过去两个多月的时间里源源不断地涌入附近海域。
直到6月下旬，BP每天回收的油量仅为泄漏量的一半。
显然，此次事故造成的污染在短时间内难以消除。
事故原因大多数井喷在一周之内就能得以制止，一般采用的解决办法是往油井中注入重泥浆，或者用机械手段把油井关闭，并疏导鼓动井喷的危险气泡。
尽管井喷并不常见，但与水泥固井相关的井喷出现了显著的增加。
所谓水泥固井就是把水泥注入钢制油井套管(环绕钻杆的管道)四周，填补套管和井洞壁之间的空隙。
该公司选择了尽可能最快的钻井方式——使用一种名叫“长线”的钻井设计，在油藏和井口之间布下连串的套管。
管线在原油和海底的防喷器之间通常有两个屏障，一个是井底的水泥塞，一个是位于井口的金属密封，也就是锁紧套筒。
马康多油井发生井喷的时候，井口还未安装锁紧套筒。
英国石油公司的水泥固井工作没做足。
固井之前，没能让套管外的钻井泥浆循环起来——这个做法可以让水泥发挥正常作用。
没有安装足够量的扶正器，仅安装了6个而不是21个扶正器——这种装置可以确保水泥在套管外侧形成完整的密封。
没有进行水泥胶结测井，以检测水泥是否与套管外壁和井洞壁胶合结实。
最后一点，在事故发生之前，英国石油公司在钻井的最后一步，也就是把钻井平台与油井分离时，它使用质量更轻的海水代替了高密度的钻井泥浆注入油井。
一个巨大的气泡或许是通过水泥中的缝隙渗入到套管，向上急升。
防喷器应该在海底阻止油的外溢；沉重的液压活塞应该把钻杆像汽水吸管一样剪断，从而堵住向上的涌溢，保护上面的钻井平台。
但由于渗漏和疏于保养，这个应对装置未能发挥作用。
一股钻探泥浆喷到了钻井平台上，所有激活防喷器的努力都失败了。
其中包括从海底的作业台进行无隔水管钻井，这可以避免油和气直接流动到钻井平台上；一开始就打出一个穿越沉积物的小引导孔，便于处理井喷；装备激活防喷器的备用遥控系统；最重要的是，从油藏到海底之间的屏障不得少于两个。
有一个漏洞是油井设计。
从陆地或海床向下钻井，需要巩固洞壁以防坍塌，好比打水井之后需要在边缘砌上砖石一样。
石油井口最细处直径也就几个英寸，只能放下一根外径比井洞细一些的中空钢管，称为套管，以后的一切操作均在套管完成。
然后用水泥将套管外壁与井洞密合，叫固井，以防止井下高压的气体和液体从套管外壁喷出，套管内侧的压力则由井口的防喷器控制。
钻井时，每钻入一段就做一段的套管，套管从上至下直径越来越小。
“深水地平线”就是在做最后一段长度约400米的套管时发生了事故。
正如《战国策》中所说，“行百里者半九十”。
海洋钻井平台安装套管的工作，通常由石油服务公司完成。
这个平台的服务由哈里伯顿（Halliburton）公司提供，该公司和美国原副总统切尼有紧密联系。
最后一段的套管安装有两种方法，最简单的是从井口（即海床）安置一根套管一直通向井底，另一种则是从已经安装的最末段套管上安装一段套管作为内衬，然后再下另一根套管。
显然后者更结实，但要多花费700万至1000万美元，工期要加长3天。
BP选择了第一种简单的方法。
还有扶正器安装。
扶正器安装在套管外侧，以保证套管均匀地安装到井洞正中央，否则套管外的水泥薄厚不均，容易形成通道，无法紧固地封闭住井底的气体。
哈里伯顿的工程师计算后认为，如果最后一段套管外面安装10个扶正器，气体泄漏问题的级别为“中等”；安装21个扶正器，则可以将泄漏级别缩减至“较小”。
BP最终只用了6个扶正器。
扶正器由美国威德福（Weatherford）公司生产，每个不超过1000美元，但BP井队的负责人认为增加扶正器要增加10个小时的工作量。
第三个问题是水泥胶结测井。
水泥胶结测井就是在水泥固井完成后，用一个声波仪器在套管内侧检测一次，检测水泥是否与套管外壁和井洞壁胶合结实。
如果发现水泥中有通道，可以在套管上钻个孔再注入一些水泥。
平台爆炸两天之前，BP派来斯伦贝谢（Schlumberger）公司的服务人员进行水泥胶结测井。
但奇怪的是，BP后来又决定不测了。
据称，一次测井需要花9个至12个小时和12.8万美元，不测的费用是1万美元。
如果发现水泥有问题，需要花更多的时间来解决。
实际上，美国众议院能源和商务委员会的两名独立顾问均表示，在使用单根套管的条件下，进行这种水泥胶结测井是非常必要的。
第四个问题是泥浆循环。
固井前，应该让钻井泥浆彻底地由井底循环至平台，以检查是否有气体涌入泥浆，这样也可以更好地带出钻屑和污物，以免污染固井用的水泥。
哈里伯顿建议BP进行彻底的泥浆循环—泥浆彻底循环一次需要12个小时，但BP只循环了井下泥浆的一小部分。
第五个问题是套管锁定。
BP没有在海床上把套管和井口锁住，这样套管和水泥虽然可以利用重力在井口中保持不动，但在特殊的压力条件下，套管可以上浮并在井口中抬起，这样井下的烷类气体就可以通过隔水管通向平台。
原油泄漏美国海岸警卫队2010年4月24日说，“深水地平线”钻井平台爆炸沉没约两天，海下受损油井开始漏油。
这口油井位于海面下1525米处。
海下探测器探查显示，钻井隔水导管和钻探管开始漏油，估计漏油量为每天1000桶左右。
“我们认为这是一起严重的溢出事故，”海岸警卫队军官康尼-特雷尔说，“我们正竭力协助清理浮油。
”租用钻井平台的英国石油公司出动飞机和船只清理海面浮油，但因天气状况恶劣，清理工作受阻。
形势恶化美国海岸警卫队2010年4月28日说，美国国家海洋和大气管理局漏油海面估计，在墨西哥湾沉没的海上钻井平台“深水地平线”底部油井每天漏油大约5000桶，5倍于先前估计数量。
油井当天继续漏油，工程人员又发现一处漏油点。
为避免浮油漂至美国海岸，美国救灾部门“圈油”焚烧，烧掉数千升原油。
新发现漏油点海岸警卫队官员玛丽·兰德里2010年4月28日在一场新闻发布会上说，租用“深水地平线”的英国石油公司工程人员发现第三处漏油点。
兰德里说：“英国石油公司方面通报，在海底油井处又发现一处漏油点。
”海岸警卫队和救灾部门提供的图表显示，浮油覆盖面积长160公里，最宽处72公里。
从空中看，浮油稠密区像一只只触手，伸向海岸线。
兰德里介绍，美国国家海洋和大气管理局估计，油井漏油量每天5000桶左右，是先前估计数量的5倍。
英国石油公司不认同这一数量。
营业部经理道格·萨特尔说，先前日漏油大约1000桶的估计应该是准确的。
漏油处理为避免浮油漂至美国海岸，救灾人员着手试验烧油。
救灾人员把数千升泄漏原油圈在栏栅内，移至距离海岸更远海域，以“可控方式”点燃。
海岸警卫队发言人谢里·本—伊埃绍说，如果当天“烧油”效果良好，救灾人员可能实施更大规模“烧油”行动。
当地时间2010年4月28日下午前，浮油“触角”已伸至距路易斯安那州海岸37公里处海域。
美国国家海洋和大气管理局专家查理·亨利预计，浮油可能将于30日晚些时候漂至密西西比河三角洲地区。
路易斯安那州州长博比·金德尔呼吁联邦政府提供更多援助。
金德尔说，路易斯安那州一处沿海野生动物保护区或将首当其冲，受到浮油破坏。
路易斯安那州、密西西比州、佛罗里达州和阿拉巴马州已在海岸附近设置数万米充气式栏栅，围成一道防线，防御浮油“进犯”。
堵漏作业仍在继续。
英国石油公司先前尝试用水下机器人启动止漏闸门，未能成功。
工程人员定于29日打一口减压井，以遏制原油泄漏，预计耗资上亿美元，工期长达数月。
工程人员还考虑建造一个罩式装置，把浮油罩起来，而后用泵把浮油抽上轮船。
深海开采开放过早导致墨西哥湾原油泄漏固然有包括英国石油公司在内的具体操作失误，但首先美国石油开采政策就有问题。
虽然钻探和开采技术有了长足发展，但是在相应的防漏等灾难应对技术、尤其是应对深海作业事故的技术相对滞后的情况下，不应该过早开放深海开采。