软岩隧道

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大变形软岩流变性态及其在隧道工程结构中的应用研究

大变形软岩流变性态及其在隧道工程结构中的应用研究

四、结论
四、结论
高应力软岩公路隧道大变形是一个复杂的问题,涉及地质环境、施工过程和 运营管理等多个方面。为了有效控制这种变形,需要在工程设计和施工过程中采 取一系列有针对性的措施。这些措施包括合理选择施工方法、强化初期支护、监 控量测与信息反
四、结论
馈以及二次衬砌和加固措施等。通过这些措施的实施,可以大大降低高应力 软岩公路隧道大变形的风险,提高隧道的稳定性和安全性。
二、大梁隧道软岩大变形的支护方案
5、加强监测和信息反馈:在隧道施工过程中,应加强监测和信息反馈工作。 通过实时监测软岩的变形情况,及时调整支护方案和施工方法,确保隧道的施工 安全和质量。
三、结论
三、结论
大梁隧道软岩大变形是一种常见的地质灾害现象,对隧道的安全性和稳定性 产生极大的影响。因此,研究大梁隧道软岩大变形的特征及支护方案具有重要的 现实意义。在隧道施工过程中,应加强地质勘察、选择合适的施工方法、及时加 强支护、优化设
三、高应力软岩公路隧道大变形 的工程应用研究
三、高应力软岩公路隧道大变形的工程应用研究
1、合理选择施工方法:针对高应力软岩的特性,应采用合适的施工方法,如 台阶法、环形开挖法等,以减少对围岩的扰动,控制隧道的变形。
三、高应力软岩公路隧道大变形的工程应用研究
2、强化初期支护:初期支护是防止隧道变形的重要措施,应确保其及时施作, 并具有良好的刚度和稳定性。同时,针对软岩的特性,可采用喷射混凝土、钢拱 架等加强支护。
一、大梁隧道软岩大变形的特征
一、大梁隧道软岩大变形的特征
1、地质条件复杂:大梁隧道位于山地区,其地质条件复杂,包括地层、断层、 节理等。这些地质构造对隧道施工产生极大的影响,尤其是软岩大变形的情况。
一、大梁隧道软岩大变形的特征

软弱围岩中隧道施工技术论文

软弱围岩中隧道施工技术论文

软弱围岩中的隧道施工技术探讨摘要:本文通过工程实例分析了软弱围岩隧道的施工技术,阐述了软弱地质围岩地段隧道的施工方法、技术要领,为类似情况下的隧道施工标准提供参考和借鉴。

关键词:软岩隧道支护abstract: in this article, through the analysis on the actual case the weak rock tunnel construction technology, expounds the geological location of surrounding rock is weak tunnel construction method, technology essentials, for similar tunnel construction to provide reference for the standard.keywords: soft rock tunnel support中图分类号:tu74文献标识码:a文章编号:1 前言隧道和地下工程施工,遇到软弱围岩,通常是施工组织者和技术人员感到持久压力和伤脑筋的一件事。

软弱围岩隧道通常被列为重难点控制工程,对工期、安全、质量、投资均产生重大影响。

如何根据工程实际拿出最佳方案,是攻克软岩隧道施工的关键和前提,本文根据工程实例总结归纳,提出不同软岩特点不同地形条件针对性的施工方法,以供同行参考。

2 软岩隧道地质工程特点2.1 地质特点软岩,主要是指第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分。

范围包括江河湖岸和池塘冲积、淤积层,人工杂填土、水田、溶洞充填物、新老黄土、风积砂等。

普遍具有内磨擦角小,粘聚力弱及流滑、蠕变、膨胀、湿陷等不稳定的特点。

一般南方地区软土含水量偏大,扰动易液化呈液态流动,北方地区软土含水量较小,失水后易呈固态流动,扰动易崩坍。

北方地区软土浸水饱和,极易流失并很快失去承载力。

2.2 工程特性某隧道施工区位于陕北黄土高原沟谷区,冲沟发育,植被稀疏,地形起伏较大。

软岩大变形隧道成因分析及控制施工技术

软岩大变形隧道成因分析及控制施工技术
初期支护完成后 ,不 同段落 左右侧 变形 量不 同,左 右侧 变
构造作用 、地温作用和地球 自 转作用形成 “ 岩 体未经人 工开
挖和扰动之前 的天然 应力状 态” 即初始应 力。“ 由于地表 或
地下开挖 、加荷或减荷 引起 初始应 力发 生改 变所产 生 的应 力 ,使围岩形成回弹区和松动圈而发生形变” 。
( 2 )开挖短进 尺 , 初 支快速 封 闭成环 。尽 量减小 单循
面 出现裂缝 ,进 而 出现 纵 向裂 缝 、崩 落 ,环 向裂 缝 出现 ; 当累计变形量不 足 3 0 c m 时,钢架 发生 扭 曲变形 ,甚至 扭 曲错断 ,喷混凝土 表面 出现大量 裂缝 、掉块 ,必须及 时进 行套拱等加固措施 ,否则继续发展将造成塌方 。
4 变形控 制技 术
变形压力 , 只有提供足够的刚性支撑才能抑制围岩的变形 。
3 . 3 施 工 因 素
( 1 )封 闭不及 时 ,为软岩 继续风化 提供 空间 和时间条 件。一是洞室开挖后岩面不及时封 闭 ,会 加快岩石 的风化 、
崩解 ,使之二次超挖 ,加大松动圈 的范围 ,降低 围岩强 度 ; 二是支 护未 及时封 闭 ,主要指 隧道 开挖后 初期支 护未 能在 最短的时 间内封 闭成 环 ,不 能 以环状 结构 体 系参 与 受 力 ,
取得 了良好 的效果 。 ( 1 )减少施 工扰动 ,贯彻“ 爱 护” 围岩 的施 工理念 。在
( 1 )围岩遇水具有膨胀性 ,形成 较大 的膨胀力 。隧道 变形段 围岩主要 为炭质板 岩与炭 质千枚 岩 ,遇水 后很 快崩 解 ,侵水后一般表 现 出明显的体 积增加 ,具 有很 大 的膨 胀
性 。从而产生可观 的膨胀压力 ,直接加荷 在初支 系统上 。

软岩大跨隧道台阶法施工力学特性分析及应用

软岩大跨隧道台阶法施工力学特性分析及应用

( ) 械 使 用 效 率 。利 用 中 壁 法 和 双 侧 壁 法 施 3机
工 , 作面 小 , 作 空 间狭 窄 , 工 工 降低 了机 械 化施 工 使 用
效率 , 加施 工成 本 。 增
步开挖 即① 、 、 三步 , 、 开 挖 相 隔 3 0— . ② ⑤ ① ② . 5 0m,
维普资讯

隧 道/ 下 工 程 ・ 地
软岩大跨隧 道台阶 法施工 力学特 性分析及应用
易 国华
( 中铁 十六 局 集 团 有 限 公 司 ,北 京 10 1 ) 00 8

要 : 过 渝 怀 铁 路 旗 号 岭 大跨 隧道 施 工 , 过 理 论 计 算 , 通 通 分
隧道段 。该 地段 隧 道 埋 深 6~2 4m, 于 Ⅳ 、 0 属 V级 软 围岩 。D 3 6+ 9 K 4 3 8一D 3 6+ 3 K 4 5 0段设 计 采 用 中壁 法
( 1 施 工 , 挖 宽 度 1 . 4~1. 0m, 半 断 面 分 3 图 ) 开 27 43 右 2 1 施 工 方 案 优 化 原 因 .
实施 ; 工程 效 果 中 图 分 类 号 : 4 U5 文 献标 识 码 : A
文章 编 号 :0 4—2 5 ( 0 8 1 0 6 —0 10 9 4 2 0 ) 0— 0 5 3
1 工 程 概 况
图 2 双 侧 壁 法 施 工 顺序
渝怀 铁 路 旗 号 岭 隧 道 全 长45 5m, 道 进 口段 4 隧 3 2m, 7 采用 燕尾 式 隧 道设 计 , 大跨 隧 道 段 和 分 离 隧 由 道段 组成 。其 中洞 口段 D 3 6+ 9 K 4 3 8一D 3 6+ 5 K 4 7 0长 3 2m, 大跨 隧 道 段 , 5 为 隧道 开 挖 有 l 2个 变 化 断 面 , 开 挖宽 度 由 1 . 4m 变化 至 2 . 4m, 余 2 为分 离 2 7 0 3 其 0m

顺层偏压软弱围岩隧道施工关键技术

顺层偏压软弱围岩隧道施工关键技术

顺层偏压软弱围岩隧道施工关键技术摘要:顺层偏压、软弱围岩严重影响着隧道的施工进度、施工安全及营运安全,并且极容易产生病害。

在施工时,应以施工安全和进度为前提,选择合适的开挖、支护方法。

综合考虑隧道水文地质条件、断面尺寸、施工机械、工期的可行性。

同时还应考虑围岩变化时施工方法的适用性。

施工以大断面少分块的方法,以减少对围岩的扰动。

本文以郑万高铁干溪沟隧道为例,对顺层偏压软弱围岩隧道施工技术稍作探讨。

关键词:三台阶法;软弱围岩;控制爆破;减振1.项目背景郑万高铁被誉为目前在建铁路标准最高、风险最大、地质最复杂的高速铁路,其中干溪沟隧道为Ⅱ级风险隧道。

干溪沟隧道既是全线重难点工程,也是全线控制性工程,主要难点为全隧共计5处浅埋、上跨沪蓉高速公路凤凰梁隧道施工、顺层及顺层偏压[1]、岩堆、滑坡等,安全风险极高。

干溪沟隧道位于重庆市奉节县白帝镇和朱衣镇辖区内,起讫里程为DK705+425~DK717+308,全长11883m,其中Ⅴ级围岩1353m、Ⅳ级围岩8210m、Ⅲ级围岩2320m,最大埋深约515m。

为满足施工工期、防灾救援、施工通风及排水等需要,设1#横洞、2#横洞、3#横洞和洞口段共四个工区组织施工。

隧址区不良地质为顺层及顺层偏压、岩堆、岩溶、滑坡等,特殊岩土为人工填土。

针对该隧道的具体情况,现场采用三台阶加临时仰拱开挖技术、控制爆破技术、大直径直线掏槽减振技术等技术组织施工。

技术特点:综合多种因素,在本隧道Ⅴ级围岩软质岩、顺层偏压、一般断层级破碎带、接触带、浅埋及上跨沪蓉高速段等地段选择了三台阶+临时仰拱[2]法+控爆开挖,该方法主要具备以下优点:①施工利用空间大,便于机械操作,可以多个作业面同时施工;②可以统筹安排施工,工效较高;③当地质条件发生变化时,可以及时转换施工工序,调整施工方法,避免窝工;④软弱围岩下利用上台阶预留核心土法开挖施工,利于减小对围岩的扰动,保证开挖作业面稳定;⑤在围岩变形较大或突变时,保证安全和满足设计要求的前提下,可尽快缩短施工时间,为初期支护工序在时间和空间上创造了条件。

软岩大变形隧道的围岩级别判识方法及处治优化

软岩大变形隧道的围岩级别判识方法及处治优化

软岩大变形隧道的围岩级别判识方法及处治优化王升;李君旸;袁永才;王健华【摘要】对于山岭隧道软岩大变形地段,进行围岩级别判定对指导隧道安全施工有着极其重要的作用.利用TSP、地质雷达、瞬变电磁等综合探测方法对红岩寺隧道软岩地段进行围岩级别初步辨识,然后基于属性综合模型进行围岩级别数学方法二次评价.开挖后ZK20+ 839 ~ ZK20+ 835段发生大变形,判断围岩级别为V级,现场实际揭露情况与探测结果、二次评价结果吻合.基于数值模拟软件,从开挖断面、开挖方法、钢拱架、锚杆、注浆加固等方面进行参数优化.通过大变形段的补强监测,表明采用此方法处理隧道大变形效果良好.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2016(016)013【总页数】8页(P266-272,278)【关键词】软岩大变形;综合探测方法;属性综合模型;数值模拟;监控量测【作者】王升;李君旸;袁永才;王健华【作者单位】山东大学岩土与结构工程研究中心,济南250061;山东大学岩土与结构工程研究中心,济南250061;山东大学岩土与结构工程研究中心,济南250061;山东大学岩土与结构工程研究中心,济南250061【正文语种】中文【中图分类】U452.12国家战略从东部逐渐向西部转移,基础设施得到了迅猛发展。

西部以山地为主,地质条件复杂多变,岩溶、断层、软岩、地震、地下暗河、冻胀土等不良地质频繁出现,给隧道施工带来了极大的隐患,加之突水突泥、塌方等地质灾害的突发性和难预测性,造成了巨大的财产损失和人员伤亡。

因此,加强隧道地质灾害研究是热点,更是难点[1—4]。

软岩大变形是隧道施工过程中最常见的不良地质之一,往往会导致隧道施工过程中的塌方、衬砌开裂等地质灾害。

现在首先利用TSP、地质雷达、瞬变电磁等超前预报方法进行初步围岩级别判断,然后基于属性综合模型对软岩大变形段的围岩类别进行二次评价,结合掌子面揭露岩体,对开挖段围岩级别进行定量识别,根据辨识的危险程度制定相应的处治措施[5—7]。

软岩偏压铁路隧道大变形处治施工技术

软岩偏压铁路隧道大变形处治施工技术

隧 道 /地 下 工 程 ・
软岩 偏压铁路隧道大变 形处治施工技术
谭 准 , 向浩 东
( 中 铁 二 局 集 团 勘 测 设 计 院 有 限 责 任 公 司 ,成 都 6 1 0 0 3 1 )
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ

要: 受地形、 水 文地 质 条 件 以 及规 划 平 面要 求 等 因素 的 影 响 , 在 软 弱 偏 压 岩 体 中进 行 隧 道 开 挖 支 护 的 工 程 越 来
i n d u c e l a r g e d e f o r ma t i o n i n t u n n e l c o n s t r u c t i o n . Xi a g u i p i n g T u n n e l i s t a k e n a s a p r o j e c t c a s e i n t h i s
Abs t r a c t : Re s t r i c t e d b y t h e t e r r a i n c o n d i t i o n, h y d r o g e o l o g i c a l c o nd i t i o n, a n d t h e pl a n n i n g p l a n e r e q u i r e me n t s , mo r e a nd mo r e t u n ne l s a r e e x c a v a t e d a n d s u p p o r t e d i n s o f t a n d e c c e n t r i c c o mp r e s s i o n r o c k s . Ho we v e r, s o t f r o c k s a r e c ha r a c t e r i z e d b y c o mp l e x, v a r i a bl e a n d f r a g me n t i z e d, wh i c h t e n d t o

公路隧道软岩大变形施工处理技术

公路隧道软岩大变形施工处理技术

公路隧道软岩大变形施工处理技术摘要:随着时代的发展和社会的进步,我国公路隧道施工技术正在不断成熟与完善,在公路隧道施工过程中软岩大变形施工最为危险,所以技术人员需要对软岩大变形进行一定的施工技术应用,本文将针对公路隧道软岩大变形施工处理技术进行探究。

关键词:软岩大变形的概念;施工处理技术我国是一个山地较多的国家,在我国西部地区山地起伏更为明显,随着我国西部大开发战略的提出,我国加快了对西部地区的建设工作,公路隧道修建占比越来越大,但是由于一些地区山地较多,且地质松软,所以在进行公路隧道施工过程中难免会遇到软岩大变形的地质情况,所以本文将首先针对软岩大变形的概念进行探究,之后探究施工处理技术。

一、软岩、大变形概念软岩、大变形会极大地威胁到公路隧道的施工质量和安全,并且会延误工期进度,所以国内外众多学者已经对软岩、大变形做出了深入的研究,下面将探究软岩与大变形的概念。

(一)大变形的定义现代科学家对于围岩大变形的形成原因,还未能形成较为明确的定义,围岩大变形区别于一般的岩石失稳状况,围岩大变形并没有显著的持续变形和明显的时间效应,这给施工工作带来了极大的难度。

围岩大变形的定义,并不能够仅仅从变形数值中来定义。

还需要根据围岩形变的本质进行探究,围岩变形的根本原因在于剪应力导致掩体变形,使得掩体发生错位断裂等状况。

这些状况会对隧道公路造成挤压,从而破坏道路隧道的质量,目前国际上一般按照围岩的收敛率来判断是否发生了大型变[1]。

(二)软岩定义发生大变形的围岩一般被称作为软岩,通过现行铁路公路设计规范研究可以得知软岩的界定标准。

但是如今的岩石工程学界仍旧未给软岩一个明确的定义。

软岩一般是指单轴抗压强度小于25MPA的松散破碎的岩石,并且这部分岩石还具有风化膨胀性,称之为软岩。

但是在施工过程中,不同岩体中强度较小的岩体也可能表现出软岩的力学特征[2]。

(三)大变形机制一般而言软岩大变形分为两种类型,第一种是由于挤出性岩石引起的,如果这类变形缓慢发生就属于挤出,若立刻发生就属于岩爆,另一类是由膨胀型岩石引起的,这类形变是由于岩石中还有膨胀性的矿物质,当这些矿物质与水发生接触后,会产生一定的化学反应,从而造成围岩大形变的情况产生。

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第三章 软岩隧道 软岩隧道是指修建于软弱围岩中的隧道。由于软岩具有强度低、变形大和遇水软化等特点,给隧道的设计和施工乃至衬砌结构的长期稳定带来了一定困难。在隧道勘察设计阶段,由于不易把握软岩的物理力学性质和地应力水平,使隧道支护、衬砌的结构形式和设计参数经常不能与实际的工程条件相适应;在施工阶段,若施工方法或施工时机不当,则可能造成围岩变形失控或酿成塌方事故;软岩通常具有流变性,围岩中的应力及围岩作用给隧道结构的压力随时间而发展变化,随时间而不断增大的围岩压力对隧道结构的稳定不利。鉴于软岩隧道工程的复杂性及软岩变形压力失控其后果的严重性,多年来工程界一直致力于软岩隧道的设计理论与施工方法的研究。本章探讨软岩的分类、软岩围岩压力、软岩隧道设计、软岩隧道施工及软岩隧道施工监控等内容。

第一节 软岩分类与性质 软岩是指在工程力作用下能产生显著变形的工程岩体[1]。研究软岩不仅要重视软岩的强度特性,而且还应重视软岩所承受的工程力的大小,从软岩的强度和工程力的对立统一关系中分析、把握软岩的相对性实质。 工程岩体是软岩隧道工程研究的主要对象,是隧道开挖扰动影响范围之内的岩体,包含岩块、结构面及其空间组合特征和赋存条件;隧道工程力是指作用在隧道工程岩体上的力的总和,它可以是重力、构造残余应力、水的作用力和工程扰动力以及膨胀应力等;显著变形是指超过了隧道设计允许的变形,该变形包含弹性变形、塑性变形、粘弹性变形,连续性变形和非连续性变形等,但以显著的塑性变形和非连续性变形为主。软岩的软硬具有相对性,即取决于工程力与岩石强度的相互关系。同种岩石,在较低工程力的作用下,可能表现出硬岩的变形特性,在较高工程力的作用下则可能表现为软岩的变形特性。 一、软岩的工程分类 根据软岩的致软原因,可将软岩分为四类,如表3-1所示。 软岩分类 表3-1 软岩名称 塑性变形特点 膨胀性软岩 沿片架状硅酸盐粘土矿物产生滑移,遇水显著膨胀等 高应力软岩 遇水发生少许膨胀,在高应力状态下,沿片架状粘土矿物发生滑移 节理化软岩 沿节理等结构面产生滑移、扩容等塑性变形 复合型软岩 具有上述某种组合的复合机理 膨胀性软岩系指含有粘土的高膨胀性矿物在较低应力水平(25MPa)条件下即发生显著变形的低强度工程岩体,如工程中常见的泥岩等。由于低应力软岩的显著特征是含有大量粘土矿物而具有膨胀性,故据其膨胀性大小又可分为强膨胀性软岩(自由膨胀变形>15%)、中膨胀性软岩(自由膨胀变形4%~10%)和弱膨胀性软岩(自由膨胀变形<9%)。 高应力软岩则是指在较高应力水平(>25MPa)条件下才发生显著变形的中高强度的工程岩体。这种软岩的强度一般高于25MPa,其地质特征是泥质成分较少,砂质成分较多,如泥质粉砂岩、泥质砂岩等。它们的工程特点是,埋深不大时,表现为硬岩的变形特征,当埋深达到一定深度以下,表现为软岩的变形特性。根据高应力类型不同,高应力软岩可细分为自重高应力软岩和构造高应力软岩。前者的特点是与深度有关,与方向无关;而后者的特点是与深度无关,而与方向有关。 节理化软岩系指含泥质成分很少(或几乎不含)的岩体,发育了多组节理,其中岩块的强度颇高,呈硬岩力学特性,但整个工程岩体在隧道工程力的作用下则发生显著的变形,呈现出软岩的特性。例如,我国许多煤矿的煤层巷道,煤块强度很高,节理发育,岩体强度较低,常发生显著变形。此类软岩可根据节理化程度不同,细分为镶嵌节理化软岩、碎裂节理化软岩和散体节理化软岩。 二、岩石的软化临界荷载 软岩的蠕变试验表明,当所施加的荷载小于某一荷载水平时,岩石处于稳定变形状态,蠕变曲线趋于某一变形值,随时间延伸而不再变化;当所施加的荷载大于某一荷载水平时,岩石出现明显的塑性变形加速现象,即产生不稳定变形,这一荷载,称为软岩的软化临界荷载,亦即能使岩石产生明显变形的最小荷载。不同的岩石具有不同的软化临界荷载。软化临界荷载是判定软岩的标准。当岩石所受荷载水平低于软化临界荷载时,该岩石属于硬岩范畴;当荷载水平高于软化临界荷载时,该岩石表现出软岩的大变形特性,此时该岩石称为软岩。 与软化临界荷载相对应地存在着软化临界深度。对于特定的岩石,所处深度也能支配其软硬状态。当隧道的埋深大于某一深度时,围岩产生明显的塑性大变形、大地压和难支护现象;但当隧道位置较浅,即小于某一深度时,大变形、大地压现象明显消失。这一临界深度,称为岩石软化临界深度。软化临界深度的地应力水平与软化临界荷载大致相当。 三、软岩的分级 膨胀性软岩可根据矿物组合特征和饱和吸水率两个指标细分为三级,详见表3-2。 膨胀性软岩分级 表3-2

高应力软岩可根据深度比(A= H/Hcr,H为隧道埋深,Hcr为岩石软化临界深度)指标可将其分为三级,即准高应力软岩、高应力软岩和超高应力软岩。详见表3-3。 高应力软岩分级 表3-3 高应力软岩 深度比,A=H/Hcr

较高应力软岩 0.8~1.2

高应力软岩 1.2~2.0 超高应力软岩 >2.0

节理化软岩可根据结构面组数和结构面间距两个指标将其细分为三级,即较破碎软岩、破碎软岩和极破碎软岩。详见表3-4。 节理化软岩分级 表3-4 节理化软岩 节理组数 节理间距 完整系数 较破碎软岩 1~3 0.2~0.4 0.55~0.35 破碎软岩 ≥3 ﹤0.2 0.35~0.15 极破碎软岩 无序 ﹤0.15 工程上遇到的软岩各种各样,了解软岩的分类与分级,并掌握各类软岩的变形特征,有助于分析解决复杂工程问题。 四、泥质岩的地质规律与特性 从地质角度讲,软岩多为泥质岩。下面简要介绍工程界对泥质软岩地质规律的认识与特性总结。 1.泥质岩成岩胶结作用及其地质规律 (1)泥质岩是各种泥岩、页岩、粘土岩及泥质粉砂岩,还包括火成岩变质热液蚀变的粘土岩和中酸性凝灰岩等,是工程性质极为复杂的岩体。 (2)泥质岩的强度不仅与胶结物的成分性质和胶结作用有关,还与成岩环境时代及变质作用有直接关

膨胀性软岩 干燥饱和吸水率(%) 蒙脱石含量(%) 膨胀性矿物特征 弱膨胀性软岩 <20 <10 绿泥石、水云母 中膨胀性软岩 20~50 10~30 伊利石、高龄石 强膨胀性软岩 >50 >30 蒙脱石、伊/蒙混层矿物 系,成岩胶结程度有明显的时代特点。 (3)泥质岩在水的作用下性质极不稳定,常有膨胀、崩解、软化、泥化等趋势。完整干燥的泥质岩浸水破坏形式有以下几种:①泥糊状破坏;②碎屑状破坏;③角砾状破坏;④碎块状破坏。 (4)泥质岩成岩胶结程度的工程分类,中科院地质所提出了以“成岩胶结系数”作为泥质岩成岩胶结程度的综合分类指标和评价依据。研究表明,该指标是泥质岩成岩胶结作用的综合反映,也是泥质岩成分、结构和物化性质的综合反映。按该指标将泥质岩成岩胶结程度分为四类:①弱胶结:成岩胶结系数为1~2,该类泥质岩风干失水后,遇水强烈吸水并膨胀崩解为软泥,失去强度。②中等胶结:成岩胶结系数为2~5,该类岩石干燥后在水中呈碎屑状、碎片状破坏,岩石显著软化。③强胶结:成岩胶结系数5~10,干燥后在水中呈碎块状破坏。④极强胶结:成岩胶结系数大于10,干燥后在水中也不破坏,或沿裂隙局部破坏。 2.泥质岩活化作用及对工程特征的影响 所谓泥质岩的活化作用是指在自然地质条件下,其性质处于相对稳定的泥质岩石,由于人类的工程活动及其引起的环境变化,而造成泥质岩工程特性的恶化而显示的粘土矿物活性的作用,泥质岩活化作用对所进行的工程有直接的影响,所以在工程建设中应特别注意: (1)所有的保持天然含水量的未扰动泥质岩,在水中可以保持其稳定的天然性状。保持其较高的天然强度,几乎不显其膨胀性。 (2)环境湿度的变化是造成泥质岩性质变化的重要因素,工程施工新暴露的泥质岩在失水后产生不规则的纵横交错收缩裂隙,引起风化剥落,从而破坏岩体的稳定。 (3)泥质岩干湿交替活化作用造成岩石失稳破坏。研究表明,泥质岩在空气相对湿度低于80%,特别是60%时,连续的风干作用造成泥质岩明显的收缩裂隙,造成岩石迅速破坏。在空气湿度大于80%,特别大于90%的条件下,泥质岩吸水造成岩石水分增加,体积膨胀、强度降低。 (4)湿度波动引起的泥质岩水分迁移的影响深度,随着地下工程裂隙,松动带的存在而明显增大 (5)通风对隧道围岩的干湿交替作用影响十分严重,从而对岩石结构引起的破坏作用应予以足够重视。 (6)泥质岩在干燥后浸水迅速产生膨胀、崩解、泥化破坏,原岩含水越高、胶结作用越弱,泥质抗风化能力越差,破坏也越强烈。 (7)底板泥岩在隧道施工设备、运输设备反复碾压震动及水的作用下产生泥化破坏。 3.软岩的膨胀机制及膨胀势的判别 膨胀岩是指岩石因含水量的增加而发生体积膨胀的岩石。主要是指富含蒙脱石、伊利石、高岭石等粘土矿物的岩石。由于这种岩石遇水体积发生成倍膨胀,膨胀变形压力巨大,造成隧道围岩失稳,支架破坏,所以泥质岩中膨胀性强的岩体是工程支护最复杂的岩体之一。相关研究表明: (1)膨胀岩中蒙脱石膨胀性最为显著,这主要是蒙脱石矿物分子结构特征所致。蒙脱石既具有矿物颗粒内部分子膨胀,又具有矿物颗粒之间的外部膨胀,故其膨胀性最大。 高岭石腐植质和难溶盐,由于相邻晶饱之间结合牢固,水分子不能自由渗入,因此不具有内部分子膨胀机制,仅具有遇水矿物颗粒之间水膜加厚的膨胀机制,所以膨胀性在上述三种矿物中最弱。 (2)软岩空隙率高,裂隙多,通过毛细作用使水吸入,并产生一种毛细劈力,使岩石体积膨胀,强度降低。 (3)软岩在重力、构造应力、地下水、工程偏应力的作用下围岩产生破坏变形,体积扩胀。 (4)关于膨胀岩膨胀势的判别,中科院地质所提出以“岩块饱和吸水率”作为判定膨胀岩膨胀势的指标,并提出了分级标准,岩块干燥饱和吸水率<10%为非膨胀性岩石;10%~20%为微膨胀岩石;20%~50%为弱膨胀岩石;50%~100%为强膨胀岩石,>100%为剧膨胀岩石。 4.软岩特性 软岩特性的研究是软岩变形力学机制及软岩隧道围岩控制措施的基础。软岩有别于硬岩而独具的特性有以下几种: (1)可塑性。由于软岩胶结程度差,结构疏松,孔隙率高,强度低,粘土矿物亲水性强,在工程力和水的作用下矿物分子结构发生变化,吸附极性水分子形成水化膜,从而使岩石具有极大的可塑性,岩石强

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