中国航信标准数据格式
航空运单知识标准格式
航空运单知识标准格式航空运单的内容航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。
所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA 所推荐的标准格式，差别并不大。
所以我们这里只介绍这种标准格式，也称中性运单。
下面就有关需要填写的栏目说明如下：1．始发站机场：需填写IATA 统一制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11 栏相一致。
1A：IATA 统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999；1B：运单号。
2．发货人姓名、住址（Shipper|s Name and Address）：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。
3．发货人账号：只在必要时填写。
4．收货人姓名、住址（Consignee|s Name and Address）：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。
与海运提单不同，因为空运单不可转让，所以凭指示之类的字样不得出现。
5．收货人账号：同3 栏一样只在必要时填写。
6．承运人代理的名称和所在城市（Issuing Carrier|s AgentName and City）。
7．代理人的IATA 代号。
8．代理人账号。
9．始发站机场及所要求的航线（Airport of Departure and Requested routing）：这里的始发站应与1 栏填写的相一致。
10．支付信息（Accounting Information）：此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。
11A（C、E）．去往（To）：分别填入第一（二、三）中转站机场的IATA 代码。
11B（D、F）．承运人（By）：分别填入第一（二、三）段运输的承运人。
12．货币（Currency）：填入ISO 货币代码。
13．收费代号：表明支付方式。
14．运费及声明价值费（WT／VAL，weight charge／valuation charge）：此时可以有两种情况：预付（PPD，。
航空器数据传输填制规范讲解
航空器传输代理人英文名称
060Agent - name
Name and address of a party authorised to act on behalf of another party.
填写在中国海关备案的航空器代理企业英文名称
0016
航空器传输代理人中文名称
060Agent - name
Actual total weight (mass) of the transport means and the goods loaded on it.
航空器在中国民航总局备案的最大起飞全重；
单位：千克（KG）
0009
标准客舱engers
Total number of the passengers on board a means of transport.
从事国际间航行任务的航空公司向IATA（国际航空运输协会）申请的两字代码或向ICAO（国际民用航空组织）申请的三字代码。总公司填两字代码，与总公司两字代码相同的子公司填三字代码。
0002
英文航空公司名称
049 Carrier – name
Name [and address] of party providing the transport of goods between named points.
0012
备注
105 Free text
Free text field available to the message sender for information.
填写其他未尽事项或特殊说明事项
0013
航空器所有人
163 Party relationship, indicator
航管塔台标准数据格式
航管塔台标准数据格式
航管塔台通常使用的标准数据格式包括以下几种：
1. AIRMET：大气气象信息报告格式，包含针对航空器的重要
气象信息，如天气现象、风速和方向、能见度等。
2. METAR：航空气象报告格式，提供当地飞行场的实时气象
信息，包括温度、湿度、气压、风速和方向、云量和能见度等。
3. TAF：航空预测报告格式，提供未来几个小时或几天内飞行场的预测气象信息，包括温度、湿度、气压、风速和方向、云量和能见度等。
4. NOTAM：航空通告格式，提供临时性的航空信息，如飞行
场关闭、导航设备故障、航路变更等。
5. PIREP：飞行员气象报告格式，由飞行员提供的气象信息，
如颠簸、结冰、雷暴等。
6. ATIS：自动终端信息服务报告格式，提供航空信息，如飞
行场天气、导航设备状态、表面条件等，以供机组人员参考。
以上是航管塔台常用的标准数据格式，用于传递各种与航空运行相关的信息。
SITA电报格式
SITA电报一、概述（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。
AFTN 格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。
（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。
（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。
航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。
签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN线路拍发。
（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。
负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。
（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。
（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。
非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。
定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
自观数据-awos格式说明
文本格式文件；文件名为：AWOS+YYYYMMDDHHMM(年月日时分)+“.”+ CCC（航站四字代码去掉首位）。
其中文件内容格式约定为如下：第一行：ZCZC(数据开始)第二行：时间组(分别为：年:月:日:时:分，例：1999:12:01:23:26)第三行：跑道编号(01) TDZ（着陆端编号）MID（中间端标识）END（停止端编号）第四行：TDZ 1分钟RVR平均值10分钟RVR平均值1分钟MOR平均值10分钟MOR 平均值背景亮度1分钟平均值2分钟平均风风速2分钟平均风风向10分钟平均风风速10分钟平均风风向最大阵风风速最大阵风风向修正海压场压温度相对湿度露点温度道面温度低云层高度中云层高度高云层高度垂直能见度天气现象降水强度降水量XXX XXX XXX第五行：MID 1分钟RVR平均值10分钟RVR平均值1分钟MOR平均值10分钟MOR 平均值背景亮度1分钟平均值2分钟平均风风速2分钟平均风风向10分钟平均风风速10分钟平均风风向最大阵风风速最大阵风风向修正海压场压温度相对湿度露点温度道面温度低云层高度中云层高度高云层高度垂直能见度天气现象降水强度降水量XXX XXX XXX第六行：END 1分钟RVR平均值10分钟RVR平均值1分钟MOR平均值10分钟MOR 平均值背景亮度1分钟平均值2分钟平均风风速2分钟平均风风向10分钟平均风风速10分钟平均风风向最大阵风风速最大阵风风向修正海压场压温度相对湿度露点温度道面温度低云层高度中云层高度高云层高度垂直能见度天气现象降水强度降水量XXX XXX XXX第七行：NNNN(数据结束)注：缺测或无数据用///代替，XXX为保留字段，用以扩充。
以北京首都机场2011年6月2日17时51分的AWOS数据为例，文件名：AWOS201106021751.BAA格式如下：ZCZC2011:06:02:17:5101 18R MID 36L18R P2000 P2000 10000 10000 12 3.28 17 3.29 21 4.30 38 1001.97 997.80 22.6 45 10.2 /// /// /// /// /// /// 0.00 /// XXX XXX XXXMID P2000 P2000 10000 10000 12 2.90 23 3.16 26 5.00 61 /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// ////// /// XXX XXX XXX36L P2000 P2000 10000 10000 12 3.68 24 3.52 25 5.10 53 1001.97 998.10 24.1 41 10.2 23.30 /// /// /// /// /// 0.00 0.00 XXX XXX XXXNNNNZCZC2011:06:02:17:5102 18L MID 36R18L P2000 P2000 10000 10000 12 4.34 30 4.22 30 6.10 48 1001.97 997.79 24.2 40 9.9 /// /// /// /// /// /// 0.00 /// XXX XXX XXXMID P2000 P2000 10000 10000 12 4.26 26 3.73 20 5.30 36 /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// ///XXX XXX XXX36R P2000 P2000 10000 10000 12 3.74 16 4.14 21 8.10 36 1001.97 998.40 25.3 34 8.5 24.60 /// /// /// /// /// 0.00 0.00 XXX XXX XXXNNNNZCZC2011:06:02:17:5103 19 MID 0119 P2000 P2000 10000 10000 12 2.50 24 3.11 19 5.00 60 1001.97 998.56 24.8 38 9.7 /// /// /// /// /// /// 0.00 /// XXX XXX XXXMID P2000 P2000 10000 10000 12 2.42 27 2.78 25 4.60 53 /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// XXX XXX XXX01 P2000 P2000 10000 10000 12 4.28 14 3.36 14 5.70 37 1001.97 998.90 23.8 42 10.3 23.50 /// /// /// /// /// 0.00 0.00 XXX XXX XXXNNNN。
民航空管运行信息交互标准
民航空管运行信息交互标准目次前言 (2)空管运行信息交换标准 (3)1 范围 (3)2 引用标准 (3)3 定义 (3)4 缩略语 (4)5 技术要求 (4)前言本标准依据《中国民用航空空中交通管理规则》、《国际民用航空公约》附件4444《空中交通服务及航空规则》及附件9426《空中交通服务规划手册》、《CDM 数据规范》等有关标准和建议，并结合中国民用航空的实际而制定。
本标准的制定将规范民用航空运行控制中心、地区空中交通管制部门和航空公司之间的运行信息交换标准，为空中交通管理信息交换系统的设计和开发提供依据，为空中交通管理提供统一、规范的信息交换标准。
本标准实施之日起，相关设备和软件的研制、设计、开发和使用部门均应采用本标准。
本标准由中国民用航空总局空中交通管理局提出并负责解释。
本标准由中国民用航空总局空中交通管理局通信导航监视处归口。
本标准起草单位：中国民用航空总局空中交通管理局、民航数据通信有限责任公司。
本标准主要起草人：郭静、马辉、朱衍波、张军、董培吉、闫然、周彦、李亘一。
空管运行信息交换标准Standards for the exchange of ATC operational data1 范围本标准规定了运控中心、地区空管和航空公司用于信息交换的空管运行信息的内容、格式、交换流程和性能要求规范。
本标准适用于民用航空使用的各类运行信息传输和交换设备或系统。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
3 定义下列术语和定义适用于本标准3．1 航班识别标志flight identification用于陆空通信中的航班呼号完全一致或相当，并用于地面与地面之间的空中交通服务通信中以识别航空器，由字母、数字构成或由两者共同构成。
3．2 空中交通服务单位air traffic service unit为航空用户提供空中交通管制、飞行情报和空中交通服务报告的单位。
航空器数据传输填制规范讲解
航空器编号为民用航空器在使用前向一国的民航管理机构注册所获发的编号
0005
机型
UNTDED 7242 Model number
Reference assigned by a manufacturer to designate grouping of products within the same structural design.
航空公司向中国民航总局备案的国籍证书编号
0024
最大起飞重量
UNTDED 6298 Vehicle laden weight
Actual total weight (mass) of the transport means and the goods loaded on it.
航空器在中国民航总局备案的最大起飞全重；
0019
所有人证件号码
003 Additional document reference number
Identifier of a document providing additional information.
所有人所持有效证件的编号
0020
航空器注册编号
167 Identification of means of transport crossing the border, coded
Actual total weight (mass) of the transport means and the goods loaded on it.
航空器在中国民航总局备案的最大起飞全重；
单位：千克（KG）
0009
标准客舱布局载客人数
140 Number of Passengers
iata格式 -回复
iata格式-回复什么是IATA格式？IATA格式是国际航空运输协会（International Air Transport Association）定制的一种航空运输电子票据的标准格式。
这个格式在航空业界广泛使用，统一了航空公司之间的数据交换，以提高航空运输的效率和准确性。
IATA格式定义了各种航空票务文档的数据结构、数据字段和各种数据元素的命名规则。
IATA格式的起源在过去，航空票务文档主要以纸质形式存在，包括机票、行程单、退票单等。
然而随着电子化技术的发展，航空运输行业也开始转向电子票务系统。
为了实现航空公司之间的无纸化交易，国际航空运输协会于1980年开始开发IATA格式。
IATA格式的优势：使用IATA格式的航空票务文档有许多优势。
首先，它能提供高度的标准化和一致性，可以确保在不同航空公司和系统之间的数据交换是准确无误的。
其次，IATA格式减少了人工操作的错误和延误，提高了整个航空运输过程的效率。
此外，电子票据方便了旅客的确认和修改预订信息，可以实时更新航班信息，提供更好的客户体验。
IATA格式的主要组成部分：IATA格式包括多种航空票务文档，每个文档都有特定的数据结构和数据元素。
主要的文档包括航空公司航班预订信息（PNR）、出票记录（TKT Record）、退票记录（REF Record）等。
PNR文档包含了旅客的个人信息、航班信息和票价等重要数据。
出票记录包括了出票的具体信息，如票号、航班代码、旅客姓名等。
退票记录包含了退票的相关信息，如退票理由、退票费用等。
IATA格式的应用：IATA格式广泛应用于航空运输行业的各个环节，包括航空公司、机场、旅行社、票务代理商等。
航空公司可以使用IATA格式与旅客进行在线预订和出票，旅行社和票务代理商可以使用IATA格式接收和处理航空公司的预订请求。
IATA格式的实施和挑战：实施IATA格式需要航空公司和相关机构进行系统的升级和对接。
这需要投入大量的时间和资源，以确保系统的稳定性和数据的安全性。
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附件2：中国航信标准数据格式目录中国航信标准数据格式说明 ......................................................................................... 中国航信标准数据格式 ................................................................................................航班数据..............................................................................................................SCH数据 .............................................................................................................收益数据..............................................................................................................PNR数据（销售） ...............................................................................................PNR数据（成行） ...............................................................................................TCN数据 .............................................................................................................CKI数据（详细） ................................................................................................CKI数据（汇总） ................................................................................................LDP数据..............................................................................................................BIDT数据 .............................................................................................................MIDT数据............................................................................................................ 中国航信标准数据传输和保障流程...............................................................................中国航信标准数据使用说明中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。
为全力支持和配合航空公司针对本公司数据的一切合理使用的要求，辅助航空公司的日常运营和管理决策，中国航信整合三大业务系统数据，起草了《中国航信标准数据格式》。
《中国航信标准数据格式》是以中国航信的航班控制系统（ICS）、计算机分销系统（CRS）、离港系统（DCS）为依托，提取了包括收益、PNR、票面、值机、配载等信息在内的民航业常用数据，并参考国际通行数据标准，制定了中国航信标准的BIDT/MIDT数据格式。
它是根据中国航信的实际情况和航空公司业务发展需要提出的，目的是通过规范数据格式的标准和提供方式，尽最大可能满足航空公司对数据的需求，调整和密切双方的合作关系，最大程度的保障航空公司的业务发展。
针对该数据格式的使用，特作如下说明：1、该数据的提供对象为所有HOST在航信并与航信正式签署《航空公司服务协议》的航空公司；2、考虑到航空公司对数据的自主所有权，除MIDT数据外，其余数据均只涉及本航空公司数据，不提供竞争数据；3、该格式充分考虑了航空公司数据需求的多样性，在一段时间内保持稳定，航信会定期进行标准数据格式的修改，主要是针对航空公司集中反映的数据项予以调整，此调整将通报所有航空公司并在得到大部分航空公司的书面认可后进行；4、对航空公司的特殊数据需求，航信会对系统资源的占用及风险情况进行评估后尽量加以解决；涉及其他航空公司时，需双方（或多方）协商一致后予以解决；5、新的数据标准执行后，考虑到航空公司非正常数据采集给航信的主机系统带来很大的压力和风险，同时会给其他航空公司带来不利的影响，建议航空公司停止此类不规范操作，而通过中国航信提供的正常渠道获取业务数据。
中国航信标准数据格式说明《中国航信标准数据格式》中包括了目前中国航信航班控制系统（ICS）、计算机分销系统（CRS）和离港系统（DCS）最常用和最关键的数据，下面分别对各类数据作简要说明。
●收益数据，SCH数据，航班数据这三类数据均来自航班控制系统（ICS）。
收益数据根据航空公司不同的要求，包括了30个左右抽取点的航班数据，通常用于航空公司的收益管理系统；SCH 数据是航空公司的航班计划数据，通常是收益系统的辅助，也可以用于单独分析；航班数据为航空公司昨日起飞的航班的汇总情况，因为这部分数据可以使航空公司立即获得昨日航班运营的整体信息，比较常用，所以单独作为一份数据。
●PNR数据（销售）该数据来自航班控制系统（ICS）的PNR数据，记录前一天发生航段交易的PNR中该航段的航段组等信息。
●PNR数据（成行）该数据来自航班控制系统（ICS）的PNR数据，记录前一天起飞航班上所有确认状态的PNR的航段组、旅客组和责任Office等信息。
●TCN数据该数据中仅包含通过航信系统出票的票务数据，格式除了Record98外，是标准的TCN格式。
●CKI数据（详细）/CKI数据（汇总），LDP数据CKI数据（详细）是使用航信离港值机系统的接收旅客或NOSH旅客的值机信息，CKI数据（汇总）是CKI数据（详细）的汇总信息，LDP数据是使用航信配载系统的航班配载信息。
●BIDT数据该数据是航信对HOST航空公司开账的明细数据，数据全部来自于航班控制系统（ICS）的PNR数据。
●MIDT数据该数据是航信在参考国外GDSMIDT内容格式的基础上，制定的航信标准的MIDT数据，数据全部来自于计算机分销系统（CRS）的PNR数据。
中国航信标准数据格式航班数据数据来源：ICS系统的航班收益数据数据提供周期：日数据命名规则：XXflt_yyyymmdd.txt.Z，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：与凌晨0：10RO指令结果相同，提供前一天起飞的航班数据。
其他特殊说明：SCH数据数据来源：ICS系统的航班收益数据数据提供周期：日数据命名规则：XXschfiledyyyymmdd.txt.Z，XXschfileiyyyymmdd.txt.Z分别为国内航班和国际航班，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：国内航班的时刻表数据其他特殊说明：无文件整体结构1)一个头文件记录HDR；2)一个时刻表记录由如下4个记录（一组）类型组成：•一个SFG子记录•一到八个SLG子记录•注释信息REM子记录•错误信息ERR子记录3)一个尾文件记录END；HDR头记录，数据长度37SCHL1R2END尾记录，数据长度11例：END003802SFG航班时刻表记录，数据长度43SLG航节时刻表记录，数据长度74REM注释记录，数据长度64例：REMFREETEXTERR错误说明记录，数据长度64例：ERRFREETEXT收益数据数据来源：ICS系统的航班收益数据数据提供周期：日数据命名规则：XXinvfiledyyyymmdd.txt.Z，XXinvfileiyyyymmdd.txt.Z，分别为国内航班和国际航班，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：收益数据其他特殊说明：数据来自主机航班控制系统，每天晚上9:00提取（提取时间可能会根据具体情况进行修正）文件整体结构1)一个头文件记录HDR；2)订座信息记录文件包含8种记录类型；•BFG•BLG•BLC•BLB•BSG•BSB•REM•ERR3)一个尾文件记录END；INV L1R2例：END00001234例：BFG000001YY3102DYY111SHCAN001CAN201例：BLG000001PEKCAN011111CI/YTKHMUEXZ例：BLC000001Y01035200000000AS000例：BLB000001T01380例：BSG000001PEKCAN例：BSB0---KPNR数据（销售）数据来源：ICS系统的PNR数据数据提供周期：日数据命名规则：XXpnrb_yyyymmdd.txt.Z，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：统计前一天发生航段交易的PNR数据其他特殊说明：PNR抽取时间为每天晚上10：30开始抽取PNR数据（成行）数据来源：ICS系统的PNR数据数据提供周期：日数据命名规则：XXpnrd_yyyymmdd.txt.Z，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：统计前一天起飞的航班的成行PNR数据其他特殊说明：PNR数据抽取时间为每天晚上10：30开始抽取TCN数据数据来源：ICS和CRS系统的出票信息数据提供周期：日数据命名规则：XXtktics_yyyymmdd.txt.Z,ICS系统本票XXtktcrs_yyyymmdd.txt.Z,CRS系统本票均为压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：TCN数据其他特殊说明：RECORD1~RECORD9是TCN标准格式，RECORD98是航信加入的记录。