电控发动机喷油器的作用和常见故障

电控发动机喷油器的作用和常见故障

电控发动机喷油器的作用和常见故障

中国汽车召回网2010-08-25

喷油器的作用

燃油供给系是电控燃油喷射系统（EFI）的重要组成部分，主要作用是为发动机提供一定压力的燃油，保持油压恒定，并在发动机控制电脑（ECU）的控制下，适时地向进气歧管或气缸内喷入适量的汽油，与进气形成良好的混合气。

燃油喷射系统原理图

喷油器是燃油供给系中的重要零件，通常安装在进气歧管或汽缸盖上。其作用是按照发动机ECU计算出的喷射正时和脉宽（喷油量），向进气歧管或气缸内喷射燃油，喷油器实际上是一个电磁阀，ECU通过控制其电磁阀线圈的电流通断（接地线的通断）来控制喷油器的工作。当有电流通过时，喷油器柱塞被吸引，针阀上升，即实现燃油喷射。为了保证喷油的精确度，喷油器的球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度，而且阀体的升程微小，只有0.1mm左右。如果燃油中杂质含量较高，或者喷油器喷嘴被长期形成的胶质物堵塞，就会影响喷油器的正常工作，导致发动机怠速不稳、起动困难、动力不足甚至熄火等多种故障。

喷油器的结构

电磁喷油器的常见故障检修

故障一

故障现象：发动机动力下降，怠速发抖，起动困难，严重时甚至不能起动。

故障原因：喷油器堵塞，喷油雾状不良，喷油器卡滞等，造成喷油量减少或各喷油器的喷油量相差太大；或者是某个喷油器卡死或线圈有故障，造成个别喷油器不喷油所致。

故障检测：检测电磁喷油器线圈的电阻值：喷油器按线圈电阻值分为低阻值型（2～3欧姆）和高阻值型（11～17欧姆）两种，多数车型采用高阻值的线圈。检测时，拔下喷油器的接头，将数字万用表两表棒接到喷油器的两个接线端，测量喷油器线圈的电阻值，要求电阻值应符合要求，各缸喷油器的阻值应相等。否则，应更换喷油器。

检测喷油器工作情况，首先，拔下喷油器的接头，然后，将蓄电池12伏的电压接到喷油器线圈的两接线端，单独给喷油器通电，应能听到清脆的吸合声，否则是喷油器有卡滞，应换新件。低阻型的喷油器检测时，要串联一个合适的电阻器。在检测中每次通电的时间要短，以免线圈过热烧毁。

检测喷油量和喷油雾状，首先，将喷油器和供油总管一起拆下来，然后，将蓄电池的电压接到燃油泵的继电器的插座上，使燃油泵连续工作，接着，拔下喷油器的接头，并接上12伏的工作电压，使喷油器单独通电，测量连续喷油15秒的喷油量，要求应为50～60毫升，各个

喷油器的喷油量相差应少于5毫升。同时观察喷出的汽油应形成均匀并分散成一定锥度的良好雾状。否则，清洗或者更换喷油器。

故障二

故障现象：发动机热起动困难，油耗高，严重时还会冒黑烟。

故障原因：喷油器漏油，造成混合气过浓，发动机熄灭后，汽油还不断地滴入进气管内，造成热车起动困难。

故障检测：喷油器漏油的检查，首先，应保持燃油泵连续工作，使油压达到正常，然后，将喷油器的喷口擦拭干净，观察其漏油情况，要求滴油量每分钟不能超过1滴，否则，应清洗或者更换喷油器。

喷油控制信号的检查，应先在喷油器的控制接线端接上示波器，然后，起动发动机运转，观察控制信号的喷油时间，正常怠速的喷油时间一般为2～3毫秒，加速时的喷油时间应随着转速增加而增加，特别是急加速时，喷油时间可增加到7～12毫秒。

喷油时间不正常或没有控制信号，应检查与喷油量有关的各传感器信号、喷油器与ECU 的连接线路、ECU等是否正常，该故障和喷油器本身无关。