电喷发动机传感器检测大全
发动机电控技术- 8章传感器检测185
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 四、手持式真空泵 zhubob@ 在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障， 在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障，可用手持 式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式(见图 所示)。 见图4所示 式真空泵检测。手持式真空泵有多种型式 见图 所示 。它主要由一个真空表和一个吸 气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测， 气筒等组成。在检测时，被测部件不需拆卸，可在车上对其检测，通过推拉手持式真 空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 空泵手柄施加给部件一个适当真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。 当发动机运转时，进气歧管处产生真空，可用真空表对真空源进行检测。
授人以鱼不如授人以渔
自带电源测试灯与12V测试灯基本相同， 测试灯基本相同， 自带电源测试灯与 测试灯基本相同 它只是在手柄内加装两节1． 干电池 见图3 干电池(见图 它只是在手柄内加装两节 ．5V干电池 见图 所示)。它用来检查电气电路断路和短路故障。 所示 。它用来检查电气电路断路和短路故障。 (1)断路检查 首先断开与电气部件相连接的 断路检查 电源电路，将测试灯一端搭铁， 电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路 各接点(从电路首端开始 如果灯不亮， 从电路首端开始)。 各接点 从电路首端开始 。如果灯不亮，则断 路出现在被测点与搭铁之间。 路出现在被测点与搭铁之间。 (2)短路检查 首先断开电气部件电路的电源 短路检查 线和搭铁线，测试灯一端搭铁， 线和搭铁线，测试灯一端搭铁，一端与余下电 气部件电路相连接，如灯亮， 气部件电路相连接，如灯亮，表示有短路故障 (搭铁 存在，然后逐步将电路中连接器拨开， 搭铁)存在 搭铁 存在，然后逐步将电路中连接器拨开， 开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止， 开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止，则短 路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。 注意： 注意：不可用测试灯检查发动机微机控制 系统，除非维修手册中有特殊说明， 系统，除非维修手册中有特殊说明，方可进行
13个柴油车传感器位置、功能详解
13个柴油车传感器位置、功能详解电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍大多电控柴油机所必备传感器。
一、曲轴转速传感器结构：磁脉冲式功能：用于测量发动机转速和曲轴转角。
安装位置：飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上二、凸轮轴位置传感器结构：以磁绕组方式功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。
安装位置：在凸轮轴前端三、共轨压力传感器结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上四、冷却液传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上五、进气压力传感器结构：半导体压敏电阻式压力传感体功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。
安装位置：安装在进气歧管六、燃油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为﹣40-130°C。
功用：用于向发动机控制单元提供燃油温度信号，一般设置在第二级燃油滤清器盖内。
发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进行修正，因为燃油随温度升高而膨胀变得密度变小。
位置: 在主油管上七、机油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻功用:用于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷气温状态下。
位置：主机油管上八、水温传感器功能：测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
位置：位于发动机出水口管路上九、大气压力传感器功能：检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。
位置：大气压力传感器集成在ECU内十、空气流量计功能：测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。
汽车传感器检测方法
汽车传感器检测方法
汽车传感器检测方法主要包括以下几种：
1.静态测试：在车辆停止的状态下，使用多用途表（multimeter）等工具对传感器进行测试。
通过检查传感器的电阻值、电压值等来判断传感器是否正常工作。
2.动态测试：在车辆运行的状态下，通过连接到车辆的诊断仪器或使用OBD系统来进行测试。
这些仪器可以通过读取传感器的实时数据来判断传感器是否正常工作。
3.比较测试：将待检传感器与已知工作正常的传感器进行比较。
通过比较它们的输出信号来判断待检传感器是否正常。
4.替换法：将待检传感器更换成一个已知工作正常的传感器，然后观察是否出现故障。
如果替换后问题解决，就可以确认原传感器故障。
5.专用测试设备：一些传感器，如氧气传感器和空气流量传感器，需要使用专用测试设备进行测试。
这些设备可以模拟不同的工作条件，并检测传感器的响应。
总结起来，汽车传感器的检测方法主要包括静态测试、动态测试、比较测试、替换法和专用测试设备。
根据具体的传感器类型和故障情况，选择合适的测试方法
来进行检测。
汽车维修电工中级培训-电喷发动机传感器检测操作
广州市交通高级技工学校广州市交通技师学院生产实习课教案（首页）（代号B—4）审核者09年月日总课题：汽车维修电工中级培训分课题：电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析一、教学内容电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析、组成结构。
二、教学目的掌握电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理、分析方法；三、教学要求要求每个学生都能熟练电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理工作原理、分析。
四、教学重点：电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析五、教学安排1）入门…….集中学生讲述电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析故障诊断相关知识。
2）示范操作…….向学生示范电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析。
3）巡回指导…….检查学生的操作情况发现现问题及时解决。
4）注意事项…….注意安全、文明生产，正确使用工具、分析电喷发动机传感器检测操作线路连接与原理分析故障诊断与分析。
六、教学过程：电喷发动机传感器检测操作 1.水温传感器的检测水温传感器电阻检查。
关闭点火开关，拔下水温传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表Ω挡就车检查传感器接头两端子间电阻，对照图1所示，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1K Ω。
从发动机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，如图2所示，加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，其电阻值应符合表1的规定值。
如果测量结果与表中规定值相差很大，则应更换水温传感器。
图1水温传感器就车测量电阻 图2水温传感器在不同温度下的电阻表1 丰田汽车用冷却水温度／进气温度传感器的电阻2.叶片式空气流量传感器的检测叶片式空气流量计可用手拨动叶片，使其转动，检查叶片是否运转自如，复位弹簧是否良好。
如果触点无磨损、叶片摆动平稳、无卡滞和破损，说明机械部件完好。
其次是对叶片式空气流量计进行电阻检查，如图3所示。
对于电阻检查分静态电阻测量和动态电阻测量，主要检查空气流量计各端子与搭铁间电阻，油泵触点与搭铁间电阻，以及进气温度传感器端子与搭铁间电阻。
12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！
12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！13个柴油车传感器位置、功能详解12个柴油车传感器的故障现象，维修技巧【后处理】13个尿素泵传感器的位置、工作原理详解1、水温传感器水温传感器的精密度对喷油量有一定影响，当混合气过浓或者过稀时，应先检查水温传感器，然后检查其他传感器。
水温传感器的检测方法：在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，用万用表测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右，80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换水温传感器。
2、进气温度传感器其结构与水温传感器基本相似，检查时可使用万用表测量阻值进行判断。
在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。
当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计，清洗节气门体，更换原厂空气滤清器。
传感器损坏不用怕，用A203万用传感器替代，不许等待，车可直接开走，救援车队和卡友必备3、进气压力传感器采用速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；△电源电压的检查拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；△ 输出电压的检查拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空；并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；4、氧传感器的检测氧传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡；发动机油耗过大，严重冒黑烟。
朱明-电喷发动机工作页传感器的检修15
朱明zhubob编号：EFI－015课题名称：传感器的检修所属模块：电喷发动机班级：姓名：学号：指导教师：传感器的检修：一、氧传感器的检测：1．拔开氧传感器的插接器。
2．用欧姆表测量氧传感器的+B与HT端子之间的电阻，见下图。
标准电阻：11～16 Ω (在20℃时)。
3．如果电阻不符合规定，应更换传感器。
氧传感器的拧紧力矩为 44 N〃m。
4．检查或安装完毕，应重新连接氧传感器的连接器。
二、节气门位置传感器检测：1．断开节气门位置传感器连接器。
2．用欧姆表测量每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为：三、歧管绝对压力传感器检测：1．将点火开关转到ON 位置。
2．从真空度传感器上断开真空管，如图所示。
3．将伏特表与ECU的端子2(PIM)和9(E2)相连，如图3—131所示。
4．在20～66．7kPa范围内分段给真空度传感器加上真空。
5．测量每一段真空电压跌幅情况，将测量结果填入下表。
四、水温传感器的检测用欧姆表测量每一个端子间的电阻，如下图所示。
在20℃时电阻：2．376～2．624kΩ；在80℃时电阻：0．3 1 6～0．329 kΩ。
如果不导通，更换水温传感器。
注意：在水中检测水温传感器时，小心不要让水进入端子，检查完毕，弄干传五、爆震传感器的检测用欧姆表检查端子与壳体之间应不导通，如下图所示。
如果电阻不符规范，更换爆震传感器。
六、进气温度传感器电阻的检查用欧姆表测量每一端子之间的电阻，如下图所示。
在20C时电阻：2．21～2．69 kΩ；在80C时电阻：0．332kΩ。
如果不导通，更换进气温度传感器。
传感器在汽车电喷发动机中的故障自诊断
转速 ）信号，作为点火和燃油喷射
的 主控 制信号 ，凸轮 位置传感 器向 Ｅ Ｕ输入 凸轮轴位 置信号 ， Ｃ 用以提
油喷射控制、 点火控制、 辅助控制 （ 如怠速控制、
废 气再循 环控制 ） ， 等 反映汽车发动机工作状态 物理量有 流量 、 度、 温 位置 、 转速 、 压力 、 气 氧 浓度 、 加速度等 。 车用发动机控制装置所用的主
供点火控制的主控制信号。
（）氧 气传 感器及排气温度传 ５
感器 检测排气中的氧气含量及排气
温 度信号 ， Ｃ 向Ｅ Ｕ输入空燃 比的 反
要传感器及其输入信号的功能有 ：
（）空 气流量计 测量发动机 吸入空 气量 ， １
馈信号 ， 以进行喷油量的闭环控制。
墨
箜
ｗｗ ｍｃ１ ５ ｃ ｍ ｗ． ９ Ｏ。 ｏ
Ｅ Ｕ输 入车速信号以控制发动机 的 Ｃ
＞
‘ ：
转速 ，实现超 速断油控制 ，在发动
机和 自动 变速器共同控制时 ，也是 自动变速 器的主控制信号 。
箍
镶
（） ８ 发动机起动信号 它给Ｅ Ｕ Ｃ 提供 起动信号并作 为喷 油量 、点火 提前角的修正信号 。
图 １传感器一般故障诊断原理
正常范 围 ，引起故障 。诊 断原理见
爆震控制等。 这些系统控制所依据参数 （ 直接从传感器测得或
根据 传感 器的输入计算得到 ） 是在不断变 化的 ， 因此这些信号 变化 的快 慢也反映了传感器是否存在故障 。 当某传感器的输 出 信号 变化过慢 保持高于或低于某一值超过 了一定时间时 ， 将 判定 该传感器有故障 。 由电控理论可知： 氧传感器信号 电压在过量空气系数 ＝ １ 处发生突 变。Ｅ Ｕ为氧传 感器提供 了 个 ４０ Ｖ的偏压 。在 Ｃ 一 ５ｍ 稳定 正常工况下 ， ＞ 氧 传感器输 出的信 号电压为 １０ Ｖ； ｌ ０ｍ ＜ 则为 １０ｍ ｌ ０ ０ Ｖ。因此 Ｅ Ｕ进 入 闭环控制后 ，氧传感器 Ｃ
2、节气门位置传感器检测
实验二节气门位置传感器检测一、实验目的和要求：1．掌握节气门位置传感器的工作原理及特性。
2．掌握节气门位置传感器的电路及检测方法。
二、实验设备及器材1．常用工具1套；数字万用表。
2．丰田电喷发动机故障实验台一台，几种节气门位置传感器。
三、实验内容及步骤本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器。
（一）节气门位置传感器在电喷发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。
发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。
节气门位置传感器主要有三种：电位计式、触点式和综合式。
图1 综合式节气门位置传感器与ECU连接图图2 电位计式节气门位置传感器电路该类型传感器有四个端子，分别为VC、VTA、IDL及E2。
检测项目如下：①怠速触点导通性检测当节气门全闭时，用万用表欧姆档测量IDL 与E2 端子间电阻应为0（导通）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间电阻应为∞（不导通）。
②电阻检查点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。
将万用表打到欧姆档，在传感器侧测量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之间在相应条件下的电阻，并将测量结果记录在表1中。
表1测量电阻值记录表③电压检查点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表在线束侧测量VC-E2之间的电压。
接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万用表测量VTA-E2、IDL-E2在相应条件下的电压。
标准：节气门全关时，电压大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电压小于4.8V。
将数据记录在表2中。
表2 测量电压数据记录表2.电位计式该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图2所示。
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电喷发动机传感器检测大全
电喷发动机传感器检测大全
1.概述
电喷发动机传感器是现代汽车引擎控制系统中的重要组成部分，它可以感知发动机运行状态并将相关信息传输给电控单元，以便进
行合理的燃油喷射控制。
本文档将详细介绍电喷发动机传感器的检
测方法。
2.检测前准备
在进行电喷发动机传感器的检测之前，需要做好以下准备工作：
2.1 首先，确保发动机处于冷却状态，并确保车辆停在安全
的地方。
2.2 检查发动机连接线路的状况，确保连接完好并无松动。
2.3 准备必要的检测设备，如万用表、示波器等。
3.检测步骤
为了保证检测的准确性和有效性，按照以下步骤依次进行电喷
发动机传感器的检测：
3.1 检测进气温度传感器
3.1.1 使用万用表测量进气温度传感器的电阻值，根据温度-电阻曲线图和环境温度对比，判断传感器是否正常。
3.1.2 通过示波器测量传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。
3.2 检测氧气传感器
3.2.1 拔下氧气传感器的连接器，使用万用表测量传感器的电阻值，判断传感器的内部电路是否正常。
3.2.2 使用示波器测量传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。
3.2.3 使用氧气传感器检测仪，测量传感器的输出电压，判断传感器的灵敏度和工作范围是否正常。
3.3 检测节气门位置传感器
3.3.1 使用万用表测量节气门位置传感器的电阻值，根据其应变电阻的特性曲线，判断传感器是否正常。
3.3.2 使用示波器监测传感器输出信号的波形，判断传感器的响应速度和稳定性。
3.4 检测曲轴位置传感器
3.4.1 使用万用表测量曲轴位置传感器的电压值，判断传感器输出电压的稳定性。
3.4.2 使用示波器监测传感器输出信号的波形，判断传感
器的响应速度和稳定性。
3.5 检测冷却液温度传感器
3.5.1 使用万用表测量冷却液温度传感器的电阻值，根据
温度-电阻曲线图和环境温度对比，判断传感器是否正常。
3.5.2 使用示波器测量传感器输出信号的波形，判断传感
器的响应速度和稳定性。
4.附件
本文档涉及的附件主要为温度-电阻曲线图和示波器使用说明书。
5.法律名词及注释
5.1 电喷发动机：指采用电控系统实现燃油喷射控制的发动机。
5.2 传感器：一种能够感知特定物理量并将其转换为可供系统
识别和处理的电信号的装置。
5.3 万用表：一种用于测量电压、电流和电阻等基本电学量的
便携式测试仪器。
5.4 示波器：一种用于显示、测量和分析电信号的波形特性的
仪器。