电控柴油发动机常用传感器类型、结构、工作原理
电控柴油喷射系统的组成和工作原理
电控柴油喷射系统的组成和工作原理篇一：嘿，朋友！你知道吗？电控柴油喷射系统就像是汽车的“心脏起搏器”，对发动机的性能起着至关重要的作用！今天咱就来好好唠唠它的组成和工作原理。
先来说说这电控柴油喷射系统的组成部分，就像一个乐队里的各种乐器，各司其职，配合默契。
有传感器，这玩意儿就像汽车的“眼睛”和“耳朵”，时刻感知着发动机的各种状态，比如转速啦、温度啦、压力啦等等。
还有电子控制单元，那可是整个系统的“大脑”，接收传感器传来的信息，然后迅速做出决策。
还有执行器，好比是“手脚”，按照“大脑”的指令去精准执行喷油动作。
这传感器里面，有检测发动机转速的，你想想，如果连发动机转多快都不知道，那怎么能控制好喷油呢？还有检测进气量的，就好像人吃饭得知道自己吃了多少一样，进气量可是个关键数据。
还有检测油温、水温的，温度不合适，那发动机也会“闹脾气”的呀！再说这电子控制单元，那可真是个聪明的“家伙”！它不停地处理着海量的数据，快速计算，迅速给出喷油的最佳时机和喷油量。
这得多厉害呀，难道不比我们做数学题的时候算得快多了？执行器呢，就乖乖地听从电子控制单元的指挥。
该什么时候喷油，喷多少油，一点都不能马虎。
这就像士兵听从将军的命令，冲锋陷阵，毫不迟疑。
那这电控柴油喷射系统是怎么工作的呢？咱来打个比方，这就好比做饭。
传感器是采购员，把各种食材的情况告诉“大厨”——电子控制单元。
“大厨”根据这些信息，决定放多少盐、多少油，什么时候下锅。
然后执行器就是那炒菜的手，按照“大厨”的吩咐，精准操作。
比如说，当发动机转速突然加快，传感器马上感觉到了，告诉电子控制单元：“嘿，转速变快啦！”电子控制单元就会说：“那赶紧多喷点油！”执行器立马行动，增加喷油量，让发动机有足够的动力。
再比如，天气很冷，油温、水温都很低，传感器又报告了：“冷啊，不好干活！”电子控制单元就会调整喷油策略，让发动机能顺利启动和运行。
你说这是不是很神奇？想想看，如果没有这么精准的电控柴油喷射系统，发动机能高效工作吗？能又省油又有力吗？总之，电控柴油喷射系统就是汽车发动机的得力助手，让发动机性能更出色，更节能环保。
【大汇总】你想要的传感器参数及针脚定义，这下全给你！
【⼤汇总】你想要的传感器参数及针脚定义，这下全给你！导读传感器(英⽂名称:transducer/sensor)是⼀种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按⼀定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满⾜信息的传输、处理、存储、显⽰、记录和控制等要求。
今天咱们就从传感器的原理、参数、针脚定义来看⼀下柴油车常⽤的传感器吧~01氮氧传感器以潍柴-国六为例：（1）氮氧传感器原理：①在露点检测完成后，传感器开始加热到800℃；②含有NO、NO2、H2O、O2的排⽓进⼊传感器的第⼀个⼯作腔；③第⼀个⼯作腔内有⼀个氧泵电极（lPO），在该氧泵上加上⼀定电压，⾸先去除废⽓中较⼤部分的氧⽓，同时将废⽓中NO2转化为NO；④燃烧可燃⽓体，并将剩余极少数O2移到第⼆⼯作腔中；⑤在辅助电极（IP1）的作⽤下，剩余O2被全部移除；⑥在测量电极（D3）的作⽤下，第⼆⼯作腔内的NO发⽣还原反应，⽣成N2和O2；根据分解产⽣的O2的含量即可计算出排⽓中NOx的含量。
（2）氮氧传感器参数：量程范围：0-1500ppm测量精度：0-100ppm：+/-10ppm100-500ppm：+/-10％501-1500ppm：+/-15％（3）氮氧传感器针脚定义：02⼤⽓压⼒传感器以锡柴为例：（1）⼤⽓压⼒传感器原理：作⽤：通过测量进⽓压⼒、温度和湿度，来修正空燃⽐。
安装要求：安装在空⽓滤清器和增压器之间的空⽓管路上。
（2）⼤⽓压⼒传感器参数：内置湿度、温度、压⼒传感器⼯作环境温度：-40~105℃安装螺栓：2xM6x1拧紧⼒矩：最⼤3.3N·M（3）传感器针脚定义:03EGR阀以锡柴4DB 为例：（1）EGR阀参数：电压：5v驱动形式：H桥开度：默认全关⼯作温度：5~35℃湿度范围：45~85％压⼒范围：96~106KPa流量：1600±160L/min泄漏量：＜7L/min传感器出现问题，油温、⽔温、油门、进⽓压⼒......都需要测量信号，但⼀个⼀个的测量费时还费⼒？别着急，A203万⽤传感器快速判断线路/传感器故障，解决你所有的忧虑，现任意购买 3本书籍（从18本维修书籍中任选），即送 A203万⽤传感器 + AS207断路测试仪⼀套哦，所以还在等什么？（点击上⽅图⽚⽴即抢购）（3）EGR阀针脚定义:以H桥⽅式驱动，默认为全关。
第一节 电子控制柴油机的原理和特点
定所需的最佳喷射压力，降低了部分负荷下的油 耗。
⑵精确地控制燃油喷油量。由电磁阀精确控 制喷油始、终点，循环喷油量变动小，各缸供油 均匀，柴油机工作稳定。
⑶可独立地控制喷油定时和喷油速率变化， 实现预喷射和多次喷射，可降低柴油机的压力升 高率，从而降低机械负荷，又保证良好的动力性 和经济性，同时满足低排放的要求。
传感器为电控单元ECU (核心)提供发动机当 前工况信息，电控单元对传感器信号进行分析， 根据预定的控制策略对执行器发出控制信号，控 制喷油量、喷油始点、增压压力、进排气阀x电控柴油机的共轨技术
RT-Flex柴油机排气阀的控制
工作过程：排气阀是由伺服油来驱动的，主机运行时，曲轴旋转带动伺服
排气阀液压 油油管
3个喷油器及 高压油管
RT-Flex 60 系列智能柴油机缸头部分 8
MC与ME起动空气控制比较
• MC柴油机
•
•
泄放管
ME柴油机
引导空气
•
• •
2021/5/31
电磁阀
来自传 感器
9
二、电控柴油机特点
具有很强的适应性、可靠性、具有各种不同 的操作模式(经济模式、排放控制模式、低负荷运 转模式)、完善的状态监测和控制系统。
4.完善的状态监测和控制系统 能在线对柴油机进行故障诊断、活塞工作和 燃烧可靠性的监测及对气缸注油的优化等。在线 监测柴油机运转状况，确保各缸负荷均匀，防止 柴油机超负荷，并在故障发生前能早期报警并启 动处理程序。 目前，船用智能低速柴油机的主要机型是瓦 锡兰公司的Sulzer RT-flex系列柴油机与MAN B&W 公司的ME系列柴油机。
国六柴油压差传感器工作原理
国六柴油压差传感器工作原理
国六柴油压差传感器是用于监测柴油发动机排放系统中的颗粒物捕捉装置(DPF)的压差情况。
其工作原理主要包括以下几个
步骤：
1. 压差检测：传感器首先检测柴油发动机排气系统中的前后压力差异。
在正常情况下，前后压力差是较小的，表示DPF内
的颗粒物被顺利捕捉。
2. 传感器原理：国六柴油压差传感器一般采用压电传感器原理。
当压差发生并超过设定阈值时，传感器内部的压电元件会产生相应的电荷输出。
3. 电信号处理：传感器输出的电荷信号通过电路进行放大、滤波和转换，最终转化为与压差相关的电压或电流信号。
4. 数据反馈：传感器输出的电信号经过处理后，将其发送给发动机控制单元(ECU)，以供发动机控制系统进行进一步判断和
处理。
5. 报警与维护：当压差超过设定的阈值或出现故障时，传感器会向车辆的仪表盘或发动机控制系统发送警告信号，提示驾驶员进行维护或修理。
通过国六柴油压差传感器的工作原理，车辆的发动机控制系统可以及时监测和控制DPF的工作状态，保证柴油发动机的排
放符合国六排放标准。
柴油机电控系统
柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
高压共轨电控柴油机控制结构和原理
高压共轨电控柴油机控制结构和原理∙作者：∙来源：∙时间：2009-05-15∙浏览：内容简介：发动机管理系统的核心功能由电控单元来实现。
传感器为EDC电控单元提供发动机的当前工况信息，电控单元对传感器的信号进行分析以后，根据预定的控制策略对执行器发出控制信号，控制喷油量、喷油始点、增压压力、废气再循环和电热塞系统。
发动机管理系统的核心功能由电控单元来实现。
传感器为EDC电控单元提供发动机的当前工况信息，电控单元对传感器的信号进行分析以后，根据预定的控制策略对执行器发出控制信号，控制喷油量、喷油始点、增压压力、废气再循环和电热塞系统。
一喷油量控制系统EDC电控单元图EDC电控单元分析发动机转速、加速踏板位置和冷却水温等传感器的信号，确定所需喷油量，并发相应控制信号给喷油泵中的油量调节器。
通过安装在油量调节器上的活塞位移传感器的反馈，实现油量的闭环控制。
在空气量不够的情况下为了避免黑烟，要根据烟度限制MAP图限制油量。
柴油机高压共轨喷油量控制系统组成结构图二喷油定时控制系统喷油始点影响发动机起动性能、燃油经济性和排放性能。
EDC电控单元通过喷油量、发动机转速和冷却水温等信号确定最优喷油始点，给喷油泵中的喷油始点控制阀发出相应的控制信号。
三增压压力控制系统柴油机电控增压系统图控制单元根据进气管压力传感器、进气管温度传感器和海拔传感器等信号确定增压压力控制电信号，传给增压压力控制阀。
增压压力控制阀把电信号转化成真空度信号，传给废气涡轮增压器上的增压压力调节阀，控制增压压力沿理想的特性曲线运行。
四废气再循环控制系统在控制单元内，存有EGR特性曲线，它包括发动机各工况点所需的空气量。
控制单元利用空气流量传感器的信号，把实际进气量与标定进气量进行比较，为补偿这个差值，对EGR 控制阀发出相应的控制电信号。
EGR控制阀把电信号转化成真空度信号传给EGR阀，改变EGR 阀的开度，控制废气再循环率。
电控柴油机废气再循环（EGR）废气再循环（EGR）是为了减少排气中的氮氧化物。
第五章 掌握电控柴油机常见传感器结构原理及检修方法
a)实物图
b)示意图
图5-3冷却液温度传感器的安装位置
图5-4冷却低，喷油器 喷入的燃油不能充分汽化，部分燃油沿着壁面进入 燃烧室。这其中有一部分燃油没有燃烧就被排到了 发动机的外面，实际空燃比比喷油量所对应的空燃 比稀薄，为了保证冷机启动以及暖机时的运转稳定 ，必须增加喷油量。
图5-10曲轴位置传感器的信号盘（一） 图5-11曲轴位置传感器的信号盘（二）
图5-12曲轴位置传感器传感头实物图
图5-13曲轴位置传感器的工作原理
2．霍尔式曲轴位置传感器 霍尔传感器是利用霍尔效应的原理制成的，霍尔效
应的原理如图5-14所示。当电流I通过放在磁场中的半 导体基片（称霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直 时，在垂直于电流和磁通的半导体基片的横向侧面上 即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH。霍尔电 压UH的高低与通过的电流I和磁感应强度B成正比。
信号盘与曲轴同步旋转，在其圆周上加工了许多凸 齿或空齿（见图5-10和图5-11）。传感头固定在发动 机机体上（见图5-12），磁铁芯与触发轮凸齿保持0 ．5～1. 2mm的间隙。其工作原理如图5-13所示，当 发动机旋转时，信号盘的轮齿顺序通过磁头，使磁隙 不断发生变化，通过感应线圈的磁通量也不断发生变 化，从而在线圈的两端产生交变电动势。这些交流信 号经过整形放大后，形成方波被送入ECU。
2.加速踏板位置传感器的检测
下面以长城2.8TC双电位计式加速踏板位置传感器的 检测为例进行讲解。
（1）失效模式 a.传感器内部电阻失效； b.ECU 至传感器之间的线路断路，无法测定油门踏
板位置信号；
c.线束插头腐蚀、氧化，传感器插头腐蚀、氧化； d.油门踏板断裂。
13个柴油车传感器位置、功能详解
13个柴油车传感器位置、功能详解电控柴油发动机上的传感器可谓五花⼋门，⼤致分为压⼒传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类，细分类型⼤约有⼗余种，⽽今天就给⼤家介绍⼤多电控柴油机所必备传感器。
⼀、曲轴转速传感器结构：磁脉冲式功能：⽤于测量发动机转速和曲轴转⾓。
安装位置：飞轮壳上，曲轴⽪带轮旁，发动机缸体上⼆、凸轮轴位置传感器结构：以磁绕组⽅式功⽤：凸轮轴每转⼀圈向ECU提供⼀个信号，ECU据此确定那个⽓缸的活塞处于压缩⾏程上⽌点。
安装位置：在凸轮轴前端三、共轨压⼒传感器结构：压阻式⾼压传感器，最⾼频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa功⽤：实时测定共轨管中的实际压⼒信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上四、冷却液传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使⽤范围为40-130°C功⽤：主要⽤于测量发动机冷却的温度，从⽽进⼀步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上五、进⽓压⼒传感器结构：半导体压敏电阻式压⼒传感体功⽤：计算空⽓量，⽤来控制空燃⽐和负温度细数的热敏电阻，从⽽进⼀步精确控制燃油喷射量。
安装位置：安装在进⽓歧管六、燃油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使⽤范围为﹣40-130°C。
功⽤：⽤于向发动机控制单元提供燃油温度信号，⼀般设置在第⼆级燃油滤清器盖内。
发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进⾏修正，因为燃油随温度升⾼⽽膨胀变得密度变⼩。
位置: 在主油管上七、机油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻功⽤:⽤于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷⽓温状态下。
位置：主机油管上⼋、⽔温传感器功能：测量冷却液温度，⽤于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
位置：位于发动机出⽔⼝管路上九、⼤⽓压⼒传感器功能：检测⼤⽓压⼒，测量海拔⾼度，⽤于控制喷油参数的修正。
位置：⼤⽓压⼒传感器集成在ECU内⼗、空⽓流量计功能：测量进⼊进⽓管得空⽓量，⽤于喷油量的修正。
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任务一电控柴油发动机常用传感器学习目标知识目标1.了解电控柴油发动机常用传感器类型、结构、工作原理；2.能根据要求完成各个传感器检修的学习。
技能目标1.能掌握各个传感器的检测步骤；2.能根据实际情况，正确判断各个传感器的好坏。
素养目标1.能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作；2.操作过程中能遵守安全操作规范和7S现场管理要求。
一、温度传感器（一）温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。
大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。
热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺入适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。
在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型。
如图6-4-1 所示（1）负温度系数热敏电阻（NTC）,在工作范围内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。
（2）正温度系数热敏电阻（PTC），在工作范围内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。
（3）临界温度热敏电阻（CTR），在临界温度时，其阻值发生锐变的叫做临界温度热敏电阻。
图6-4-1 热敏电阻的温度特性（二）冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU俞入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
当发动机冷机工作时，ECU B 据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。
（三）冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却水接触。
如图6-4-2所示图6-4-2 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处（四）冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器即水温传感器大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。
水温低时，电阻值大，水温高时，电阻值小。
水温传感器的结构和特性如图6-4-3所示图6-4-3 水温传感器的结构与特性水温传感器接头有两端子与ECU ®结，其中一条是信号线，输出电压随热敏 电阻值的变化而变化，ECU 根据电压的变化测得发动机的水温；另一根是地线， 如图6-4-4所示。
图6-4-4 水温传感器与ECU 的连接电路(五)冷却液温度传感器检测实施步骤1就车检测冷却液温度传感器(1)点火开关打到” OFF ，拔下传感器接插件，将点火开关打到”ON ，测量传感器接插件1脚与搭铁间电压是否在4.9V 〜5.1V 范围内。
如果测量结果 不正确，则应检查电瓶是否供电正常， 或出现了 ECU 俞出电压不正常的状况，或 线束出现断路或接触不良等状况。
测量传感器电阻，并记录；温度传感器信号线搭铁线线束ECUH +5V（2）测量传感器接插件2脚与搭铁之间是否导通，如果不导通则应检查线束是否断路或接触不良；（3）点火开关打到” OFF，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，找到对应的A58与A41,测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大。
根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大！（六）电阻法测量温度传感器1、拆下冷却液温度传感器关闭点火开关，冷却发动机5mi n，排放冷却液，拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后用19#的梅花扳手将冷却液温度传感器，从发动机出水管上拆下。
2、装配实验装备把传感器置于传感器固定架上，并把其放置于烧杯中；把烧杯安置在支架上往烧杯内加水，水刚好满至传感器安装螺母下线合适。
在烧杯中放置一支温度计。
用酒精灯加热杯中的水，让其受热。
3、测量冷却液温度传感器的电阻用导线将传感器与万用表表笔连接良好，使用欧姆K Q档，观察温度计和万用表的读数变化：随着温度逐渐升高，所显示的电阻值下降，冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
不符合，应更换冷却液温度传感器。
冷却水（燃油）温度传感器温度与阻止的对应关系见下表:4、检测后恢复设备测量完毕，将温度计拿出，熄灭酒精灯，关闭万用表，待水温冷却后，将传感器拿出，重新安装到车上，注意安装密封胶或密封圈，加注冷却液工作页一温度传感器的检测任务描述一台康明斯发动机冷启动困难，初步判断为发动机冷却液传感器工作不正常所致。
要求就车对发动机冷却液传感器进行检测，并正确描述其功能与工作原理，同时能够举一反三对汽车上其他温度传感器进行检测。
学习目标（1）了解各种温度传感器的结构和工作原理；（2）掌握冷却温度传感器检测方法（3）能够分析测量数据。
学习准备（1 ）安全检查（2）熟悉相关操作流程（2）学习发动机温度传感器的相关知识（4）教学设备：教学台架：康明斯发动机电控实训台教学整车：小松挖掘机工具准备：钳子、螺丝刀、扳手、试电笔、万用表教学用解剖冷却液温度传感器，测量用冷却液传感器。
材料准备：相关电路图、学习工作页等相关资料温度传感器的检测作业工单23、示波器检测法请将测量波形对照标准波形进行分析IttlT皙恿岳的谀牧画肯县轻怏时向的站黑四、检查与评估1请根据自己任务完成的情况，对自己的工作进行自我评估，并提出改进意见。
2 •教师对小组工作情况进行评估，并进行点评。
3 •成绩评定：小组对本人的评定：教师对小组的评定：学生本次任务成绩：五、任务拓展设计进气温度传感器的检修步骤二、压力传感器（一）增压压力传感器1、压力传感器类型控制系统中典型的压力传感器包括机油压力传感器、进气压力传感器、燃油压力传感器、大气压力传感器，以及某些情况下OEM K装的压力传感器。
发动机通常还安装有多个压力传感器，康明斯发动机上使用的压力传感器有2种：一种是电容式压力传感器；另外一种是压电晶体式传感器。
2种传感器均为3线式，1根电源线向传感器提供5V的工作电压，1根信号线向E CU提供压力信号电压，1根为传感器搭铁线。
燃油压力传感器接线图和装配图如图4所示。
电容式压力传感器通过内部的一个电容来感应压力的变化，当压力变化时，压力差使电容的 2个极板之间的距离发生变化，从而输出一个信号电压。
压电晶体式传感器通过内部一个压电晶体来感应压力的变化，当压力变化时，作用在压电晶体上的压差使电晶体输出一个信号电压。
as-* 册糾珏團相擊址禺根据压力传感器测量压力时参考压力的不同，压力传感器又可以分为相对压力传感器和绝对压力传感器2种。
相对压力传感器测量压力时的参考压力为大气压力，因此其测量大气时的测量值为零；绝对压力传感器测量压时的参考压力是真空，其测得的压力值为绝对压力。
2、压力传感器工作原理进气压力传感器主要由硅片、真空室和电路组成，硅片由于受到进气压力作用而变形，引起电阻值的变化，从而导致其输出的电压发生变化，压力上升时，输出电压曾大，压力下降时，则输出电压随之下降。
压力传感器原理图大部分压力传感器无法通过测量电阻的方式来判断好坏，而需要在压力传感器作时通过输出的信号电压来判断。
因此在检测压力传感器时需要专用的检测导线，保证传感器正常工作的时将条线引出供检测，不同的压力传感器需要不同的检测导线。
图6为3种不同的压力传感器测试插头。
圧力传感謂专用测试导线展樋头类型不同的压力传感器其插头不同，所选用的专用测试导线不同，但其测试方法是一样的。
测试方法是：①断开传感器与线路的插头；②选择正确的测试导线（即测试导线插头与传感器插头相同）：③用万用表在测试端分别测出输入电压和输出信号电压。
把测得的电压值分别与发电机厂给出的标准技术规范相比较，即可判断该传感器是否正常。
3、压力传感器的检测当怀疑进气压力传感器有故障时，应首先检查传感器与ECM的连接情况，看接插器有无松脱或接触不良现象。
c.电阻：2.5K Q± 5%（2） 主要功能：a.进气流量计算。
b. 冒烟限制。
c. 增压器保护。
d. 进气温度过热保护。
e. 高原补偿（3） 故障现象：功率不足，转速受限1700rpm 以内油耗高。
（4） 诊断仪：① 读取故障代码，检查有无进气压力传感器故障记录。
② 读取数据流，变化油门观察仪器显示的进气压力是否变化正常， 若不正常则说明传感器可能有故障。
（5） 传感器5V 基准电压的检测若检查传感器端不正常则应进一步检查 ECM 端的5V 输出是否正常，若仍不 正常则检测或更换ECM（6） 传感器信号电压的检测 接上传感器连接头，接通点火开关，① 在静态下测量信号线与地线之间的电压应为： 4V 左右② 怠速时的电压应为：1.0~1.5V 左右 ③ 大负荷时的电压应为：4.5~5.0V 左右 信号变化如图所示b 输出电压(0.3 ± 0.5 )〜(4.8 ± 0.5 ) V50100 200 300 400 压力（Kpa.绝对）图1:在Us=5V,T=25 °C的输出端信号（二）共执压力传感器共轨压力传感器的作用是以足够的精度，在相应较短的时间内，测定共轨中的实时压力，并向ECUS供电信号。
共轨压力传感器由下列构件组成：压力敏感元件（焊接在压力接头上）；带求值电路的电路板和带电气插头的传感器外壳,博世公司共轨压力传感器的结构图如图三所示。
/电气接头二＞:分折电路带隹感器的腰片——高压接头-固定握纹图3博世公司共轨压力传感器燃油经一个小孔流向共轨压力传感器，传感器的膜片将孔的末端封住。
高压燃油经压力室的小孔流向膜片。
膜片上装有半导体型敏感元件，可将压力转换为电信号。
通过连接导线将产生的电信号传送到一个向ECU提供测量信号的求值电路。
共轨压力传感器的工作原理是：当膜片形状改变时，膜片上涂层的电阻发生变化。
这样，由系统压力引起膜片形状变化（150MPa时变化量约Imm）,促使电阻值改变，并在用5V供电的电阻电桥中产生电压变化。
电压在0-70mV之间变化（具体数值由压力而定），经求值电路放大到0.5-4.5V。
精确测量共轨中的压力是电控共轨系统正常工作的必要条件。
为此，压力传感器在测量压力时允许偏差很小。
在主要工作范围内，测量精度约为最大值的2%。
共轨压力传感器失效时，具有应急行驶功能的调压阀以固定的预定值进行控制工作页二压力传感器任务描述一辆小松PC-200挖掘机发动机启动困难，初步判断为进气压力传感器工作不正常所致。
要求就车对进气压力传感器进行检测，并正确描述其功能与工作原理，同时能够举一反三对汽车上其他压力传感器进行检测。
学习目标3、了解各种压力传感器的结构和工作原理；4、掌握检测各种压力传感器的方法；（3 ）掌握各种压力传感器的数据分析方法并判断传感器好坏。
学习准备（1 ）安全检查（2）熟悉相关操作流程（2）学习汽车压力传感器的相关知识（4）教学设备：教学台架：康明斯发动机电控实训台教学整车：小松挖掘机 PC-200工具准备：手动真空泵、万用表、SKS-3068汽车诊断与ECU检修万用线组、进气压力传感器实验测试台架及相关连接线。