人的因素模拟试题修订(执照培训)
飞行中人的因素题库7-0-8
飞行中人的因素题库
7-0-8
问题：
[单选]总是显示自己如何能干、如何优秀的入，在飞行中容易产生（）.
A.屈从态度
B.侥幸心理态度
C.炫耀态度
问题：
[单选]经常感到无法控制自己命运的飞行员，在飞行中容易出现（）.
A.冲动性态度
B.侥幸心理态度
C.屈从态度
问题：
[单选]克服冲动性态度的逆向思维方式应该是（）.
A.别人的建议也许是合理的”、“条例通常都是正确的”
B.“无谓的冒险是愚蠢的”
C.“不要过于冲动，三思而后行
(森林舞会 https://)
问题：
[单选]克服屈从态度的逆向思维方式应是（）.
A.“我不是无助的，我能改变现状”
B.“不要过于冲动。
三思而后行”
C.•“别人的建议也许是合理的”、“条例通常都是正确的”
问题：
[单选]从功能上来说，驾驶舱内存在的三种交流类型是（）.
A.目光接触交流、身体语言交流以及语言交流
B.标准操作程序交流、管理性交流以及无关交流
C.工具性交流、满足需要的交流以及无关交流
问题：
[问答题,简答题]航空界研究人为因素的必要性是什么？
问题：
[问答题,简答题]简述航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的。
问题：
[问答题,简答题]解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义。
民用航空维修中的人为因素-维修管理人员人素培训共218页文档
维修管理人员资格证书培训
模块4
人为因素
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民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
第三节 人为因素的目的
基于以下两个方面，两者互相影响： 系统有效性
— 安全 — 效率 运行人员状态良好
维修管理人员资格证书培训
模块4
人为因素
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民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
人为因素的目的
一、系统有效性
（一）安全 1959年，运输类航空事故是每百万次起落就有30
次涉及人员死亡事故。 现在，全世界喷气类航空器数量是过去的6倍，
起落次数是过去的8倍，而事故率却降低至每百 万次起落只有3次。 航空安全水平达到了公众可接受的水平。
维修管理人员资格证书培训
模块4
人为因素
维修管理人员资格证书培训
模块4
人为因素
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民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
人为因素的目的
导致大型航空器事故、不幸事件所占比例 — 维修和检查差错原因导致大型航空器事故 占12%； — 维修和检查差错原因导致大型航空器上不 幸事件占15%。
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模块4
人为因素
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民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
民用航空维修中的人为因素
介绍以下三部分内容： －人为因素基本概念 －人为因素基本理论 －人为因素在航空维修中应用
维修管理人员资格证书培训
模块4
适航和人为因素150题
适航和人为因素150题1、航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）答：SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等H—硬件。
工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。
例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
计划员，经理等。
意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
民用航空维修中的人为因素-维修管理人员人素培训_OK
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人为因素的含义
— 生命件与其它要素的界面不是简单平直的 — 模型的中心是人，他是系统最关键、最灵活的
元素。 — 人的表现受多方面影响和限制。
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人为因素的含义
（二）人的重要特征
— 人体尺寸和形状 — 人体需求 — 输入特性 — 信息处理（大脑） — 输出特性 — 环境耐受力
起落次数是过去的8倍，而事故率却降低至每百 万次起落只有3次。 ▪ 航空安全水平达到了公众可接受的水平。
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人为因素的目的
1. 航空维修是飞行事故值得关注的原因 (1)航空器维修排在第二位 一家大型航空器制造厂对世界范围发生的220起飞行 事故统计： — 飞行机组未遵守程序70起 — 维修差错34起 — 设计缺陷33起
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人为因素的目的
▪ 导致大型航空器事故、不幸事件所占比例
— 维修和检查差错原因导致大型航空器事故 占12%；
— 维修和检查差错原因导致大型航空器上不 幸事件占15%。
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人为因素的目的
▪ 主要航空维修原因导致的飞行事故案例 — 1979年，美利坚航空公司在芝加哥发生的 DC－10由于发动机更换程序（程序未经批 准）不当造成的飞行事故。 — 1985年，日本航空公司一架波音747飞机后 压力隔框由于修理不当导致的空难。
问题的研究。
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人为因素的含义
▪ 爱德华兹教授提出“人为因素是通过系统应用人 的科学，在系统工程框架中优化人与其活动的关 系” 。
2021-2022年收藏的精品资料适航和人为因素150题
适航和人为因素150题1、航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）答：SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等H—硬件。
工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。
例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
计划员，经理等。
意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
人力资源管理考试模拟题(附参考答案)
人力资源管理考试模拟题（附参考答案）一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、上个月，小赵被公司解除了劳动合同，成为失业人员，偏偏他又生病住了院，医疗费用不断增加，小赵犯了愁。
同病房的老王对小赵说，现在失业人员不用缴纳医疗保险费，同样可以享受医疗保险待遇。
小赵将信将疑，但他想起办理解除劳动合同手续时，公司人力资源部的小王曾告诉他，他可以去社会保险经办机构申请领取失业保险金。
小赵担心，因为他没有及时提出申请，可能已经不能享受失业保险待遇了。
小赵于是向医生请假，赶紧跑到社会保险经办机构问个究竟。
小赵如申请领取失业保险金，应当（）。
A、持公司出具的解除劳动合同的证明，先到公共就业服务机构办理失业登记B、直接到社会保险经办机构办理领取失业保险金的手续C、由原公司到社会保险经办机构为其办理领取失业保险金的手续D、自被解除劳动合同之日起15日内到社会保险经办机构报到正确答案：A答案解析：失业人员应当持本单位为其出具的终止或者解除劳动关系的证明，及时到指定的社会保险经办机构办理失业登记。
2、组织文化是从最高管理层树立的典范发展而来，在很大程度上取决于他们的行为方式和（）。
A、领导体制B、管理风格C、战略水平D、决策模式正确答案：B答案解析：组织文化是从最高管理层树立的典范发展而来，在很大程度上取决于他们的行为方式和管理风格。
3、集体劳权不包括（）。
A、劳动报酬权B、集体参与权C、民主参与权D、团结权正确答案：A答案解析：劳动者权利根据内容以及实现方式不同，可以分为个别劳权和集体劳权。
个别劳权主要涉及：是劳动者的就业条件和劳动条件。
包括：劳动就业权、劳动报酬权、休息休假权、社会保险权、劳动安全卫生权、职业培训权以及劳动争议提请处理权。
集体劳权由工会来代表劳动者具体行使。
涉及的主要是劳动者如何通过有组织的行动来维护和保障个别劳权的程序性的权利。
主要包括：团结权、集体谈判权、民主参与权以及集体参与权。
4、基本工资的计量形式有A、基本工资和辅助工资B、计时工资和计件工资C、岗位工资和技能工资D、定额工资和提成工资正确答案：B答案解析：本题考察基本工资的计量形式。
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人的因素试题库题目 1. 酒精对飞行员的主要影响是 A. 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强； B. 少量的酒精不会损害飞行技术； C. 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应
2. 引起换气过度的主要原因是 A. 氧气不足； B. 二氧化碳浓度太高； C. 二氧化碳不足。 3. 快速的深呼吸可能会引起 A. 缺氧症； B. 航空性中耳炎； C. 换气过度。 4. 飞行员克服或避免换气过度的措施是 A. 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈； B. 加快呼吸速度以便增加肺通气量； C. 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。
5. 飞机突然加速有可能使飞行员产生 A. 飞机向左转弯的感觉； B. 机头处于上仰姿态的感觉； C. 机头处于下俯姿态的感觉。
6. 容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉的情景是 A. 常规跑道； B. 向上带斜坡的地形； C. 向下带斜坡的地形。 7. 使人的对暗适应能力受到损害的因素是 A. 二氧化碳； B. 食物中缺乏维生素A； C. 座舱压力高度超过5000英尺。 8. 避免空间定向障碍最根本的措施是 A. 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作； B. 坚信飞行仪表的显示信息； C. 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围 9. 哪一种方法可用于搜索直线平飞时的左、右飞行器 A. 从右到左地连续扫视风挡； B. 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物； C. 系统地定时扫视空域中不同的扇区。
10. 霾对飞行能见度或观察地形地物能力的影响是 A. 霾使视力集中于远处； B. 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物； C. 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。
11. 缺氧症的症状包括 A. 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的； B. 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候； C. 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响 12. 有用/有效意识时间的含义是指 A. 在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度 B. 在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间 C. 从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间
13. 以下哪种方法有助于提高夜间视力 A. 直视物体； B. 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视； C. 提高座舱内部的照明强度。
14. 以下哪种因素会诱发晕机病 A. 控制平衡感觉的内耳前庭器官感受器兴奋性过高； B. 影响平衡的大脑细胞兴奋性过高，这种兴奋性通常可凭经验来克服； C. 飞机的运动使胃产生了酸性物质，这种物质使胃部收缩。
15.避免在起落航线空中相撞的方法是 A. 下降中进入起落航线； B. 保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区域； C. 依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无线电通话。 16. 因无法吸入足够的氧气而引起的缺氧症可称之为 A. 贫血性缺氧症； B. 循环性缺氧症； C. 缺氧性缺氧症。 17. 影响有用意识时间的因素包括 A. 身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张； B. 飞机上升的速率、是否有身体活动、是否吸烟； C. 飞行高度、飞行速度、判断能力。
18. 预防与克服中耳气压性耳压的措施包括 A. 运动软腭法、吞咽法； B. 憋气法、深呼吸法； C. 压耳法、运动头部法。
19. 以下哪一项陈述是正确的 A. 酒精属于兴奋剂，对中枢神经系统具有强烈的兴奋作用； B. 酒精属于抑制剂，对中枢神经系统具有强烈的抑制作用； C. 酒精使人动作敏捷，感到强壮有力。 20. 以下哪一项陈述是正确的 A. 酒精对睡眠具有促进作用； B. 酒精对快波睡眠具有强烈抑制作用； C. 酒精可延长睡眠时间，加深睡眠深度。
21. 为缩短暗适应的时间，夜航飞行前和夜航飞行期间应该 A. 避免强光源的照射、提前30分钟进入座舱； B. 提前5分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最大亮度； C. 提前15分钟进入座舱、将仪表灯光调到最暗。
22. 以下哪一种方法有助于克服空虚视野近视 A. 经常在机头或翼尖与无限远之间来回扫视； B. 频繁地眨眼，并极目远望； C. 下降高度，并寻找可观察到的地标地物。
23. 凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为 A. 飞机盲点； B. 生理盲点； C. 夜间盲点。 24. 昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是 A. 夜间扫视的速度和范围相对较慢、较小； B. 昼间与夜间扫视的速度和范围不应有任何区别； C. 昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小。 25. 视网膜上视细胞功能的主要特点是 A. 视锥细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力； B. 视杆细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力； C. 视杆细胞不但具有夜视功能，而且还具有远视功能。
26. 飞行员夜间盲点的含义是 A. 视神经出入视网膜处； B. 晶状体的功能性障碍； C. 视网膜的中央凹。
27. 偏离物体中心法是利用了 A. 视杆细胞的夜视功能； B. 视锥细胞的夜视功能； C. 视锥与视杆细胞的夜视功能。 28. 昼间正视物体才能获得最佳视觉效果，这是为什么 A. 视锥细胞具有明视和分辨物体细节的功能； B. 视杆细胞具有颜色视觉和分辨物体细节的功能； C. 视杆细胞具有暗视和运动视觉的功能。 29. 以下关于暗适应机理的描述哪一项是正确的 A. 在弱光条件下，视锥细胞的视敏度迅速增强； B. 在弱光条件下，视杆细胞的视敏度逐渐增强； C. 在弱光条件下，深度知觉与大小知觉能力下降。
30. 夜间滑行时如突遇强光，可暂时闭上一只眼。理由是 A. 可保持眼睛的对暗适应； B. 可增加眼睛的视敏度； C. 可使眼睛免受伤害。
31. 过长时间的凝视物体会使 A. 物象逐渐变得暗淡； B. 物象逐渐变得清晰； C. 出现幻觉。 32. 如果观察到其他飞机的灯光是右红左绿时，其他飞机 A. 与自己相向飞行； B. 与自己顺向飞行； C. 没有发生相撞的可能。 33. 空虚视野近视发生的机理是 A. 高空飞行时，没有参照物可供观察； B. 高空飞行时，人的视力会受到影响； C. 高空飞行时，由于缺氧所引起。 34. 飞行员空虚视野近视的主要表现是 A. 眼睛会自动聚焦于前面1-2米处的空间某点； B. 主观感觉内心空虚，视觉模糊； C. 视野缩小，并产生恐惧感。
35. 夜间近视产生的机理是 A. 夜间飞行时，可供观察的物体很少； B. 夜间飞行时，飞行员的视力减弱； C. 夜间飞行时，没有使用扫视技术。 36. 飞行中的生理盲点是指 A. 视神经出入视网膜的区域； B. 眼疾所造成的不能视物； C. 由于疾病所引起的注意力分散。
37. 以下哪一种方法有利于克服生理盲点 A. 不断地在仪表与环境之间扫视； B. 尽快治愈眼疾； C. 将身体调节在最佳状态。 38. 飞机故障时，飞行员应有的行为是 A. 飞机故障时，飞行员应立刻将注意力转向排除故障； B. 飞机故障时飞行员应首先控制住飞机，在此基础上设法排除故障； C. 飞机故障时，飞行员应首先寻求地面帮助。 39. 仪表飞行中，如果飞行员只观察升降速度表和高度表将飞机驶入预定高度，这种方法是 A. 正确的，有助于飞行员集中精力完成主要任务； B. 不正确，有可能导致视觉固着，忽略了其它仪表提供的信息； C. 不完全正确，但可以接受。 40. 飞行员的以下哪一种行为是可取的 A. 飞行员应将其注意力局限在1-2个仪表上； B. 飞行员的注意力应该集中在操纵上； C. 飞行员应在密切注意主要任务的基础上，还要兼顾一般任务。 41. 闪光性眩晕是指 A. 每秒4-20次的闪烁光所引起的眩晕、恶心以及痉挛等现象； B. 由晕机病引起的眩晕、恶心以及呕吐现象； C. 由于贫血所引起的头晕、恶心以及晕厥等现象。
42. 容易使飞行员产生闪光性眩晕的主要情景是 A. 透过慢速转动的螺旋桨(240-120转/分)看前方太阳光源时； B. 透过快速转动的螺旋桨看前方的太阳光源时； C. 身体状况不好、疲劳以及酗酒之后飞行时。
43. 闪光性眩晕的预防措施有 A. 避免透过螺旋桨看某个光源； B. 将视线在螺旋桨与无限远之间来回扫视； C. 通过意志努力来增强自己对闪烁光的抵抗力。 44. 以下哪一个备选答案是正确的 A. 飞行错觉只会发生在那些意志薄弱的人身上； B. 飞行错觉有可能发生在所有人身上； C. 飞行错觉从本质上说就是一种幻觉。
45. 飞行员空间定向的信息输入主要依赖于 A. 视觉、前庭觉以及运动觉； B. 视觉、肤觉以及嗅觉； C. 记忆、听觉以及思维。
46. 以下关于前庭器官的描述哪一项是正确的 A. 半规管和耳石器，它们分别感知角加速度和线加速度； B. 耳蜗和半规管，它们分别感知角加速度和线加速度； C. 内耳和外耳，它们分别感知角加速度和线加速度。
47. 半规管的解剖生理学特点是 A. 前庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别感知滚转、俯仰和偏转加速度； B. 前庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别感知滚转、俯仰以及偏转状态； C. 前庭器官内有两个相互垂直的半规管，分别感知滚转和偏转加速度。