高铁培训心得体会（通用5篇）
2024年高铁实习心得体会总结例文（二篇）
2024年高铁实习心得体会总结例文经过三个多月的实习生涯，我深刻体会到时间的流逝之快。
回想初入社会之时，我的心态如同稚嫩的孩童，对未来的憧憬满载着无知的梦想。
顶岗实习的经历对我的专业知识和适应社会的能力产生了显著的提升，促使我的思想逐步成熟。
在实习期间，我主要参与了中铁一局三公司所承担的怀邵衡铁路HSHZQ-6标段的铁路试验检测工作。
我深知，无论从事何种职业，均需从基层做起，脚踏实地，循序渐进。
作为路桥行业的新成员，我认识到工作环境往往并不理想，但唯有历经艰苦，才能深入理解并掌握专业知识。
通过亲身体验，施工工艺和试验检测知识才得以牢固掌握，真正实现知识的内化与进步。
这次实习让我对土工试验员的工作有了初步的认识和体会，对我所学路桥专业知识有了更加深刻的理解。
尽管大学期间已经完成了专业基础课程的学习，具备了一定的专业知识，但实践中的运用仍显不足。
我认识到了自身的不足，并明白，走出校门后，面临的是一个全新的挑战，一切都需要我们自己去努力探索。
因此，面对经验丰富的同行前辈，我选择了耐心学习，虚心求教，以期获得更大的进步。
实习期间，我严格遵守工作纪律，勤奋好学，谦虚谨慎，认真聆听前辈的指导，对同事提出的建议虚心接受，并注重观察、体验、思考与分析。
我努力将所学知识应用于实际工作中，力求实现理论与实践的完美结合，培养了我坚持不懈的敬业精神和勤奋务实的工作风格，同时锻炼了我的耐心和综合素质。
在土工试验工作中，我认识到它既需要严谨细致，又充满繁琐。
试验数据的准确性对工程设计和施工至关重要，因此，我在工作中始终秉持“安全第一，预防为主”的原则，认真对待每一项操作，不断提高自己的实际动手能力和严谨细心的职业素养。
实习期间，我不仅深入了解了试验室的运作，还学会了与项目领导、指导老师、监理和工友之间的沟通与协作，收获了许多宝贵的实践经验。
通过老师的指导和帮助，我已能独立完成一些基本的试验操作，这极大地提升了我的实践能力，并加深了对理论知识的理解。
安全四个能力培训心得体会5篇
安全四个能力培训心得体会5篇x463952安全四个能力培训心得体会1高铁的足音离我们越来越近，全局各单位正紧锣密鼓地开展职工培训，制定安全措施，做好高铁开通运营的各项前期准备工作。
眼下，各单位对正式职工的安全培训可谓认真细致，尽心尽力，但对劳务工、农民工、临时工的培训则有疏漏。
这样的疏忽极易埋下事故隐患和安全风险。
随着企业改革不断深化，近年来企业用工制度越来越灵活，劳务工、农民工、临时工、季节工和正式工人一样担当起铁路发展的重任。
跟铁路“正规军”相比，他们在素质、文化、技能方面存在明显差距。
近期发生的几起事故，主要责任人都是农民工，这不得不引起我们警醒。
窃以为：随着高铁的足音越来越近，我们要引以为戒，深刻吸取事故教训，在抓好正式职工培训的同时，也要把农民工、劳务工、临时工纳入培训范围，普及高铁安全知识，使之了解和掌握什么是安全红线，什么是“高压线”，提高其应急处理能力。
同时，农民工、劳务工、临时工也要主动学习，自觉学习高铁有关知识，在工作中遵章守纪，虚心请教，不耻下问，不拖高铁工作的后腿。
高铁连万家，安全你我他。
各单位要尽快行动起来，采取补强措施，把农民工培训这块“短板”补齐，让农民工和我们一道共保安全，共享安全，为铁路发展出力。
x419362安全四个能力培训心得体会2从8月3日开始，变电检修工区全面开展了安全生产培训活动。
4日晚上，工区领导方主任给我们上了生动的第一堂课，在这堂课里面，方总给我们介绍了安全生产的概念、组成要素、不安全行为产生的原因以及对策，让我们对安全生产有了一个概括的理解，对如何去安全生产有了深一层的认识，对自己的职责有了更深刻的感悟。
通过这堂课，给工区一线员工敲了一记振聋发聩的警钟，也在这个炎炎酷暑，给一线职工们下了一场“及时雨”，调整了大家的状态，平静了大家的心情。
下面我结合在方主任课堂上学到的东西，谈谈我自己对安全生产的一点心得和体会。
我认为要在生产中搞好安全工作必须树立下列几种正确的观点：人本观——以人为本抓安全方主任在课堂上给我们讲道，不安全行为产生的条件主要有三样：机器防护缺陷因素、环境不良因素、人自身的生理、心理因素。
铁路工务段培训心得体会范文（精选6篇）
铁路工务段培训心得体会范文（精选6篇）铁路工务段培训心得体会范文（精选6篇）有了一些收获以后，可用写心得体会的方式将其记录下来，这样我们可以养成良好的总结方法。
一起来学习心得体会是如何写的吧，以下是小编整理的铁路工务段培训心得体会范文（精选6篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
铁路工务段培训心得体会1日前，我参加铁路举办的工班长学习培训班，通过课堂上的学习，使我了解了做好一名铁路工班长的使命和职责，受益匪浅。
铁路工班长职位不高，职责不小。
工班长是一线工作的指挥者，监督者和劳动者，铁路工班长要充分调动班组的劳动积极性，并能确保工作安全性提高生产质量和效益，防止出现危急行车安全因素和工伤事件。
铁路工班长要辅助上级完成生产管理职责，工班长影响决策的实施，因为决策再好，如果执行者不得力，决策也很难落实到实处，所以工班长影响决策的实施，影响企业目标的实现。
工班长是职工联系领导的纽带,起着承上启下的桥梁作用。
工班长必须是爱岗敬业的典范，既是技术骨干，又是业务上的多面手。
做一名合格的工班长应该要主动地提高自己的业务能力，对自己的角色规范权力和义务准确把握，让上级知道你的想法，学会适应不同管理风格的主管，学会了解领导对你的期望值，了解职工对你的期望值，主动沟通及时得到帮助和理解。
班组中遇到的问题先自己仔细思考并提出一系列行之有效的解决方案，然后向主管领导汇报，并为主管领导提供解决问题的方案。
这样，你本人的能力也在思考解决问题的过程中得到了不断提高。
工班长办事要公道，关心职工生活，化解不良情绪和矛盾，注重语言技巧，注意人情人际协调，建立与职工的信任，才能得到班组职工支持和帮助。
工班长不仅要具备善于沟通、执行力要强、具有影响力、关注细节、带领团队等管理能力，还要掌握足够的技术技能、与人共事的人事技能和思想技能。
工作中落实规章制度，防患于未然，严格执行制度标准，安全勿有侥幸心理，不违章作业，积极消除事故隐患，不断培养和加强班组职工的责任心，营造班组生产的安全氛围和责任心氛围，带领班组成员有计划有步骤保质保量完成上级下达的生产任务。
铁路党员培训心得体会总结
铁路党员培训心得体会总结篇一：铁路职工立足本职,如何做一名合格党员立足本职，如何做一名合格党员共产党员的先进性表现在多个方面，最重要的表现是在本职工作中，这就要求我们每一个岗位上的共产党员都应立足本职工作，从自身做起，从点滴做起。
在自己平凡的工作岗位上发挥共产党员的先锋模范作用，做一名合格的共产党员。
一、做一名合格共产党员需要端正入党动机成为一名共产党员是光荣的，但是共产党员称号之所以光荣在于他们以全心全意为人民服务为宗旨，能够为国家和人民利益不惜牺牲个人利益。
共产党员的光荣与责任、奉献紧密联系在一起。
二、做一名合格的共产党员应具备较高的党性修养和理论水平作为党员，必须坚持以马列主义，毛泽东思想，邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，善于运用马列主义和邓小平理论的立场观点，方法研究新问题，解决新问题。
每一名共产党员，都应牢记自己的入党誓言，不忘初心。
坚持党和人民的利益高于一切，坚决贯彻执行党的基本路线、方针、政策，严守党纪国法。
三、做好一名合格的共产党员，要立足本职，珍惜岗位，兢兢业业做好工作在铁路工作中，要做到：一能贡献，不仅要为人民服务，而且还要全心全意；二能负责，让主人翁精神处处闪光；三能自觉，思想上不是被动应付，而是自动的自发的；四能战斗，不仅要做好事，更要解决难事；五能团结，要做到站在群众的立场上进行换位思考。
立足本职工作，做到在岗一分钟，敬业六十秒。
干一行，爱一行，精一行。
全面掌握好所在岗位的工作特点，认真探索出各项工作的内在规律，结合实际不断解决工作中的各种实际难题，不断超越已取得的成绩，追求更高目标，为铁路安全生产作出更多贡献的决心。
为实现“梦”，“铁路梦”恪尽职守，做出应有的贡献。
篇二：铁路工作心得体会各位领导，各位同事大家好，我是xxx，是刚入路的新职工，现分配在xx 车队xxx次列车上，很高兴团委能给与我这个机会在这里与大家分享我这段时间的工作体会，以及对铁路的重新认识。
2024年高铁实习心得体会总结范例(2篇)
2024年高铁实习心得体会总结范例一、引言作为一个大二的学生，我有幸能够在2024年参加高铁实习。
在这段实习经历中，我得到了许多宝贵的机会和经验。
通过实习，我不仅学到了很多关于高铁的知识，还锻炼了自己的能力和技能。
在这篇总结中，我将分享我在实习期间的心得体会。
二、背景介绍我实习的地点是中国某地的高铁运营管理部门。
作为一个实习生，我主要负责协助处理客户服务、调度运营、安全管理等方面的工作。
这项实习为期三个月，期间我与其他实习生一起参与了各种实践活动，并接受了严格的培训。
三、心得体会1. 学习与实践相结合通过实习，我深刻体会到学习与实践相结合的重要性。
在课堂上，我们学习到了很多高铁的理论知识，但是只有亲身参与实践，才能真正理解和掌握这些知识。
实习期间，我有机会亲自参观高铁车辆、观察调度中心的运营过程，这使我更加深入地了解了高铁运营的各个环节。
通过实践，我获得了丰富的实际经验，不仅提高了自己的职业素养，还发展了解决问题的能力。
2. 团队合作在实习期间，我意识到团队合作的重要性。
高铁运营是一个复杂的系统，需要各个岗位之间的紧密协作。
在实习过程中，我与其他实习生一起合作完成了客户服务和调度运营等工作。
我们需要相互配合、相互支持，才能顺利完成任务。
通过团队合作，我学会了倾听他人的意见，尊重他人的观点，并积极提出自己的建议。
这种团队合作的精神不仅在实习中有用，也对我未来的职业发展很有帮助。
3. 学会解决问题实习期间，我面临了许多挑战和问题。
有时候，我需要快速做出判断和决策，迅速解决问题。
通过实践，我学会了如何分析和解决问题。
例如，在处理客户投诉时，我需要仔细倾听客户的问题，并提供合适的解决方案。
在一次紧急情况下，我需要迅速行动并采取有效措施，保证高铁的安全运营。
通过解决问题的实践，我提高了自己的应变能力和解决问题的能力。
4. 职业发展规划通过实习，我更加清晰地认识到自己的职业发展规划。
高铁运营是一个具有挑战性和前景的领域，我认为我在这个领域可以发挥自己的才能和兴趣。
2024年高铁实习心得体会总结样本(2篇)
2024年高铁实习心得体会总结样本高铁实习是我大学期间最重要的一段经历，在这段时间里，我有幸进入了中国高铁公司进行实习。
通过这段实习经历，我深刻认识到了高铁作为一项重要的交通工具，对中国的经济发展和人民生活起到了巨大的推动作用。
同时，我也在实习中收获了许多宝贵的经验和知识，使我对职业发展有了更清晰的规划。
首先，通过实习，我深刻了解到了高铁行业的运营模式和运作流程。
在高铁实习期间，我主要负责了高铁车站的客服工作。
这个岗位不仅需要与大量的旅客进行有效的沟通和协调，还需要根据实际情况灵活应对各种问题和突发事件。
通过与客户的互动以及团队合作，我了解到了顾客需求的多样性和需求变化的快速性，也明白了团队协作的重要性。
其次，实习期间我还深入了解了高铁安全管理的重要性。
在高铁实习中，我有幸有机会参与高铁安全培训和现场巡查，并亲身体验了高铁安全管理的严谨性和高要求性。
我认识到高铁安全意识的培养是保障高铁运营的前提，只有全员的安全意识达到了一定的水平，高铁才能够保持高效和稳定的运营。
因此，在将来的职业生涯中，我将坚持高铁安全的思想和标准，努力提高自己的安全意识，为高铁的安全运营做出贡献。
再次，高铁实习还让我深入了解到了高铁技术的先进性和发展前景。
高铁作为中国科技创新的重要成果之一，已经在全球范围内引起了广泛的关注和赞誉。
通过实习，我亲眼目睹了高铁车辆的制造过程和技术设备的先进程度。
这让我对高铁发展的前景和中国在科技领域的强大实力充满信心。
未来，我将志愿继续投身高铁技术研发领域，为中国高铁技术在世界上的领先地位贡献自己的力量。
最后，在实习过程中，我还结识了许多优秀的同事和领导，他们对我的帮助和指导让我受益匪浅。
他们的专业知识和丰富的经验激励着我不断学习和进步。
同时，我也通过与他们的交流和合作，提高了自己的沟通能力和团队协作能力。
总而言之，高铁实习是我人生中非常宝贵的一段经历。
通过这段实习，我深刻了解了高铁行业的运作方式和重要性。
铁路工作个人心得体会(优秀10篇)
铁路工作个人心得体会(优秀10篇)铁路工作个人心得体会篇12 月 28 日，我们有幸参加了乌鲁木齐铁路局组织的“4+1”新分大学生牵引供电专业知识学习。
时光飞逝，美好的时光感觉都很短暂。
我们期盼已久的培训学习在我们的恋恋不舍中敲响了结尾的钟声。
对于这三个月的培训课程，我想我只能用受益匪浅这四个字来形容了。
老师们的博文广识、生动讲解、精彩案例无不在我的脑海里留下了深刻的印象，我只恨自己才疏学浅、文笔糟糕，不能够将所有的感触都通过文字显然于纸上。
但是我还是尽力绞尽脑汁，以祈求能将培训完后心中所想所获能表达出来。
在这这次培训中，我们学习了关于高速铁路的一些基本知识。
高铁特点是：速度快、安全性好、运能大、能耗低、污染轻、占地少、造价低、舒适度高、效益好。
而我国目前是东部人口众多、经济发达、资源匮乏，而西部人口稀少、经济落后、资源丰富。
要改变这一局面，必须大力发展交通运输，落后地区一旦被铁路覆盖或辐射，则会使该地区更大范围地融入国民经济发展的整体中去，提升其经济发展水平，加快经济发展的进程。
这次的学习让我认识到了高速铁路的发展对我国经济的作用，尤其是对大西北的经济的快速发展、拉近东西部地区的差距、提高我国的综合实力有很大作用。
我作为一名兰新线上的铁路人感到非常骄傲与自豪，在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好，为祖国西部的建设奉献自己的一份力量。
这次培训，让我们对自己的工作岗位以及电气化铁路的优势有了更深刻的认识和了解，从而能更快的适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主动性，在做好自己的本职工作的同时，最大效果的为供电段创造效益，供电段的快速发展也是我们个人的发展。
通过培训，我们了解了什么是电气化、什么是牵引供电、以及很多工作中处理问题的原则与方法，对以后的工作问题的处理以及个人的发展都是非常有好处的。
在培训队短短三个月的培训中，留给我们的不仅仅是知识的积累，更是一种思想的考验和意志的磨练。
2024年高铁实习心得体会总结参考（2篇）
2024年高铁实习心得体会总结参考____字通过参加2024年的高铁实习，我有幸能够深入了解高铁行业的运营管理和服务细节，收获了许多宝贵的经验和体会。
在此，我将结合自己的实际经历，总结出以下的心得体会。
首先，现代高铁的运营管理具有高度的组织化和科技化。
在实习期间，我深切体会到了高铁运营所需的各种先进的管理工具和技术。
首先，高铁的票务系统十分智能化，通过互联网和手机应用，乘客可以方便地购买车票、选座、退改签等。
这大大提高了购票的效率，减少了人力资源的浪费。
其次，高铁运营中采用了先进的列车调度系统，通过计算机的精确计时和车辆控制，使列车之间保持安全的车距，并能够实现快速的行车。
其次，高铁行业对服务质量的要求非常高。
在高铁列车上，工作人员需要经过专业培训，以便为乘客提供优质的服务。
我在实习期间负责服务车厢，亲身体会到了服务工作的繁忙和紧张。
我们需要做到微笑问候、耐心解答乘客的问题、及时提供各类服务，并时刻保持车厢的整洁和卫生。
乘客对服务的满意度直接关系到他们对高铁的评价和推荐，因此有效的服务是提升高铁形象的一个重要因素。
另外，高铁行业注重安全管理和应急处理。
在实习期间，我参与了一次应急演练活动，深入了解了高铁事故发生时的应对措施和紧急撤离流程。
高铁的安全性非常高，但是面对输出场景，我们依然需要保持警惕和应对能力。
我学到了如何清晰、迅速的传达指令，如何熟练使用紧急逃生道具，并亲身感受了在压力下的自己的应变能力。
这对我个人的成长和职业发展具有重要的意义。
高铁行业面临着诸多的挑战和机遇。
随着高铁网络的不断完善，我们可以预见到，高铁行业将继续保持较高的发展速度。
然而，随之而来的也将是更高的要求和更大的竞争。
因此，我深刻认识到个人的自我提升和专业发展的重要性。
在实习期间，我时刻保持学习的心态，积极参加各类培训和工作，不断提高自己的知识和技能。
只有不断进取，才能在竞争激烈的高铁行业中立足并取得进一步的发展。
总结而言，2024年的高铁实习给我带来了宝贵的经验和体会。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高铁培训心得体会 高铁培训心得体会（通用5篇） 有了一些收获以后，就很有必要写一篇心得体会，这么做能够提升我们的书面表达能力。那么要如何写呢？下面是小编收集整理的高铁培训心得体会（通用5篇），仅供参考，大家一起来看看吧。 高铁培训心得体会1 高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。 高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。 中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。 由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。 CTCS-2级和CTCS-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了C2与C3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。 应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。 通信前置服务器，用于完成CTC中心系统与CTC车站系统的数据交换和通信隔离，实现CTC中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和CTC调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均通过通信前置机进行信息传输。 RBC通信服务器，用于完成CTC中心系统与北京南站RBC系统的数据交换和信息隔离，CTC中心只给RBC系统送时钟信息，RBC系统给CTC中心系统送MA（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在C3模式下运行的列车的运行信息。 TSR通信服务器，用于完成CTC中心系统与北京南站TSR系统的数据交换和信息隔离，CTC中心给TSR系统送临时限速命令信息，TSR系统根据CTC中心系统的命令执行临时限速，TSR系统给CTC系统送临时限速命令执行完成情况。 GMS-R通信服务器，用于完成CTC中心系统与GMS-R系统的数据交换和信息隔离，CTC中心系统给GMS-R系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，GMS-R系统给CTC中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。 运调通信服务器，用于完成CTC中心系统和TMIS系统的信息交换，CTC中心系统给TMIS系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，TMIS系统给CTC中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。 他局信息服务器，用于完成CTC中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。 本局信息服务器，用于完成CTC中心系统和铁科研TDCS系统及铁道部TDCS终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。 以上服务器均为A、B双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；RBC服务器、TSR服务器、GMS-R服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切； 运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。 CTC是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线CTC系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。 本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《RBC无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程. 这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多安全知识。希望段领导可以多举办类似的培训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起我会把自己学到的知识同时传达于大家，共同学习与进步. 高铁培训心得体会2 参加由贵广公司外方代表组织的关于隧道施工技术培训，使我的眼界为之一宽，有受益匪浅之感，通过这次培训，再把原来掌握的许多关于隧道的知识进行整合，使自己在此方面有了更进一步的提高，下面我就说说自己的心得体会： 在隧道施工这方面，自参加工作以来一直都是负责桥梁施工，以前对于隧道施工了解得不多，从未参加过隧道施工的现场工作，对于隧道施工技术的了解是分散的。经过这次培训，对隧道方面有了大体认识，个人觉得有很大的进步，这与本次培训是分不开的，特别是： 一、隧道系统锚杆的认识。 1.植入系统锚杆的目的是保持岩体自身承载力； 2.要严格按照设计要求施作锚杆（注意锚杆的数量，锚杆的长度，锚杆的施作角度）； 3.要尽早植入系统锚杆，尽量减少对钢拱架施作的延误； 4.植入的系统锚杆要与岩层角度成直角，要与钢拱架成直角。 二、沉降问题。山体对拱顶、拱墙，仰拱之间行程的相互变形为收敛沉降，其速度取决于周围岩体，要尽量减少隧道的收敛沉降。 1.要做到掌子面的定向爆破； 2.施作的炮眼要浅； 3.要施作超前小导管； 4.植入系统锚杆并注浆； 5.要尽早设置最终有效拱架； 6.超前对破碎的岩面进行压浆； 7.要尽早设置封闭环结构。 三、隧道施工中对人员的安全及劳动保护问题不容忽视，要做到防火、防灰尘、防噪音，要对自己负责，要对其他人员负责，真要做到：抓紧不能着急，保质保量的完成各项工作。 诚然，自己的理解能力有限，在这次培训中所学到的许多知识只是其中的很小一部分，还有更多的只是等着去解读，去接触。通过这次培训也要激励自己在以后的工作中，要积极的结合本次培训，做好现场的各项工作，不停的学习，深层次的挖掘，以此来提高自己。希望可以多多参加此类培训，并在培训中提升自己。 高铁培训心得体会3 2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段： 第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。 一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识 培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。 二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性 列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安