DEHMEHBPC系统故障处理(操作步骤安全措施注意事项)

第一部分：DEH、MEH、BPC系统故障处理（操作步骤、安全措施、注意事项）

一、概述

控制系统在长期运行中出现故障，如何及时、正确地处理，对于整个系统的安全可靠运行是非常重要的。工程技术人员或热工人员处理这些问题前，必须首先判断故障点，了解出现故障的具体部件、严重程度及处理过程中必须遵循的方法。常见故障分析及处理可参考《DEH-IIIA现场安装调试说明》中第四章“常见故障及处理”。同时还应认识到违反操作规程可能产生的严重后果，应提出正确的处理步骤及事故预防措施。本手册的目的就是提供一个处理故障的方法和操作步骤、注意事项，供现场人员参考。

注意：处理故障部件的技术人员必须经培训合格,同时必须充分认识到故障的复杂性,现场人员除按本手册处理故障外,还需根据具体问题,分析具体情况，采取最安全、合适的处理方法。更换部件前，必须对新部件进行检查，包括硬件型号、跳线以及软件版本。

二、伺服系统故障

伺服系统是DEH、MEH、BP等系统中最重要的部分之一。由于其直接影响机组阀门的状态，因而对其发生的故障必须持非常谨慎的态度。下面分别就伺服系统可能出现的故障部件逐一说明。

1．VCC卡故障

VCC卡可能出现的故障包括：

a. 与BC板通讯中断

b. VCC板停止运行

c. LVDT解耦及调整电路异常

d. 综合放大路异常等

在确定故障在VCC卡后，应当首先确认该VCC卡的故障是否可以通过在线调整解决。如无法调整，确需更换时，必须保证机组运行的安全及负荷的稳定，即防止产生阀门突然全开或全关。在线更换VCC卡时：

操作步骤：

a. 当该VCC卡控制的阀门处于全关位置，且DEH输出指令为0时：

1) 可将机组控制切至手动或液调。

2) 然后拔下该VCC卡，确认新的VCC卡型号、跳线及软件版本与原VCC卡相同。

3) 插入新VCC卡，并检查其工作是否正常。

4) 按照VCC卡LVDT调整方法，整定零位、满度、放大倍数及偏置电压等。

5) 确认控制系统工作正常、状态正确、跟踪良好后，投入自动。

注意：调整过程中，必须保证机组安全及负荷稳定。

b. 当该VCC卡控制的阀门不处于全关状态或DEH输出指令不为0时，必须通过阀门全行程试验，专用的维护按钮或强制指令使阀门开度逐渐到0后，再更换VCC卡。同时可考虑投入功率回路，使关小阀门过程中，负荷维持稳定。指令到0，阀门全关后，处理方法及步骤同前一种情况。

注意：如故障的VCC卡控制的阀门是主汽门或300MW机组中调门,由于这些阀门关闭时，汽机将单侧进汽，必须更加谨慎，如有可能尽量在停机时更换。如确需在线更换，必须确定主汽门关闭不会引起跳机，(检查ETS逻辑中与主汽门关闭信号有关的逻辑)或由于高调门开启而造成主汽门无法开启等情况。对于中调门必须确定中调门关闭不会引起推力变化，推力轴承磨损等异常情况。

对于这些阀门VCC卡的更换，在大负荷时，应用外加电池等手段，在伺服线圈上加电压，保持阀门开启。

2． LVDT故障（如只有一路损坏，建议停机时再更换）

新华公司提供的每个阀门上的位置反馈变送器（LVDT）共有2只，在VCC卡内部进行高选处理后，与阀门的控制指令在综合放大器处进行比较，从而产生控制电液伺服阀的指令。一只LVDT故障不会影响阀门的反馈值及机组的正常运行。可解除故障一路，待停机时更换。在线更换故障的LVDT时：

注意事项：

a. 更换前必须确定第二根LVDT正常，能够保证机组安全运行。

b. 更换过程中不能造成机组负荷大幅度波动。

操作步骤：

a. 采用阀门试验或强制指令到0，使阀门全关。

b. 其次将机组控制切至手动运行。

c. 确认目前另一根LVDT正常工作后，拔下就地LVDT电缆插头。

注意：如故障的一根LVDT比另一根LVDT的输出电压高时，拔下其插头，可能造成阀门突然开大。

d. 记下当前故障的LVDT壳体安装位置及芯杆与壳体的相对位置。

e. 拆下故障的LVDT。

f. 根据原LVDT位置，固定好新的LVDT。

g. 拔下该阀门电液伺服阀插头，插好LVDT插头。

h. 通过给伺服阀逐渐加入电流的办法，使阀门逐渐开启，通过VCC卡面板上的位器调整好该LVDT的零位与满度。

注意：开启过程应缓慢，不应产生负荷大的波动。

i. 调整好后，恢复LVDT及电液伺服阀。

j. 检查LVDT及VCC卡工作正常，该阀门指令反馈正常，确认不会对负荷产生冲击后，投入自动，逐渐将该阀门打开至其原来位置。

三、DPU故障

DPU是DEH－IIIA控制的核心设备，如机组在运行过程中DEH发生DPU故障，应先尽量保持机组运行在稳定工况下，仔细分析清楚原因，并向公司有关人员汇报后再更换硬件或进行相应处理。

如发生故障时机组正处于升速阶段，应要求打闸停机后再进行处理。

如机组已并网正常运行时发生DPU故障，应通知运行人员尽量保持目前状态，减少操作，必要时停止一切软操作，切至手动，用阀位增、减按键直接控制阀门开度。

如发生单DPU故障，且不影响另一DPU的正常控制，可以仍保持在自动状态下运行，在更换硬件前再切至手动。

如双DPU同时发生故障，应将DEH切至手动，让运行人员在其它设备或仪表上监视运行参数。此时也不能急于复位或更换DPU，应在查清故障原因后再进行相应处理。

如发生DPU故障后DEH出现关门、甩负荷等严重情况，应立即切至手动，尽量维持负荷。硬件、软件更换时：

操作步骤：

1. 准备好需更换的硬件、软件，在工作单上填写清楚更换步骤和注意事项，交电厂有关人员批准。

2. 将DEH切至手动。

3. 关闭需更换的DPU电源，在连接电缆上作上标记。

4. 取出需更换掉的硬件，与新的硬件对照一下型号，跳线等无误后插入新硬件。

5. 恢复电缆连线后开启电源。

6. 确定要下装的组态和点目录无误后，下装到DPU中。

7. 观察记录两个DPU主要的I/O信号，跟踪流量及控制状态均正常后切至自动。

8. 投上自动后检查各运行参数均正常稳定，新更换的软、硬件工作正常后，在工作单上记录相应结果，交给运行人员操作。

处理DPU部件故障时还应注意下列事项：

1. 更换网卡前，需在PC机上检查确定新网卡的设置（地址、中断）与原网卡一致，并

贴上标签。当二个DPU中各有一块网卡有故障时，辅控DPU关电源，换卡后上电之前双机通讯电缆（344电缆）先不接，待DPU恢复正常后再接上去，否则DPU上电后会立即抢主控，可能出现甩负荷。因此在切回自动前必须仔细检查两个DPU中的状态。

2. 更换PDEX344卡时，要仔细核对跳线，特别要注意主站、从站的不同跳线，主站、从站的344连接电缆不能互换。

3. 更换主机板时应核对不同CPU的主控板的跳线设置，必要时需查阅主机板说明书。

4. 更换电子盘时要核对电子盘的软件版本与另一个DPU及MMI站中的一致。

四、电源系统故障

1.交流电源故障

DEH发生交流电源故障时，首先应立即判断是否是外部供电系统故障引起DEH失电，如系

由外部供电失电引起，在恢复供电，检查各开关状态正常后，依次合上即可。

如由于DEH内部引起交流电源故障或原因不明，必须切断电源，检查电源相、零线之间的负荷,与地之间的绝缘电阻，查明原因后才能上电。

如机组运行过程中DEH发生一路交流电源失电，且失电原因不易查明，应由备用电源供电继续运行，待停机后再检查处理。

2.直流电源故障

DEH系统的直流电源分为±12V（5V），±15V（5V）和24V三种，每种电源均按1：1冗余配置，当任一电源故障时不会影响供电。当电源故障时，电源面板上的指示灯会指示是何种电源故障。由于两个冗余电源的出口并在一起，且用螺钉固定，更换时较困难，且易引起短路、搭线等事故，因此直流电源故障尽量在停机时更换。

如在线更换直流电源，必须十分小心，首先将机组控制切至手动运行；然后松开电源后面的螺钉，松开的电源线必须妥善包好，避免短路，随后再逐一接入新的直流电源上。3．110VAC电源故障

有些项目中，AST电磁阀由DEH通过两个220/110VAC变压器供电。其发生故障的部件可能是变压器或电源检测继电器。由于110VAC电源直接给ETS系统供电，一旦失电，将造成机组跳机事故。如需在线更换，应首先检查当前机组状态及四只AST电磁阀工作情况后，再做决定。110VAC一路失电是否会引起跳机，必须仔细核对保护系统的图纸才能下结论。

注意：更换时必须仔细核对图纸，看清故障的变压器或继电器端子，不可误解另一路110VAC 电源或其它电源。

4．110VDC电源故障

目前，300MW及以下机组电厂设计时，不再设计110VDC等级电源。因此在这些项目中，均由DEH采取分压方式向OPC电磁阀供电。110VDC电源的故障除外部220VDC进线故障外，还可能由于分压电阻、电源检测继电器而产生故障。如果110VDC故障，OPC在线电磁阀将不会动作，所以，检测到110VDC故障时，必须进行在线处理。

注意：由于OPC电磁阀是带电动作的，因此在检查及更换故障部件时，应防止OPC触点

短路闭合。为保证安全，可暂时将故障的一路OPC电磁阀断开，处理好后再恢复。

五、人机接口站故障

人机接口站包括工程师站、操作员站和历史数据站等，当这些设备或其当中的部件故障时，需注意下列事项：

1．应检查该站是否具有其它功能，如历史数据记录、通讯等，当更换部件时，可能会暂时影响这些功能。

2．如操作员站故障，可建议用户暂时用工程师站代替，或让机组暂处于手动运行。故障修复后再使用操作员站。

3．更换人机接口站网卡时，注意不可造成网络短路、负载失去（50Ω电缆终端脱落）等问题。

4．更换好人机接口站后，必须保证其本站的配置，包括网络地址、级别等与原站完全相同，尤其是点目录必须完全相同，否则将造成整个网络混乱，出现不可预知的后果。5．在检查一切正常后，才可运行Netwin，使该站上网。

六、保护系统故障

DEH中保护系统主要是指OPC卡件箱中的设备，包括OPC板、MCP测速板等。

1．测速板故障

机组正常运行时，各OPC卡件箱中的MCP测速板上的指示灯应点亮，表明转速>1000r/min，如此灯不亮或自检中发现该卡故障，确需更换前须注意不会使OPC板发出OPC动作信号。同时确保OPC板上对应的>103%超速灯没有点亮。

注意：不能同时复位/更换两块以上的MCP板，必须依次进行。

2．OPC板故障

OPC板直接控制OPC电磁阀，当OPC板故障需更换时，为安全起见，应暂时切断OPC 板与OPC电磁阀的联系，并请电厂运行人员密切注意机组的状态，随时准备应付可能出现的故障。

更换OPC板时应仔细核对两块OPC板的跳线及芯片是否一致，有条件的情况下，应对新的OPC板进行试验。

更换结束后，确认OPC板工作正常，未发出OPC动作信号的情况下，恢复OPC板与OPC 电磁阀的连接。

七、站控制板BC故障

BC板可能出现的故障有：

a.BC板停止工作或与DPU通讯异常

b.BC板与站内其他I/O卡件的通讯中断

确信为BC板故障后，在保证机组安全运行的前提下，方可在线更换BC板。

具体步骤如下：

(1) 将机组控制切至手动或液调，若机组为高调/中调联锁系统时要先去除联锁。

(2) 拔下该BC板。

(3) 插入新BC板，并检查其工作是否正常。新BC板的型号、跳线及软件版本要与原BC 板相同。

(4) 确认控制系统工作正常，状态正确，跟踪良好后，投入自动。

确认BC板工作正常可按如下步骤：

(1) 能切该BC板为主控。

(2) 该BC板主控时，自检中该I/O站正常。

(3) 选择某输入量（例如手动钥匙开关）做通讯测试，看DPU是否正常接收。

八、其它

系统中其它I/O卡件、端子板等故障时，在更换前，应仔细检查下列各项：

a. 该板上的I/O信号。

b. 组态逻辑是否与该板上信号有关。

c. 内部接线。

d. 卡件的地址、类别。

另外为安全起见，保证更换该部件时不会影响其它卡件工作或造成机组事故，还可采取暂时屏蔽该卡件或端子板上的信号或切断该部件与外部联系的办法，防止在更换过程中信号产生突跳，造成事故。

注意：更换任何卡件时，必须检查该I/O卡件上的信号，特别是开关量信号，其输入

/输出应该采用强制、短路等办法，使更换时其状态不变。同时应考虑到更换期间，如机组状态变化而该I/O状态不变会带来的不安全因素，应采取相应措施。对模拟量信号，应检查是否会对闭环回路产生影响，如该信号不是三选二时，应特别注意。

第二部分EH系统故障处理(主要液压元件在线更换操作步骤及注意事项)

一、调换伺服阀的操作步骤

注意：(1)整个操作过程要注意清洁度，伺服阀周围要揩干净。

(2)此项工作建议有二人参加，防止差错。

1. 单侧进油的油动机（如DEH）上的伺服阀(SF21、MOOG760185A或MOOGJ760－001)可以在线更换。

(1) 由DEH控制装置操作，使需更换伺服阀的油动机指令信号为零。此时油动机可能关闭，也可能不会关闭。

(2) 拔下伺服阀的信号插头。

(3) 关油动机上的截止阀(SHV6.4)。

注意：一定要关紧。

(4) 此时应该在弹簧作用下，缓慢地关阀门。

注意：如果在10分钟之内阀门没有动，可以打开卸荷阀(DB-20)的手动卸荷，或给卸荷电磁阀通电使其动作。如果阀门还没有动，说明油动机活塞杆、阀门杆和操纵座组成的轴系有问题，可能已经卡死。不是伺服阀的问题。

(5) 阀门关到底后，拧松伺服阀的安装螺钉，观察余油，应该逐渐变小。

注意：如果余油一直较大或无变小的趋向，应拧紧安装螺钉，说明截止阀或逆止阀有泄漏，应考虑停机停泵后检修伺服阀、逆止阀或截止阀。

(6) 然后换上新的伺服阀及拧紧安装固定螺钉。

注意：底面O形圈有否缺少，弹簧垫圈有否遗失。

(7) 缓慢拧松截止阀，插上伺服阀插头并拧紧，通知DEH给伺服阀信号。阀门应能打开，控制自如，即可恢复正常工作。

2. 双侧进油油动机（如MEH）如果伺服阀(SF21A、MOOG760185A1或MOOGJ760－002)要更换，需停机换阀。

(1) 通知MEH，解除给伺服阀信号。

(2) 在蓄能器组件上，分别把三个截止阀拧紧，放开高压蓄能器的回油角式截止阀，把

蓄能器内高压油全放掉。此时调节阀门不一定在关闭状态。

注意：关截止阀顺序为HP、DP和DV截止阀。

(3) 拔下伺服阀的信号插头。

(4) 拧松伺服阀的安装螺钉，观察余油应该逐渐变小。

注意：如果余油较大或是无变小趋势，应拧紧安装螺钉，说明截止阀或逆止阀有泄漏，应考虑停泵后检修伺服阀、逆止阀或截止阀。

(5) 然后换上新的伺服阀及拧紧安装固定螺钉。

注意：底面O形圈有否缺少，弹簧垫圈有否遗失。

(6) 拧上伺服阀插头。

(7) 把高压蓄能器回油角式截止阀拧紧，分别按序拧松DV、DP和HP。

注意：拧开HP截止阀时，要缓慢开。检查伺服阀有否漏油。

(8) 通知MEH给伺服阀通电。检查伺服阀工作是否正常。

3.旁路系统使用的伺服阀(MOOG760185A或MOOGJ760-001)可以在线更换。步骤如下：

(1) 由旁路控制系统发出信号，给闭锁阀电磁阀通电，使闭锁阀闭锁，阀门保持原位置。

(2)拧紧油动机集成块上的截止阀SHV10。

注意：不要关油动机前面的球阀。

(3)拔下伺服阀的信号插头。

(4)拧松伺服阀的安装螺钉，观察余油应该逐渐变小。

注意：如果余油一直较大，或无变小的趋向，应拧紧安装螺钉，说明截止阀、逆止阀有泄漏，应考虑停泵后检修伺服阀、逆止阀或截止阀。

(5) 然后换上新的伺服阀及拧紧安装固定螺钉。

注意：底面O形圈有否缺少，弹簧垫圈有否遗失。

(6) 插上插头并拧紧，缓慢拧松截止阀，检查伺服阀有否泄油，正常后由旁路控制系统

发出信号，给闭锁阀电磁阀断电，闭锁阀投入运行状态，阀门即投入闭环控制。二、调换位移传感器

由于位移传感器一般都有二根，所以发现有一根坏时，可把坏的一根的航空插头拔掉，等停机时再检修。如果二个都坏了，则必须在线更换。

对一般油动机，作如下操作：

1. DEH使该油动机的阀位指令为零。

2. 把该油动机的截止阀拧紧，阀门随之关闭。

3. 把位移传感器的航空插头拔掉，松开固定传感器的螺钉和拉杆上的螺母，换上新的

传感器，并重新固定传感器，并插上航空插头。

注意：固定螺钉一定要拧紧。

4. 连接拉杆，并调正拉杆上的刻度与传感器端面对齐，这是初始零位。

5. 把截止阀打开，给伺服阀一个信号，使阀门全开，调整DEH装置中VCC卡的初始值和最大值。

注意：在此过程中，应根据具体实际情况考虑是否投功率回路。

6. VCC卡调整好后，即可闭环，检查阀位有否抖动。如有抖动，则需拔出VCC卡，用接长板在VCC卡中调振荡器频率。具体见VCC卡的更换与调整章节。

7. 对主汽门、中压主汽门或300MW机组的中压调门，因平时这些门均为全开。更换LVDT 时，应保持阀门（油动机）全开。

8. 将新更换的LVDT套筒固定，用手拉动LVDT，根据原先油动机全开、全关位置，在VCC 中粗调LVDT零位与满度，满足指示要求。调整完后，将LVDT杆也固定，即可将LVDT投入闭环。

三、卸荷阀的更换

对于200MW、300MW和600MW机组来说，从理论上说，卸荷阀均可在线调换。根据不同的油动机，我们共有三种不同的型式的卸荷阀，即DB－20先导溢流阀、电磁换向卸荷阀和DUMP阀。

1. 故障的现象：一般都是伺服阀加上信号后油动机打不开阀门，或阀门开不到应有的

开度。此时VCC卡“S”值很大。

2. 更换步骤：

(1)DEH把该油动机指令信号为零。

(2)把该油动机的截止阀拧紧。

注意：一定要拧紧。

(3)油动机及阀门已关到底。

(4)松开安装固定卸荷阀的螺钉，观察余油应该逐渐变小。

注意：如果余油一直较大或无变小的趋向，应拧紧安装螺钉，说明截止阀或逆止阀有泄漏，应考虑停泵后检修。

(5) ①然后更换卸荷阀(DB－20和电磁换向卸荷阀)及拧紧安装螺钉。

注意：底面O型圈有否缺少。

②对于DUMP阀来说，由于是组合式，所以如要更换，需与集成块一起更换。此

时我们建议可先对DUMP阀的阀口、阀杆和节流孔等三处进行清洗。如果清洗

还不能解决问题，则最好是停机检修。因为此时为中调单边进汽，并且换集成块等时间较长，对汽机运行不利。

(6) 打开截止阀，检查有否漏油。如正常，即可通知DEH给油动机指令，油动机应能正常工作。

四、油缸的更换

油缸的更换一般不建议在线更换，尤其是大油缸，例如300MW中调，600MW高、中调等，原来装拆就很麻烦，在线更换时阀门的温度很高，使在线更换更困难。一般在200MW 机组中，油缸较小，并且一般都是有四个调门，关一个调门，负荷影响较小，相对说在线更换条件好一点。

1. 由DEH将故障油动机伺服阀信号指零。

2. 拔下伺服阀插头。

3. 关紧该伺服机构的进油截止阀。

注意：必须关紧。10分钟后用手感觉一下与伺服机构相连的二根油管（HP和DP）与未关闭前应有明显的降温。

4. 根据现场情况做一个托架，托住集成块，以防拆油动机时损伤与油动机集成块相联

的油管（到电厂时先做）。再准备一个接油盘。

5. 拆除位移传感器及其联线（可根据具体情况来定）。

6. 拆下油动机箱盖（可根据具体情况来定）。

7. 装上接油盘，松开伺服阀的固定螺钉，可先取下对角的2个固定螺钉，然后慢慢松开另2个螺钉，直至有油从伺服阀下面流出，停止松动螺栓，观察油流出的情况。

注意：当油流逐渐减少，说明进油截止阀关紧及各逆止阀工作状况良好，可继续进行下一步工作，更换油动机。若油流没有减少趋势，说明进油截止阀或逆止阀有泄漏，不能在线更换油动机及集成块上的各液压元件，赶紧拧紧伺服阀的固定螺钉，争取停机更换。拧紧时注意伺服阀底面密封件情况。

8. 卸下油缸活塞杆与操纵座滑块的连接螺母。

9. 拆下油缸与集成块的4个连接螺钉。

10. 拆下油缸与操纵座的4个固定螺钉。

11. 卸下故障油动机，换上新油动机。

注意：油缸两端盖油孔O形圈是否装好，不可漏装。

12. 按拆下的相反步骤复原所有零部件。

13. 插上伺服阀插头，逐步打开进油截止阀。

注意：检查安装面的渗漏情况。

14. 若情况良好，可通知DEH让该汽门投入工作。

五、主油泵的在线更换

如果停一台泵后，另一台泵可正常运行，则建议停机时再检修。

1．主油泵故障主要有：

①外泄漏大。

②压力调整器坏，使系统压力升到17MPa。

③系统压力抖动。

2．开启备份油泵，投入正常运行，停止事故油泵运行。运行人员把油泵联锁开关处于“切除”状态。

注意：事故油泵停运后，系统事故现象是否消失。如果不消失的话，说明不是油泵的问题，要寻找其他原因。

3．去除事故油泵的电源。

4．关事故油泵的吸油管道上的柱阀，与油箱隔离。关油箱顶上集成块上事故油泵一路的出口截止阀，与高压系统隔离。

注意：此柱阀和截止阀绝对不能关错，否则将造成运行油泵的损坏而停机。同时旁边一台泵正在运行，所以要注意人身安全。

5．拧松泄油管进油箱处的管接头，防止油箱虹吸倒流，拧松事故油泵的吸油、出油和泄油管接头。

6．拧松联轴器与油泵轴上的止动螺钉。

7．松开固定油泵的螺钉，取出事故油泵。

8．换上新油泵，拧紧固定螺钉和止动螺钉。在泄油口处灌进干净的抗燃油。

9．连接所有的管接头，打开柱阀和集成块上的截止阀。

10．用手应能盘动联轴器。启动前盘动联轴器5分钟左右。让泵内充满抗燃油。11．通知运行送电准备启动油泵。

12．先把调整压力的螺钉松二圈（生产厂家出厂时按最高压力调整，其值约为20.0MPa），把调整压力值下降一些。

13．请运行人员开泵，此时二个泵同时运行，观察新泵的输出压力为多少，调整压力至14MPa左右。

注意：如果发现新泵系统压力已超过14MPa，则迅速把它调低到14MPa。

14．请运行人员关去原运行的泵，再微调系统压力到14.5MPa，然后锁紧调整螺钉。15．正常后，请运行人员把泵联锁开关转至“联锁”状态。

六、在线更换高压蓄能器的操作步骤

一般来说供油装置的液位计上液位高度比正常时要低2cm以上，就要考虑蓄能器漏气的问题(当然要排除系统上有外泄漏)。要确定哪一个蓄能器漏气，就必须用专用测试工具测试(测试时把蓄能器进油阀关死，打开旁路截止阀，接通无压力管放油)。

注意：蓄能器更换前，必须用专用测压工具重新测一次，如确实无压力，则可以拧下充气阀，再次确定囊中已无气压。然后可以更换蓄能器。

步骤如下：

1. 把进入蓄能器进油的截止阀(或球阀)关死，打开旁路截止阀，把蓄能器中余压余油放

清，然后再把旁路截止阀关死。

2. 松开螺帽，把蓄能器从支架上移到平地上，平卧在地上。

3. 松开装在蓄能器上的不锈钢接头。

见结构示意图。

4. 拧下螺堵（有些蓄能器已取消）、拧松并取下→并紧螺帽A和B，轻轻敲一下衬套环，并取下。

5. 把菌形阀推进壳体内。

6. 取下O形圈、挡圈和支承环，并取出(注意有方向)。

7. 取出胶托和菌形阀。

8. 拉出胶囊。

9. 用酒精清洗新胶囊外表面。

10. 把胶囊装入壳体内，注意检查充气阀座上有否O形圈(m)，充气阀座从壳体小口拉出，并用并紧螺帽A固定。

11. 装入菌形阀、胶托和支承环(注意支承环应装在胶托相应的位置)。

12. 把菌形阀拉出，胶托、支承环刚好封死壳体大口。

13. 在缝内装入O形圈(N)和挡圈，并上衬套环。

14. 分别装上并紧螺帽B，在充气阀座上装上充气阀，注意紫铜垫片清洁度、平直度。

15. 装上螺堵(注意紫铜垫片清洁度、平直度)。

16. 充氮气。开始时要缓慢地充，注意菌形阀应极慢向外移动，检查有否漏点。按规定

压力充气。高压的是9.0±0.2MPa。

17. 装上接头，安装到支架上。再把螺帽与接头拧紧。

18. 关死旁路截止阀，缓慢打开进油截止阀，当听到有嘶嘶进油声就停止，让高压油慢慢地进入蓄能器。

七、滤芯的在线更换

1. 油动机上滤芯的更换与调换伺服阀一样，即把油动机上进油截止阀拧死，阀门逐渐

关下来，当阀门关到底后，即可把滤芯外面的滤器盖拧下来，然后可以把滤芯拔下来。滤芯与芯套是孔配合，无螺纹配合。

注意：拆滤芯时不可逆时针转动滤芯，否则可能把芯套拧松退出来，滤芯装不到头，滤器盖就装不到位，要漏油。

2. 供油装置上滤芯的在线更换

(1)主油泵吸油滤芯、出口滤芯的更换：

当主油泵出口滤芯(EH30.00.03)由于滤芯堵使压差开关报警时，需更换滤芯，一般在更换这出口滤芯时，吸油滤芯也同时更换。

步骤如下：

①启动备份油泵，停原工作油泵，暂时切除联锁开关，停电源。

②把油箱下面吸油滤器上游的柱阀关死，在油箱顶盖上集成块组件上关死出口截止阀。

注意：首先柱阀和截止阀不要弄错，别把运行泵的柱阀和截止阀关死，截止阀是细牙螺纹，关死一般要拧15圈以上，在开的时候也要拧15圈以上。

③把出口滤芯盖拧开，把滤芯拔出来，取出其中O型圈φ25×1.8，放入新的滤芯中，

把滤芯重新装入，然后把滤芯盖装好。

④拧开吸油滤器盖，把吸油滤芯(WU160×100-J)逆时针方向拧出，换上新的滤芯，

再把滤器盖复装好。

注意：此滤芯是螺纹联接，所以需逆时针方向退，装滤芯时是顺时针方向拧。

⑤打开柱阀，再拧开集成块上的截止阀，因为是细牙，所以要拧开15圈。

⑥请集控室操作人员接上此泵电源。

⑦在现场与集控室用对讲机联系，启动此泵，观察有无漏油，如无漏油，即可关掉任

何一台主油泵。

注意：启动此泵后，先观察有否漏油，如漏油即停泵，如不漏油，即可关任何一台泵。(2)回油滤芯的在线更换

当63/PR压力开关报警，说明回油滤芯堵了，回油压力增大了。此时应该更换这滤芯。注意：机组正常运行时，油箱油温低于25℃时，由于抗燃油的粘度较大，可能会引起滤芯阻力较大。当油箱油温大于30℃时，63/PR压力开关还报警，则肯定要换滤芯。

更换步骤：

①把回油滤器上的进油截止阀关死。

注意：因为是细牙螺纹，所以拧紧圈数较多，一定要关死，滤芯更换完成后打开时，也要全打开。

②把滤器盖上的螺钉拧下来，拆下盖，拧出螺纹压圈，然后拔出内盖。

注意：内盖因为有O型圈，所以较紧，内盖上有二个螺纹工艺孔，可装上螺钉，作为拔的把手。

③取出旧滤油器，换上新滤油器。

注意：取出时，最好要有二个人，因为滤器里充满油，有一定重量，拉一半后，待剩油下来一些后再取出，防止滤芯再度滑入筒内。

④装上内盖、螺纹压圈和盖，拧上螺钉，打开截止阀。

(3)精滤芯的更换

精滤芯在滤油回路内，只要将滤油泵停止，随时可以更换，方法与回油滤芯相似。八、下列部件出现故障必须停机停泵后检修，不能在线更换。

1．逆止阀（安全油逆止阀和回油逆止阀）

2．截止阀

3． AST电磁阀、OPC电磁阀

4．隔膜阀

5．空气引导阀