《汽车电气设备构造与维修》教案4-3
《汽车电气设备构造与维修》一体化教案
《汽车电气设备构造与维修》教案20 —201 学年第二学期课程类型理实一体化教学授课班级汽修级授课教师203 年2 月20 日一体化课教案霜和冰雪。
汽车空调发展的四个阶段：第一阶段：单一暖风系统（1927年）第二阶段：单一制冷系统（1939）第三阶段：冷暖一体化空调系（1954）第四阶段：自动控制汽车空调系统（1964）第五阶段：微机控制的空调系统（1977）分类：）按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作三、空调的检修：1.利用视液镜检查制冷剂量：如桑塔纳2000型轿车，使发动机转速稳定在1500~2000转/分，把空调功能键置于最大制冷状态，风机置于最高转速，开动空调5min后通过视液镜进行观察。
现象结论处理方法视液镜下一片清晰，送风口有冷气吹出。
在发动机转速提高或降低时，可能有少量气泡出现，关闭空调后随即起泡，然后渐渐消失。
（约45s内消失）制冷剂量合适视液镜下有少量气泡出现，或者每隔1~2s就可看到气泡制冷剂量不足检漏并补充制冷剂至适量视液镜下一片清晰。
并有冷气输出。
关闭空调后15s内不起泡制冷剂量过多释放一些制冷剂视液镜下看到很多泡沫或者制冷剂严重不足或根检漏，修理泄漏部（单位为inHg，即英寸汞柱。
1inHg=3.386kPa）：：从压缩机流向冷凝器的方向是高压侧，从蒸发器流向：使压缩机工作几分钟，停止后用手摸摸压缩机向外连接的管道，热的为高压侧，冷的为低压侧；：与粗管连接的是压缩机低压吸入阀，与细管连接的当低压手动阀开启、高压手动阀关闭时，低压管路与中间管路、低压表相通，可进行低压侧加注或排放制冷剂，并同时检测高、低侧的压当低压手动阀关闭、高压手动阀开启时，高压管路与中间管路、高压表相通，可进行高压侧加注或排放制冷剂，并同时检测高、低侧的压高压低压显示和按键区低压手动高压手动电源开关●高压表：用于观察设备高压管的压力，接上空调系统后可观察系统高压压力。
●低压管：用于观察设备低压管的压力，接上空调系统后可观察系统低压压力。
汽车电气设备构造与维修教案修订版
⑴极板：正、负极板上的活性物质与电解液反应，产生电池电动势。
栅架：活性物质都做成膏状涂敷在的栅架上，制成正负极板。由于正极板活性物质容易脱落，所以把正极板做的比负极板厚。
⑵隔板：
隔板的作用是使正负极板尽量的靠近而不至于短路，缩小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。为了有利于电解液渗透隔板常用具有良好的耐酸性和抗氧化性和微孔性（或多孔性）。
电路中的中间环节：指导线、开关、继电器、金属导体等。
电路的三种状态：通路、断路（开路）、短路（搭铁）。
5、电磁：
电与磁在一定条件下可以互相转换。
电转变成磁：通电导体周围存在磁场。电流越大，磁场越强。将导体绕在铁心上，会使磁场加强。
磁转变成电：当变化的磁场作用在导体上时，导体中会产生电。（现代汽车上使用的很多磁感应式传感器，就运用此原理）
按用途分：有普通二极管、整流二极管、开关二极管、稳压二极管、光电二极管、发光二极管等。
3）特性：晶体二极管具有单向导电性。
分正向导电：即对二极管加正向电压（达一定值），二极管导通，加反向电压，二极管截止。（普通二极管、整流二极管、发光二极管）
反向击穿导电：即对二极管加反向电压（达一定值），二极管导通，所以把加在二极管两端的反向电压称反向击穿电压。（稳压二极管、光电二极管）。
单线：是指电源与用电设备之间只有正极是用导线连接，而电源与用电设备的负极不用导线连接。
4、负极搭铁：提指电源与用电设备的负极直接与汽车的金属连接，利用汽车的金属导电。
采用单线制和负极搭铁，一方面可以简化汽车电气线路，另一方面，可以节约导线。
5、在汽车上，称正极线为火线；负极线为搭铁线。
授课内容：
注解及补充
7、辅助电系：其作用是根据汽车的使用条件，提供相应的辅助作用。根据不同的汽车，辅助电器的种类、数量是不相同的。
汽车电器设备构造与维修教案
汽车电器设备构造与维修教案一、教学目标1.了解汽车电器设备的基本构造和工作原理；2.掌握汽车电器设备的基本维修方法；3.培养学生对汽车电器设备故障的排除能力；4.培养学生的安全意识和维修实践能力。
二、教学内容1.汽车电器设备的基本构造–车载电源系统–点火系统–充电系统–起动系统–照明和信号系统–故障诊断系统2.汽车电器设备的工作原理–车载电源系统的工作原理–点火系统的工作原理–充电系统的工作原理–起动系统的工作原理–照明和信号系统的工作原理–故障诊断系统的工作原理3.汽车电器设备的维修方法–常见故障的排查与修复–电器元件的更换与安装–电路的连线与接触检修–系统的调试与测试三、教学步骤第一步：介绍汽车电器设备的基本构造和工作原理（30分钟）1.分享课前准备材料，包括汽车电器设备的相关图纸和故障案例；2.讲解汽车电器设备的基本构造，如车载电源系统、点火系统、充电系统、起动系统、照明和信号系统以及故障诊断系统；3.简要介绍每个系统的主要组成部分和工作原理；4.解答学生提问，确保学生对汽车电器设备的基本构造和工作原理有清晰的理解。
第二步：讲解汽车电器设备的维修方法（40分钟）1.基于实际案例，讲解汽车电器设备维修的基本步骤与注意事项；2.介绍常见故障的排查与修复方法，如电器元件损坏、线路短路、电路接触不良等；3.指导学生学习电器元件的更换与安装技巧；4.指导学生学习电路的连线与接触检修方法；5.指导学生学习系统的调试与测试技巧；6.提供实际维修案例，让学生运用所学知识解决问题。
第三步：综合实践操作（60分钟）1.分组进行综合实践操作，要求学生自行排查和修复故障；2.鼓励学生充分发挥创造力，解决实际问题；3.指导学生在操作过程中注意安全事项；4.监督和指导学生的实践操作，及时解答他们的问题。
第四步：教学总结与讲评（30分钟）1.对学生的综合实践操作进行讲评，总结他们发现和解决问题的方法；2.分享实践过程中的感悟和体会；3.总结本节课的教学内容和学生的学习成果；4.确保学生对汽车电器设备构造与维修有深入的理解。
汽车电气设备构造与维修电子教案
授课计划汽车电气构造与维修学科课题第五节起动系统控制电路教法实理结合课型综合课教学目标认知掌握开关直接控制的起动系统的工作原理技能培养学生动脑思考和解决问题能力。
情感进行职业道德教育，激发学习专业的兴趣。
教材分析重点类型和工作原理难点工作原理关键分析基本结构和原理教具起动机环节教师讲授指导内容学生活动时间复习新授巩固小结作业试述起动机机的控制机构工作原理？一、起动系控制电路的类型1、开关直接控制2、起动继电器控制3、起动复合继电器控制二、开关直接控制的起动系统1、电路图2、工作原理开关直接控制是指其动机由点火开关或起动按钮直接控制（1）接通点火开关，起动机的吸拉线圈和保持线圈有电。
（2）主接触盘吸合，接通地冬季的主电路，提供起动时的强大电流，起动发动机。
方式：1、学生练习记忆2、教师提问记分开关直接控制的起动系统的工作原理试述开关直接控制的起动系统的工作原理？学生回答听讲记忆练习掌握5分25分10分5分板书设计第五节起动系统控制电路一、起动系控制电路的类型二、开关直接控制的起动系统教学总结重点强调：工作原理课题第五节起动系统控制电路教法实理结合课型综合课教学目标认知掌握起动继电器控制的起动系统的工作原理技能培养学生动脑思考和解决问题能力。
情感进行职业道德教育，激发学习专业的兴趣。
教材分析重点组成、工作原理难点工作原理关键分析基本结构和原理教具起动机环节教师讲授指导内容学生活动时间复习新授巩固小结作业试述开关直接控制的起动系统的工作原理？一、组成电路二、工作原理1、起动继电器控制是指用起动继电器触点控制电磁开关的大电流，而用点火开关或起动按钮控制继电器线圈的小电流。
2、起动继电器的作用：以小电流控制大电流，保护点火开关，减小起动机电磁开关的线路压降。
3、过程：（1）闭合点火开关，起动继电器线圈有电（2）继电器触点闭合，起动机的吸拉线圈和保持线圈有电。
（3）主接触盘吸合，接通地冬季的主电路，提供起动时的强大电流，起动发动机。
汽车电气设备构造与维修
汽车电气设备构造和维修》教学大纲一、课程名称、学时、适用专业1、课程名称：汽车电气设备构造和维修2、课程代码：3、学时：114学时4、适用专业：汽车电子技术、汽车维修和检测专业二、课程性质和任务1、课程性质：本课程是汽车电子技术、汽车维修和检测专业的核心专业课程。
2、课程任务：本课程将理论教学和实训课程结合在一起，进行小班化授课和实训的教学过程，理论够用为度，重点培养学生的实操技能。
学生通过本模块的学习，能掌握维护保养汽车电气的技能；具有理论结合实际，检测、分析、判断和排除汽车电气设备常见故障的技能，从而真正体现出汽车运用技术高等职业人才的特点。
三、课程教学目标本课程系统地、理实一体化地讲授汽车电气设备的基本工作原理；讲授汽车电气设备各系统部件的构造、原理、维护和修理等方面的知识，使学生熟悉汽车电气部件结构及其工作原理，掌握电气常用维修设备、工具、量具、仪器和仪表的使用方法，并且在学习过程中掌握电气主要总成维修作业的工艺过程、零件检验方法和技术标准。
学生毕业时不仅具有电气设备总成装配、调整、维修的能力，而且还具有对电气设备常见故障具有诊断和排除能力。
（一）基本知识教学目标1、了解汽车电气设备各系统、各部件的功用、组成和类型；2、熟悉汽车电气设备各系统、各部件的基本结构和工作原理；3、掌握汽车电气设备使用和维护的基本理论和方法；4、掌握汽车电气设备常见故障分析、诊断和排除方法。
（二）能力目标1、具有汽车电气设备各部件的拆装能力；2、具有正确使用和熟练操作汽车电器设备的维修和检测工具、设备的能力；3、具有检测、分析、诊断和排除汽车电气设备故障的能力；4、具有运用所学知识和技能解决生产实际问题的能力；5、具有自学能力，以适应现代汽车电器设备新结构和新技术发展变化。
（三）思想教育目标1、形成热爱科学，实事求是，辩证思维、独立思考的能力；2、具有理论联系实际的学习态度，并且具有创新精神；3、具有安全文明生产意识；4、具有良好的职业道德观念和热爱专业、吃苦耐劳、勤奋进取的敬业精神。
汽车电气设备构造与维修教案
课时
单元三 电源系
起动型铅蓄电池的用途、组成元件用作用
2
学习目标：掌握汽车用起动型铅蓄电池的用途、熟悉其组成元件的作用
授课方法：互动教学
授课内容：
注解及补充
一、起动型铅蓄池的用途、组成元件及作用：
（一）用途：
1．起动发动机时给起动机提供强大的起动电流(一般高达200—600A，有的柴油机用蓄电池达1000A以上)。
2、各组成元件的作用：
⑴极板：正、负极板上的活性物质与电解液反应，产生电池电动势。
栅架：活性物质都做成膏状涂敷在的栅架上，制成正负极板。由于正极板活性物质容易脱落，所以把正极板做的比负极板厚。
⑵隔板：
隔板的作用是使正负极板尽量的靠近而不至于短路，缩小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。为了有利于电解液渗透隔板常用具有良好的耐酸性和抗氧化性和微孔性（或多孔性）。
授课内容：
注解及补充
三、电子技术基础复习内容：
1、半导体：即导电能力介于导体和绝缘体之间的物质，称半导体。有硅、锗、砷化镓等。
半导体中存在着两种载流子（即参与导电的粒子），一种是带负电的自由电子，另一种是带正电的空穴。
1）P型半导体：这种半导体主要靠空穴导电，称为空穴型半导体。简称P型半导体。
2）N型半导体：这种半导体主要靠自由电子导电，称为电子型半导体，简称N型半导体。
7、辅助电系：其作用是根据汽车的使用条件，提供相应的辅助作用。根据不同的汽车，辅助电器的种类、数量是不相同的。
辅助电系包括：电动刮水器、汽车空调、电动车窗、电动座椅、汽车音响、电动后视镜、点烟器等等。
8、微机控制系：其作用是对汽车某些系统采用微型计算机控制，实现对汽车的低油耗、低排放、安全的控制，同时，减少驾驶员的劳动强度，增加驾乘人员的舒适性。
汽车电气设备构造与维修教案
注解及补充
3、晶体三极管：
1）结构：晶体三极管是由两个PN结构的一种半导体器件。根据PN结构的组成合方式不同。晶体管可分为NPN型和PNP型两类。
晶体三极管有三个区：发射区、基区、集电区。
两个PN结：发射和集电结。
三个电极：从发射区引出的电极叫发射级，用e表示；从其区引出的电极叫基极。用b表示；从集电极引出的电极叫集电极，用c表示图形符号中带箭头的电极为发射极，箭头方向表示发射结正向导通时的电流方向。
1、两个电源：指汽车上具有两个电源。即蓄电池和发电机。
蓄电池：是汽车的起始电源。为汽车的辅助电源。
发电机：是汽车的工作电源。为汽车的主要电源。
2、低压直流：是指汽车上的电源都是低压直流电。
汽车电源的电压：有6伏、12伏、24伏几种等级。电压都很低，低于人体的承受电压36伏。
直流：是指汽车电源及用电设备的工作电流是直流电。
电源系包括：蓄电池、发电机、电压调节器、充电批示装置。
2、起动系：其作用是发动机从静止状态开始运转时，带动发动机曲轴转动，从而使发动机转动。
起动系包括：电源（蓄电池）、起动机、起动系控制电路等。
3、汽油机点火系：其作用是将汽车的低压电变为高压电，并根据发动机的工作循环、着火顺序、不同工况及时点燃气缸中的可燃混合气。
授课内容：
注解及补充
信号系包括：灯光信号——转向信号灯、倒车信号灯、
制动信号灯及控制电路；音响信号——电喇叭及其控制电路。
6、仪表系：其作用是提示驾驶员注意汽车重要工作部位的工作情况，及时发现和处理问题，确保汽车技术状况完好。
仪表系包括：水温表、电流表（或电压表）、机油压力表、
燃油表、气压表、车速里程表、发动机转速表等。
2、各组成元件的作用：
汽车电气设备构造与检修(书证融通版) 教案 (3)[5页]
![汽车电气设备构造与检修(书证融通版) 教案 (3)[5页]](https://img.taocdn.com/s3/m/58b56820580102020740be1e650e52ea5518ce28.png)
教案设计
4.线束
线束是由同路的导线包扎而成，如图2-11所示，可使线路不凌乱，便于安装，而且起到了保护导线的作用。
5.插接器
插接器和电线焊片是线路与各电器设备之间、线路与线路之间的连接部件。
如图2-12所示。
汽车连接由几百个组成，在汽车上分布位置各不同，为了使维修方便，给所有插接器进行区域分布。
三、常见的电路符号
1.模块电路功能图标
2.线束图标
【任务实施】
一、任务内容
1.查找电路图。
2.根据电路图找到端视图。
3.根据电路图对应在威朗车中找到位置。
二、工具设备准备
别克威朗实训车辆、维修手册、手电筒等。
三、任务操作过程。
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课 题
工程四 汽车点火系统
共__2___课时
点火线圈、火花塞的结构、工作原理
备课人
教学目的
熟悉点火线圈、火花塞的结构、了解其工作原理
教学重点和难点 重点：点火线圈、火花塞的结构
难点：点火线圈、火花塞的工作原理分析
教学方法 工程教学 课前准备 PPT
教 学 过 程 个 案 补 充
组织教学
导入新课
复习回忆：
点火系统的结构组成及工作过程
1、传统点火系的工作原理、过程
2、影响传统点火系次级电压的因素
3、分电器
新授课
一、点火线圈
1、作用：将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花
塞电极间隙的高压电。
2、构造：点火线圈是利用电磁感应原理制成的。点火线
圈按其磁路结构形式的不同，一般分为开磁路式和闭磁路
式两种。
开磁路点火线圈
点火线圈按冷却方式的不同分为沥青式和油浸式；按
有无附加电阻分为带附加电阻和不带附加电阻型；按接线
柱的多少分为两接线柱式和三接线柱试。下列图为开磁路
式点火线圈的内部结构。点火线圈主要由铁心初级绕组、
次极绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。
为了减少涡流和磁路损失，铁心由假设干层涂有绝缘漆的
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硅钢片叠成，包在硬纸做成的绝缘套管内。套管外面有用
直径为0.06-0.10mm的漆包线分层绕制的次极绕组，绕组
匝数为11000-26000匝。每层绕组之间都用绝缘纸隔开，
最外层的绝缘纸层数较多。再用同样方法将初级的绕组绕
在次极绕组的外边。初级的绕组因通过的电流较大。所以
一般用0.5-1.0mm的漆包线绕制，匝数约为230-380匝；
绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香的混合物，以增强绝
缘性。外壳与绕组之间装有导磁用的钢套。钢套作用是减
小磁阻，并使初级绕组的热量易于散出。两个绕组连同铁
心浸渍石蜡和松香的混合物后装入外壳中，并支于瓷质绝
缘座上。为加强绝缘防止潮气浸入，利于散热，在外壳内
填满沥青或变压器油，前者称为干式点火线圈。后者称为
油浸式点火线圈。点火线圈上端装有胶木盖，用开密封点
火线圈内部，并可防止高压电击穿刺激绕组的绝缘层，向
外壳放电。
点火线圈的胶木盖上装有与点火开关，分电器连接的
低压接柱。两接柱点火线圈的低压接柱上分别标有“+〞、
“-〞标记。三接柱点火线圈的低压接柱上分别标有“开
关〞、“+开关〞“-〞标记，并在“开关〞和“+开关〞接
柱上接有附加电阻。胶木盖的中央是高压线查座。周围较
高，以防高压电在接柱间放电。点火线圈的初级绕组两端
分别接“+〞〔或开关〕和“-〞接线柱，次极绕组的一端
接初级绕组，另一端接高压插座。
闭磁路点火线圈
闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是
条形的，而是“曰〞字形或“口〞字形。铁心磁化后，其
磁感应线经铁心构成闭合磁路。由于闭磁路点火线圈漏磁
小，磁路的磁阻小，能量损失小，所以能量转换率高达75%，
因此称高能点火线圈。而开磁路点火线圈的能量转换率只
有60%。另外，由于闭磁路的铁心导磁能力强，可在较小
的磁动势下产生较强的磁场。因而能有效地减少线圈匝数，
使点火线圈小型化。其体积小，可直接装在分电器上，不
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仅结构紧凑，并可有效地降低次极电容，故在无触点半导
体点火系中广泛使用
下列图为闭磁路点火的结构，它由E字形的硅钢片叠
成，绕组是绕在E字形钢片的中间的“—〞指上，初级绕
组在里边，次级绕组在初级绕组的外面，外面用环氧树脂
密封，取消了金属外壳，这样易于散热。
3、附加电阻
作用 ： 减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，
改善高速时点火特性。
Ω。附加电阻是热敏电阻，当电阻上流过的电流大，使温
度升高时，其阻值随之变大；当电阻上流过的电流变小，
使温度降低时，其阻值随之变小
二、火花塞
1、作用 ： 将高压电引入燃烧室产生火花。
2、结构 ： 火花塞主要由中心电极、侧电极、绝缘瓷体、
壳体、导电玻璃、导电金属杆、紫铜内垫圈和密封垫圈等
组成。
在钢质壳体内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，在绝缘体中
心孔的上部有金属杆，杆的上端有接线螺母，用来接高压
导线。下部有中心电极，金属杆与中心电极之间用导电玻
璃密封，铜质内垫圈起密封和导热作用。壳体的上部有便
于拆装的六方，下部有螺纹以备拧装在发动机气缸盖内，
并采用了氧化处理或其他防锈镀层，以提高其耐腐蚀性。
壳体的下端面固定有弯曲的侧电极。火花塞装入火花塞孔
时，需加多层密封垫圈或铜包石棉垫圈以保证密封。中心
电极用镍锰合金钢制成，具有良好的高导电、导热性，并
具有很强的耐高温。耐化学腐蚀和抗氧化性能，有较长使
用寿命。
火花塞的电极间隙一般为0.7—0.9mm，近年来为适用发
动机排气净化的要求，利用稀混合气燃烧，火花塞间隙有
增大的趋势，有的已增大到1.0—1.2mm。
3、火花塞的热特性：是指火花塞裙部的炽热端将热传导
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至发动机冷却系的能力。
我国以火花塞绝缘体裙部的长度来标定火花塞的热特性。
因此火花塞有热型、中型、冷型几种类型。
热型——裙部较长〔在16mm以上〕，吸热量多，传热慢。
冷型——裙部长度〔在8mm以下〕，吸热量少，传热快。
中型——裙部长度在热型和冷型之间。
4、火花塞的裙部的温度保持在500—750℃时，落在绝
缘体上的油滴会立即烧掉，不会形成积炭。该温度称火花
塞的自净温度。
5、火花塞的检修
火花塞的撤除 为了防止污物进入气缸内，用火花塞
套筒拆下火花塞之前，必须用压缩空气或刷子将火花塞周
围的污物去除。
课堂小结
重点讲授点火线圈、火花塞的结构及其工作原理分析。
布置作业
分析火花塞的结构及其工作原理分析。
【板书设计】
点火系统的结构概述
一、点火线圈
二、火花塞
【教后反思】