公路工程交叉口设计规范解析
道路工程第五章道路交叉设计
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
第二节 交叉口的形式及其选择
一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
错位
环交
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
（五）、环交进出口 环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为使进环车辆 的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。环道进 出口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进 口曲线半径不要相差太大，环道出口的曲线半径可较进口曲线半径 大一些，以使车辆加速驶出环道。 （六）环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化 环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠 外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用， 环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织， 在交织段长度小于二倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行 驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条 ，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般 采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若 相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车道 ，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加 宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般 为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
道路交叉口设计说明
航空工业管理学院城市道路设计道路交叉口的优化设计专业:道路与桥梁方向学号：*********目录第一章交通情况简介 (3)1.1 地理位置及环境 (3)1.2 交通环境 (3)第二章道路设计基础资料调查 (4)2.1 道路情况简介 (4)2.2 道路形式 (4)第三章交叉口初步改造 (5)3.1 交叉口道路情况分析 (5)3.2 平面交叉口处的交通特性及处理原则 (5)3.3非机动车道渠化设计 (7)3.4人行横道的设置 (7)第四章交叉口设计 (7)4.1 交叉口的应用类型 (8)4.2 信号交叉口的几何构造 (9)4.3 交叉口的圆曲线半径 (10)4.4 交叉口相交道路最小圆曲线半径 (11)第五章城市信号交叉口空间优化设计的步骤 (12)5.1 灯控平面交叉口配时计算所得到的结果可以用信号配时图 (13)5.2 灯控平面交叉口的灯控 (13)第六章交叉口立面设计 (14)6.1 交叉口立面设计的基本类型 (14)6.2 设计步骤 (15)第七章总结 (18)道路交叉口的优化设计第一章交通情况简介1.1 地理位置及环境市位于省中部偏南，伏牛麓平原和平原交错地带，市地理坐标为东经113°27′-114°16′，北纬33°24′-33°59′。
境有大小河流81条，均属淮河水系，主要河流有沙河、澧河、颍河等。
市属暖湿性季风气候，四季分明，冬季寒冷干燥，夏季高温多雨，年平均气温为14.7℃，日照时数平均为2181小时，年降水量为786毫米。
市已探明的矿产资源为岩盐，主要分布在舞阳县境，面积80平方公里，总储量为400亿吨、居全国第2位。
是改革创新、充满活力的开放城市，现有20多个国家和地区的客商投资。
在成为全国食品加工基地的基础上，正在形成中部地区重要的造纸基地和全省重要的盐化工基地。
省委书记徐光春评价是一个充满生机、充满活力、充满希望的城市。
第二届中博会在召开，并把食品分会放在，说明本身食品产业优势突出，配套完备1.2 交通环境是省下属的一个地级市，是京广铁路上的重要城市，处于和之间。
市政工程规范要求中的道路交叉口设计
市政工程规范要求中的道路交叉口设计市政工程规范要求中的道路交叉口设计在城市规划和交通建设中起着至关重要的作用。
良好的道路交叉口设计可以提高交通运输效率、减少交通事故、改善出行体验以及促进城市可持续发展。
本文将从以下几个方面探讨市政工程规范要求中的道路交叉口设计。
一、交叉口形式选择在市政工程规范要求中，根据道路交通流量、车辆速度以及道路类型等因素，交叉口形式的选择具有很大的灵活性。
常见的交叉口形式包括十字交叉口、环形交叉口、T型交叉口等。
选择合适的交叉口形式可以最大程度地保证交通流畅，并提高交通的安全性。
二、车辆视线距离市政工程规范要求中的道路交叉口设计需要充分考虑车辆视线距离的要求。
适当的车辆视线距离可以提高驾驶员的能见度，减少事故发生的可能性。
根据规范要求，道路交叉口设计中需要确保车辆进入交叉口前能够清晰地看到横穿道路的车辆和行人。
三、交通信号控制交通信号控制是市政工程规范要求中道路交叉口设计的重要组成部分。
通过合理设置交通信号灯，可以有效地引导行车和行人通行，减少交通冲突，提高道路交通的安全性和效率。
根据交通流量的高低和道路网络的复杂程度，交通信号控制可以分为简单交叉口控制和集中式交叉口控制两种形式。
四、交叉口通行能力交叉口通行能力是衡量市政工程规范要求中道路交叉口设计质量的重要指标之一。
通行能力的高低直接影响着交通的顺畅程度和交叉口的拥堵状况。
在交叉口设计中，需要根据交通流量、几何形状和信号控制等多个因素综合考虑，合理确定交叉口的通行能力，并通过优化设计来提高交叉口的通行能力。
五、非机动车和行人设施除了机动车通行，市政工程规范要求中的道路交叉口设计还需要充分考虑非机动车和行人的通行需求。
合理设置非机动车道和人行横道，设置专用的非机动车和行人信号灯，提供良好的交通设施和便利的通行环境，可以增加非机动车和行人的安全性和舒适性。
六、绿化和景观设计好的道路交叉口设计应该兼顾交通功能和城市景观。
市政工程规范要求中的道路交叉口设计需要注重绿化规划和景观设计。
公路平面交叉口改造设计分析
公路平面交叉口改造设计分析摘要：当前公路工程建设量呈逐年递增的趋势，随之带来的道路平面交叉口的安全问题不容忽视。
本文简要论述公路平面交叉口的设计问题，提出优化设计思路，并结合工程实例，对于公路平面交叉口改造优化设计方法，以及交叉口标准化改造方向展开探讨，以供参考。
关键词：公路；平面交叉口；改造设计；标准化引言：随着公路工程建设规模的逐渐扩大，我国公路规模已经达到村镇级，公路沿线具有街道化特点，公路交通的组成结构复杂，车辆行驶速度变化梯度大，加上部分货物运输车辆存在超载现象，以及人们对于交通安全的防范意识不足，由此引发的交通事故对于公路交通产生极为严重的影响，主要是公路的平面交叉口设计不合理，安全隐患问题不容忽视。
一、公路平面交叉口的设计问题（一）交叉口的路权分配问题在交叉口设计过程当中，路权的分配合理性不足，导致路权信息表述不明。
所谓路权就是在规定时间或者空间之内在道路上方参与交通活动权利。
实践表明，大多数干线公路在平面交叉位置都增设了交通管控措施，设置路牌作为警示标志，还可能通过施划标线，用于区分通行权，可选择红绿灯控制交通。
然而，仍然有部分交叉口在车辆出现转弯的时候出现交通事故。
对于问题原因进行分析，主要在于道路设计环节，未将车辆性质、转弯阶段交通路况、车辆、行人等方面的路权全面考虑，采取空间隔离的设置措施。
除此之外，部分公路交叉口为了保证交通安全，设置大量行车控制标，不但信息量过大，而且标志重复使用和矛盾问题也屡见不鲜，造成驾驶人员和行人的认知困惑，难以清晰表达路权信息[1]。
（二）几何设计存在不合理问题在公路的交叉口设计过程中，部分交叉口的实际面积设计过小，往往导致进出口车道的设计合理性不足，或是车道数量和实际交通情况不匹配，从而造成了道路出现交通瓶颈，在交通量较大的时候，交通拥堵问题就会出现。
同时，如果交叉口加速车道、减速车道的长度设计距离不足，就会导致附加车道作用难以发挥，分流不及时，同样会引发交叉路口的拥堵问题。
道路交叉口设计大全
希望未来的城市道路真正实现行人和自行车优先，道路环境对行人自行车友好，邀请人们到户外来。
城市理想的交叉口应该是这个样子的：
●转弯半径很小；
●机动车右转速度很低；
●行人过街安全，必要时设安全岛；
●行人过街距离很短；
●行人过街绿灯时间充足；
●过街平顺无台阶无障障碍物。
二是，转弯半径小于8米时，乘客明显感觉到弯道行驶带来的不舒适(横向力系数大于0.4)；
三是，转弯半径小于9米时，车辆以较大速度行驶在弯道中也有侧滑风险。
转弯半径取值应在一定的合理范围，不能因为过分强调慢行而忽视安全或者造成交通拥堵。建议在一般情况下转弯半径建议取值不小于9米，特殊情况下应不小于6米。
以上是近年来我国一些城市进行的交叉口改造工程，媒体报道时普遍采用了积极正面评价，说辞主要是“进一步优化了交通布局，提高了交叉口的安全性和通行能力，同时也美化了城镇环境”。这样的交叉口设计完全是从机动车角度出发，在传统大街区模式下，保证机动车快速通过交叉口或快速右转弯，避免交叉口堵死。
然而，这样的设计对过街行人和自行车非常不友好。首先，右转机动车速度过快，给行人和自行车带来很大的安全隐患。其次，行人自行车过街距离太长。最后，为了满足相交道路机动车的通过能力，行人过街的绿灯时间不够用。
(3)下面两图分别是北京和昆明某路口的过街行人和电动自行车。这样连续的人流和自行车，事实上会截断右转车流。也就是说，在城市核心区人流密集的交叉口，右转车想快也是快不起来的。因此，对城市核心区而言，小半径的交叉口固然会降低机动车右转的速度，但与较大半径的交叉口相比，不会带来额外的拥堵。
公路平面交叉设计要点分析
公路平面交叉设计要点分析摘要：当前随着我国城市化进程的快速发展，城市交通设施的建设规模越来越大，交通的行车组织越来越受到人们的重视，同时城市人口也在不断增加，加重了城市交通流量负担。
公路工程平面交叉设计对公路交通安全有着很重要的影响，需要针对不同的情况做好交叉口的设计。
文章将从公路平面交叉设计方面进行分析，提出相应的措施。
关键词：公路平面；交叉设计；措施当前在我国城市经济的快速发展过程中，交叉口作为路网中的节点，是城市道路交通运行状况的主要控制点，对城市公路平面交叉口的有效设计能够确保车辆通行的顺畅。
通常在交叉路口很容易发生交通堵塞，若平面交叉口设计对路网设计不合理，不仅会影响道路交通情况，也会影响整条道路的使用。
因此，在对平面交叉口进行设计的过程中，需要注重对车流的合理组织，改善交通状况，有效确保交叉口车辆通行的顺畅，降低事故发生的概率。
1平面交叉口的特点(1)交叉口位置的确定，在针对整个道路的设计过程中，交叉点主要发挥的是节点作用，能够实现各条道路之间的相互连接，交叉口的设计不仅能够保证各条道路之间的联系，同时也限制了道路的通信。
因此，在对道路交叉口进行设计的过程中，也是根据道路等级的不同规定了交叉口的最小间距，主要是为了各条道路之间行车的畅通，交叉口位置的选择需要综合各个方面的因素做好优化。
(2)混合交通流，我国的地域比较广阔，交通设计的规模也在进一步扩大，一些乡村的公路和县乡的公路大量相交，会使交叉口存在混合交通量较大的现象，一些车辆在经过交叉路口时，不注意减速，很容易引发交通事故。
需要针对混合交通量较大的交叉口安装安全设施，降低事故发生的概率。
(3)交叉情况复杂，阻碍了视距，在平面交叉口位置行车的过程中，由于情况比较复杂，很容易发生交通事故，需要驾驶员能够保持高度的警惕性，放慢车速，确保在交叉口范围内能够看到各个方向来的车辆。
(4)平面交叉口的形式简单，平面交叉口的主要形式是平面渠化和加辅转角两种，而且当前一些平面交叉口没有安全设施，车流引导处理方法也比较简单，通过在交叉口设置信号灯，车辆在通过平交口的时间会加长。
城市道路交叉口规划规范要点解读.ppt
5. 首次规定了平面交叉口的整体规划范围。
编制过程——工作阶段
准备阶段：2003.9-2004.6
调查研究阶段：2004.8-2004.11 编写阶段：2004.11-2005.12 征求意见稿阶段：2006.1-2007.4 送审阶段：2007.5－2010.9
《规范》的作用和效益
本规范为交叉口规划提供的指导和约束
第3.5.2条：
平面交叉口红线规划规定
在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展 宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一 点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失 或者说浪费是巨大的！ 为了改变这种情况，《规范》强制性规定了凡交通性 干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相 应的展宽。 对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道 不加展宽，则路段车道数可以减少，其实可以节省大 量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！ 《规范》中的这条强制性规定的社会经济效益巨大， 极其重要！
《规范》的显著特点
1. 突出强调了以人为本、公交优先以及保障安全、保证效 率，保护环境、节约土地资源的理念；
2. 明确提出了城市规划各阶段对交叉口规划的要求深度、 具体内容以及开展交通工程规划工作的要求、内容和方法； 3. 突出强化了各类交叉口功能中公共交通优先运行和行人 过街安全的保障条件，制定了严格的交叉口内行人和非机动 车安全保障措施，明确提出了干道交叉口进口 4. 提高了城市主干路立体交叉口的建设门槛；
本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进 出口道及展宽道，而不得只考虑干道方向的进 出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在 交叉口范围内转换时空关系，如干道方向的通 行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换 得到提高。所以交叉口的规划设计必须统一考 虑该交叉口的全部进口道范围。
交叉路口规范
交叉路口规范篇一：道路交叉口设计要求城市规划原理辅导：道路交叉口设计要求(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口;(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。
在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;(3)交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口;(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。
2.基本类型及其特点交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。
3.平面交叉口设计(1)形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉、多路交叉、环形交叉。
(2)转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。
交叉口转角半径(3)人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内;要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间;尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。
人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为4～10m，规范规定最小宽度为4m。
规范规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30m时，则应在道路中央设置安全岛(最小宽度为1m)。
当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥。
(4)停止线：停止线在人行横道线外侧面1～2m处，以保证行人通过时的安全性。
(5)交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于3～4辆时，增辟左转车辆的专用车道。
进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。
增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25～0.5m，应不小于3.0m;进口段长度一般为50～75m。
4.环形交叉口设计平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛，车辆绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式，使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生周期性交通阻滞(相对于信号灯来管制)，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。
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公路工程交叉口设计规范解析交叉口是公路交通系统中最关键的节点之一，合理的交叉口设计能
够有效提高道路通行能力，确保交通安全。
而为了规范交叉口设计，
各国都制定了相应的交叉口设计规范。
本文将就公路工程交叉口设计
规范进行解析，以期加深对该规范的理解。
一、交叉口设计的基本原则与要求
交叉口设计的基本原则是确保交通安全、畅通和高效。
这需要考虑
以下几个方面的要求：
1. 安全：交叉口设计应符合交通安全要求，确保行人和车辆通过交
叉口时的安全性。
例如，合理设置人行横道、交通信号灯等设施，减
少事故发生的可能性。
2. 畅通：交叉口设计应考虑交通流量，合理设置车道数、车道宽度、转向半径等参数，确保交通流畅，减少堵塞。
3. 高效：交叉口设计应提高交通效率，减少交通拥堵时间。
例如，
设置合理的信号灯配时方案、引导道路标志等，提高交通流量。
二、交叉口设计的基本要素
交叉口设计规范主要涉及以下几个基本要素：
1. 车行道：交叉口设计应合理设置车行道，包括车道宽度、车道线、路缘石等。
根据交通流量和交叉口类型的不同，可以设置单车道、双
车道或多车道。
2. 人行横道：为了保障行人安全通行，交叉口设计中应设置人行横道，并合理设置红绿灯等人行信号设施。
3. 转弯半径：交叉口设计中的转弯半径是为了提供车辆正常转弯所
需的曲线半径。
大的转弯半径可以减小车辆滑倒和侧滑的风险，并提
高交叉口的通行能力。
4. 车辆识别与控制设备：交叉口设计中还需考虑诸如交通信号灯、
标志、导向标线等设备，以引导和控制车辆行驶。
三、不同类型交叉口的设计要点
不同类型的交叉口有不同的设计要点，下面就几种常见的交叉口类
型进行简要介绍：
1. 十字交叉口：十字交叉口是最基本的交叉口，其设计要点包括合
理设置车道和人行横道，设置交通信号灯等。
2. T型交叉口：T型交叉口是指一条路与另一条支路相交，其设计
要点包括设置明确的右转车道、人行横道等。
3. Y型交叉口：Y型交叉口是指一条道路分别与两条支路相交，其
设计要点包括设置合理的转向半径、人行横道等。
4. 高速公路立交桥：高速公路立交桥是不同高速公路之间的交叉口，其设计要点包括合理设置上下匝道、互通立交桥等。
四、国内外交叉口设计规范比较
不同国家和地区对于交叉口设计规范有着不同的要求和标准，这些
规范中既有相似之处也存在差异性。
例如，中国有《公路工程交叉口
设计规范》（JTG B15-2011），而美国则主要参考《公路几何设计手册》（AASHTO Green Book）等。
在比较国内外交叉口设计规范时，可以从设计原则、要素要求、交
叉口类型等方面逐一进行对比分析，以寻求对于交叉口设计更全面的
认识和更高的规范性。
在公路工程中，交叉口设计的合理性和规范性对于交通的畅通和安
全起着至关重要的作用。
本文对公路工程交叉口设计规范进行了解析，旨在引起人们对于该规范重要性的重视，并在实践中更好地遵循规范
要求，提高交叉口设计的质量和效果。
（注：本文所描述的内容仅供参考，具体的交叉口设计规范应按照
当地相关规定执行。
）。