预应力管桩试桩总结

预应力管桩试桩总结

一、工程概况

由于本路段属于冲湖积亚区，所以大部分地段为软土地基。表层为冲湖积粘土、亚粘土，厚度0.8~7.0m，软~硬塑;其下软土层——淤泥质亚粘土、粘土，流塑，多呈层状，夹薄层亚砂土，含腐植质及少量贝壳碎片，局部为淤泥，顶板埋深1.0~15m，层厚0.8~22.3m.含水量33%~42%左右，孔隙比1.0~1.15，压缩系数为0.4~0.8Mpa-1，该层软土高含水量，高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳，局部缺失;以下一般为性质较好的硬土层，为结构物的主要持力层，对路基影响较小。根据图纸设计，预应力管桩用于桥头、箱通软土路基的加固。管桩直径40cm，壁厚60mm，砼强度C60。

二、预应力管桩试桩的目的

1、正式施工以前，应进行试桩，以检验各种资源的数量、性能和组合，并积累正式施工时的各项操作指标。

2、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。

3、确定适宜的日工作量。

4、验证管理体系运作和信息交流的可行性。

5、检验拟定的试验、测量等控制方

三、预应力管桩试桩位的选择

根据现场工作面展开的实际情况，选择K65+545~K65+598段的L1J-17号桩。

四、资源配备情况 1)、人员配置情况人员配备情况见下表

2)、材料配备情况材料配备情况见下表

预应力管桩向管桩厂订购，进场验收及存放时应注意以下几方面的内容: a预应力管桩出场前应进行检验，出场时应具备出场合格检验记录，否则，不予进场;

b预应力管桩的允许偏差见下表:

预应力管桩的制作质量除满足上表要求外，还应符合下列规定:

1、预应力管桩本身不应当有裂缝;

2、预应力管桩表面应无蜂窝、麻面。若因特殊情况出现表面蜂窝时，蜂窝深度不得超过5mm，每面蜂窝面积不得超过该面总面积的0.5%:

3、有棱角的桩，棱角碰损深度应在5mm以内且每10m长的边棱角上只有一处破损，在一根桩上边棱破损总长度不得大于500mm;

c、构件移运及堆放时应注意以下几点:

1、构件的移运时砼的强度应符合设计及规范要求;

2、构件移运时的吊点位置应按设计规定，构件的吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60?时，应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力;

3、构件移运和堆放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承牢固，避免损伤构件。在顶起各种构件时应随时置好保险垛。

4、使用平板拖车或超长拖车运输大型构件时，车长应能满足支承间的距离要求，支点处应设活动转盘以免搓伤构件混凝土。运输道路应平整，如有坑洼而高低不平时，应事先修理平整。

5、堆放构件的场地应整平夯实;

6、构件堆垛时，应放置在垫木上，吊环向上，标志向外，砼养护期未潢的，应继续洒水养护。

7、水平分层堆放时，其堆垛高度高应按构件强度、地面承载力、垫木强度以及堆垛的稳定性而定，承重大构件一般以2层为宜，不应超过3层;小型构件一般

不多于6~10层，层与层之间应以垫木隔开，各层垫木的位置应在吊点处，上下层垫木必须在一条竖直线上。

8、雨季和春季融冻期间，必须注意防止因地面软化下沉而造成构件断裂及损坏。

柴油从市场采购，并由商家定时送至工地，供桩机上使用。

3)、机械设备配置情况

根据设计的桩长、桩径、承载力和工程地质资料提供的地层特征，结合以往的施工情况，拟选择4.0型柴油爆发锤桩机施工。为了保证工期，开始先进4台桩机，然后视施工进展情况，决定是否再增加桩机。机械设备配置情况见下表4

4)、内外业准备

在工程开工前负责施工的工程人员要进行充分的开工前的准备工作，如内业人员要进行施工图纸的研读，施工方案的编写，技术交底，施工填写和通用表格的准备;外业人员要进行现场协调，桩位的确定，材料部门准备材料的进场等。五、预应力管桩的施工工艺

六、施工方案

桩。本次试桩选择在K65+560~K65+598地段的L1J-17#

一)试桩前进行了大量的准备工作，具体内容有如下几点:

1、场地平整

施工前，路基队应按设计标高要求将场地修筑整平，满足施工要求。

2、打桩前已布置测量控制网、水准基点，并按桩位的平面布置图

放出试桩的桩位。放出桩位后经自检及监理复核，桩位偏差在规范允许范围;

3、机具安装调试

在测量放线的同时，便组织打桩机、发电机等机械设备进场，然后根据施工顺序的安排，在确定先打桩的位置附近安装机具，

桩架安装就位后应垂直平稳，打桩前，应用经纬仪和线垂对打桩机进行垂直度调整，使导杆垂直。每根桩打桩期间都需进行校核检查，随时保持导杆的垂直度。

二)打桩

打桩过程记录:L1J号桩位桩孔深19m，采用11m和8m两节管桩对节。上午10:00桩机移至L1J号桩位(桩位布置图见附图)起吊第一节11米长的管桩，(起吊管桩位置在桩顶向下2m处)，然后把吊起的管桩插入L1J17号桩。用经纬仪调整管桩的垂直度，垂直偏差4cm。10:09分开始起锤施打。根据地质情况:0.3~-12.6m 为亚粘土，第一锤打下1.2m,第二米锤击数为1击，第三米锤击数为2击，第四米锤击数为1击，第五米锤击数为2击，第六米锤击数为2击，第七米锤击数为2击，第八米锤击数为2击，第九米锤击数为3击，第十一米锤击数为3击并在桩顶离地面50cm处停锤。在起吊第二节桩时，为确保上下段的中心偏差不大于5mm，在第一节桩上焊好两块靠铁，对好桩用经纬仪调整桩的垂直度再开始焊接。(垂直度偏差为2cm)。焊接先在管桩根部焊透并清除焊渣，然后在对接处焊满并清除焊渣(焊缝高度为1~2mm)并焊缝自然冷却后，请监理检查验收合格后开始起锤施打第二节管桩。(-12.6~-20.5为淤泥质亚粘土)第二米锤击数为3击，第十三米锤击数为3击，第十四米锤击数为4击，第十五米处锤击数为5击，第十六米锤击数为4击，第十七米锤击数为4击，第十八米锤击数为7击，第十九米锤击数为20击并离地面20cm处停锤(总锤击数为72击)把送桩器放在桩顶后开始送桩，送桩至自然地平以下35cm停锤。

七、结论

1、开工前制定的施工技术方案是可行的，无明显考虑不周的地方，

但在施工过程中还需要不断的完善。

2、插桩就位位置及垂直度是保证沉桩精度的关键。插桩方法如下:按桩位布置地桩，用小木桩或竹桩插入桩位中心，就位时将桩尖对准地桩。吊桩时，要严格遵

守安全技术操作规程，防止打桩机倾斜，钢丝绳从桩上脱落或破断，桩和打桩机导管碰撞及其他人身事故的发生。插桩后，应调正桩锤、桩帽、桩垫及打桩机导杆，使之与打入方向成一直线，可使经纬仪测定垂直度，经纬仪应设置在不受打桩机移动及打桩作业影响的位置，并经常与打桩机导杆成直角的移动。

3、第一根桩在桩锤自重作用下即可压入土中，即使施打，也可能经常发生不跳锤，总锤击数很少，因此，在确认桩的中心位置及垂直度无误后，缓缓将锤放上桩顶，直到桩自沉到某一深度不动为止。在桩的垂直度得到正确调整后，即可正常施打。打桩初期如桩发生偏斜，可将桩拉起修正或拔起再重打，重打时，可能仍会向原打入方向偏斜，此时可使用坚固的导材按所定方向导正。

。接桩时，下节桩的地面预留高度 4、接桩采用电焊焊接，焊条采用4300-4313

一般为50-80厘米，上下段桩的中心偏差不宜大于5mm,上下端板应除污、除锈，端口出现金属光泽，方可焊接。焊接应分层、对称、均匀、连接施焊，根部必须焊透，焊接道数不得小于二道，每道焊接接头应超前引弧，注意焊接的始端和终端的焊口处理，表面加

强焊缝高度宜为1-2mm，力求平滑。焊接后应进行外观检查，焊缝不得有凹痕，咬边、裂缝，夹渣等表面缺陷，发现缺陷时应返修，但同一焊缝返修次数不得超过二次。接桩时应使上下桩的轴线在同一直线上，其错开量和间隙应保证在允许误差内。焊接结束后应自然冷却2分钟后方能施打

5、施打的每一根桩中心要准确对准桩位，以尽量避免施工误差;

6、桩身须垂直打下，为此，施工前桩机施工人员要用经纬仪从互成90?的两个方向检查桩身的垂直度，偏差不大于0.5%;

7、桩帽与桩型相匹配，桩帽与桩顶周边的间隙控制在5~10mm，桩顶与桩帽之间应加垫层，以保护桩顶不被打坏;

8、根据本标段路基地层垂直分布上的特征，地下不深处便是软土层-----淤泥质亚粘土层。当桩机临近从亚粘土层进入淤泥质土层时，柴油爆发锤的油门不宜开的太大，以重锤轻打为好;当桩尖进入该层后，桩身下沉速度会加快，桩机操作人员应谨慎操作，以确保桩身在施打的过程中不发生歪斜;

9、接桩要注意上下节对齐，其上下节桩的中心偏差不大于5mm,节点的弯曲矢高不大于L/1000(L为桩长)，且不大于20mm。为加快上下节桩对位准确，应设置导向箍找正。如桩节间间隙过大，可用铁片填实焊牢，要求接合面间的间隙不大于2mm;焊接接头时应先沿桩周对称焊几个点，固定住上下节桩接头，然后再沿桩周挨着焊。注意不要在一个局部位置焊的时间太久，应换着地方焊，以免烧坏接头处钢箍内的砼。直到桩接头一圈凹形槽焊平止;

10、桩顶标高要严格控制，应置水准仪观测，为下道工序施工桩帽提供条件;

11、注意在桥头路段2桩长的递减数值;

13、认真做好打桩记录，边打桩边记录，不得事后补记;

14、桩帽的施工，待一块场地的管桩施工结束并请监理检查验收合格后，再组织钢筋工、模板工和砼工进场施工。

15、桥台部位应注意留出灌注桩的位置，即适当改动与灌注桩有冲突的管桩位。

中国路桥(集团)总公司

杭浦高速公路工程第10合同段

2005年4月16