桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法
一、混凝土常见病害
1、剥落、露筋
A、施工引起
原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用
原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞
原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋
处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面
A、蜂窝
原因分析：施工不当。混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面
原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀
（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）
A、施工原因的腐蚀
原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
处置建议：由于还未造成大面积的剥落，为了不造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将腐蚀和剥落的中央与空气隔绝即可，建议采用环氧沙浆大概环氧树脂修补表面即可。补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧沙浆涂至凿开处即可
B、排水不畅
原因分析：因为桥面排水不畅，泄水孔设置位置不当，使得构造物受雨水冲刷。
处置建议：可先对桥面防水举行处理后，再用对受腐蚀构件举行人工涂抹环氧沙浆。
4、网状裂缝
原因分析：主要是混凝土内部水热化和外部气温的温差、日气温变革和日照影响而产生的土层松软或沉陷不均酿成的处置建议：可采用表面修补法，人工涂抹水泥砂浆。
二、上部承重构件
1、T梁斜向裂缝
原因分析：斜向裂缝是受到纵向力以及剪切应力而致振幅是由两边向跨中逐渐增大的，由于横隔板的作用，在跨中以横隔板中间处，振幅达到最大，于是先产生了裂缝，并且此裂缝会随着时间的推移裂缝会很快的延伸，尺寸由窄变宽，深度由表层到内部。在梁片的其它部位，也会逐渐的产生裂缝处置建议：主要采取表面修补法和灌浆、嵌缝封堵法两种方法进行。裂缝缝宽较细采用表面修补法。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料。为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。
2、T梁马蹄处及板梁梁底的纵向裂缝
A、保护层原因
原因分析：梁片的纵向裂缝主要是由于混凝土保护层不够引起的，混凝土保护层厚度不够，砼的包裹力不足，致使外层主筋锈蚀膨胀，于是产生纵向的裂缝，裂缝处由于混凝土的粗
糙程度较大，及易与潮湿空气中的化学物质反应，造成进一步腐蚀的现象，裂缝容易向梁片深处延伸。
处置建议：裂缝缝宽较细采用表面修补法。平日的处理步伐是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐资料。为了不混凝土受各种作用的影响继续开裂，平日可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等步伐。裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。
B、受力原因
原因分析：梁片是属于承载恒载与动载的承重构件，汽车动载长期通过桥面系传动荷载给梁片，梁片的施工强度未达到设想强度，当荷载积累量跨越其所能承受的疲劳次数时，承重部件会从底部开始产生藐小的裂缝，并逐步由于动载产生的剪切应力作用裂缝逐步向梁片内部延伸。
处置建议：主要采纳表面修补法和灌浆、嵌缝封堵法两种办法举行。裂缝缝宽较细采用表面修补法。平日的处理步伐是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐资料。为了不混凝土受各种作用的影响继续开裂，平日可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等步伐。裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。
3、梁底的横向裂缝
A、横向剪切
原因分析：横隔板的脱落导致梁片单板受力，在车辆动载重复作用下，产生剪切力而导致裂缝。
处置建议：梁片底部的横向裂缝会影响到行车的安全，建议应先将裂缝堵补，然后采用粘帖碳纤维布的办法举行加固，并且进一步举行观测，当裂缝的宽度达到0.5mm左右应将梁片换掉。
B、下部张拉
原因分析：下部钢筋受张拉松弛，混凝土由于受拉产生横向裂缝。
处置建议：建议应先将裂缝堵补，然后采用粘帖碳纤维布的方法进行加固，并且进一步进行观测，当裂缝的宽度达到0.5mm左右应将梁片换掉。
4、箱梁翼板横向裂缝
原因分析：一般是由混凝土的收缩造成。箱梁顶板翼板都在底板和腹板砼浇注后7~8天后浇注，顶板、翼板与腹板砼龄期相差7~8d，收缩率相差较大，因此顶板、尤其是长条翼板砼收缩受到腹板、底板和横隔梁组成的格子梁体的共同约束产生裂缝。
处置建议：建议对其作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使砂浆渗进裂缝内，对裂缝封闭，同时对病害进行观察，若其有变严重的趋势，则要进行地基处理，对裂缝进行灌浆处理。
5、箱梁腹板纵向裂缝
原因分析：纵向裂缝多发生在运营期间，其原因除了张拉力过大（设想不合理或施工超张拉）外，也与混凝土的质量有关，比如碱骨料回响反映导致混凝土的承载力下降造成。
处置建议：由于这种裂缝处于主要受力钢束部位，极易引起纵向钢束锈蚀，对结构影响非常大。建议对其作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使砂浆渗进裂缝内，对裂缝封闭。
6、现浇板梁梁底分布多道裂缝
原因分析：原因比较复杂，有施工的原因，前期养护的原因，其主要原因应该是本身应力引起的非布局性裂缝。温度变革、混凝土收缩等因素引起的布局变形受到限制时，在布局内部就会产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝。
处置办法：建议作表面封闭，用专用环氧沙浆在其表面反复涂抹，使树脂渗进裂缝内，对裂缝封闭。
7、吊索索力松弛
原因分析：拉索往往由于腐蚀和振动等原因受到损害，导致拉索的索力松弛。
处置办法：作为张拉布局的重要构件，拉索的损害将会给布局带来灾难性的后果。受到破坏的拉索，索力将发生变革，而变革的索力会影响布局内力分布和布局线型，因此索力可以作为布局健康状态评估的重要指标。所以，都必须正确地了解索力的状况。建议举行特殊检测，来掌握其技术状况。
8、圬工拱主拱圈纵风、空洞
主拱圈空洞、砌石掉块：桥台脱空的砌块应用新的块体填塞更换，更换时应保证嵌挤或填塞紧密，更换后要重新进行勾缝处理。对于纵向裂缝应及时采取环氧树脂或水泥砂浆灌缝，并观测裂缝变化，一旦超出限制（0.5mm）范围,应采取限行加固措施，严重的要重建。
三、上部一般构件
1、湿接缝腐蚀、脱落
原因分析：由于施工质量不高引起的，长时间的重车作用的重复积累以及与空气中腐蚀性物质的回响反映，使得本来就
裹力不足的湿接缝发生剥落，长时间下去很容易就造成钢筋网片的断开，严重者会发展到单板受力，使得梁底产生裂缝。
处置建议：对于湿接缝的脱落、腐蚀建议在桥面铺装维修时一并处理，办法可以采用素混凝土灌注再用沙浆涂抹的办法。
2、横隔版
1、横隔板裂缝
A、施工原因
原因分析：横隔板的剥落裂缝主要是由于施工控制欠严格，造成混凝土的大面积剥落。
处置建议：结构受力时起传递荷载的作用，对于桥梁的整体稳定性也是非常重要的。对于小裂缝采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面，对较大裂缝适当凿宽后黏贴碳纤维布。
B、受力原因
原因分析：产生主要由于运营中偏载和扭转产生垂直剪力所造成。
处置建议：小裂缝采用环氧沙浆大概环氧树脂修补表面，对较大裂缝适当凿宽后黏贴碳纤维布。
2、横隔板剥落
原因分析：横隔板的剥落裂缝主要是由于施工控制欠严厉，造成混凝土的大面积剥落。也多是由于运营中偏载和扭转产生垂直剪力所造成。
处置建议：可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种办法。
3、湿接板渗水腐蚀
原因分析：施工不当可能是一个原因，混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板缝隙不严，水泥浆流失等造成湿接板渗水腐蚀。重车作用的积累使得湿接板发生剥落。
处置建议：可以采用环氧沙浆大概环氧树脂修补表面。
4、拱圈侧墙脱离、斜向裂缝
侧墙与拱圈之间脱离，或侧墙上有斜向裂缝。
建议：检查礅台与主拱变形。1、开裂轻微不再发展的，可作一般修补裂缝处理；2、开裂严重或裂缝在发展中，应考虑加固、改造方案。
四、支座
1、老化蜕变、开裂
原因分析：由于老化引起的，运营时间较长，在行车长期的作用下，支座发生老化蜕变、开裂。
处置建议：如果比较严重则将其更换。办法如下：在支座旁边的梁底处设置千斤顶，将梁板顶起，使支座脱空不受力，然后调整更换。
2、剪切变形、开裂（剪切超限）
原因分析：主要是由于运营时间较长，在行车长期的作用下，动载振动横向力与恒载形成剪切力对支座的损害严重，支座的损坏不平整会使得桥梁上部承重结构的横向受力严重。
处置建议：如果比较严重则将其更换。办法如下：在支座旁边的梁底处设置千斤顶，将梁板顶起，使支座脱空不受力，然后调整更换。
3、支座位置串动、脱空
原因分析：串动脱空主要是因为剪切受力。
处置办法：支座产生缺陷大概不能正常工作时应立刻修修整更换。对于上面所说的支座已经串动到失去其正常作用，应立刻予以调整。办法如下：在支座旁边的梁底处设置千斤顶，将梁板顶起，使支座脱空不受力，然后调整更换。
五、桥墩
1、自基础向上的竖向裂缝
原因分析：一般是因为基础下的土层松软或沉陷不均酿成的。
处置办法：灌浆、嵌缝封堵法举行处理，并观察其发展情况，如有发展需进一步处理。
2、环向、水平裂缝
原因分析：混凝土浇筑接缝不良引起。
处置方法：用表面修补法处理。
3、竖向裂缝
原因分析：混凝土强度不足引起。
处置建议：先用灌浆发处理，观察其发展情况。
4、顺筋裂缝
原因分析：混凝土保护层不够，造成钢筋锈蚀膨胀。
处置方法：采用表面修补法。
5、冲刷剥落露筋
原因分析：桥墩柱的表层混凝土剥落一方面由于河水冲刷，一方面墩柱本身资料缺陷，导致混凝土剥落。
处置建议：建议用护墩形式对墩柱进行护理，沿桩基外面浇筑混凝土。建议浇筑混凝土深入地基，以防在长期水流以及挖砂下会形成悬空混凝土裙边，将更加不利于桩基受力。
六、桥台
1、自基础向上发展至台身的裂缝，下宽上窄的
原因分析：基础松软或者沉降不均。
处置建议：轻微的裂缝用表面修补法进行防护；严重的需要进行地基处理，对裂缝进行灌浆、镶缝封堵进行处理。
2、台身的水平裂缝
原因分析：桥台的横向裂缝是由于荷载的重复作用导致的，伸缩缝的堵塞使得桥面将车辆的荷载不加缓冲的直接传给承重构件，这样，沿道路前进方向的车辆荷载力对桥台造成了直接的破坏，长期的作用，使得作用效果的积累跨越了混凝土的疲劳强度，于是与道路垂直的方向会出现裂缝，并且裂缝的移动方向是行车的方向；同时地质地基的不稳定也是造成桥台破坏的主要因素。
处置办法：若若裂缝较细较浅，可以采用表面修补法，若裂缝宽度深度较大，可以先举行封闭处理，然后粘帖碳纤维布避免裂缝的继续扩大。
3、台身前墙竖向贯通裂缝
原因分析：一般是由于基础松软或者沉降不均引起
处置建议：轻微的裂缝用表面修补法举行防护；严重的需要举行地基处理，然后对裂缝举行灌浆、镶缝封堵举行处理。
4、挡块裂缝
原因分析：在车辆长期何载的作用下引起桥梁向横坡方向偏移，已致挤压挡快使得挡块产生裂缝。
处置办法：挡块所产生的裂缝应该立刻维修，以避免危及桥梁梁片的稳固，需要采用灌浆、嵌缝封堵法灌浆法。它利用压力设备将胶结资料压入混凝土的裂缝中，胶结资料软化后与混凝土形成一个团体，从而起到封堵加固的目标。常用的胶结资料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学资料。嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种办法，它平日是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水资料，以达到封闭裂缝的目标。常用的塑性资料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等；常用的刚性止水资料为聚合物水泥沙浆。
七、墩台帽梁
1、自上而下的竖向裂缝以及顶部的纵向裂缝
原因分析：由于地基地质沉陷造成的，由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，加上长期车辆荷载所受的剪切力以及材质缺陷等原因造成。由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位
移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。
处置办法：若病害情况不严重，可以举行表面修补法；若情况严重，危及桥梁的正常运营，则需要举行地基处理，然后举行封堵处理。
2、自下而上的竖向裂缝以及底部的纵向裂缝
原因分析：上部受压下部受拉，引起下部混凝土的张拉裂缝，是钢筋抗拉强度强度不足所导致的。
处置方法：应该立即维修，以免危及桥梁梁片的稳固。可以在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。
3、保护层过薄引起的表层开裂
原因分析：保护层过薄引起混凝土的表层裂缝
处置方法：由于此病害对结构稳定性和结构承载能力没有影响，可以采用表面修补法，在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料。
4、自垫石向下发展的裂缝
原因分析：由于墩帽在支承垫石下未安置钢筋或受到过大的打击力所致。
处置办法：若病害不严重可才用表面修补法，若裂缝宽度深度较大，可以先举行封闭处理，然后粘帖碳纤维布避免裂缝的继续扩大。
八、基础
1、冲刷掏空
2、沉降
九、翼墙、耳墙
1、位移、倾斜
原因分析：一般是高填土的涵洞大概通道，由于受过大的土压力产生的位移；还有一些是因为地基的不匀称沉降引起翼墙的竖向位移。
处置方法：若位移、倾斜不严重，可以暂不处理，观察其发展情况。若其位移倾斜严重，则需要加设支撑架，或者打锚杆进行加固，防止其进一步发展。
2、裂缝
1、沉降裂缝
2、温度裂缝
3、强度裂缝
原因分析：翼墙产生的裂缝是由于梁体本身产生的恒载和汽车产生的活载由支座传递到桥台，桥台长期受剪力作用，当荷载积累量跨越其所能承受的疲劳次数时，翼墙会从受力处产生倾斜向下的裂缝。并逐步由于动载产生的剪切应力作用裂缝逐步向下延伸。
处置办法：较细裂缝一般采用表面修补法，严重的裂缝宽度深度超限时采用灌浆、镶缝封堵法。
十、护坡、锥破
1、材料缺陷、破损
原因分析：施工时填土不密实等原因酿成的。
处置建议：小面积的材料缺陷，可以采用注浆法补足，在条件允许的情况下也可以浇筑混凝土。
2、冲刷
3、锥坡护坡沉陷
原因分析：锥坡的沉陷虽然不会对桥梁总体结构产生影响，但它是地质地基沉陷的一种表现形式。
处置建议：地质地基的沉陷可以导致墩台帽梁的纵向裂缝，使帽梁上压下拉，造成台帽的错位，影响支座及梁板的稳定。地质勘察精度不够、试验资料不准，在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。地基地质差异太大。存在软弱地基，地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降。桥梁建成以后，原有地基条件变化。桥梁使用期间原有地基条件变化均可能造成不均匀沉降。对于沉陷的锥坡，有可能导致大面积的坍塌，造成桥头搭板处与桥梁的脱节，产生严重的跳车现象，直接对承重构建造成硬性损坏，所以一定要进行维修。建议将护坡的浆砌片石挖开，在里面填三灰土，或者回填材料并夯实，之后向里面灌水泥浆，饱和后将浆砌片石再砌好。
十一、沥青混凝土桥面铺装
1、沉陷
2、车辙
原因分析：由于长期重车以及高温作用而导致的病害现象。
处置建议：一般可采用沥清混合料覆盖车辙并加铺沥青混合料薄层罩面的办法。如条件许可时，可用加热切副法(使用铣刨机及或加热切削整平机)铣刨或切削。
3、波浪拥包
原因分析：沥青材料高温稳定性差，或者是设计配合比有问题。
处置建议：一般可采用沥清混合料覆盖车辙并加铺沥青混合料薄层罩面的方法。如条件许可时，可用加热切副法(使用铣刨机及或加热切削整平机)铣刨或切削。
4、桥头跳车
原因分析：桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不匀称造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差跨越50px 以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明明的波动和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设想控制工后的沉降量一般为50px～75px，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不匀称沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
处置办法：对沉降路基段桩孔注浆，让其不再发生沉降，然后采用沥青混合料直接加铺。
5、裂缝
原因分析：裂缝形式有纵缝、横缝、或网裂，主要是由沥青老化或桥面板本身出现损坏破裂引起的。
处置建议：情况不严重的话，用沥青料举行封闭处理。若情况严重，则需要铣刨重新铺装沥青层。
6、松散露骨
原因分析：当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太少或粘结力不足，就会使面层混和料中的集料失去粘结而片散开。若松散材料被车轮驶过后的真空吸力或风和雨水带离路面，或者是龟裂及其他裂缝的进一步发展，使松动碎块脱离面层，便会形成大小不等的坑槽。
处置建议：情况不严重的话，暂时不处理。若病害发展，有恶化趋势，产生坑槽，则需要铣刨重新铺装沥青层。
12、伸缩缝
1、防水资料老化、脱落
原因分析：防水材料老化。
处置办法：对止水带橡胶举行更换。
2、锚固区混凝土开裂、破损
原因分析：这是一种常见病害，由于锚固区混凝土和桥面接头的不平整，车辆对其不断冲击造成的。
公路桥梁工程常见病害及防治措施
公路桥梁工程常见病害及防治措施 公路桥梁工程是现代交通基础设施的重要组成部分，它们在保障道路 畅通和安全行车方面起着关键作用。然而，由于长期受到交通负荷和 自然环境的影响，公路桥梁容易出现各种病害。本文将深入探讨公路 桥梁常见的病害，并提供相应的防治措施。 首先，我们来介绍一些公路桥梁常见的病害类型。公路桥梁病害主要 包括裂缝、锈蚀、混凝土结构损坏、钢结构损坏等。裂缝是最常见的 桥梁病害之一，它可以分为水平裂缝、竖向裂缝、横向裂缝等。裂缝 的形成可能是由于建筑材料质量问题、温度变化、地基沉降等导致的。锈蚀是指桥梁的金属部分出现锈蚀、腐蚀的现象。混凝土结构损坏是 桥梁的混凝土部分出现龟裂、剥落等情况，而钢结构损坏则是指桥梁 的钢结构出现断裂、弯曲等情况。 那么，公路桥梁病害是如何形成的呢？公路桥梁的病害形成是一个渐 进的过程，由多种因素综合作用导致。首先，交通负荷是公路桥梁病 害形成的主要原因之一。长期大量的车辆通行会给桥梁造成巨大的荷载，容易引起结构的疲劳和变形。其次，自然环境也是影响桥梁病害 的重要因素。例如，恶劣的气候条件、酸雨等会加速金属部分的腐蚀。此外，施工材料质量、施工工艺、设计不合理等也都可能导致桥梁病 害的产生。
了解了公路桥梁病害的类型和形成原因后，下面我们来探讨一些常见病害的防治措施。对于裂缝问题，可以采用各种方法进行修复，如使用高强度的填缝剂进行补救。此外，根据不同裂缝的特点和原因，可以采取钢板加固、预应力补强等手段进行处理。对于锈蚀问题，可以考虑使用防腐材料进行涂覆保护，以减缓金属腐蚀的速度。另外，定期进行防锈处理和维护保养也是有效的方法。对于混凝土结构损坏问题，可以采用修复涂层、填充剂等进行修复，同时加强结构的质量监控和维护管理。针对钢结构损坏问题，可以考虑加固钢结构、更换损坏部件等措施。 综上所述，公路桥梁工程常见病害的防治是非常重要的。通过了解病害的类型和形成原因，以及采取合适的防治措施，可以延长桥梁的使用寿命，提高道路的安全性和可靠性。因此，在公路桥梁工程中，对于病害的预防和维护保养应该引起我们的重视。 在撰写本文的过程中，我对公路桥梁工程常见病害及其防治措施进行了深入的研究。通过综合分析各种病害类型和原因，我深刻认识到了公路桥梁病害对交通运输安全和道路可靠性的重要影响。在防治措施方面，我也提供了一些有效的方法和建议。希望这篇文章对您的工程实践和学术研究有所帮助。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法 一、混凝土常见病害 1、剥落、露筋 A、施工引起 原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。 处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。 B、车载作用 原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。 处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞 原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋 处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。 2、蜂窝麻面 A、蜂窝 原因分析：施工不当。混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。 处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。 B、麻面 原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。 处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。 3、混凝土腐蚀
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。 一、高速道路桥梁常见病害原因分析 纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因： 1、常见裂缝分析 桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。 盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。 空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。 2、桥梁上部结构病害分析 由于桥下无明显限高标志，会导致边梁（板）被车辆撞击，混凝土脱落，严重者主筋或钢绞线外露、崩裂，影响了梁体的承载本
铁路桥梁常见病害及其处理措施
铁路桥梁常见病害及其处理措施 摘要：铁路桥梁作为重要的交通基础设施，在运营中常常受到各种病害的影响，如腐蚀、疲劳和裂缝等。这些病害的存在会直接影响桥梁的安全性、运营寿命和维护成本。因此，采 取有效的处理措施对于确保铁路桥梁的安全和稳定运行至关重要。 关键词：铁路桥梁；常见病害；处理措施 引言 铁路桥梁是铁路交通不可或缺的重要组成部分，承担着列车和行人的交通需求，对铁路 运输的安全和畅通起着至关重要的角色。然而，由于长期使用以及外界环境的影响，铁路桥 梁常常出现各种病害问题。这些病害不仅会威胁到铁路交通的正常运行，还可能对人员和财 产安全造成严重影响。因此，及时发现和处理铁路桥梁的病害问题，对于保障铁路交通的安 全和稳定运行具有非常重要的意义。 1.铁路桥梁常见病害及其产生原因 1.1.铁路桥梁支座病害 研究表明，铁路桥梁最容易出现变化的支座类型有平板支座、弧形支座以及摇轴支座。 主要表现形式为腐蚀、支座连接螺栓断裂、转动困难、滑动困难等。病害出现的主要原因有：第一，由于铁路桥梁的养护存在问题，导致平板支座发生较大的腐蚀，在纵向上无法进行滑动，导致支座的螺栓出现剪断现象，且由于承受了较大的上部荷载，造成石棉瓦外溢，导致 支座存在转动困难的现象。第二，若上部荷载过大，弧形支座被压平，其转动较难，其下锚 栓的抗剪强度有一定程度的降低，导致其无法正常滑动或者支座腐蚀严重，也可能导致无法 正常进行转动以及滑动。第三，若列车速度过快，摇轴支座的弧形面受到过大的压力，从而 导致其被压平，或者支座出现腐蚀情况，都可能导致支座转动困难，螺栓被剪断等病害。 1.2.铁路桥梁疲劳病害 疲劳问题是由于桥梁长期交通荷载的反复作用下，结构材料会发生应力累积和损伤而导 致的。铁路桥梁通常面临频繁的列车通行，这使得结构在交通荷载的作用下反复变形，随着 时间的推移，可能导致裂缝的出现和扩展。疲劳问题的存在严重影响桥梁的结构强度和稳定性，若不及时处理可能会导致结构的失效和崩溃。
常见桥梁病害及处理
常见桥梁病害及处理 桥梁作为公路建筑的一种形式，使用非常便捷，在人们生活中占比越来越大，设计及施工技艺也愈发成熟，同时也面临着更高的质量要求。因其特殊的结构形式，一旦发生质量问题，如倒塌、倾覆和较大变形，将会带来巨大的安全隐患及经济损失。 桥梁病害的主要形式 1.裂缝。 2.混凝土碳化及钢筋锈蚀。 3.剥蚀。 4.伸缩缝损坏。 5.支座破坏。 6.桥梁墩台基础的病害。 （1）基础结构：基础不均匀沉降；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂等； （2）墩、台身：各种水平、竖向和网状裂缝；混凝土剥落、空洞和老化；钢筋外露、锈蚀；结构变形、移位等。 桥梁病害的主要原因 1.裂缝 混凝土浇筑后，在形成强度过程中，温度变化大，内部产生拉应力，在强度很低时就被拉裂；浇筑前水分失掉较快，如拆模过早，模板吸水或漏浆严重，混凝土泌水，水泥水化热高，凝结速度快，外界气候干燥等都容易造成混凝土开裂；混凝土浇筑后在硬化过程中会继续沉降，如遇到钢筋、预埋
件阻碍就会发生裂缝。裂缝当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。 2.混凝土碳化及钢筋锈蚀 混凝土的碳化是指混凝土中NaOH与渗透进混凝土中的CO2或其他酸性气体发生化学反应的过程。一般情况下混凝土呈碱性，在钢筋表面形成碱性薄膜，保护钢筋免遭酸性介质的侵蚀，起到了“钝化”保护作用。碳化的实质是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其他有害介质侵入的情况下，钢筋就会发生锈蚀。 混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜破坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝土之间的粘结力破坏，钢筋截面面积减少，使结构构件的承载力降低，变形和裂缝增大等一系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全破坏。需要注意的是，上述所有侵蚀混凝土和钢筋的作用都需要有水作介质。另一方面，几乎所有的侵蚀作用对混凝土结构的破坏都与侵蚀作用引起的混凝土膨胀，最终导致混凝土的开裂有关。而且当混凝土结构开裂后，腐蚀速度将大幅加快，形成导致混凝土结构的耐久性进一步退化的恶化循环。 3.剥蚀 剥蚀根据不同的机理，可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。 冻融剥蚀是指在水饱和或潮湿状态下，由于温度正负变化，结构物的已
桥梁工程常见病害及施工处理技术分析
桥梁工程常见病害及施工处理技术分析 近年来，城市道路建设不断加快，交通压力也不断增加，致使我国城市道路桥梁出现一系列拥堵和塌陷问题，甚至引发交通事故，对城市发展和人们生命财产安全构成严重威胁。随着经济及科技的迅猛发展，我国道路桥梁工程施工质量得以不断提升，但仍旧存在这样或那样的问题，所以施工单位应对施工技术进行不断创新，有效提升道路桥梁施工水平和施工质量，尽可能将施工病害的发生频率降到最低。 1道路桥梁常见病害 1．1桥面铺装层裂痕问题 导致道路桥梁铺装层出现裂缝的原因有很多，具体来说可以表现为以下三个方面:第一，温度因素。当前国内道桥路面基层主要以半刚性结构为主，比如煤渣灰土、石灰或者水泥加固土等路面，其介于柔性路面与刚性路面之间，有效提升了道桥铺装面的刚度、强度和压实度。然而在实际操作过程中，这种半刚性结构极易受到外界温度因素的影响，加上我国北方具有较大的昼夜温差，大大增加了桥面铺装层的裂缝几率。第二，车辆碾压。车辆在行驶过程中可能会遇到急刹车或者超载的情况，瞬间增大了车辆轮胎与桥面的摩擦，给桥面带来极大伤害，导致桥面裂缝的产生。第三，混凝土
配比问题。一旦混凝土出现配比不合理情况，将会对道路桥面施工质量产生直接影响，最终导致裂缝出现。 1．2梁端头局部破损 道桥梁端头出现局部破损是道桥施工常见问题，其中，工程设计不合理、不精准是导致这种情况出现的重要原因。除此之外，在施工过程中，部分施工人员操作不规范和后期养护不足也是导致道桥梁端头局部出现破损的重要原因。 1．3钢筋生锈问题 在对道桥进行施工的过程中，钢筋是其重要的施工原料。一旦钢筋存放不当极易导致钢筋锈蚀情况的出现，从而大大降低了梁体内部结构的承载能力。此外，作为钢筋的重要保护层面，混凝土一旦出现细小裂缝或者麻面时，极易导致空气中的杂质和水分进入钢筋内部，从而导致钢筋锈蚀，对整个道路桥梁的稳定性和安全性构成严重威胁。 1．4养护工作不到位 道桥工程施工完毕之后，必须进行及时的养护工作，一旦养护工作出现不科学、不合理、不及时或者养护人员技术水平较低等情况，则极易导致道路桥梁出现喷油不足或者油量控制不当等现象，并最终造成道路桥梁出现放油、松散等病害。 2道路桥梁病害的处理原则
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议 摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。 关键词：桥梁；病害；维修加固 引言 1桥梁中容易出现的病害问题 1.1上部结构主要病害类型 裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主 要是非结构性裂缝。 横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷 载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。 纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素 制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在 底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致 底板产生纵向开裂。若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。②施工工艺引起空心板梁底板产 生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。正常状态下施加预应力，预
应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。 主梁（板）常见裂缝情况表 空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。此类病害也是目前桥梁上部结构中常见
[桥梁病害成因分析与维护措施探讨]继续教育桥梁病害成因分析
摘要：从混凝土桥梁结构表层缺陷、构件裂缝缺陷以及桥梁设计缺陷几个方面探讨了桥梁病害的成因，并提出了针对性的维护加固措施。关键词：桥梁病害；成因；加固；维护0、引言桥梁结构及构造的完整性直接关系到公路 交通的平安性与舒适性，直接与人民的生命平安息息相关。随着交通压力的增大以及超期服役桥梁的增加，桥梁病害事故经常发生，存在质量平安隐患，同时还容易造成坍塌事故，给人民的生命和财产平安带来极大的威胁。因此，分析桥梁病害成因，并提出加固维护措施具有现实的工程意义。1、桥梁典型病害成因分析 1.1 混凝土桥梁结构表层缺陷成因混凝土桥梁结构表层缺陷及其成因主要包括 下面这样几种：①蜂窝，施工过程中由于振捣不够，由于在分层浇灌的过程中没 有按照既定的规程来进行，混凝土运输距离过远而出现离析的现象或者是由于模板缝隙过大，导致水泥砂浆出现流失的问题；②露筋，灌注施工过程中由于钢筋保 护层的垫块发生位移、钢筋与模板紧贴、在保护层处存在漏振等问题；③麻面， 施工中采用的模板外表不够光滑，且其过于枯燥，导致浇注成的结构件表层水分被模板吸收；④空洞，结构件中的钢筋排列过密，浇注的混凝土卡在其中，影响了 上层的浇灌和后续的振捣，或者是出现严重的漏浆问题；⑤磨损，由于混凝土的 强度缺乏，或者是表层的细骨料太多，在车轮的不断磨损，水流的冲刷下而出现磨损过快的问题；⑥锈蚀，老化和剥落问题，这主要是由于混凝土的结构保护层过 薄的原因，一旦保护层出现裂缝，雨水将浸入其中，引起钢筋的锈蚀，之后钢筋膨胀而引起剥落的加剧。尤其是在一些冰冻严重的地区，还存在温度干湿交替的作用，使得锈蚀和剥落加剧；⑦结构件变形，施工或者是由于载荷不均匀而导致结构件 出现明显变形。 1.2 桥梁构件裂缝缺陷成因混凝土简支梁桥梁常见的几种 裂缝主要包括：网状裂缝、梁下缘受拉区域裂缝、腹板垂直方向裂缝与斜向裂缝、梁运输过程导致的上部裂缝、梁端上部裂缝、侧面水平裂缝以及底部的纵向裂缝。而对于预应力混凝土桥梁而言，常见的裂缝主要包括：梁端锚固处出现的裂缝、腹板处存在的收缩裂缝、悬臂梁存在的剪切裂缝以及锚固后接缝处存在的裂缝、底板和箱梁处存在的裂缝，连接和合拢的浇筑段裂缝以及预应力梁的翼缘存在的纵向裂缝。导致构件存在裂缝缺陷的原因包括这样四个方面：其一，材料因素，例如水泥出现反常凝固、膨胀，离析与泛浆，骨料当中含有泥土或者是采用了反响性的骨料和风化岩等，导致混凝土出现枯燥收缩；其二，与施工相关的因素，拌和过程中由于搅拌不均、坍落度过大、浇灌顺序出现偏差、浇灌速度过快，振捣不均以及配筋过于混乱等；其三，与施工环境相关的因素，例如施工周围环境温度、湿度等出现变化，导致构建内外出现较大的差异，或者是反复冻融，导致混凝土内部钢筋的锈蚀等；其四，与构造和外力相关的因素，例如设计载荷、地震力载荷、桥梁的截面尺寸或者是钢筋的用量不够，结构件出现不均匀沉降。 1.3 桥梁设计缺陷 设计过程中所采用的极限载荷包括正常使用极限状态以及承载能力极限状态两种。其中，承载能力极限又包括：结构所能够到达的最大承载能力，即结构整体或者一局部失去稳定能力的状态；另一个是指在重复载荷作用下由于材料出现疲劳而出现的疲劳破坏，即所谓的疲劳极限。当前在进行桥梁结构设计的过程中，就钢筋混凝土桥梁而言，由于桥梁结构自身重量所占据的载荷比拟大，载荷引起的疲劳影响较小，因此设计时一般不考虑重复载荷对桥梁结构带来的影响。该种方法对于主梁以及桥墩台等而言是一种高效的方法，但是对于一些其他的附件而言，设计过程中忽
常见桥梁病害及处理
常见桥梁病害及处理 桥梁病害的主要形式 1.裂缝。 2.混凝土碳化及钢筋锈蚀。 3.剥蚀。 4.伸缩缝损坏。 5.支座破坏。 6.桥梁墩台基础的病害。 1）基础结构：基础不均匀沉降；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂等； 2）墩、台身：各种水平、竖向和网状裂缝；混凝土剥落、空洞和老化；钢筋外露、锈蚀；结构变形、移位等。 桥梁病害的主要原因 1.裂缝 混凝土浇筑后，在形成强度过程中，温度变化大，内部产生拉应力，在强度很低时就被拉裂；浇筑前水分失掉较快，如拆模过早，模板吸水或漏浆严重，混凝土泌水，水泥水化热高，凝结速度快，外界气候干燥等都容易造成混凝土开裂；混凝土浇筑后在硬化过程中会继续沉降，如遇到钢筋、预埋件阻碍就
会发生裂缝。裂缝当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。 2.混凝土碳化及钢筋锈蚀 混凝土的碳化是指混凝土中NaOH与渗入渗出进混凝土中的CO2或其他酸性气体发生化学反应的过程。普通情形下混凝土呈碱性，在钢筋表面形成碱性薄膜，保护钢筋免遭酸性介质的腐蚀，起到了“钝化”保护作用。碳化的本色是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其他有害介质侵入的情形下，钢筋就会发生锈蚀。 混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜破坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝土之间的粘结力破坏，钢筋截面面积减少，使结构构件的承载力降低，变形和裂缝增大等一系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全破坏。需要注意的是，上述所有侵蚀混凝土和钢筋的作用都需要有水作介质。另一方面，几乎所有的侵蚀作用对混凝土结构的破坏都与侵蚀作用引起的混凝土膨胀，最终导致混凝土的开裂有关。而
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术 道路桥梁工程是指在公路、铁路等交通运输建设中所建立的桥梁结构。由于长期受到 外界环境的侵蚀和负荷的作用，道路桥梁易出现各种病害。下面将介绍常见的道路桥梁工 程病害及施工处理技术。 一、钢板脱落及严重锈蚀病害 1.病害表现： 钢板表面出现锈蚀，严重锈蚀会导致钢板腐蚀、疲劳破裂或脱落。 2.施工处理技术： （1）清除锈迹：用专用刷子将钢板表面锈蚀物清除干净，或使用除锈剂进行清洗处理。 （2）涂装防锈层：在钢板表面涂刷专用的防锈涂料，增加钢板的耐蚀性，防止锈蚀。 二、混凝土裂缝病害 1.病害表现： 混凝土结构出现不同程度的裂缝，主要分为收缩裂缝、温度裂缝、荷载裂缝等。 2.施工处理技术： （1）填缝处理：对于裂缝较窄的情况，可以用填缝剂对裂缝进行修补。 （2）注浆处理：对于裂缝较宽且严重的情况，可以使用注浆技术进行处理，填充裂缝，增强混凝土的连续性和强度。 三、桥面铺装材料破损病害 1.病害表现： 桥面铺装材料出现破损、龟裂、起砂等情况，降低了道路的平整度和安全性。 2.施工处理技术： （1）修补破损处：对于破损的铺装材料，可以使用专用的修补材料进行修补，保持道路平整。 （2）重新铺装：如果破损情况比较严重，可以进行重新铺装，更换破损的铺装材料。
四、梁体受力不均匀病害 1.病害表现： 梁体在使用过程中，由于载荷的作用或其他原因，可能导致梁体受力不均匀或产生变形。 2.施工处理技术： （1）增加支撑：可以通过增加梁体的支撑数量和位置，来增加梁体的受力均匀性。 （2）加固处理：可以采用钢筋加固、加厚梁体等方法，增强梁体的承载能力和稳定性。 五、桥梁防护层病害 1.病害表现： 桥梁防护层经过一段使用后，容易出现空鼓、脱落、龟裂等问题，降低了桥梁的防水、防腐能力。 六、桥梁墩台沉陷病害 2.施工处理技术： （1）加固地基：对于地基沉陷的情况，可以采取加固地基的措施，如注浆加固、灌浆加固等方法。 （2）加固墩台：对于墩台不稳定的情况，可以采用加固墩台的方法，如增加钢筋、加厚墩台等，增强墩台的稳定性。
道路桥梁工程常见病害和防治措施
道路桥梁工程常见病害和防治措施 一、城市道路桥梁常见病害 （一）桥面铺装层的裂缝 道路桥梁工程在投入运营后，会受到各方面的因素影响，包括天气因素、压力因素等等，但桥面铺装层的裂缝，将会直接导致道路桥梁的损坏，长期未得到有效的维护，甚至会埋下很严重的安全隐患。图1表示现阶段常见的铺装层裂缝。综合而言，出现该病害的原因主要有两点：第一，在施工过程中，温度并没有掌控好，导致材料出现了问题。同时，大雨天气、大雪天气等，都可能对道路桥梁造成破坏。第二，车辆在日常的行驶过程中，会出现急刹车、超载等现象，这些都会对道路桥梁造成磨损、挤压，长期积累后，就形成了桥面铺装层的裂缝。 （二）地基不均匀沉降引起的破坏 在道路桥梁工程中，地基不均匀沉降所引起的破坏，已经成为重要的病害，同时普遍存在，这对交通出行造成了非常严重的影响。通过讨论分析，认为地基不均匀沉降引起的破坏，主要是由以下几点原因所造成的：第一，人为因素。在施工过程中，仅仅是凭借主观的经验或者是单一的信息来施工，并没有顾及到客观的地质情况或者是其他限制因素，直接导致地基施工质量较低。第二，在施工过程中，并没有按照是设计图纸开展规范施工，技术和管理上的双重漏洞，导致地基在日后的运营中出现了不均匀沉降。第三，周围环境变化的影响。现阶段的人口不断增加，土地使用率提升。
在很多道路桥梁附近都开始修建大型的工程，这些工程对道路桥梁的地基也会产生影响。 二、道路桥梁工程的防治措施 （一）裂缝的防治措施 对于道路桥梁工程而言，发现问题必须及时处理，否则很容易引发较为严重的事故。在裂缝问题上，很多人都没有重视，一度导致桥梁垮塌事件增加，给社会造成了严重的损失。为此，今后应积极实行以下措施来应对：第一，必须重视桥面层的设计和施工，桥面的铺装层，将会直接承受过往车辆的碾压，因此应选择抗压强度较高的材料，同时要考虑到自然侵蚀的作用。第二，必须加强道路桥梁的限制，要对超载问题开展有效控制，同时定期对道路桥梁开展相应的保养工作，提高桥面铺装层的各项指标，时期能够正常的运营，防止出现恶性事故。总之，裂缝在出现的时候，意味着道路桥梁本身已经有问题，虽然不是很严重，但必须开展弥补，否则在每天的风吹日晒以及过往车辆的碾压下，很容易出现事故。 （二）地基不均匀沉降的防治措施 地基是道路桥梁的根本，倘若不均匀沉降没有得到解决，意味着道路桥梁在某一天就会出现瞬间的垮塌，甚至来不及逃离。从客观的角度来说，地基不均匀沉降的问题，属于技术上的问题，应采取较强的防治性措施，而不是在出现问题时弥补，我们应在施工过程中，就考虑到这一情况。经过讨论后，本文认为，地基不均匀沉降的防治措施，可尝试从以下几个方面出发：第一，在开展工程设计之前，首先应该对
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施 钢结构桥梁是公路桥梁中常见的一种，由于钢材的重要性和高强度，其使用寿命通常 较长。但是，钢结构桥梁在使用过程中也会遭受一些常见的病害，包括以下几种： 1. 腐蚀 钢结构桥梁遭受大气腐蚀是常见的病害之一。主要是由于桥梁处于相对潮湿的环境， 雨水常常滞留在桥梁上。如果没有及时清理，水分会促进氧气和其他物质与钢铁发生反应，形成锈蚀。锈蚀不仅会减少钢梁的强度，而且会导致锈蚀层下的钢铁进一步腐蚀。 2. 疲劳 疲劳裂纹是桥梁中常见的病害之一。疲劳裂纹主要是由于桥梁不断承受车辆的重载， 而导致钢结构中出现裂纹。这种问题在桥梁寿命较长的情况下更加常见，因为在此之前， 每天都要承受大量车辆的经过。如果没有及时检修，裂纹可能会继续扩展，导致桥梁的整 体破裂。 3. 变形 由于外部环境以及设计不合理，钢结构桥梁可能会出现不同程度的变形。这种情况可 能由于外部过大的荷载产生，或者由于材料损耗和结构设置不合理导致，从而减少桥梁的 稳定性。 所以，对于钢结构桥梁的防护措施应该从以下几个方面入手： 1. 防腐处理 在钢结构桥梁建造之前，应对其进行严格的防腐处理，防止腐蚀物质对钢材的侵蚀。 此外，还应对桥梁进行定期的清理和维护，避免桥面积水，尽可能将水排走。 2. 定期检查和维护 为了及时发现钢结构桥梁上的问题，必须定期检查和维护桥梁。在检查中，应特别关 注疲劳裂纹和鼓包等变形现象。一旦发现这些问题，就应该立即采取措施进行修复。 3. 设计合理 在设计钢结构桥梁时，应考虑到桥梁的结构的合理性和稳定性，以便能够更好地承受 外部的荷载和环境变化。此外，也要考虑到对环境的影响，减少钢结构桥梁对周围环境的 影响。
桥梁工程病害成因分析及处治对策
桥梁工程病害成因分析及处治对策 身份证号码：33042419951108**** 摘要：随着城市化进程的推进，市政道路桥梁工程的数量不断增加。该工程质量与人们的出行安全息息相关，备受各界关注。市政道路桥梁工程在施工过程中常见的各种病害，如桥面裂缝、路基不均匀沉降等，需要及时采取处治技术处理病害，切实提高市政道路桥梁工程的质量，确保出行安全。通过对市政道路桥梁工程施工过程中常见病害及其处治技术的研究，以期能为相关建设者提供借鉴和参考。 关键词：道路桥梁工程；常见病害；处治 引言 在我国经济的基本有效支撑下，我国道路工程的建设和生产速度不断加快。但是，已经用于现有用途的堤道的堤道面仍然存在许多问题。它适用于低端道路，并且存在事故的可能性。为了制定科学合理的道路基础，我国路面病害防治措施在施工过程中十分重要。 1桥梁工程病害成因 1.1路面裂缝病害 道路桥梁工程路面裂缝为发生率较高的病害，产生路面裂缝的原因和多方面因素有关。(1)荷载因素，因道路桥梁存在荷载能力，如果产生载荷＞路桥梁自身荷载则会产生裂缝现象;(2)温度因素，温度为造成路面裂缝的基本原因，道路桥梁工程施工时会运用沥青混凝土材料，因而施工后养护时管理不到位条件下，容易引发道路桥梁工程内外温度无法保持统一的问题，造成裂缝病害。此外，路面裂缝的发生关系到道路桥梁的外观，会在不同程度上使得道路桥梁工程性能下降、使用时间减少。
1.2钢筋锈蚀 一般来说，在市政道路桥梁工程建设的过程中，钢筋是十分重要的组成部份，这主要是因为，在市政道路桥梁工程建设中，钢筋是最为重要的抗拉性能构件。通过钢筋的合理使用也能够进一步提高桥梁的抗拉性能和抗裂性能。从我国目前很多市政道路桥梁工程建设的情况来看，往往会出现钢筋的锈蚀问题，之所以会出现钢筋的锈蚀问题，则是因为企业和工作人员为针对钢筋进行必要的处理，或者是钢筋在使用时，钢筋的保护层厚度偏离了标准的要求，进而造成了表层开裂，使钢筋被暴露在空气环境下，从而出现了钢筋的氧化，以此连带出了钢筋的锈蚀问题，而在钢筋锈蚀问题的影响下，也必然会降低市政道路桥梁工程的结构受力。 1.3施工材料质量不合格，桥头受损严重 市政道路桥梁工程中的桥头极易出现损坏状况，导致桥梁变形严重，应力结构变化显著，降低了桥梁的安全性能与使用寿命。由于施工过程中并未严格把控材料质量，导致桥梁的支撑能力较差，经过长时间使用之后容易产生断裂现象，存在安全隐患。同时，在实际的施工过程中，施工单位往往会忽视工程管理过程的重要性，监管力度较差，导致铺装层材料脱落严重，松散问题突出，为之后工程的顺利开展埋下了极大的隐患，导致工程难以顺利开展。 2桥梁工程病害处治对策 2.1钢筋处理技术 钢筋是桥梁工程中的重要材料，其能够最大程度地提升桥梁承重效果，保证车辆行驶安全。在具体的施工过程中，钢筋主要分为普通结构钢筋和应力钢筋。为了减少钢筋锈蚀情况的发生，应当做好如下几项工作。首先，选择优良钢材，采购人员应当根据工程实际需求来挑选合适的钢材属性，尽可能地选择抗腐蚀性强的钢材。其次，在施工过程中应当注重防水和防氧化材料的涂抹，进一步提高钢材的抗腐蚀性能；同时还要结合设计要求配合比预制混凝土，并在混凝土表面涂抹防护层，以此来保护混凝土内部钢筋结构。最后，由于部分桥梁工程的钢筋会裸露在外，因此还必须要对这部分钢筋进行有效防护，除了涂刷防水和防氧化
道路桥梁工程中的常见病害与防治措施
道路桥梁工程中的常见病害与防治措施 道路桥梁工程是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分。然而，由于长期的使用以及多种因素的影响，桥梁在使用过程中也会面临各种各样的病害问题。这些病害不仅会影响道路交通的安全性和通行效率，还会直接威胁到人民生命财产的安全。因此，在道路桥梁的日常维护和施工中，必须加强对常见桥梁病害的防治工作，使之在使用寿命内更好地发挥应有的作用。 一、常见桥梁病害 1. 桥墩沉降 桥墩沉降是桥梁使用过程中最为常见的问题之一。主要表现为桥梁的中央部位出现下沉现象，导致桥梁变形，甚至破损。桥墩的沉降主要有以下几个原因: 自然沉降、振动沉降和基础不良等。 2. 墩柱开裂 墩柱开裂指的是桥墩上出现裂缝或者开裂现象。其主要原因是受到外部力的影响，如地震、交通振动、甚至季节变化等。
3. 桥梁钢结构腐蚀 桥梁钢结构的腐蚀现象是桥梁病害中比较麻烦的问题之一，它不仅对桥梁的整体强度造成影响，而且可能导致桥梁发生变形或者坍塌。钢结构腐蚀的原因主要有雨水和空气中的酸碱，以及氯化物等。 4. 擦挂损伤 桥梁的擦挂损伤主要表现为局部刮蹭或者碰撞损伤。其原因除了交通事故以外，还可能是由于过量的交通以及大型车辆的过载等原因导致。 二、防治措施 1. 桥墩沉降的防治 桥墩沉降的防治措施分为预防和治理两个方面。预防方面，可以通过增加桥墩数量、加强桥墩和土质的接触以及选择合适的桥
墩建设材料等方式来减少桥墩沉降的出现。治理方面，可以通过 加固桥墩基础，提高桥墩的承载能力，亦或者实施加固措施对其 进行维修。 2. 墩柱开裂的防治 墩柱开裂需要为桥梁的加固治理提供有效的技术方案，包括先 进的加固技术、新材料的应用，如钢筋混凝土等。通过增强墩柱 的内部结构和外部的保护性措施，能够大大减少墩柱开裂的发生。 3. 桥梁钢结构腐蚀的防治 钢结构腐蚀主要可以通过给予钢材镀锌和喷涂等防腐措施来降 低其对环境的腐蚀程度。同时，也可以制定严格的桥梁管护制度，定时对桥梁进行涂装、防腐和漆面处置等维护措施。 4. 擦挂损伤的防治 擦挂损伤的防治方式主要是通过增加交通管制和强制安全防护 措施等来防止交通事故的发生。此外，也可以增加车道数量、加
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施 桥面铺装是指在桥梁上进行的路面铺装工程，它是连接道路的重要部分，也是保障道路交通安全和顺畅的重要设施。随着桥面使用时间的增加，其经常会出现一些病害问题，影响到桥面的使用寿命和安全性。对于桥面铺装常见病害的成因分析及防治措施，我们有必要进行深入研究和探讨。 一、常见病害及其成因分析 1. 沥青路面龟裂 沥青路面龟裂是指沥青路面表层出现的细小裂缝。这种情况通常是由于沥青混凝土路面受到了温度变化和车辆荷载的影响，导致路面出现龟裂及断裂。温度变化引起的龟裂是因为沥青路面在高温下易软化、在低温下易脆化，温度的反复变化使得路面产生应力，从而造成龟裂。而车辆荷载引起的龟裂则是由于车辆行驶时对路面施加的压力，导致路面发生塑性变形，达到一定程度后会引起路面裂缝。路面结构不合理设计、材料质量不过关等也会导致沥青路面龟裂的出现。 2. 桥面水损 桥面水损是指桥面路面表层因受到雨水浸泡或积水而引起的损坏。此病害的成因主要有两个方面，一是材料和施工质量问题，如路面防水层设计不合理、材质选择不当，施工质量差等；二是排水系统不畅或设计不合理，导致雨水积聚在桥面上无法排除。 3. 混凝土路面拱起 混凝土路面拱起是指桥面混凝土路面出现隆起或鼓起的现象。它的成因主要有混凝土养护期间水分蒸发不均匀、胎体基础不坚实导致沉降、设计厚度不足等。 4. 桥面裂缝 桥面裂缝是指桥面路面出现裂缝病害。其成因包括沉降变形、材料老化、施工质量差等因素。 二、防治措施 1. 沥青路面龟裂的防治措施 首先要做好路面的设计和材料的选用工作，确保路面结构合理，材质耐久。同时在施工过程中，严格控制沥青的温度和厚度，确保施工质量。及时进行维修和养护工作，对损坏路面进行及时修补和维护，保持路面的平整和整洁。 2. 桥面水损的防治措施
桥梁工程质量通病及防治措施
桥梁工程质量通病及防治 措施 The document was prepared on January 2, 2021
桥梁工程质量通病及防治措施 一、钻孔灌注桩断桩防治 (一)原因分析： 1.骨料集配差,砼和易性差造成离析卡管 2.浇筑时间过长： 泥浆指标未达标、钻机基础不平稳、钻架摆幅过大、钻杆上端无导向 设备、基底土质差甚至出现流沙层,导致扩孔或塌孔引起的浇筑时间 过长 搅拌设备故障且无备用设备引起砼浇筑时间过长 3.砼浇筑间歇时间超过砼初凝时间 4.砼浇筑过程中导管埋置深度偏小,管内压力过小 5.导管埋深过大,管口砼凝固 (二)防治措施： 1.设备材料： 关键设备砼搅拌设备、发电机、运输车要有备用 材料砂、石、水泥等要准备充足,保证砼连续灌注 2.坍落度控制： 砼和易性好,坍落度18-22cm 若灌注时间较长,经过监理工程师同意可在砼中加入缓凝剂,防治先期 砼初凝,堵塞导管 3.钢筋笼制作： 一般采用对焊,保证焊口平顺 采用搭接焊时,要保证焊缝不在钢筋笼内形成错台,以防钢筋笼卡住导
管 4.导管： 导管直径应根据桩径和石料的最大粒径确定,尽量采用大直径导管 每节导管进行组装编号,安装完毕后要建立复核和检验制度 导管使用前,对导管进行检漏和抗拉力试验,防止导管渗漏 5.下导管： 底口距孔底控制在25-40cm之间注意导管口不能埋入沉淀层中 要能保证首批砼灌注后能埋住导管＞1m 在随后的灌注过程中,导管的埋深控制在2-6m范围内 6.提拔导管： 要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度,计算提拔导管的长度 严禁不经测量和计算盲目提拔导管 7.堵管处理： 导管堵塞可采用拔插抖动导管注意不可将导管拔出砼面 堵塞长度较短,可以用型钢插入导管疏通,也可以在导管上固定附着式 振动器疏通导管内砼 8.钢筋笼卡住导管,可用转动导管,使之脱离钢筋笼 二、钢筋砼梁桥预拱度偏差防止 (一)原因分析： 1.现浇梁： 支架形式多样,地基沉陷、支架弹性变形、砼梁挠度计算所依据的参 数是建立在经验值上的,造成预拱度计算值与实际值有偏差 2.预制梁： （1）第一方面施工：
高速公路桥梁的典型病害及其处治措施
高速公路桥梁的典型病害及其处治措施 高速公路建设快速发展，桥梁数量随之迅猛增长，桥梁是高速公路交通的重要组成部分，在使用过程中桥梁结构受交通荷载及自然环境等因素的共同作用下，材料性能、安全性能、耐久性能等都在下降，使得桥梁存在极大的安全隐患。文中根据高速公路桥梁的典型病害与防治措施进行了分析，并提出一定的借鉴。 标签：桥梁；病害；措施 引言： 我国建筑业的发展，建桥水平已跃身于世界先进行列。加之材料、机械、设备工业相应发展及桥梁建设者的精心设计和施工，复杂环境下的施工项目逐渐增多。随车流量不断递增，对公路桥梁工程的稳定性、安全性和耐久性提出了更高的要求。由于受施工条件、施工材料、施工设计和施工工艺的影响。公路桥梁工程均存在不同程度的病害。如何通过合理的控制措施避免病害的发生成为提升公路桥梁施工质量的一个关键因素。 1、高速公路桥梁的典型病害 1.1空心板桥梁病害。所有类型桥梁中，空心板桥梁所占比例最大，其病害部位有空心板、铰缝、支座、桥面连续构造等，主要是由施工缺陷、设计缺陷、养护不当等主观因素引起的单板受力、梁底纵向开裂、顶底板厚度不够、空心板内积水、铰缝开裂、铰缝渗水、铰缝混凝土脱落、支座脱落、支座位置设置不当、横向开裂渗水等病害。譬如某空心板桥梁采用纵向铰缝进行横向连接，但由于铰缝质量不过关，而且养护过程中存在超限车影响，使得铰缝失效而产生单板受力，每个空心板的荷载大增，对桥梁产生严重的安全影响。 1.2桥面铺装出现问题。（1）主要是桥面铺装的厚度不均匀或者厚度的不足；铺装层与下层材料的粘合不理想，容易出现脱落现象；或是防水处理不科学等。桥面铺装直接承受车轮荷载的冲击，桥梁的混凝土构件在承重过程中，出现裂缝是不可避免的，裂缝的出现对承载能力的影响较小，但是对于桥梁的耐久性会造成一定的影响主要病害有局部网状开裂、坑槽、车辙（沥青混凝土）、脱层等。病害产生的主要原因有设计厚度规定值偏小、超载交通量、铺装层与行车道板的戮结不好等。（2）橡胶支座的损坏也是常见的一种病害：钢座的滑动面磨耗大、不平整、生锈、支座螺母松动或脱落及橡胶支座出现橡胶老化、支座脱空等。一个是支座的选用不合理，造成使用中支座的变形超过允许的值，支座就会出现剪切的破坏。另外，当梁体的位移比较大时，会造成支座的移动，这种移动会造成支座的受力破损。 2、桥梁的典型病害主要原因 2.1设计的不合理。近些年，在我国经济的快速发展的背景下，公路的交通
市政道路桥梁工程施工中常见病害与处治技术
市政道路桥梁工程施工中常见病害与处 治技术 摘要：在社会经济不断提升的背景下，各大工程数量、规模快速增加，虽然带动了经济的发展，但同时存在的问题，也逐渐被人们所关注。而市政工程中道路桥梁工程，作为城市的基础工程，是保证人们的出行安全同时也是提高城市经济的关键，如若相关部门对道路桥梁工程中所存在的问题未有效解决，甚至未曾做好预防工作，从而导致工程出现诸多安全隐患，这不仅阻碍了城市发展，而且还会威胁到人们出行安全。 关键词：市政道路桥梁；工程施工；病害；处治技术 1市政道路桥梁工程施工中常见病害 1.1路面地基出现不均匀沉降状况原因 在市政道路工程正式施工前，技术人员勘察工作不充分，导致结构设计不合理，施工质量较差。同时，为了获取更高的经济利益，施工单位会选择偷工减料来降低原材料成本投入，使得道路出现不均匀沉降状况。除此之外，由于技术人员在施工之前并未完成对地质环境的检测工作，导致路面施工进度较慢，严重破坏了路面表层的稳定性，造成土质成分失衡的后果，引起地基的不均匀沉降。另外，在施工过程中，技术人员并未完成对软土的处理工作，给后续的压实过程造成了较大的阻碍。 1.2荷载作用 荷载的形式包括静荷载、动荷载、次应力等，各类荷载的作用特性不同，因此裂缝的发生部位、发展程度也有所差异。其中，市政道路桥梁的受剪区、受拉区、振动区受力较为特殊，这些部位的结构容易在荷载作用下出现裂缝。荷载裂缝的成因错综复杂，主要有：未有效协调施工机具及材料，使得其大量堆载至混
凝土结构上，一旦超出结构可承受的荷载上限就会产生裂缝；未严格依据设计图 纸有序开展工作，未经许可便调整施工工序或盲目改变结构的受力模式。在各类 荷载裂缝中，以中心受压产生的裂缝最为常见。此类裂缝在某范围内高密度分布，具有长度较短的形态特征，且易发生在墩柱结构处。 2市政道路桥梁工程施工中常见病害的处治技术 2.1解决地基不均匀沉降有效技术分析 （1）地基沉降程度较小时，通过运用加固材料覆盖整体地基，使其承受能 力提高，降低不均匀沉降问题发生的概率。（2）地基沉降程度较大时，根据施 工实际情况向地基中注入水泥砂浆，提高市政道路桥梁工程的稳定性，有效改善 沉降状况。在软土质的施工条件下，容易产生地基不均匀沉降问题，此时可以置 换地基内土质，改善软土土质，确保地基的稳定性，降低不均匀沉降问题发生的 可能性。根据地基沉降的程度科学选择技术。 2.2荷载裂缝的预防 （1）严格按照市政道路桥梁路面施工流程进行操作。根据施工现场条件以 及工程质量要求，确定混凝土结构形式，保证结构的合理性。若需要留设水平施 工缝，则应予分块，并采取有效的连接措施，得到完整且稳定的结构。市政道路 桥梁梁板采用整体浇筑成型的方法施工时，为改善该部分的性能，可设置横向受 力钢筋。（2）正确选择钢筋并合理布置，钢筋间距以不超过10cm为宜，且在边缘、变截面等受力较为特殊的部位加密布筋。此外，于结构的表面铺设钢筋网片，以提升结构的综合性能。 2.3对施工设备和材料进行管理 施工设备和施工材料是市政道路桥梁工程施工的重要组成部分，因此，必须 要严格开展施工设备和材料管理，将科学技术优势充分的发挥出来，采购先进的 施工材料、施工设备以及施工工艺，确保工程施工工期、进度和质量。管理人员 要与施工单位沟通，鼓励施工单位领导加大对于工程施工材料和设备的科技投入，