桥梁工程病害成因分析及处治对策

摘要：现阶段，我国的桥梁工程建设有了很大进展，桥梁工程的病害越来越多，这也要求相关单位对桥梁施工的质量以及后期的维护加强重视，要求道路桥

梁时刻保持完好的状态，以保证交通服务不受到影响。文章首先分析了病害成因，其次探讨了桥梁的加固处治措施，以供相关工程参考。

关键词：桥梁工程；桥梁加固；承载能力

引言

在社会经济不断提升的背景下，各大工程数量、规模快速增加，虽然带动了

经济的发展，但同时存在的问题，也逐渐被人们所关注。而市政工程中道路桥梁

工程，作为城市的基础工程，是保证人们的出行安全同时也是提高城市经济的关键，如若相关部门对道路桥梁工程中所存在的问题未有效解决，甚至未曾做好预

防工作，从而导致工程出现诸多安全隐患，这不仅阻碍了城市发展，而且还会威

胁到人们出行安全。

1病害成因分析

为了解混凝土结构桥梁的病害类型，本文对空心板桥梁、箱梁、工字梁、现

浇实心梁、T梁及组合梁等进行统计分析，发现其主要的病害类型包括板底纵向、横向裂缝，腹板竖向或斜向裂缝及横隔板竖向斜向裂缝；其次是存在沿桥梁纵向

的铰缝或湿接缝的损坏、渗水，梁板的横向连接构件损坏，梁体下挠等现象。针

对以上常见桥梁病害，分析其形成的原因包括以下几点。（1）桥面铺装时平整

度不佳导致车辆行驶时产生较大的冲击荷载，造成铺装层的破坏；其次是铺装层

厚度不足，导致桥梁产生纵向裂缝、横向裂缝等，桥梁梁板间的传力主要靠铰缝

和铺装层共同传递，铺装层以抗剪为主，若铺装层较薄则容易产生纵向、横向裂缝。（2）铰缝或湿接缝因其结构尺寸小，易导致混凝土在浇筑时不密实、错台

或连接钢筋错位等，是桥梁结构的施工薄弱部位。由于铰接或湿接缝主要起抗剪

作用，当其联系作用被削弱后，会导致梁板间受力分配与设计不符，从而导致裂

缝、下挠等病害的产生，因此，在施工中应做好预防工作。（3）导致梁板的横

向连接构件损坏的原因主要有施工质量因素，车辆超载的作用，铰接或湿接缝的

早期破坏，支座损害导致的横向连接件受到超出设计的弯矩作用。（4）梁体下

挠病害产生的主要原因包括结构自身的病害及材料退化，从而导致结构承载力不足；梁发生开裂，刚度降低导致结构受到削弱作用；在车辆长期荷载作用下产生

变形；温度计混凝土收缩、徐变等因素导致梁体下挠。

2桥梁的加固处治措施

2.1桥面铺装加固处治措施

对桥面铺装的处治措施主要包括局部修补或全部凿除修补两种。当桥面铺装

病害较小时采用局部修补，桥面病害严重、面积较大时应采用全部凿除修补。对

于沥青混凝土路面的桥面铺装出现局部裂缝时，可将裂隙清扫干净，并采用压缩

空气吹干净尘土，再使用热沥青封堵；对于面积较大的松散、坑槽病害可挖除沥

青面层，在其周围基底面喷洒乳化沥青黏层油，再用细粒式热拌沥青混合料进行

人工摊铺、整平及碾压；对水泥混凝土路面的桥面铺装层出现局部裂缝时，可以

将其凿毛，清扫干净后采用同标号的水泥砂浆或其他黏结材料进行铺装层的修补。

2.2钢筋锈蚀施工处理技术

在市政道路桥梁工程当中，钢筋锈蚀是工程中比较常见的问题，而钢筋作为

道路桥梁工程中最为常见的施工材料，施工人员对钢筋处理不当，会导致钢筋出

现锈蚀情况，进而影响到工程质量，所以相关工作人员应加强工程管理，有效控

制钢筋出现锈蚀情况，提高钢筋本身稳定性，这是保证工程质量的关键。实际对

道路桥梁工程开展施工期间，施工团队应加强对钢筋的管理，从选购钢筋材料过

程中，应挑选品质更为优质的材料，而工程质量检测部门，应严格对材料质量进

行检测，确保材料质量满足工程要求，这样才能确保工程质量。在材料进入施工

场地之前，相关工作人员应根据材料的实际情况，合理选择存放方式，以防材料

因存放不当，而出现生锈等情况，进而影响到整个工程质量。如若对道路桥梁工

程开展施工过程中，工程监理人员发现工程中所使用的钢筋存在生锈情况，应及

时停止使用这类材料，如果这类材料已经使用到工程之中，相关工作人员需要暂

停施工，要求负责该部分施工团队，对出现问题的部分进行整改，以降低工程后

期返工的情况发生，进而影响到工程质量。

2.3解决地基不均匀沉降有效技术分析

（1）地基沉降程度较小时，通过运用加固材料覆盖整体地基，使其承受能

力提高，降低不均匀沉降问题发生的概率。（2）地基沉降程度较大时，根据施

工实际情况向地基中注入水泥砂浆，提高道路桥梁工程的稳定性，有效改善沉降

状况。在软土质的施工条件下，容易产生地基不均匀沉降问题，此时可以置换地

基内土质，改善软土土质，确保地基的稳定性，降低不均匀沉降问题发生的可能性。根据地基沉降的程度科学选择技术。

2.4结构加固技术

想要处理桥梁结构病害，还应当加强对结构加固技术的合理运用。就目前实

际情况来看，该处理技术的方法很多，比如桥面铺装、置换加固、外包钢加固等。施工人员应当按照病害实际情况来选择加固方法，这样才能达到最佳的处理效果。举例来说，如果是采取桥面铺装加固技术，则应当考虑到如下几点内容：其一，

局部修复。该方法操作简单易行，通常是为了修补裂缝和脱落问题。其二，重新

浇筑。当桥面破损严重时采取该方法。其三，补强层法。主要使用在桥梁结构荷

载薄弱处，其目的是为了增强该区域的荷载承受能力。

2.5注浆挤压处理

对于道路桥梁出现的裂缝以及不均匀沉陷问题，要选择合适的方案进行处理，比如可以使用填充注浆的方法，在处理裂缝时，可以选择将调制好的混凝土注入

裂缝，然后清理溢出部分，并在外部设立好指示牌。对于道路桥梁出现的不均匀

沉陷，可以使用调制好的混凝土均匀填充在塌陷处，然后做好压实处理。

2.6后期养护

考虑到道路桥梁开发的现状，道路桥梁项目的后期维护仍存在很大问题。通

过确保后期维护工作及时到位，可以预防道路桥梁工程病害的发生。因此，道路

桥梁建设完成后，为了保证使用效果，有必要对道路和桥梁工程的后期维护做好

工作。首先，道路和桥梁建设完成后，交通管理和控制要及时进行，这不仅能有效防止路面损伤的出现，还能对道路和桥梁的病害预防起到一定的作用。其次，应选择合理、先进的施工技术，以便更好地管理和控制松散、裂痕的问题。考虑到道路桥梁的异常问题，建设单位可以采取有针对性的措施，不仅提高道路桥梁的稳定性和安全，还可以避免可能缩短使用寿命的路面和桥梁磨损问题的出现。最后，在改善道路桥梁工程检查频率的同时，要严格控制部分重载超大型卡车通过，以减小桥梁内外部车辆的承载力，延长桥梁的使用寿命。

结语

总而言之，加强对桥梁工程常见病害与处理技术的分析与研究，具有非常重要的现实意义。不仅可以有效延长桥梁的使用寿命，促进桥梁工程的更进一步发展，更重要的是可以提升桥梁的安全性与稳定性，切实保障人们的出行安全。因此，作为桥梁工程技术人员，必须要重视对这些病害的研究与处理工作。只有正视这些病害并深入分析其产生的原因，才能更好地制定出有针对性的处理方案，促进我国桥梁工程的长远发展。

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公路桥梁工程常见病害及防治措施

公路桥梁工程常见病害及防治措施公路桥梁工程是现代交通基础设施的重要组成部分，它们在保障道路畅通和安全行车方面起着关键作用。然而，由于长期受到交通负荷和自然环境的影响，公路桥梁容易出现各种病害。本文将深入探讨公路桥梁常见的病害，并提供相应的防治措施。首先，我们来介绍一些公路桥梁常见的病害类型。公路桥梁病害主要包括裂缝、锈蚀、混凝土结构损坏、钢结构损坏等。裂缝是最常见的桥梁病害之一，它可以分为水平裂缝、竖向裂缝、横向裂缝等。裂缝的形成可能是由于建筑材料质量问题、温度变化、地基沉降等导致的。锈蚀是指桥梁的金属部分出现锈蚀、腐蚀的现象。混凝土结构损坏是桥梁的混凝土部分出现龟裂、剥落等情况，而钢结构损坏则是指桥梁的钢结构出现断裂、弯曲等情况。那么，公路桥梁病害是如何形成的呢？公路桥梁的病害形成是一个渐进的过程，由多种因素综合作用导致。首先，交通负荷是公路桥梁病害形成的主要原因之一。长期大量的车辆通行会给桥梁造成巨大的荷载，容易引起结构的疲劳和变形。其次，自然环境也是影响桥梁病害的重要因素。例如，恶劣的气候条件、酸雨等会加速金属部分的腐蚀。此外，施工材料质量、施工工艺、设计不合理等也都可能导致桥梁病害的产生。

了解了公路桥梁病害的类型和形成原因后，下面我们来探讨一些常见病害的防治措施。对于裂缝问题，可以采用各种方法进行修复，如使用高强度的填缝剂进行补救。此外，根据不同裂缝的特点和原因，可以采取钢板加固、预应力补强等手段进行处理。对于锈蚀问题，可以考虑使用防腐材料进行涂覆保护，以减缓金属腐蚀的速度。另外，定期进行防锈处理和维护保养也是有效的方法。对于混凝土结构损坏问题，可以采用修复涂层、填充剂等进行修复，同时加强结构的质量监控和维护管理。针对钢结构损坏问题，可以考虑加固钢结构、更换损坏部件等措施。综上所述，公路桥梁工程常见病害的防治是非常重要的。通过了解病害的类型和形成原因，以及采取合适的防治措施，可以延长桥梁的使用寿命，提高道路的安全性和可靠性。因此，在公路桥梁工程中，对于病害的预防和维护保养应该引起我们的重视。在撰写本文的过程中，我对公路桥梁工程常见病害及其防治措施进行了深入的研究。通过综合分析各种病害类型和原因，我深刻认识到了公路桥梁病害对交通运输安全和道路可靠性的重要影响。在防治措施方面，我也提供了一些有效的方法和建议。希望这篇文章对您的工程实践和学术研究有所帮助。

桥梁常见病害形成原因及处治方法

桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害 1、剥落、露筋 A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。 B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。

C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。 2、蜂窝麻面 A、蜂窝原因分析：施工不当。混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。 B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。 3、混凝土腐蚀

公路桥梁常见病害及加固措施分析

道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因： 1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。

此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。 2、桥梁上部结构病害分析由于桥下无明显限高标志，会导致边梁（板）被车辆撞击，混凝土脱落，严重者主筋或钢绞线外露、崩裂，影响了梁体的承载本

铁路桥梁常见病害及其处理措施

铁路桥梁常见病害及其处理措施摘要：铁路桥梁作为重要的交通基础设施，在运营中常常受到各种病害的影响，如腐蚀、疲劳和裂缝等。这些病害的存在会直接影响桥梁的安全性、运营寿命和维护成本。因此，采取有效的处理措施对于确保铁路桥梁的安全和稳定运行至关重要。关键词：铁路桥梁；常见病害；处理措施引言铁路桥梁是铁路交通不可或缺的重要组成部分，承担着列车和行人的交通需求，对铁路运输的安全和畅通起着至关重要的角色。然而，由于长期使用以及外界环境的影响，铁路桥梁常常出现各种病害问题。这些病害不仅会威胁到铁路交通的正常运行，还可能对人员和财产安全造成严重影响。因此，及时发现和处理铁路桥梁的病害问题，对于保障铁路交通的安全和稳定运行具有非常重要的意义。 1.铁路桥梁常见病害及其产生原因 1.1.铁路桥梁支座病害研究表明，铁路桥梁最容易出现变化的支座类型有平板支座、弧形支座以及摇轴支座。主要表现形式为腐蚀、支座连接螺栓断裂、转动困难、滑动困难等。病害出现的主要原因有：第一，由于铁路桥梁的养护存在问题，导致平板支座发生较大的腐蚀，在纵向上无法进行滑动，导致支座的螺栓出现剪断现象，且由于承受了较大的上部荷载，造成石棉瓦外溢，导致支座存在转动困难的现象。第二，若上部荷载过大，弧形支座被压平，其转动较难，其下锚栓的抗剪强度有一定程度的降低，导致其无法正常滑动或者支座腐蚀严重，也可能导致无法正常进行转动以及滑动。第三，若列车速度过快，摇轴支座的弧形面受到过大的压力，从而导致其被压平，或者支座出现腐蚀情况，都可能导致支座转动困难，螺栓被剪断等病害。 1.2.铁路桥梁疲劳病害疲劳问题是由于桥梁长期交通荷载的反复作用下，结构材料会发生应力累积和损伤而导致的。铁路桥梁通常面临频繁的列车通行，这使得结构在交通荷载的作用下反复变形，随着时间的推移，可能导致裂缝的出现和扩展。疲劳问题的存在严重影响桥梁的结构强度和稳定性，若不及时处理可能会导致结构的失效和崩溃。

常见桥梁病害及处理

常见桥梁病害及处理桥梁作为公路建筑的一种形式，使用非常便捷，在人们生活中占比越来越大，设计及施工技艺也愈发成熟，同时也面临着更高的质量要求。因其特殊的结构形式，一旦发生质量问题，如倒塌、倾覆和较大变形，将会带来巨大的安全隐患及经济损失。桥梁病害的主要形式 1.裂缝。 2.混凝土碳化及钢筋锈蚀。 3.剥蚀。 4.伸缩缝损坏。 5.支座破坏。 6.桥梁墩台基础的病害。（1）基础结构：基础不均匀沉降；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂等；（2）墩、台身：各种水平、竖向和网状裂缝；混凝土剥落、空洞和老化；钢筋外露、锈蚀；结构变形、移位等。桥梁病害的主要原因 1.裂缝混凝土浇筑后，在形成强度过程中，温度变化大，内部产生拉应力，在强度很低时就被拉裂；浇筑前水分失掉较快，如拆模过早，模板吸水或漏浆严重，混凝土泌水，水泥水化热高，凝结速度快，外界气候干燥等都容易造成混凝土开裂；混凝土浇筑后在硬化过程中会继续沉降，如遇到钢筋、预埋

件阻碍就会发生裂缝。裂缝当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。 2.混凝土碳化及钢筋锈蚀混凝土的碳化是指混凝土中NaOH与渗透进混凝土中的CO2或其他酸性气体发生化学反应的过程。一般情况下混凝土呈碱性，在钢筋表面形成碱性薄膜，保护钢筋免遭酸性介质的侵蚀，起到了“钝化”保护作用。碳化的实质是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其他有害介质侵入的情况下，钢筋就会发生锈蚀。混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜破坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝土之间的粘结力破坏，钢筋截面面积减少，使结构构件的承载力降低，变形和裂缝增大等一系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全破坏。需要注意的是，上述所有侵蚀混凝土和钢筋的作用都需要有水作介质。另一方面，几乎所有的侵蚀作用对混凝土结构的破坏都与侵蚀作用引起的混凝土膨胀，最终导致混凝土的开裂有关。而且当混凝土结构开裂后，腐蚀速度将大幅加快，形成导致混凝土结构的耐久性进一步退化的恶化循环。 3.剥蚀剥蚀根据不同的机理，可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。冻融剥蚀是指在水饱和或潮湿状态下，由于温度正负变化，结构物的已

道路桥梁工程常见病害及施工处理技术

道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是指在公路、铁路等交通运输建设中所建立的桥梁结构。由于长期受到外界环境的侵蚀和负荷的作用，道路桥梁易出现各种病害。下面将介绍常见的道路桥梁工程病害及施工处理技术。一、钢板脱落及严重锈蚀病害 1.病害表现：钢板表面出现锈蚀，严重锈蚀会导致钢板腐蚀、疲劳破裂或脱落。 2.施工处理技术：（1）清除锈迹：用专用刷子将钢板表面锈蚀物清除干净，或使用除锈剂进行清洗处理。（2）涂装防锈层：在钢板表面涂刷专用的防锈涂料，增加钢板的耐蚀性，防止锈蚀。二、混凝土裂缝病害 1.病害表现：混凝土结构出现不同程度的裂缝，主要分为收缩裂缝、温度裂缝、荷载裂缝等。 2.施工处理技术：（1）填缝处理：对于裂缝较窄的情况，可以用填缝剂对裂缝进行修补。（2）注浆处理：对于裂缝较宽且严重的情况，可以使用注浆技术进行处理，填充裂缝，增强混凝土的连续性和强度。三、桥面铺装材料破损病害 1.病害表现：桥面铺装材料出现破损、龟裂、起砂等情况，降低了道路的平整度和安全性。 2.施工处理技术：（1）修补破损处：对于破损的铺装材料，可以使用专用的修补材料进行修补，保持道路平整。（2）重新铺装：如果破损情况比较严重，可以进行重新铺装，更换破损的铺装材料。

四、梁体受力不均匀病害 1.病害表现：梁体在使用过程中，由于载荷的作用或其他原因，可能导致梁体受力不均匀或产生变形。 2.施工处理技术：（1）增加支撑：可以通过增加梁体的支撑数量和位置，来增加梁体的受力均匀性。（2）加固处理：可以采用钢筋加固、加厚梁体等方法，增强梁体的承载能力和稳定性。五、桥梁防护层病害 1.病害表现：桥梁防护层经过一段使用后，容易出现空鼓、脱落、龟裂等问题，降低了桥梁的防水、防腐能力。六、桥梁墩台沉陷病害 2.施工处理技术：（1）加固地基：对于地基沉陷的情况，可以采取加固地基的措施，如注浆加固、灌浆加固等方法。（2）加固墩台：对于墩台不稳定的情况，可以采用加固墩台的方法，如增加钢筋、加厚墩台等，增强墩台的稳定性。

桥梁常见病害成因分析及维修加固建议

桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。关键词：桥梁；病害；维修加固引言 1桥梁中容易出现的病害问题 1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。正常状态下施加预应力，预

应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。此类病害也是目前桥梁上部结构中常见

道路桥梁工程中的常见病害与防治措施

道路桥梁工程中的常见病害与防治措施道路桥梁工程是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分。然而，由于长期的使用以及多种因素的影响，桥梁在使用过程中也会面临各种各样的病害问题。这些病害不仅会影响道路交通的安全性和通行效率，还会直接威胁到人民生命财产的安全。因此，在道路桥梁的日常维护和施工中，必须加强对常见桥梁病害的防治工作，使之在使用寿命内更好地发挥应有的作用。一、常见桥梁病害 1. 桥墩沉降桥墩沉降是桥梁使用过程中最为常见的问题之一。主要表现为桥梁的中央部位出现下沉现象，导致桥梁变形，甚至破损。桥墩的沉降主要有以下几个原因: 自然沉降、振动沉降和基础不良等。 2. 墩柱开裂墩柱开裂指的是桥墩上出现裂缝或者开裂现象。其主要原因是受到外部力的影响，如地震、交通振动、甚至季节变化等。

3. 桥梁钢结构腐蚀桥梁钢结构的腐蚀现象是桥梁病害中比较麻烦的问题之一，它不仅对桥梁的整体强度造成影响，而且可能导致桥梁发生变形或者坍塌。钢结构腐蚀的原因主要有雨水和空气中的酸碱，以及氯化物等。 4. 擦挂损伤桥梁的擦挂损伤主要表现为局部刮蹭或者碰撞损伤。其原因除了交通事故以外，还可能是由于过量的交通以及大型车辆的过载等原因导致。二、防治措施 1. 桥墩沉降的防治桥墩沉降的防治措施分为预防和治理两个方面。预防方面，可以通过增加桥墩数量、加强桥墩和土质的接触以及选择合适的桥

墩建设材料等方式来减少桥墩沉降的出现。治理方面，可以通过加固桥墩基础，提高桥墩的承载能力，亦或者实施加固措施对其进行维修。 2. 墩柱开裂的防治墩柱开裂需要为桥梁的加固治理提供有效的技术方案，包括先进的加固技术、新材料的应用，如钢筋混凝土等。通过增强墩柱的内部结构和外部的保护性措施，能够大大减少墩柱开裂的发生。 3. 桥梁钢结构腐蚀的防治钢结构腐蚀主要可以通过给予钢材镀锌和喷涂等防腐措施来降低其对环境的腐蚀程度。同时，也可以制定严格的桥梁管护制度，定时对桥梁进行涂装、防腐和漆面处置等维护措施。 4. 擦挂损伤的防治擦挂损伤的防治方式主要是通过增加交通管制和强制安全防护措施等来防止交通事故的发生。此外，也可以增加车道数量、加

道路桥梁工程常见病害和防治措施

道路桥梁工程常见病害和防治措施一、城市道路桥梁常见病害（一）桥面铺装层的裂缝道路桥梁工程在投入运营后，会受到各方面的因素影响，包括天气因素、压力因素等等，但桥面铺装层的裂缝，将会直接导致道路桥梁的损坏，长期未得到有效的维护，甚至会埋下很严重的安全隐患。图1表示现阶段常见的铺装层裂缝。综合而言，出现该病害的原因主要有两点：第一，在施工过程中，温度并没有掌控好，导致材料出现了问题。同时，大雨天气、大雪天气等，都可能对道路桥梁造成破坏。第二，车辆在日常的行驶过程中，会出现急刹车、超载等现象，这些都会对道路桥梁造成磨损、挤压，长期积累后，就形成了桥面铺装层的裂缝。（二）地基不均匀沉降引起的破坏在道路桥梁工程中，地基不均匀沉降所引起的破坏，已经成为重要的病害，同时普遍存在，这对交通出行造成了非常严重的影响。通过讨论分析，认为地基不均匀沉降引起的破坏，主要是由以下几点原因所造成的：第一，人为因素。在施工过程中，仅仅是凭借主观的经验或者是单一的信息来施工，并没有顾及到客观的地质情况或者是其他限制因素，直接导致地基施工质量较低。第二，在施工过程中，并没有按照是设计图纸开展规范施工，技术和管理上的双重漏洞，导致地基在日后的运营中出现了不均匀沉降。第三，周围环境变化的影响。现阶段的人口不断增加，土地使用率提升。

在很多道路桥梁附近都开始修建大型的工程，这些工程对道路桥梁的地基也会产生影响。二、道路桥梁工程的防治措施（一）裂缝的防治措施对于道路桥梁工程而言，发现问题必须及时处理，否则很容易引发较为严重的事故。在裂缝问题上，很多人都没有重视，一度导致桥梁垮塌事件增加，给社会造成了严重的损失。为此，今后应积极实行以下措施来应对：第一，必须重视桥面层的设计和施工，桥面的铺装层，将会直接承受过往车辆的碾压，因此应选择抗压强度较高的材料，同时要考虑到自然侵蚀的作用。第二，必须加强道路桥梁的限制，要对超载问题开展有效控制，同时定期对道路桥梁开展相应的保养工作，提高桥面铺装层的各项指标，时期能够正常的运营，防止出现恶性事故。总之，裂缝在出现的时候，意味着道路桥梁本身已经有问题，虽然不是很严重，但必须开展弥补，否则在每天的风吹日晒以及过往车辆的碾压下，很容易出现事故。（二）地基不均匀沉降的防治措施地基是道路桥梁的根本，倘若不均匀沉降没有得到解决，意味着道路桥梁在某一天就会出现瞬间的垮塌，甚至来不及逃离。从客观的角度来说，地基不均匀沉降的问题，属于技术上的问题，应采取较强的防治性措施，而不是在出现问题时弥补，我们应在施工过程中，就考虑到这一情况。经过讨论后，本文认为，地基不均匀沉降的防治措施，可尝试从以下几个方面出发：第一，在开展工程设计之前，首先应该对

[桥梁病害成因分析与维护措施探讨]继续教育桥梁病害成因分析

摘要：从混凝土桥梁结构表层缺陷、构件裂缝缺陷以及桥梁设计缺陷几个方面探讨了桥梁病害的成因，并提出了针对性的维护加固措施。关键词：桥梁病害；成因；加固；维护0、引言桥梁结构及构造的完整性直接关系到公路交通的平安性与舒适性，直接与人民的生命平安息息相关。随着交通压力的增大以及超期服役桥梁的增加，桥梁病害事故经常发生，存在质量平安隐患，同时还容易造成坍塌事故，给人民的生命和财产平安带来极大的威胁。因此，分析桥梁病害成因，并提出加固维护措施具有现实的工程意义。1、桥梁典型病害成因分析 1.1 混凝土桥梁结构表层缺陷成因混凝土桥梁结构表层缺陷及其成因主要包括下面这样几种：①蜂窝，施工过程中由于振捣不够，由于在分层浇灌的过程中没有按照既定的规程来进行，混凝土运输距离过远而出现离析的现象或者是由于模板缝隙过大，导致水泥砂浆出现流失的问题；②露筋，灌注施工过程中由于钢筋保护层的垫块发生位移、钢筋与模板紧贴、在保护层处存在漏振等问题；③麻面，施工中采用的模板外表不够光滑，且其过于枯燥，导致浇注成的结构件表层水分被模板吸收；④空洞，结构件中的钢筋排列过密，浇注的混凝土卡在其中，影响了上层的浇灌和后续的振捣，或者是出现严重的漏浆问题；⑤磨损，由于混凝土的强度缺乏，或者是表层的细骨料太多，在车轮的不断磨损，水流的冲刷下而出现磨损过快的问题；⑥锈蚀，老化和剥落问题，这主要是由于混凝土的结构保护层过薄的原因，一旦保护层出现裂缝，雨水将浸入其中，引起钢筋的锈蚀，之后钢筋膨胀而引起剥落的加剧。尤其是在一些冰冻严重的地区，还存在温度干湿交替的作用，使得锈蚀和剥落加剧；⑦结构件变形，施工或者是由于载荷不均匀而导致结构件出现明显变形。 1.2 桥梁构件裂缝缺陷成因混凝土简支梁桥梁常见的几种裂缝主要包括：网状裂缝、梁下缘受拉区域裂缝、腹板垂直方向裂缝与斜向裂缝、梁运输过程导致的上部裂缝、梁端上部裂缝、侧面水平裂缝以及底部的纵向裂缝。而对于预应力混凝土桥梁而言，常见的裂缝主要包括：梁端锚固处出现的裂缝、腹板处存在的收缩裂缝、悬臂梁存在的剪切裂缝以及锚固后接缝处存在的裂缝、底板和箱梁处存在的裂缝，连接和合拢的浇筑段裂缝以及预应力梁的翼缘存在的纵向裂缝。导致构件存在裂缝缺陷的原因包括这样四个方面：其一，材料因素，例如水泥出现反常凝固、膨胀，离析与泛浆，骨料当中含有泥土或者是采用了反响性的骨料和风化岩等，导致混凝土出现枯燥收缩；其二，与施工相关的因素，拌和过程中由于搅拌不均、坍落度过大、浇灌顺序出现偏差、浇灌速度过快，振捣不均以及配筋过于混乱等；其三，与施工环境相关的因素，例如施工周围环境温度、湿度等出现变化，导致构建内外出现较大的差异，或者是反复冻融，导致混凝土内部钢筋的锈蚀等；其四，与构造和外力相关的因素，例如设计载荷、地震力载荷、桥梁的截面尺寸或者是钢筋的用量不够，结构件出现不均匀沉降。 1.3 桥梁设计缺陷设计过程中所采用的极限载荷包括正常使用极限状态以及承载能力极限状态两种。其中，承载能力极限又包括：结构所能够到达的最大承载能力，即结构整体或者一局部失去稳定能力的状态；另一个是指在重复载荷作用下由于材料出现疲劳而出现的疲劳破坏，即所谓的疲劳极限。当前在进行桥梁结构设计的过程中，就钢筋混凝土桥梁而言，由于桥梁结构自身重量所占据的载荷比拟大，载荷引起的疲劳影响较小，因此设计时一般不考虑重复载荷对桥梁结构带来的影响。该种方法对于主梁以及桥墩台等而言是一种高效的方法，但是对于一些其他的附件而言，设计过程中忽

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上进行的路面铺装工程，它是连接道路的重要部分，也是保障道路交通安全和顺畅的重要设施。随着桥面使用时间的增加，其经常会出现一些病害问题，影响到桥面的使用寿命和安全性。对于桥面铺装常见病害的成因分析及防治措施，我们有必要进行深入研究和探讨。一、常见病害及其成因分析 1. 沥青路面龟裂沥青路面龟裂是指沥青路面表层出现的细小裂缝。这种情况通常是由于沥青混凝土路面受到了温度变化和车辆荷载的影响，导致路面出现龟裂及断裂。温度变化引起的龟裂是因为沥青路面在高温下易软化、在低温下易脆化，温度的反复变化使得路面产生应力，从而造成龟裂。而车辆荷载引起的龟裂则是由于车辆行驶时对路面施加的压力，导致路面发生塑性变形，达到一定程度后会引起路面裂缝。路面结构不合理设计、材料质量不过关等也会导致沥青路面龟裂的出现。 2. 桥面水损桥面水损是指桥面路面表层因受到雨水浸泡或积水而引起的损坏。此病害的成因主要有两个方面，一是材料和施工质量问题，如路面防水层设计不合理、材质选择不当，施工质量差等；二是排水系统不畅或设计不合理，导致雨水积聚在桥面上无法排除。 3. 混凝土路面拱起混凝土路面拱起是指桥面混凝土路面出现隆起或鼓起的现象。它的成因主要有混凝土养护期间水分蒸发不均匀、胎体基础不坚实导致沉降、设计厚度不足等。 4. 桥面裂缝桥面裂缝是指桥面路面出现裂缝病害。其成因包括沉降变形、材料老化、施工质量差等因素。二、防治措施 1. 沥青路面龟裂的防治措施首先要做好路面的设计和材料的选用工作，确保路面结构合理，材质耐久。同时在施工过程中，严格控制沥青的温度和厚度，确保施工质量。及时进行维修和养护工作，对损坏路面进行及时修补和维护，保持路面的平整和整洁。 2. 桥面水损的防治措施

桥梁工程质量通病及防治措施

桥梁工程质量通病及防治措施 The document was prepared on January 2, 2021

桥梁工程质量通病及防治措施一、钻孔灌注桩断桩防治 (一)原因分析： 1.骨料集配差,砼和易性差造成离析卡管 2.浇筑时间过长：泥浆指标未达标、钻机基础不平稳、钻架摆幅过大、钻杆上端无导向设备、基底土质差甚至出现流沙层,导致扩孔或塌孔引起的浇筑时间过长搅拌设备故障且无备用设备引起砼浇筑时间过长 3.砼浇筑间歇时间超过砼初凝时间 4.砼浇筑过程中导管埋置深度偏小,管内压力过小 5.导管埋深过大,管口砼凝固 (二)防治措施： 1.设备材料：关键设备砼搅拌设备、发电机、运输车要有备用材料砂、石、水泥等要准备充足,保证砼连续灌注 2.坍落度控制：砼和易性好,坍落度18-22cm 若灌注时间较长,经过监理工程师同意可在砼中加入缓凝剂,防治先期砼初凝,堵塞导管 3.钢筋笼制作：一般采用对焊,保证焊口平顺采用搭接焊时,要保证焊缝不在钢筋笼内形成错台,以防钢筋笼卡住导

管 4.导管：导管直径应根据桩径和石料的最大粒径确定,尽量采用大直径导管每节导管进行组装编号,安装完毕后要建立复核和检验制度导管使用前,对导管进行检漏和抗拉力试验,防止导管渗漏 5.下导管：底口距孔底控制在25-40cm之间注意导管口不能埋入沉淀层中要能保证首批砼灌注后能埋住导管＞1m 在随后的灌注过程中,导管的埋深控制在2-6m范围内 6.提拔导管：要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度,计算提拔导管的长度严禁不经测量和计算盲目提拔导管 7.堵管处理：导管堵塞可采用拔插抖动导管注意不可将导管拔出砼面堵塞长度较短,可以用型钢插入导管疏通,也可以在导管上固定附着式振动器疏通导管内砼 8.钢筋笼卡住导管,可用转动导管,使之脱离钢筋笼二、钢筋砼梁桥预拱度偏差防止 (一)原因分析： 1.现浇梁：支架形式多样,地基沉陷、支架弹性变形、砼梁挠度计算所依据的参数是建立在经验值上的,造成预拱度计算值与实际值有偏差 2.预制梁：（1）第一方面施工：

桥面铺装层病害及处置措施分析

桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是位于桥梁上部结构的正上方，直接暴露在外部环境下的梁面铺装。由于其特殊的位置和使用条件，桥面铺装层容易受到各种病害的影响，如裂缝、坑洞、剥落等。这些病害不仅影响到桥梁的使用寿命和安全性，还给交通运输带来了困扰。对桥面铺装层的病害进行及时的处置是保障桥梁安全运行的重要措施。常见的桥面铺装层病害包括裂缝、坑洞、剥落等，下面对这些病害及其处置措施进行分析。一、裂缝病害裂缝是桥面铺装层常见的病害，其产生可能是因为原材料质量差、施工不当、温度变化等原因引起的。裂缝的存在不仅影响道路平整度，还会加速水分和化学物质的侵入，进一步损害铺装层的稳定性和耐久性。处理措施： 1. 裂缝封填：对于宽度较小的裂缝，可以采用胶带或者专用材料进行封填，以防止水分和化学物质的渗入。需要注意的是，封填材料的选择要根据裂缝的宽度和周围环境条件进行合理选择。 2. 补充铺装料：对于大面积的裂缝，可以采取补充铺装料的方式进行修复，使得桥面铺装层恢复平整。在补充铺装料时，应选用质量好、耐久性强的材料，确保修复效果的持久。二、坑洞病害坑洞是桥面铺装层中的凹陷或者凸起的地方，其产生可能是因为车辆重载、水分渗透、材料老化等原因引起的。坑洞的存在会导致车辆行驶不稳定，给驾驶者带来安全隐患。处理措施： 1. 清除杂物：需要将坑洞周围的杂物清除干净，以便进行后续的修复工作。 2. 补充铺装料：对于较小的坑洞，可以采取补充铺装料的方式进行修复。在施工时，要确保铺装料与原有铺装层之间的粘结性能，以提高修复效果的持久性。 3. 预防措施：为了避免坑洞的再次出现，可以加强对交通载荷和水分的管控。适当限制车辆重载，定期清理雨水排水系统，保持桥面铺装层的干燥和稳定。三、剥落病害

铁路桥梁常见病害及整治措施

铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：铁路运输作为一种重要的交通运输方式，要想搞好铁路养护工作，确保铁路的安全运输，充分发挥其重要作用，就必须加强对于铁路病害解决对策的研究。文章重点探讨了铁路桥梁中常见病害的成因及整治措施，从而保证铁路运输在桥梁建设环节中可以很好地开展技术应用工作，达到整个铁路运输的安全、稳定、可持续发展。关键词：铁路桥梁；常见病害；整治措施铁路桥梁的日常使用中都会产生一些病害,虽然在早期可能并不会对桥梁结构造成太大的影响,但是随着时间的推移其危害范围也会逐渐增大,甚至衍生病害,从而直接危及到整座桥梁的安全稳定和使用寿命,因此必须采用科学高效的养护方法来有效控制和治理病害,才能在最大程度上确保铁路桥梁的使用安全性。一、铁路桥梁的常见病害 1.1铁路桥梁段铁轨受力易因压力变动的影响,而产生变形病害。在国外使用的弹性荷载铁轨,高强度荷载路床,铁轨等,在压力的动态变化时均会导致铁轨受力不均。在荷载或受力作用下,铁路桥梁钢轨道出现的线形改变。荷载的作用主要体现在,如轨法直径、道木支承直径等的作用,使轨床受到很大的压力作用,由此形成弹性下沉、弯曲、应力等,轨床的刚性将遭到破坏,进而改变桥梁断面尺寸以及钢轨质量优劣等。在铁路桥梁运行时,还可能产生桥梁横向晃动而危及运行安全。 1.2铁路桥梁梁体发生剥落和掉块现象,该病害的成因具有多元素特征,如桥梁自身结构,所处区域气候和荷载等、施工所用材料等等,在特定条件下会造成梁体开裂,表面侵蚀,荷载作用下结构颤动,梁体脱落掉块等等。剥落,掉块的发生与钢筋混凝土的构造和施工材料都有关系。目前,铁路桥梁墩座混凝土构件中普遍存在梁体脱落掉块的情况,梁体与腹面交界处出现应力聚集情况,或受到较高压力的影响而出现脱落掉块和混凝土开裂;若浇筑不严格,桥梁在建设后期浇筑硬化,

浅析桥梁工程产生滑坡病害的原因及防护措施

浅析桥梁工程产生滑坡病害的原因及防护措施摘要：在山区公路中常见的不良地质现象有泥石流、水毁、滑坡，过去对桥梁影响比较大的主要是泥石流和水毁，即使有滑坡的病害，但因道路标准低、规模小造成的影响或损失不大，问题并不突出。但近年来高等级公路不断向山区或复杂地形、地质条件地区延伸，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡因路基设计困难而设置的长大桥梁，桥梁的应用范围大大扩展了。斜坡上滑坡引起的桥梁病害日渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大，造成的损失不小，值得有关方面重视。关键词：山区公路；滑坡病害；原因；防护措施 1、桥梁工程产生滑坡病害的原因 1.1地质勘探：因为工作量不够或责任心、技术水平的原因出现漏判，未发现桥位存在滑坡或潜在滑坡等不良地质，导致设计按常规考虑。 1.2施工人为原因：施工期间在桥位斜坡上不合理加载、弃方，引起滑坡或古滑坡复活；同时应确保桩基嵌岩深度符合设计要求，充分考虑施工平台对原坡体平衡稳定导致的影响；还有雨季施工务必对桩基孔遮盖，防止雨水侵入，恶化滑面，诱发滑坡。 1.3复杂的地质条件：工程区断裂发育，桥位跨越断层或处于断层破碎带，必然带来很多问题。 1.4不良气候条件：施工期间遭遇暴雨，特别是连续降雨。主要是施工时往往有开挖、堆方、加载，本来就改变了天然平衡条件，加之雨水侵袭，很容易引起滑坡。 1.5业主原因：有些单位对地勘工作的重要性认识不足，个别业主出于省钱考虑，核减设计单位提出的必要地勘工作量和深度。 1.6设计原因：对斜坡上建桥的危害性认识不足，对潜在的滑坡或可能的不良诱因重视不够，在斜坡上设计大开挖基坑，既容易引起挖方边坡的失稳，也给挖基的堆方带来困难。如为了施工方便将挖方直接堆在斜坡上就很容易埋下祸根。此外，对桩基沉降忽视或估计不足。这主要是这种地区桥梁以前建得很少，经验教训不多。在斜坡上施工存在随意弃渣、加载的不良习惯，特别是大基坑开挖，又未作好排水、截水设施，遇暴雨或连续降雨，多半要发生滑坡。 2、滑坡地区桥梁设计对策 2.1管理工作；对于斜坡或断裂带上的桥梁应充分重视有无滑坡或可能滑坡、断裂的活动性和位移大小，滑坡地区须充分重视地勘工作的深度和质量，确保不漏判、误判滑坡。涉及桥位滑坡的处治设计有较强的专业性，一般由地质、岩土人员负责，但建议桥梁设计人员参与。加强施工管理，不得在桥位斜坡上随意加载、弃方，以免引起人为滑坡；同时需作好桥位截排水设施，以免诱发或加剧滑坡。对于滑坡桥位墩台设计，推力计算缺乏研究和有说服力的理论。一般在桥位上游设抗滑桩，可按抗滑桩理论和推力计算模式。但对于小规模或推力较小仅通过加强墩台抗滑的处理方案，亦即利用桥梁自身的抗滑能力，只要求桥梁安全，不保证滑坡稳定的处理方案，与抗滑桩要完全稳定滑坡不同，它不一定形成连续的土拱效应，也可能不只承受桩基宽度的土体产生的滑坡推力，因此其滑坡推力的合理计算模式值得另外研究。加强位于滑坡区桥梁的养护管理和重点监控、巡查，一旦出现病害或险情需及时处理。如防滑抢险、控制通行等。 2.2桥位选择；桥位尽量避开滑坡、断裂处，避让困难时应进行综合比较，不得已时需对滑坡作可靠和安全的处治方案。针对断裂要研究结构上采取的措施，以免留下后患，造成更大损失。滑坡桥位尽量避重就轻，避开其滑坡主轴和下缘，选择在其侧翼或上部通过。 2.3桥型选择；滑坡地区在现阶段受经济条件限制，桥梁主要采用混凝土结构，尤其是预应力混凝土，具有技术可行、经济合理、常规施工、养护方便、安全耐久等特点。根据滑坡地区地质、地形、水文特点和调研情况总结归纳，提出滑坡地区中小跨径桥梁桥型选择的原则。滑坡上的桥梁不宜采用拱桥等对变位敏感的超静定结构，以免滑坡稍有位移就影响桥梁，同时出现险情也不便抢救。采用简支结构，桥面连续，对位移有一定适应能力，出现险情时，

桥梁工程病害成因分析及处治对策

桥梁工程病害成因分析及处治对策身份证号码：33042419951108**** 摘要：随着城市化进程的推进，市政道路桥梁工程的数量不断增加。该工程质量与人们的出行安全息息相关，备受各界关注。市政道路桥梁工程在施工过程中常见的各种病害，如桥面裂缝、路基不均匀沉降等，需要及时采取处治技术处理病害，切实提高市政道路桥梁工程的质量，确保出行安全。通过对市政道路桥梁工程施工过程中常见病害及其处治技术的研究，以期能为相关建设者提供借鉴和参考。关键词：道路桥梁工程；常见病害；处治引言在我国经济的基本有效支撑下，我国道路工程的建设和生产速度不断加快。但是，已经用于现有用途的堤道的堤道面仍然存在许多问题。它适用于低端道路，并且存在事故的可能性。为了制定科学合理的道路基础，我国路面病害防治措施在施工过程中十分重要。 1桥梁工程病害成因 1.1路面裂缝病害道路桥梁工程路面裂缝为发生率较高的病害，产生路面裂缝的原因和多方面因素有关。(1)荷载因素，因道路桥梁存在荷载能力，如果产生载荷＞路桥梁自身荷载则会产生裂缝现象;(2)温度因素，温度为造成路面裂缝的基本原因，道路桥梁工程施工时会运用沥青混凝土材料，因而施工后养护时管理不到位条件下，容易引发道路桥梁工程内外温度无法保持统一的问题，造成裂缝病害。此外，路面裂缝的发生关系到道路桥梁的外观，会在不同程度上使得道路桥梁工程性能下降、使用时间减少。

1.2钢筋锈蚀一般来说，在市政道路桥梁工程建设的过程中，钢筋是十分重要的组成部份，这主要是因为，在市政道路桥梁工程建设中，钢筋是最为重要的抗拉性能构件。通过钢筋的合理使用也能够进一步提高桥梁的抗拉性能和抗裂性能。从我国目前很多市政道路桥梁工程建设的情况来看，往往会出现钢筋的锈蚀问题，之所以会出现钢筋的锈蚀问题，则是因为企业和工作人员为针对钢筋进行必要的处理，或者是钢筋在使用时，钢筋的保护层厚度偏离了标准的要求，进而造成了表层开裂，使钢筋被暴露在空气环境下，从而出现了钢筋的氧化，以此连带出了钢筋的锈蚀问题，而在钢筋锈蚀问题的影响下，也必然会降低市政道路桥梁工程的结构受力。 1.3施工材料质量不合格，桥头受损严重市政道路桥梁工程中的桥头极易出现损坏状况，导致桥梁变形严重，应力结构变化显著，降低了桥梁的安全性能与使用寿命。由于施工过程中并未严格把控材料质量，导致桥梁的支撑能力较差，经过长时间使用之后容易产生断裂现象，存在安全隐患。同时，在实际的施工过程中，施工单位往往会忽视工程管理过程的重要性，监管力度较差，导致铺装层材料脱落严重，松散问题突出，为之后工程的顺利开展埋下了极大的隐患，导致工程难以顺利开展。 2桥梁工程病害处治对策 2.1钢筋处理技术钢筋是桥梁工程中的重要材料，其能够最大程度地提升桥梁承重效果，保证车辆行驶安全。在具体的施工过程中，钢筋主要分为普通结构钢筋和应力钢筋。为了减少钢筋锈蚀情况的发生，应当做好如下几项工作。首先，选择优良钢材，采购人员应当根据工程实际需求来挑选合适的钢材属性，尽可能地选择抗腐蚀性强的钢材。其次，在施工过程中应当注重防水和防氧化材料的涂抹，进一步提高钢材的抗腐蚀性能；同时还要结合设计要求配合比预制混凝土，并在混凝土表面涂抹防护层，以此来保护混凝土内部钢筋结构。最后，由于部分桥梁工程的钢筋会裸露在外，因此还必须要对这部分钢筋进行有效防护，除了涂刷防水和防氧化

路基、桥梁、隧道、质量通病及防治措施

IB411060路基工程质量通病及防治措施 IB411061路基压实质量问题的防治一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一)原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是: 1.压实遍数不合理。 2.压路机质量偏小。 3.填土松铺厚度过大。 4.碾压不均匀，局部有漏压现象。 5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。 6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。 7.土场土质种类多，出现异类土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。 8.填土颗粒过大(>10cm) ,颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于 1.1,液限大于40,塑性指数大于18)。 (二)治理措施 1.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。 2.对于产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。 3.对于产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 1.路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。 2.压实机具碾压不到边。 3.路基边缘漏压或压实遍数不够。 4.采用三轮压路机碾压时，边缘带(0-75cm)碾压频率低于行车带。 (二)预防措施 1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。 2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。 3.认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。 4，提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 (三)治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规要求(注意:亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。 1B411062路堤边坡病害的防治路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟等。一、边坡滑坡病害及防治措施 (一)原因分析