提升与运输系统

提升与运输系统

矿井运输和提升的任务就是把煤炭和矸石从采掘工作面运到地面,把材料及设备运送到井下各工作地点,并担负井上下往返人员的输送。

运输和提升方式的选择主要取决于煤层的埋藏特征,井田的开拓方式,采煤方法及运输工作量的大小。

一、井筒提升系统

1、普通罐笼提升系统

普通罐笼提升系统由提升机、提升容器 (罐笼)、井架、天轮、罐道及辅助设备组成。

1)矿井提升机

矿井提升机是矿井提升设备的传动机械,它是把电动机输出的机械能通过提升钢丝绳传送给提升容器以达到提升负载的目的。矿井提升机有单绳缠绕式和多绳摩擦式两类。单绳缠绕式提升机由于受到钢丝直径的限制,提升高度不能太大,否则,会造成提升机滚筒直径过大而大大增加设备的重量;多绳摩擦式提升机的钢丝绳不是缠绕在滚筒上,其提升高度不受滚筒直径和宽度的限制,所以,适用于深井提升。

2)罐笼

罐笼用于竖井内升降人员,提升或下放物料。根据罐笼层数的不同,分为单层和双层两种。在罐笼内设有供矿车停放的轨道和阻止矿车在提升过程中跑出罐笼的阻车器和车挡。为了避免万一钢丝绳断裂造成坠罐事故,罐笼上设有可靠的断绳保险器。一旦钢丝绳拉断,断绳保险器将立即把罐笼卡在罐道上或特制的制动钢丝绳上。

3)罐道

罐道由横截面为矩形的方木、钢轨或钢丝绳沿井筒敷设而成。其作用是使罐笼在井筒中沿一定的轨道运动。避免和减少罐笼在井筒中摆动而发生事故。在罐笼上有罐耳,罐耳沿罐道滑行。

4)罐座与摇台

罐座与摇台的作用是当罐笼在井口或井底出车位置时,将罐笼内部的轨道与车场中的。轨道联系起来,便于矿车进出罐笼。其中,罐座用以支撑罐

笼,使罐笼内外的轨道衔接起来;摇台是当罐笼到达车场位置时,用一段活动轨道搭在罐笼上,以便矿车进出罐笼。

5)天轮与井架

提升机的位置在井筒附近,为了完成提升工作,必须设置支撑钢丝绳的设备井架和在井架上安设的天轮。井架直接建筑在井口,·可以采用木材、金属或钢筋混凝土结构。井架高度一般为20~40m。天轮是起钢丝绳导向作用的。

2.竖井箕斗提升系统

竖井箕斗提升系统与普通罐笼提升系统不同之处,主要在于提升容器及辅助设备。

箕斗是用于直接装载煤炭的提升容器。煤矿中常用的竖井箕斗是底卸式的。底卸式箕斗在井底装载碉室装载,利用控制设备使煤炭自动计量流入箕斗入口。在井口卸载处,通过设在井架上的卸载曲轨的作用,将底部闸门打开,煤从闸门中溜出,卸在井口的地面煤仓中。

箕斗提升,具有提升能力大,容器自重小,效率高,需要井筒断面小,容易实现提升自动化等优点。其缺点是提升多种牌号的煤时有困难,煤的粉碎率高,煤尘多,箕斗提升时容器只能装煤而不能载人、材料和设备。

3.斜井箕斗提升系统

斜井箕斗提升系统与竖井箕斗提升系统相似,但斜井箕斗提升在煤矿中采用后卸式箕斗。由于斜井箕斗是在轨道上运行,故井筒内不需要设罐道。

4.斜井串车提升系统

串车提升是将一组重车在井下挂到钢丝绳上沿井筒提升到地面,摘下绳钓,再挂上一组空车(或材料车)沿井筒下放到井底。考虑到井筒倾角过大时煤易撒落,故斜井串车提升要求井筒倾角一般不大于25。。

5.斜井钢丝绳胶带输送机提升系统

斜井钢丝绳胶带输送机提升系统是以钢丝绳胶带输送机作为主提升设备。钢丝绳胶带输送机具有运输能力大,运行阻力小,运输距离长,运输成本低等特点。它不但能运送煤炭等散集货载,而且也能载人,为运输自动化创造了条件。

胶带输送机向上运送煤炭时,最大倾角一般不大于18。。

二、大巷运输系统

我国各类矿井的大巷一般采用矿车运输,少数大中型矿井的大巷用胶带输送机运煤,而歼石、物料仍采用矿车运输。下面分别介绍各种运输方式采用的设备、特点及适用条件。

1.大巷运输采用的设备

1)轨道运输采用的设备

矿车运输是煤矿中使用很广泛的一种运输方式。矿车运输的基本设备是轨道、矿车和牵引设备。

井下大巷中辅设的轨道通常是窄轨,其轨距有60Omm和9OOmm两种;矿车通常有11固定式、1.5t固定式,3t底卸式,5t底卸式等;牵引设备一般低瓦斯矿井大巷运输采用架线电机车,高瓦斯矿井采用矿用安全型蓄电池电机车,有瓦斯喷出或有煤和瓦斯突出危险矿井的进风道(距采煤工作面50m以外),使用防爆型蓄电池电机车。

2)大巷用胶带输送机

大巷中常用的胶带输送机主要有以下列几种类型:

(1)绳架式胶带输送机这种胶带输送机的主要特点是机身结构用两根纵向平行布置的钢丝绳为机架,机身吊挂在巷道支架上,机身高度可以调节。

(2)嵌钢丝绳芯胶带输送机这种胶带输送机是用钢丝绳芯胶带代替普通胶带。由于胶带的强度大,因此,铺设距离长,从而实现长距离无转载运输,而且运输能力大。

(3)钢丝绳胶带输送机这种胶带输送机是以钢丝绳作为牵引机构,而胶带只起承载作用,不受牵引力。胶带是靠胶带上的耳槽搭在两条钢丝绳上。当钢丝绳运动时胶带靠耳槽与钢丝绳之间的摩擦力而被拖动,同钢丝绳一起运动。因而,它具有胶带寿命长,运输能力大,运输阻力小,运输距离长等优点。

2.各种运输方式的特点及适用条件

大巷运煤采用矿车或胶带输送机各有不同的特点。采用矿车运输可统一解决煤、矸、物料和人员的运输问题,能适应矿车两翼生产的不均衡性,且

能满足井下不同煤种的分采分运的要求。对巷道弯曲没有多大限制。运煤过程中产生的煤尘较少,对通风安全较为有利。另外,长距离运输没有什么困难。采用胶带输送机运煤时为连续运输,运量大、效率高,易于实现自动化,对巷道坡度没有严格要求,但要求巷道直。其设备能力要考虑两翼产量分配不均的因素和每一翼运输的不均衡系数,因而每一翼设备应留有较大的富余能力。这样可能使设备利用不够充分。另外,为了解决辅助运输问题,还需要另开一条轨道辅助运输大巷。

国外大巷采用胶带运输得到较大的发展。德国井下矿车运输约占70%,胶带运输约占30%。他们认为,井田面积在lOkm,以下宜用胶带运输,3Okm4以上宜用矿车运输,10~3Okm2的矿井要求做具体分析。沈阳煤矿设计院通过对国内一些矿井大巷运输方式的调查分析,主要对3t底卸式矿车与钢芯胶带输送机的基建费和生产经营费的分析比较,得出当矿井一翼年产量为15O万t,运输距离在3km以内时,采用胶带运输优越;运输距离大于3km,采用矿车运输优越的结论。矿车运输适用于运输距离长,拐弯多,不同煤种分运等条件。胶带运输则适用于运量大,煤不分运,巷道直等条件。

三、上(下)山运输系统

1.上(下)山运输设备的选择

采区运输上(下)山是为采区内工作面出煤服务的。其设备的生产能力应大于同时生产的工作面生产能力的总和。在设计和选择采区上 (下)山的运输设备时,机采按工作面的设备能力计算,炮采按采区日产量乘以1.5的运输不均衡系数以及每班运煤时间为5~6h计算。

开采缓斜及倾斜煤层的矿井,其上 (下)山的运输设备应根据采区运输量,上(下)山角度和运输设备的性能,选用胶带输送机 (常用吊挂式),刮板输送机,启溜运输,车或无极绳运输。

采区辅助运输量相对于煤炭的运输来说是比较小的,而且货源不同,运输设备也有所区别。矸石常用矿车装运,某些设备或材料要用平板车运送,而人员需要乘专用的人车上下。目前,采区辅助运输一般采用串车的运输方式。

2.采区上 (下)山煤炭运输方式的特点及适用条件

采区上(下)山煤炭运输方式的特点及适用条件见表2-1

3.辅助运输方式的特点及适用条件

当运煤上山选用输送机或自溜运输时;轨道上山应设置绞车;当上山用矿车运煤时,可采用煤、矸石、材料混合提升。

采区上、下山一般采用人车运送人员;当倾角小于25°,距离比较长时,可考虑采用吊挂乘人器或助行器。

采用钢丝绳胶带输送机运煤的采区也可以利用钢丝绳胶带输送机兼作运送人员,并应遵守有关规定。如果矸石及材料运输选用单轨吊车运输,可同时用作运送人员。

表2-1煤炭运输方式的特点及适用条件

辅助运输方式的特点及适用条件见表2-2。

4.区段运输系统

区段巷道包括区段回风平巷、运输平巷、集中平巷和区段石门。区段回风平巷中一般铺设轨道,与轨道上山(下山)构成系统。采用矿车或平板车担负工作面所需设备、材料等的运送任务。

表2-2 辅助运输方式的特点及适用条件

区段运输平巷主要担负吧工作面煤炭运送到运输上(下)山中的任务,一般采用输送机运输;小型矿井可采用矿井,以绞车牵引。条件适合时也可用小型蓄电池机车牵引,综合机械化采煤面采用转载机和胶带输送机运输。

各种运输方式的特点及适用条件前已述及,不再赘述。

第二节矿井通风系统

煤矿生产是地下作业,自然条件比较复杂,只有少数井巷与地面相通,故必须借助于

扇风机或自然风压对矿井进行通风。矿井通风的基本任务是:

(1)供给井下人员足够的新鲜空气;

(2)把井下的有害气体及矿尘稀释到安全浓度以下,并排出矿井;

(3)保证井下有适宜的气候条件(即适宜的温度、湿度及风速),以利于工人

劳动和

机器运转。

因此,矿井通风为保证矿井的安全生产创造了良好的气候条件,对提高劳动生产率和

保证人身安全,具有十分重要的意义。

一、矿井通风方法

1.矿井通风压力和通风阻力

1)矿井通风压力

我们知道空气从气压高的地方流向气压低的地方,由此而产生的气流就是风。矿井内

空气流动的原理与此相同,它是利用扇风机或利用矿井内部和外部的温度差,在矿井风流

的起点和终点造成压力差,迫使地面空气(新鲜风流)由迸风井流入井下,经采掘工作面

再由出风井排出(污浊风流)。

由此可知,要使矿井内空气流动,在巷道和井筒的起点和终点要形成压力差。

空气流

动的方向总是从压力高的地方向压力低的地方流动。由矿井扇风机或自然因素造成的压力

差就叫做通风压力,又称风压。它是用来克服空气在流动过程中,由于巷道和其他障碍物

的摩擦、阻挡、冲击所产生的阻力。

2)矿井通风阻力

矿井通风压力是用来克服矿井通风阻力的。通风压力与通风阻力相当于作用力与反作

用力。即两者数值相等、方向相反,所以,通风阻力的大小就是通风需要风压的大小。

空气在井下流动遇到的阻力有:

(1)摩擦阻力。它是空气沿井巷流动时,与井巷壁面摩擦,空气分子之间相互碰撞而

产生的阻力,它与巷道断面大小,巷道壁光滑程度、巷道长度、支架形式以及风速有关。

摩擦阻力的大小可以按下式计算:

2

Q R h T T =

(2-1)

式中 T h ——井巷摩擦阻力,Pa ;

T R ——摩擦风阻,82/m s N ∙

Q ——井巷中流过的风量,s m /3 (2)局部阻力。 它是空气流经井巷突然扩大,突然缩小,急转弯等局部地点,因冲击与涡流等原因造成的阻力。局部阻力的大小按下式计算:

2Q R h PT PT =

(2-2)

式中 PT h ——巷道局部阻力,Pa ;

PT R ——局部风阻,82/m s N ∙;

Q ——井巷中流过的风量,s m /3

在矿井通风系统中,通风阻力越大,矿井扇风机的电能消耗也越大。因此,在矿井生产过程中要尽量降低通风阻力,降低通风阻力有以下措施: (1)扩大巷道断面,特别是主要进、回风巷道;

(2)尽可能缩短风流长度;

(3)减少摩擦阻力系数。应尽量使巷道周壁光滑,主要巷道应采用混凝土或料石砌之而成,或用光爆锚喷支护等;

(4)减少局部阻力。例如减少巷道急转弯,巷道断面突然扩大、缩小等,尽量避免在主要巷道内任意长期堆积杂物,停放矿车等。

2.自然通风

凡是利用自然条件产生的通风压力 (自然风压)促使空气在井下巷道内流动的通风方

法,"称为自然通风。自然风流的产生主要是由于地面温度变化,"使进、出矿井的空气温

度不同而造成的。

图2-1为自然通风的示意图。在冬季,井外温度低于井内温度,空气柱1-1的密度

比空气柱3-2的密度大。由于空气柱重量不同,井下1处的空气压力大于井内2处的空气压力,形成压差。于是冷空气从井口1处进入井内,流向2处,最后从井口3处排出;到了夏季,井内

图2-1自然通风示意图

气温比井外低,空气就从井口3处进入井内,从井口1处排出。这种自然通风的风流很弱,且不稳定,甚至有时无风。所以,只在山区小煤矿或小煤窑建井初期采用。

3.机械通风

1)扇风机的类别

机械通风使用的扇风机,按其服务范围可分为主要扇风机 (简称主扇)和局部扇风机 (简称局扇)。

主要扇风机按其构造可分为离心式和轴流式两类。

离心式扇风机的原理是扇风机运转时,动轮叶片之间的空气随旋转产生的离心力被甩入螺形外壳,并从扩散器排出。

轴流式扇风机的原理是扇风机运转时,空气沿着扇风机轴的方向进入集风口,并被向前推动经扩散器排出。

离心式扇风机的风压高,噪音小,运转特性曲线平稳,但体积较大;轴流式扇风机便于调节风量和风压,体积小,但噪音大,构造复杂,较难维护。

2)矿井主扇的工作方式

矿井主扇的工作方式有抽出式通风和压入式通风两种。

拙出式通风是把扇风机安设在出风井口。当扇风机运转时,风硐中的空气稀薄,造成低于大气压的负压,迫使空气从进风井口流入井下,再由出风井口排出。抽出式通风的矿井,井下任何一点的空气压力都小于井外同标高的大气压力。因此,抽出式通风又叫做负压通风。

压入式通风是把扇风机安设在进风井口。当扇风机运转时,把地面空气压入井内,迫使空气从出风井排出。压入式通风的矿井,井下任何一点的空气压力均比地面同一标高的大气压力大,因此,压入式通风又叫正压通风。

在抽出式通风的矿井中,一旦扇风机停止运转,井下空气的压力会稍微提高,可抑制采空区及巷道顶部积聚的瓦斯向巷道涌出,对保护矿井安全是有利的;而压入式通风与抽出式通风相反,一旦主扇停止运转,井下空气压力将降低,这时可能导致采空区瓦斯大量涌出,便安全受到戚胁。所以,高瓦斯矿井一般都采用抽出式通风。

3)矿井通风方式

煤矿进风井种出风井的相互位置关系称为矿井通风方式。一般可分为三种基本类型:

(1)中失式。中央式又分为中央并列式和中央分列式两种。

中央并列式是进风井和出风井大致并列在井田的中央(一般相距30一

5Om),利用主、

副井筒兼做出、进风井,如图2-2所示。

图2-2 中央并列式

中央分列式(又称中央边界式)是进风井位于井田中央,出风井位于井田浅部边界沿走向的中央,如图2-3所示。

(2)对角式。对角式又可分为两翼对角式和分区对角式两种

图2-3 中央分列式

两翼对角式是进风井位于井田走向的中央,出风井(两个)位于井田沿倾斜的浅部,

在走向两翼边界附近,如图2-4所示。

图2-4 两翼对角式

分区对角式是进风井位于井田走向的中提,采第一水平时在每个采区的上部,均开掘

一个出风井。

(3)混合式。混合式是中央式和对角式所组成的一种综合通风方式。

二、掘进通风方法

煤矿的掘进通风,主要以局扇为动力,导风设施是风筒。风筒有由胶皮、帆布、塑料等

材料制成的柔性风筒和由铁皮制成的金属风筒。

掘进通风方法有三种:压入式通风,如图2-5a所示;抽出式通风,如图2-5b 所示;混合式通风,如图2-5c、d所示。

压入式通风是用局扇把新鲜风流通过风筒送到掘进工作面,回风由巷道直接排出,这种方法的优点是从风筒吹出的风流清洗工作的能力强,通过局扇的风流为新鲜风,比较安全;可以使用较轻便的柔性风筒。它的缺点是炮烟沿巷道流动需要很长的时间才能排除干净,巷道越长,排除炮烟的时间越长。

抽出式通风恰恰和压入式通风相反,新鲜风流沿巷道流入工作面,而回风经风筒由局扇排出。但抽出式通风只有在风筒吸风口距工作面很近时才有效,否则由于风流短路,工作面得不到良好的通风。抽出式通风的回风要通过局扇,故安全性低,且不能使用柔性风筒。

混合式通风是上述两种通风方法的混合使用,所以它兼有压入式和抽出式通风的优点,但它需要两套通风设备,同时回风也要通过局扇。

通过以上分析可以看出,压入式通风是最安全的通风方法。因此,在有瓦斯涌出的地点,掘进巷道必须采用压入式通风。混合式通风应用在大断面,无瓦斯涌出的长距离掘进巷道。

图 2-5 掘进通风-意图

三、矿井通风管理

为了使风流按拟定的路线流动,保证各工作地点的有效风量,必须在某些巷道中设置相应的通风构筑物,以便对风流进行控制。通风构筑物因其用途不同,可分为:

1.风墙

风墙分临时性风墙和永久性风墙两种。临时性风墙一般用帆布、木材等材料修筑;永久性风墙用砖、料石或水泥等材料修筑。为了便于检查密闭区内的气体成分及密闭区内发火时便于灌浆灭火,风墙上应设观测孔和注浆孔,并设有放水管。

2.风门

风门是既能切断风流、又能行人和通车的通风构筑物。

风门有木制的、铁制的和木板包铁皮等几种,目前一般采用木制风门。

风门的开启方向应逆着风流,保证风门受压和门框接触严实。为了减少风门开启时漏

风,每处风门至少要设有两道门,其间距为:通车时不得小于一列车的长度;行人时不得

小于5m,禁止两道风门同时开启。

风门按其开启方式可分为人力开启和自动开启两种。

3.风桥

风桥是用来隔开两支互相交叉的进、回风流的构筑物。

根据风桥的结构特点不同,可分为钢筒风桥、混凝土风桥和绕道式风桥。一般在服务年限短,通风量为10 m3/s以下时,采用铁筒式风桥;在服务年限较长,通风量大于20m3/s时,采用绕道式风桥。

4.反风装置

当矿井的进风井口、井筒、井底车场附近一旦发生火灾或瓦斯、煤尘爆炸时,为了防止火焰向采区蔓延,有害气体随风流进采掘工作面,危及井下人员安全,有时需要返风,即立刻改变风流的方向。图2-6为抽出式通风,轴流式扇风机反风道布置示意图。

(b)

图2-6 反风道布置图

图2-6a为正常工作时反风门1和2的位置,扇风机由井下吸风,然后排至大气。若将反风门1、2改变位置,如图2-6b所示。这时虽然通过扇风机的风流方向没有改变,但扇风机将由地面吸入的新鲜风流压入井下,使井下的风流改变方向。

(沙曲矿井上下提升运输系统管理制度)

●第一章组织机构及责任划分 (4) ●第二章轨道管理制度 (5) ●第一节轨道的领用、发放管理 (5) ●第二节轨道的铺设、维护管理与标准 (6) ●第三节井下在用轨道的调拨移交与回收管理 (8) ●第四节材料消耗标准与验收考核办法 (9) ●第三章运输管理制度 (10) ●第一节小运输(绞车)管理制度 (10) ●第二节电机车运输管理制度 (14) ●第三节无极绳绞车运输管理制度 (15) ●第四节主提升运输系统管理制度 (17) ●第五节主皮带输送机管理制度 (20) ●第六节采区皮带及刮板输送机管理制度 (23) ●第七节安装队物料装卸、运输管理制度 (25) ●第八节钻机运输管理制度 (29) ●第四章矿车借用管理制度 (32) ●第五章设备定期检测检验制度 (33) ●第一节电机车年度审验管理制度 (33) ●第二节主斜井强力皮带年度审验管理制度 (34) ●第三节三米绞车年度审验制度 (36) ●第四节主提升机定期检查测试管理制度 (37) ●第五节钢丝绳检查测试管理制度 (38)

沙曲矿运输管理制度 为进一步强化我矿井下大、小运输作业的安全管理,规范作业人员操作行为,提高作业人员操作水平,保证运输作业的安全,从根本上消除运输的安全隐患,杜绝各类运输事故发生,特编制《沙曲矿运输安全管理制度》,本制度适用于沙曲矿井下范围内的所有大巷、斜坡及铺有轨道的巷道。 第一章组织机构及责任划分 一、组织机构: (一)成立运输领导组 组长:陈廷李玉麟 常务副组长:黄增慧李锐 副组长:姜小强赵庆文件浩林赵树林 张海彦吕玉军王晓东杜志峰 成员:各专业副总、各科主要负责人及矿井内的施工单位负责人。 考核组负责人: 各科“运输”负责人: 一采区负责人:二采区负责人: 运输科负责人:通风科负责人: 防突科负责人:机电科负责人: 抽采公司负责人:生产技术科负责人:

提升与运输系统

提升与运输系统 矿井运输和提升的任务就是把煤炭和矸石从采掘工作面运到地面,把材料及设备运送到井下各工作地点,并担负井上下往返人员的输送。 运输和提升方式的选择主要取决于煤层的埋藏特征,井田的开拓方式,采煤方法及运输工作量的大小。 一、井筒提升系统 1、普通罐笼提升系统 普通罐笼提升系统由提升机、提升容器 (罐笼)、井架、天轮、罐道及辅助设备组成。 1)矿井提升机 矿井提升机是矿井提升设备的传动机械,它是把电动机输出的机械能通过提升钢丝绳传送给提升容器以达到提升负载的目的。矿井提升机有单绳缠绕式和多绳摩擦式两类。单绳缠绕式提升机由于受到钢丝直径的限制,提升高度不能太大,否则,会造成提升机滚筒直径过大而大大增加设备的重量;多绳摩擦式提升机的钢丝绳不是缠绕在滚筒上,其提升高度不受滚筒直径和宽度的限制,所以,适用于深井提升。 2)罐笼 罐笼用于竖井内升降人员,提升或下放物料。根据罐笼层数的不同,分为单层和双层两种。在罐笼内设有供矿车停放的轨道和阻止矿车在提升过程中跑出罐笼的阻车器和车挡。为了避免万一钢丝绳断裂造成坠罐事故,罐笼上设有可靠的断绳保险器。一旦钢丝绳拉断,断绳保险器将立即把罐笼卡在罐道上或特制的制动钢丝绳上。 3)罐道 罐道由横截面为矩形的方木、钢轨或钢丝绳沿井筒敷设而成。其作用是使罐笼在井筒中沿一定的轨道运动。避免和减少罐笼在井筒中摆动而发生事故。在罐笼上有罐耳,罐耳沿罐道滑行。 4)罐座与摇台 罐座与摇台的作用是当罐笼在井口或井底出车位置时,将罐笼内部的轨道与车场中的。轨道联系起来,便于矿车进出罐笼。其中,罐座用以支撑罐

笼,使罐笼内外的轨道衔接起来;摇台是当罐笼到达车场位置时,用一段活动轨道搭在罐笼上,以便矿车进出罐笼。 5)天轮与井架 提升机的位置在井筒附近,为了完成提升工作,必须设置支撑钢丝绳的设备井架和在井架上安设的天轮。井架直接建筑在井口,·可以采用木材、金属或钢筋混凝土结构。井架高度一般为20~40m。天轮是起钢丝绳导向作用的。 2.竖井箕斗提升系统 竖井箕斗提升系统与普通罐笼提升系统不同之处,主要在于提升容器及辅助设备。 箕斗是用于直接装载煤炭的提升容器。煤矿中常用的竖井箕斗是底卸式的。底卸式箕斗在井底装载碉室装载,利用控制设备使煤炭自动计量流入箕斗入口。在井口卸载处,通过设在井架上的卸载曲轨的作用,将底部闸门打开,煤从闸门中溜出,卸在井口的地面煤仓中。 箕斗提升,具有提升能力大,容器自重小,效率高,需要井筒断面小,容易实现提升自动化等优点。其缺点是提升多种牌号的煤时有困难,煤的粉碎率高,煤尘多,箕斗提升时容器只能装煤而不能载人、材料和设备。 3.斜井箕斗提升系统 斜井箕斗提升系统与竖井箕斗提升系统相似,但斜井箕斗提升在煤矿中采用后卸式箕斗。由于斜井箕斗是在轨道上运行,故井筒内不需要设罐道。 4.斜井串车提升系统 串车提升是将一组重车在井下挂到钢丝绳上沿井筒提升到地面,摘下绳钓,再挂上一组空车(或材料车)沿井筒下放到井底。考虑到井筒倾角过大时煤易撒落,故斜井串车提升要求井筒倾角一般不大于25。。 5.斜井钢丝绳胶带输送机提升系统 斜井钢丝绳胶带输送机提升系统是以钢丝绳胶带输送机作为主提升设备。钢丝绳胶带输送机具有运输能力大,运行阻力小,运输距离长,运输成本低等特点。它不但能运送煤炭等散集货载,而且也能载人,为运输自动化创造了条件。

人车提升运输系统安全运行保障措施(新版)

人车提升运输系统安全运行保 障措施(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0766

人车提升运输系统安全运行保障措施(新 版) 为了确保人车运行安全,特制定安全管理措施如下: 一、组织机构 负责人:刘建鼠陈汉风 安全监督:黄冲 成员:谢金龙张茂军宋祖溪 以及其他机电专业工程技术人员。 工作职责:具体工作由宋祖溪负责。 二、安全管理措施 1、提升机必须配有正、副司机,每班不得少于2人(不包括实习期内的司机),八小时工作制。提升机司机必须经过专门安全培训,考核合格,持证上岗。

2、提升钢丝绳及连接装置必须每天检查一次,并认真记录。 3、提升机司机应严格执行交接班制度,接班后应进行一次空负荷试车(连续作业除外)和每班应进行的安全保护装置试验,试验应签字并做好交接班记录。 4、当所收信号不清或有疑问时,应立即用电话与井口信号工联系,重发信号,再进行操作。接到信号因故未能执行时,应通知井口信号工,原信号作废,重发信号,再进行操作。 5、检查作业: ⑴对使用中钢丝绳的日常检查应采用不大于0.3米/秒的验绳速度,用肉眼观察和手捋摸的方式进行。验绳时禁止戴手套或手拿棉丝,应用裸手直接触摸钢丝绳,前边的手作为探知是否有支出的断丝,以免伤手,后面的手抚摸可能发生的断丝和绳股凹凸等变形情况。 ⑵验绳时,应由2人同时进行,1人在井口,另1人在出绳口,以便检验全绳。 ⑶应利用深度指示器或其他提前确定的起始标志,确定断丝、

交通运输系统模型与优化

交通运输系统模型与优化 随着社会的发展,交通运输系统显得越来越重要,对经济、社 会的发展和人们生活产生着极大的影响。而交通运输系统的模型 与优化,则是如何提高交通运输系统的效率,降低交通运输系统 的成本、降低对环境的影响,提高整个社会的交通运输水平的问题。交通运输系统模型和优化是一个涉及到多学科的、复杂的问题,需要由交通学、运输学、控制论、计算机科学等学科的专家 和研究者共同努力。 一、交通运输系统模型 交通运输系统模型是指对现实交通运输系统的复杂性进行抽象,建立数学模型来描述交通运输系统的动态性、非线性、多变性等 特点的一种方法。交通运输系统模型可以分为静态模型和动态模 型两种。 静态模型:静态模型是指在某一个时间段内,对交通运输系统 进行全部描述和分析,忽略时间因素的变化。比如,对某一地区 的整个交通运输系统,可以建立一个该地区道路、铁路、水路、 航空等交通分支现状及设施的现状和性能参数的信息库,例如道 路长度、车道数、路段通行能力和车流量等。然后,可以利用图论、网络优化等数学方法对该数据库进行分析,如对道路进行图 示化显示、网络优化等。

动态模型:动态模型是指该模型对时间进行考虑,将交通运输 系统的变化过程分为不同时间段、阶段,然后建立相应的数学模型,来描述其中的变化过程。比如,可以对某一城市的繁忙路段,建立交通流模型,利用控制论等学科的技术,对路段的信号灯进 行协调,优化信号灯的周期和间隔时间,减少车辆的排队时间, 提高车流的通行能力。另外,还可以在公共交通上倡导共享单车、地铁等,即缓解城市交通道路交通拥堵,降低减排量,提高交通 系统的效率。 二、交通运输系统优化 交通运输系统优化是指考虑各个因素的关联,以达到最优解, 降低成本,提高效率和安全性为目标建立的科学方法。其内容包 括优化目标的制定与量化、决策变量的定义、约束条件的建立等,建立模型之后,可以采用蒙特卡洛方法、启发式算法等进行求解,以寻求局部或全局的最优解。 交通运输系统优化的实现需要得到可行的方案以及评价和改进 的步骤。一般而言,交通运输系统的优化目标可以设置为三个方面:效益最大化、成本最小化、安全性的最大化。 效益最大化:交通运输系统的效益优化是指通过提高交通运输 的价格、改善服务质量、增加运量等优化措施,来增加交通运输 的效益。比如,铁路客运优化,可以在保证客运安全的前提下,

提升运输系统安全措施

提升运输系统安全措施 运输系统的安全问题对于社会的稳定和人民的安全至关重要。为了提 升运输系统的安全措施,我们需要综合考虑道路、铁路、航空和海上运输 等各个方面,并采取一系列措施来防止事故和恶意行为的发生。 首先,对于道路运输来说,我们可以采取以下措施来提升安全性。一 是完善道路交通规则,加强对驾驶员的培训和监督。二是加强对交通违法 行为的处罚力度,提高违法成本,减少违法行为的发生。三是建立和完善 交通监控系统,利用摄像头和智能交通信号系统等技术手段来提高交通管 理和应急处理的效率。四是加强道路维护和修复工作,确保道路的平整和 无障碍。 对于铁路运输来说,我们可以采取以下措施来提升安全性。一是加强 对铁路设备的巡检和维护工作,确保铁路线路和设备的安全运行。二是采 用先进的监测技术,对铁路线路和列车进行实时监控,及时发现和解决潜 在问题。三是加强对列车员的培训和管理,确保他们具备应急处理和安全 救援的能力。四是加强铁路与其他运输方式的连接,实现多式联运,减少 交通转运环节的风险。 对于航空运输来说,我们可以采取以下措施来提升安全性。一是加强 对航空公司和飞行员的监督和管理,确保他们遵守操作规程和安全流程。 二是加强对航空器的维护和检修工作,确保飞机的空中安全性。三是建立 完善的空中交通管制系统,提高飞行路线的安全性和飞机之间的通信效率。四是加强对机场设备的管理和安全检查,确保航空运输的全面安全。 对于海上运输来说,我们可以采取以下措施来提升安全性。一是加强 对船舶的检查和审批工作,确保船舶符合国际安全标准。二是加强对船舶

乘员的培训和管理,确保他们具备应对风险和应急事件的能力。三是加强对海上航道和港口的管理,确保船舶的航行安全和港口的安全运营。四是建立和完善海上监控系统,通过卫星和雷达等技术手段,提高海上运输的安全性和船舶的追踪能力。 除了以上具体措施外,还需要加强运输系统的安全管理和协作机制。一是加强运输系统的安全意识和培训,提高从业人员的安全素养和应对危险情况的能力。二是建立运输安全信息共享平台,促进各个运输部门之间的信息共享和合作。三是加强运输系统的应急响应能力,建立完善的应急预案和演练机制,提高应对事故和恶意行为的能力。 总之,提升运输系统的安全措施需要综合考虑各个方面,从道路、铁路、航空和海上运输等多个层面来加强管理和监管。只有通过全面的措施和协作机制,才能确保运输系统的安全性和可靠性,保障人民的生命财产安全。

矿井运输与提升

1.矿井运输与提升在矿井生产中担负着以下任务:(1)将工作面采出的煤炭运送到地面装车站;(2)将掘进出来 的矸石运往地面矸石场或矸石综合利用加工厂;(3)将 井下生产所必需的材料、设备运往工作面或其他工作场 所;(4)运送井下工作人员。 2.刮板输送机是目前国内外缓倾斜长臂式采煤工作面唯一的煤炭运输设备。 3.刮板输送机的工作原理:由绕过机头链轮和机尾链轮的无极循环的刮板链子作为牵引机构,以溜槽作为承载机 构,电动机经液力耦合器、减速器带动链轮旋转,从而 带动刮板链子连续运转,将装在溜槽中的货载从机尾运 到机头处卸载运转。 4.刮板输送机适用于煤层倾角不超过25°的采煤工作面,但对于兼作采煤机轨道配合机组采煤的刮板输送机,适 用于煤层倾角一般不超过10°。 5.机头部作用:是刮板输送机的动力部件,具有传动、卸载、紧链、锚固、固定采煤机牵引面的功能。 6.易熔合金保护塞的作用是当工作腔内的油温超过允许值时,易熔合金熔化,油液喷出,使泵轮空转,防止电 动机烧毁和损坏其他传动部件。 7.液力耦合器的主要特点:1提高了电动机的启动能力,改善了启动性能,减少了冲击。2对电动机和工作机械

具有过载保护作用。3多电机拖动系统中能使电机负荷 分配均匀。4设置液力耦合器之后,电机和负载之间是 非刚性传动,能够吸收振动,减小冲击,使工作机械和 传动装置平稳运行。 8.溜槽既是刮板输送机机身的主体,作为货载和刮板链的支撑机构,又是采煤机的运行轨道。溜槽分为中部溜槽、过渡溜槽、调节溜槽。中部溜槽占绝大部分,且每节长 度为 1.5m。用来调整输送机铺设长度的调节溜槽有 0.5m和1m两种。因为机身较矮,机头、机尾较高,故 机身两端和机头、机尾联接时需用1~2节过渡溜槽进行 过渡,过渡槽的每节长度为0.5m。 9.刮板链按强度等级分为B、C、D三个等级,B等级强度最低,D等级强度最高。 10.刮板输送机的附属装置包括:铲煤板、挡煤板、拉紧装置、推移装置等。铲煤板作用是当输送机向前推移时,靠它将底板上的浮煤清理和铲装在溜槽中。挡煤板作用 是用以加大溜槽的装载量,提高输送机的生产能力,防 止煤炭溢出溜槽。 11.逐点计算法就是将牵引机构在运行中所遇到的各种阻力,沿着牵引机构的运行方向依次逐点计算的方法。12.桥式转载机安置在采煤工作面下顺槽中,与可伸缩胶带输送机配套使用,同采煤工作面刮板输送机衔接配合,

运输与物流行业效率提升案例分析

运输与物流行业效率提升案例分析近年来,随着全球经济的快速发展和全球化贸易的日益增加,运输 与物流行业的效率成为了一个重要的议题。为了满足客户需求、降低 成本并提升竞争力,许多企业开始积极探索各种方式来提高运输与物 流效率。本文将通过分析一些成功的案例来探讨运输与物流行业效率 提升的可行性和方法。 案例一:物流信息化系统的应用 某大型物流企业针对其运输与仓储环节的效率问题,投资开发了一 套物流信息化系统。该系统通过实时监控车辆的位置和运输状态,以 及提供准确的库存信息,有效提高了运输与物流过程的可视化和管理。同时,该系统还可以通过智能路线规划和货物追踪等功能,最优化运 输路线,减少不必要的里程和时间浪费。通过物流信息化系统的应用,企业能够及时掌握运输情况,合理规划调度,提高运输效率和减少运 输成本。 案例二:运输方式的优化选择 传统的运输方式通常只依赖一种或几种交通工具,如公路运输、航 空运输或铁路运输。然而,一个高效的运输与物流系统通常需要选择 多种运输方式进行组合。例如,某跨国电子企业在物流运输中采用了 多式联运的方式,通过对不同运输方式的灵活组合,将货物从制造工 厂运输到目的地的过程进行优化。这种优化选择不仅能够降低成本, 还可以减少运输时间,并提高整个物流链的效率。

案例三:仓储配送网络的优化 针对仓储配送环节的效率问题,一些企业开始重视仓储设施的布局 和配送网络的优化。例如,某电商巨头在全球范围内建立了一整套高 效的仓储配送网络,通过在战略位置设置仓库,实现了商品从下单到 配送的极速完成。同时,该企业还利用数据分析和人工智能技术来预 测和优化库存、订单处理和配送路线等,从而提高仓储配送效率和准 时交付率。 案例四:共享物流平台的建设 共享经济的兴起为运输与物流行业提供了新的思路。一些企业开始 建设共享物流平台,通过整合货车和货源信息,提供货运需求与供应 的匹配服务,最大限度地提高货车利用率和货物运输效率。这种模式 不仅节约了企业的成本,还减少了车辆的空载率,降低了环境污染。 共享物流平台的发展不仅推动了运输与物流行业的效率提升,还促进 了物流资源的合理配置和节能减排。 综上所述,通过物流信息化系统的应用、运输方式的优化选择、仓 储配送网络的优化和共享物流平台的建设,可以有效提升运输与物流 行业的效率。这些案例表明,随着科技的进步和业务模式的创新,运 输与物流行业有着巨大的潜力和发展空间。企业应该及时拥抱新技术、探索新模式,并持续改进和优化运营流程,以提供更高效、更可靠的 运输与物流服务。只有不断追求卓越,运输与物流行业才能在竞争中 保持优势,实现可持续发展。

煤矿运输系统的优化与改进方案

煤矿运输系统的优化与改进方案随着煤矿行业的发展,煤矿运输系统的优化与改进变得非常重要。 优化运输系统可以提高煤炭的运输效率,降低成本,减少安全事故的 发生。本文将就煤矿运输系统的优化与改进方案展开讨论。 一、改进煤矿运输设备 煤矿运输设备是煤矿运输系统的关键部分,其性能直接影响到运输 效率和安全性。为了优化煤矿运输系统,我们可以采取以下改进方案: 1. 采用先进的输送带技术:先进的输送带技术可以提高输送带的传 输效率,减少能量损失。此外,采用自动化控制技术可以实现输送带 的智能化管理,提高运输的自动化水平。 2. 更新卡车和矿车设备:采用新型的卡车和矿车设备可以提高装载 效率和运输效率,减少能源消耗。此外,安装智能传感器和监控装置 可以实时监测设备状态和煤矿运输情况,及时发现问题并进行维修。 3. 引入自动化装卸设备:自动化装卸设备可以提高装卸效率,降低 人工操作的风险,减少劳动力成本。同时,通过引入无人车辆和机械 臂等技术,可以实现系统的自动化运输。 二、优化运输路径与方案 煤矿运输路径的优化对于提高运输效率和降低运输成本非常重要。 以下是一些优化煤矿运输路径和方案的建议:

1. 最优路径规划:通过运用先进的路径规划算法,选择最短路线和 最佳运输路径,减少运输距离和耗时。同时,可以考虑交通拥堵情况 和矿区地形,避开拥堵路段和陡峭区域。 2. 运输模式的选择:根据具体情况,选择合适的运输模式,如公路 运输、铁路运输或船运。通过合理选择运输模式,可以降低运输成本,提高运输效率。 3. 货运组织与协同:优化货物装载和调度计划,合理安排货运车辆 和装卸设备。通过协同管理,降低装卸时间和等待时间,提高货物周 转效率。 三、加强数据管理与信息技术应用 数据管理和信息技术的应用可以提高煤矿运输系统的管理水平和效率。以下是一些建议: 1. 数据采集与分析:建立完善的数据采集系统,收集运输过程中的 数据,如运输量、运输时间和能源消耗等。通过对数据的分析,找出 问题和瓶颈,为优化煤矿运输系统提供依据。 2. 物联网技术的应用:通过物联网技术,实现设备之间的互联互通 和信息共享。运用物联网技术,可以实现设备的远程监控和维护,提 高系统的稳定性和可靠性。 3. 运输管理系统的建设:建立集成的运输管理系统,实现对整个运 输系统的监控和管理。通过该系统,可以实时掌握运输情况,追踪货 物流向,及时发现问题和矫正。

民用航空运输系统的提升与安全保障

民用航空运输系统的提升与安全保障随着全球化的加速和人民生活水平的提高,民用航空运输需求越来越大,民航发展也迅速壮大。航空运输业的发展使得全球的交往更加紧密,也促进了经济的繁荣,但同时也带来了新的安全挑战。因此,提升民用航空运输系统的安全保障是当务之急,并为民航持续发展提供坚实保障。 一、民用航空运输系统的现状 民航在全球经济中所占的份额越来越大,它是作为全球一体化创新驱动力量的重要组成部分,对经济增长和贸易运作具有关键性作用。全球年航班量已达到超过8亿架次,预计到2035年前将增加240%。在此趋势下,民航产业也日益迅猛发展。例如,中国民航运输人次呈逐年增长,年客流量已超4亿人次,且已成为全球第二大民航市场,仅次于美国。世界民航组织(ICAO)的数据显示,航空产业创造的全球经济价值(GDP)约为2.5万亿美元,同时还带动了数量庞大的就业岗位。 虽然民用航空运输系统的发展给全球经济发展带来了蓬勃的动力,但对航空安全的保障仍是一个重大问题。2018年印尼狮子航空610号航班坠毁事件,2019年埃塞俄比亚航空公司以及美国波

音公司所生产的737 MAX系列飞机两次重大空难事件引起了全球 公众的极大关注。事故不仅给旅客及其家属带来不可挽回的损失,也给社会带来了极为严重的负面影响。 二、民用航空运输系统的安全保障 为了保障民用航空运输系统的安全,各国不断完善相应的法律 制度,加强安全技术研究,在飞行安全、管理、技术等多个方面 进行改进。例如,国际民航组织在2010年和2012年分别发布了《监察手册》和《审批手册》,旨在加强对全球航空公司的监管 和审批。同时,相关部门针对全球常见的空中紧急情况及安全飞 行所需技能,在航班预警系统建设、气象灾害监测、空中交通管制、飞机制造等方面均不断升级。 促进航空安全发展的另一个途径是机场设施和设备的改善。随 着科技的不断发展,民航机场的安检系统、通信系统以及防范恐 怖主义和非法活动的安全系统也在不断升级,如采用先进技术的Nuctech公司的安全检测系统,无论是设备的精度还是检测速度都 达到了较高的标准。 三、民用航空运输系统的提升

交通运输系统韧性评估与提升策略研究

交通运输系统韧性评估与提升策略研究 交通运输系统是城市发展和社会功能正常运行的重要基础设施。在现代社会中,人们对交通的依赖程度越来越高。然而,由于各种原因,如自然灾害、事故、恶劣天气等,交通运输系统可能面临着各种挑战,使其正常运营受到威胁。为此,评估交通运输系统的韧性并制定相应的提升策略是非常重要的。 首先,我们需要了解什么是交通运输系统的韧性。韧性通常指的是系统在遭受 外部冲击或压力后恢复正常运行的能力。在交通运输系统中,韧性评估旨在评估其应对外界不确定性和干扰能力。韧性评估有助于揭示系统中潜在的薄弱环节和漏洞,从而提供指导和建议,帮助系统更好地应对挑战。 一种常用的交通运输系统韧性评估方法是综合指标评估。综合指标评估通过考 虑交通运输系统的各个方面来评估其韧性。这些方面包括基础设施的可靠性和可用性、运输服务的连续性和效率、交通管制和管理的灵活性等。通过定量和定性的指标,综合指标评估可以为决策者提供有关改善和提升交通运输系统韧性的依据。 在评估之后,我们需要制定相应的提升策略来增强交通运输系统的韧性。其中 一项重要策略是建设和维护可靠的基础设施。这包括道路、桥梁、隧道、机场、港口等交通设施的建设和维修。通过合理的规划和资金投入,可以确保基础设施的安全性和可靠性,从而增强交通运输系统的韧性。 另一个提升策略是采用先进的技术和智能系统。例如,引入交通管理系统、智 能信号灯、智能车辆等,可以提高交通运输系统的效率和响应能力。这些技术和系统能够实时监测和管理道路交通情况,并采取相应的措施以减轻交通拥堵和提供紧急救援。 此外,建立协同机制和跨部门合作也是提升交通运输系统韧性的重要策略之一。在应对突发事件和紧急情况时,各个部门和机构之间的紧密合作是至关重要的。例

物流运输管理策划方案建立全面的物流运输管理系统提升运作效率

物流运输管理策划方案建立全面的物流运输 管理系统提升运作效率 物流运输是现代物流管理中重要的一环,其运作效率直接影响着企业的供应链和竞争力。为了提升物流运输的效率,建立全面的物流运输管理系统是必不可少的。本文将提出一种物流运输管理策划方案,通过合理规划和优化运输流程,以提高运输效率,降低成本。 一、物流运输管理的重要性 物流运输管理是一个复杂的系统工程,涉及到货物的调度、运输线路的选择、运输工具的选择以及运输过程的控制等方面。合理的物流运输管理能够提高运输效率,减少运输成本,提升企业竞争力。因此,建立全面的物流运输管理系统对企业的发展至关重要。 二、建立全面的物流运输管理系统的步骤 1. 流程分析和优化 通过对物流运输的整个流程进行分析,找出瓶颈和问题所在,针对性地制定优化方案。比如,可以利用信息技术来提高物流信息的准确性和实时性,提前预测和解决可能出现的问题,从而提升整体运作效率。 2. 运输线路选择和优化 在物流运输管理中,选择合适的运输线路是非常重要的。需要综合考虑运输距离、交通情况、货物性质等因素,选择最经济、最快

捷的运输路线。此外,在线路的选择上,还可以通过优化运输的批次 和容量,减少空载率,提高运输效率。 3. 运输工具的选择和优化 不同类型的货物需要选择不同的运输工具,比如陆运、海运、 航空运输等。合理选择运输工具可以提高运输效率和降低成本。此外,还可以考虑使用新兴的物流运输技术,如无人机、无人车等,进一步 提升运输效率。 4. 运输过程的控制 在物流运输管理中,对运输过程的控制是必须的。可以利用现 代技术手段,如GPS定位、传感器监控等,对运输过程进行实时监控 和管理,及时发现和解决问题。此外,还可以通过建立运输过程的质 量管理体系,提高服务质量,增强客户满意度。 三、物流运输管理系统的优势和益处 1. 提高运输效率 通过建立全面的物流运输管理系统,可以优化运输流程,减少 运输时间和成本,提高运输效率。同时,有效的调度和协同管理可以 避免运输中的拥堵和延误,确保货物按时送达。 2. 降低运输成本

智能化技术对煤矿机电运输系统优化提升的推动作用

智能化技术对煤矿机电运输系统优化提 升的推动作用 摘要:就目前而言,在实施机电运输技术的过程中,还存在着一些问题,以 致在实施机电运输技术的时候,由于各方面的制约,导致了电力行业的整体发展,破坏了行业的和谐,从而对今后的工作造成了负面的影响。所以,在进行日常作 业时,必须对所选择的作业方式进行优化,采用最新的科技手段加以改进,以减 少加工污染,并严格遵循不同的使用规范,既可以达到人性化的生产目的,又可 以有效地保证产品的可靠性和稳定性。 关键词:煤矿机电运输系统;技术创新;经济效益 1创新机电运输系统技术的现状 随着社会的发展,人们所接触到的科技水平也在发生着变化,在这种情况下,如何进行煤炭机械设备的优化和改造,是目前煤矿机械设备的一个重要问题。在 传统的矿井机电输送系统中,由于各种因素的影响,往往会造成较大的安全风险,不仅不能保证员工的人身和财产的安全,还会妨碍煤矿的发展。为了防止这种现 象的发生,煤矿在日常工作中必须采取科学的方法来进行自动化处理,从而达到 减少人员、提高效率的目的,并严格按照国家的节能减排战略要求,通过自动化 来完成相应的系统优化,这样既可以有效地提高整个矿井的生产和运输工作的可 靠性与安全性,还可以节约开支,稳定的增加经济效益,这对于公司的长远发展 来说,是非常重要的。由于存在诸多客观因素,加之采用的技术手段不够有效, 致使煤矿安全隐患难以得到有效控制,从而引发各类安全事故。因此,在实施科 技应用时,必须在自动化管理的基础上,运用更加先进的科技手段,不断地完善 和更新煤矿的生产和加工方式,既可以提高资源配置的合理性,又可以有效地控 制成本,对于我国现代社会的发展和建设也会产生积极的影响。 2煤矿机电运输系统的特点

提升运输系统管理制度

提升运输系统管理制度 随着社会的进展,物流运输变得越来越紧要。对于企业而言, 一个高效的运输系统管理制度可以为公司节省时间和金钱,提高运 输效率,同时也可以提升服务质量,为客户供给更好的体验。因此,提升运输系统管理制度成为了每一个企业努力探求的目标。 一、建立完善的管理制度 为了实现高效、安全、可持续的运输服务,企业需要建立一套 完善的管理制度。制度应当以符合国家相关规定和企业实际需求为 基础,包括以下方面的内容: 1.安全管理制度 每一个企业的运输系统安全和保障都是极其紧要的,只有在安 全的基础上才能提高效率和质量。首先是要建立完善的安全管理制度,明确运输中存在的潜在风险,订立相对应的应急预案,并定期 组织针对各种情况的演练。同时,要强化员工的安全意识,培育员 工的安全阅历和技能。 2.质量管理制度 除了安全管理制度,企业还应当建立质量管理制度,明确员工 的职责分工,建立人员管理、采购质量、装载质量、运输质量、客 户服务质量等多项管理制度,确保企业在各个环节有充足的掌控本领,让运输过程的质量得到保证,为客户供给更优秀的服务。 3.物流信息管理制度 运输系统对物流信息的管理更是至关紧要的一点,要确保整个 流程的无缝连接,企业需要采纳先进的物流技术,建立科学的物流

信息管理制度。这将有助于优化运输资源的使用,提升效率,同时供给更加精准、适时的物流信息服务,让客户更有信念并且更加充足。 二、优化运输线路布局 运输路线布局的科学合理将直接影响企业的运输效率和运输成本,从而影响到企业的经济效益和市场竞争力。因此,企业应当优化运输线路布局: 1.选择最优的运输方式 企业要依据实际需要确定相应的运输形式,选择最适合的运输方式,以最大化利用运输资源。比如,小件物流可以采纳高效的express,长距离货运可以采纳铁路和海运,大型气候设备采纳长途运输等。 2.明确运输范围 企业要依据产品的不同运输特性,明确其运输范围,将大规模的产品运输,划分成易管理、有限范围的运输任务。通过合理的路径布局,降低运输成本,同时提高质量和效率。 3.合理规划运输节点 企业在建立运输路线时,要规划合适的运输节点,明确运输过程中的物流集散点,避开因过多中转站点,造成运输时间的挥霍;同时,降低商品货运到仓库的时间,提高仓库配送的效率,这样可以提高客户的充足度,加强市场竞争力。 三、加强人员培训和管理 提高运输系统管理制度,关键对员工进行有效培训和管理,这可以从以下几个方面进行:

交通运输应急管理体系系统韧性提升方法研究

交通运输应急管理体系系统韧性提升方 法研究 摘要:交通运输是现代社会发展的重要基础,而应急管理体系则是保障交通运输安全和可靠性的关键。然而,在面对自然灾害、事故事件等突发事件时,交通运输系统常常受到严重影响,给社会经济带来不利影响。因此,提升交通运输应急管理体系的韧性成为一个迫切的问题。本文将对提升交通运输应急管理体系系统韧性的方法进行研究,以期提出可行的解决方案。 关键词:交通运输;应急管理;提升方法 引言 随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,人们对交通运输系统的可靠性和安全性要求越来越高。然而,突发灾害和意外事件的频发给交通运输系统带来了巨大挑战。为了应对这些挑战,提升交通运输应急管理体系的韧性成为当务之急。本文将对提升交通运输应急管理体系系统韧性的方法进行研究,探讨如何有效应对突发灾害和意外事件,以确保交通运输系统的持续性和安全性。 1交通运输应急管理体系韧性的重要性 1.1确保公共安全和人民生命财产安全 交通运输应急管理体系的韧性提升能够有效应对突发灾害和意外事件,减少事故发生的可能性,并及时进行应急响应和救援,确保公共安全和人民生命财产的安全。 1.2保障交通运输系统的可持续性 在面对自然灾害、事故事件等突发情况时,如果交通运输系统无法迅速恢复正常运营,将对社会经济造成严重影响。而通过提升应急管理体系的韧性,可以

更好地抵御风险、减轻损失,并使交通运输系统尽快恢复正常,保障其可持续性运行。 1.3提高灾害应对和救援效率 交通运输应急管理体系的韧性提升有助于提高突发灾害和意外事件的应对和救援效率。通过建立完善的预警机制、应急响应机制和救援组织体系,加强信息的获取、分析和交流,可以快速、准确地进行应对和救援操作,最大限度地减少损失。 1.5促进交通运输系统的创新发展 提升交通运输应急管理体系的韧性需要依靠先进的技术创新和管理方法。在实践中,为了应对突发情况,人们不断探索和应用新的技术手段和管理模式,这将促进交通运输系统的创新发展,提高其安全性、可靠性和适应性。 2交通运输应急管理体系系统韧性的提升影响因素 2.1自然灾害和突发事件的频发 自然灾害如地震、洪水、风暴等以及人为事故事件的频发会对交通运输系统造成严重破坏和干扰,对应急管理体系的韧性提升构成重大挑战。 2.2应急资源的匮乏和不平衡分布 应急资源的供给与需求之间存在不平衡的情况,导致在突发事件中无法满足应急需求,限制了应急管理体系的响应能力。 2.3信息化建设缺乏和信息共享不畅 交通运输应急管理体系系统涉及大量的信息收集、分析和传递,但信息化建设水平参差不齐,导致信息获取和共享的不畅。 2.4协同与协调机制的不完善

0xx%vila北京地铁中—成区间提升运输系统设计方案

封面

作者:PanHongliang 仅供个人学习 、 .~ ①我们‖打〈败〉了敌人. ②我们‖〔把敌人〕打〈败〉了.

北京地铁中—成区间提升运输系统设计方案摘要:结合工程实例,介绍了本工程地总体设计思路,并对主要施工任务、施工环境、制约因素等作了分析,提出主要构件设计方案,利用力学原理进行受力核算,与其他方式比较进行实用性分析.关键词:设计思路,受力核算,设计方案,实用性分析 1 总体设计思路 1)工程简介:本工程是北京地铁四号线工程中关村———成府路区间,全长700m,为矿山法暗挖施工,竖井大约在暗挖区间中间位置,设计出土量约为6万m3,工期要求为:开挖支护10个月. 2)竖井设计情况:本竖井主要设计尺寸长(南北方向)6m,宽4.6m,深为20m. 3)提升机主要尺寸:根据竖井尺寸、场地大小及周边管线情况,依据施工工期考虑,采用电动单梁悬挂式方案,设计提升架主要尺寸为:两跨长18m(南北方向),宽7m,梁高为9.8m,电动葫芦采用两组同时作业方式. 2 主要部件设计说明 2.1 立柱设计(见图1)立柱使用材料说明:柱杆采用L80×。80×。8×。9800,横杆采用L

80×。80×。8×。480,每500为一组,上下法兰采用16板,护座、肋筋采用10钢板,材质均为Q235. 技术要求:柱杆与横杆间满焊,焊缝高10mm,柱杆与上下法兰间满焊,焊缝高10mm. 2.2 行走梁地设计(见图2)使用材料:工字钢采用40B型号,上盖板采用16mm钢板,腹板、斜板、筋板采用6mm钢板. 技术要求:1)上盖板与腹板内侧间焊接为间断焊,焊角高6mm,焊长50mm,间隔100mm,外侧为满焊,焊角高6mm.2)上盖板与筋板间为满焊,焊角高10mm.3)腹板与筋板间为间接焊,焊角高10mm,焊长100mm,间隔50mm,与斜板间焊接为满焊,焊缝余高2mm.4)工字钢与筋板及间焊接为满焊,焊缝余高2mm. 2.3 横担设计(见图3) 使用材料说明:主担采用40B槽钢,上下法兰、筋板采用16钢板,材质均为Q235.技术要求:1)两主横担槽钢间焊接为间断焊,焊角高10mm,焊长50mm,间隔100mm.2)外侧法兰、连接板与主横担间为满焊,焊角高15mm.3)槽钢外侧与筋板间为满焊,焊角高10mm. 3 关于竖井提升架理论计算 3.1 设计指标 3.1.1 刚度条件:容许挠度见GB3811 85起重机械设计

提升绞车运输系统专项技术方案

提升绞车运输系统专项技术方案 本文作者从实际工作出发,以具体工程为案例,对提升绞车运输系统专项技术方案进行了全面阐述。 标签绞车运输;专项技术 一、工程概况 1-1#马厩支洞进口位于马厩村南石柳线左岸岸坡,位于马厩村醋厂对岸约300m处,支洞进口底高程为1141.5m。1-1支洞与1#隧洞主洞交与桩号SBE3+957.91m处,交叉点处底高程为1103.68m,施工支洞总长为154m,支洞坡度为-14°,断面净空3.65m*3.00m。 1-1#支洞进入主洞后,需要在支洞外安装提升绞车和在洞内铺设轨道,便于主洞洞渣的外运和施工所需所有材料的运送。通过支洞进行主洞开挖大里程方向达1382.09m,小里程方向达1923m。施工高峰期,主洞各掌子面开挖累计达300m/月,每天的出渣量(实方)达120 m3。 二、施工方案、方法与安全技术措施 2.1 总体施工方案 ⑴准备工作 根据山西富增机器制造有限公司提供的地基图进行并完成绞车基础施工。开工前,工程部和安质部共同组织对施工工班进行技术交底和安全交底;测量人员按照地基图进行测量放样,由技术人员确定绞车中心线位置;基础开挖后进行必要的技术处理,确保基底强度等各项技术指标满足土建要求;基础混凝土施工时,严格控制各部位尺寸。 ⑵机械及材料准备 机械主要有振动棒和其他小型运料工具;材料主要是三大材料水泥、碎石、砂子各项指标满足混凝土技术标准的要求。 ⑶各部安装施工顺序 绞车混凝土基础及埋孔位施工严格按照提升绞车厂家提供的基础施工图施工;待绞车混凝土基础达到混凝土强度后开始绞车主要部件的安装;安装顺序:主轴安装→滚筒安裝→减速器的安装→制动系统安装→液压站安装→电动机安装→其他设备安装。

提升、运输系统安全运行措施

提升、运输系统安全运行措施 提升、运输系统安全运行措施 一、黄猫洞煤矿提升、运输系统设施 (一)主运输设备 1、主平峒巷道净宽3.4m,净高2.8m,净断面8.2m2,长度400m,巷道内安装了型号为SJP-800皮带机一部,担负全矿井的煤炭运输任务。 2、主平峒安装的皮带机的主要参数为:型号:SJP-800,运输能力:400t/h,电机功率:302KW。 (二)井下原煤运输系统 101回采工作面已经,其煤流运输系统线路如下: 101工作面SGB420/30(22)22KW刮板运输机101运输巷SGB420/30(22)30KW刮板运输机SJP-650皮带机一部101煤仓SJP-800皮带机一部地面煤仓。 (三)辅助运输方式 副平峒巷道净宽3.4m,净高2.8m,净断面8.2m2,长度400m,副平峒担负全矿井井下设备、材料下井及排矸等辅助运输,主轨道系统采用18~22kg/m型号钢轨、临时轨道系统采用12~15kg/m钢轨。 本矿井掘进系统采用V5.55.5KW和SGB420/30(22)22KW两型号刮板运输机配合矿车运输。 二、提升运输安全措施 (一)绞车提升运输安全措施

1、各提升岗位工种(绞车司机、信号工、把钩工)必须经培训、考核合格后,持证上岗,并严格按操作规程和有关提升运输管理规定执行。 2、各提升、运输岗位工种(绞车司机、信号工、把钩工)对本岗位提升、运输设备及安全设施进行当班全程适时检查和按规程措施正确操作,不合格的必须进行停产整改,并将检查整改情况及时向本单位领导汇报。单位领导接到汇报必须作好记录,及时安排专人对存在问题进行处理。 3、小绞车的安装、设计应包括绞车选型验算、绞车在巷道中的相对位置、安装平面布置图、过巻距离的校核、钢丝绳的选型验算、容许提升的矿车数量及最大重量、基础尺寸及安装的技术要求等内容。绞车硐室内按钮、信号安设在司机操作时一手不离闸把,另一只手方便操作的位置。 4、副平峒及副暗斜井严格执行行人不行车,行车不行人的规定。 5、兼作行人的斜坡巷道,提升、运输严格执行行人不行车,行车不行人、不作业制度。斜坡上、下车场及各偏口信号工负责提升运输前,将巷道内的人员撤出,并做好提运期间的警戒工作,防止人员窜入提升运输巷道行走、工作、逗留,防止人员爬、蹬、跳矿车。 6、各单位安排斜坡提升运输工作时,必须分工明确,向施工人员交待清楚工作内容、安全技术措施和有关安全注意事项,并填具当班《提升运输安全责任人落实表》。 7、斜坡提升上、下口悬挂行人不行车,行车不行人、

矿井提升运输系统管理规定及安全技术措施

矿井提升运输系统管理规定及安全技术措施 一、概述 本矿井提升运输系统按巷道布置可分为副斜井提升运输系统、主斜井皮带运输系统、采掘辅助巷道皮带运输系统。 1、主斜井皮带运输系统:由井底煤仓装→地面皮带机转载点; 2、副斜井提升运输系统:由副井口车场→副井皮带上仓口车场--副井底车场; 副井提升机: JK-3×2.2P 综上所述,本矿副井提升运输系统基本上是利用主轴滚筒的缠绕式提升设备牵引矿车在斜坡18℃的轨道上进行煤、矸及物料的提升运输任务,以辅助于矿井的日常安全生产。 (一)、副斜井提升运输的各项规定及司机操作章程 1、副斜井巷道主要做为矿井进风巷和人员、材料及矸石运输的通道,井下采掘工作面、巷道锚喷及其他施工项目,各种硐室、通风设施,井下使用设备、材料的运送。 2、在日常性工作中,严禁任何人员从副斜井上下班徒步行走,检查或其它工作的人员应从主、副斜井之间的联巷行走。在进入主、副斜井巷道之前,必须通知主、副斜井井口信号工、井底信号工;严格遵守“行人不开车,开车不行人”的安全规章管理制度。

3、主、副斜井提升机的专职司机必须经过安全机构认定有安全培 训资格的部门进行专业知识培训考试取得安全工作资格证书后方能上岗。非专职提升机司机禁止操作设备。司机要持证上岗,严禁无证上岗,当班时严格按照提升机司机操作章程进行操作,工作期间严禁睡岗,提升机运转期间不得进行其他工作,严禁脱岗、离岗和擅自找人 顶岗、替岗,严格遵守“一人操作一人监护”的安全规章管理制度。 4、提升运输系统内的信号工、把钩工必须经过安全机构认定有安 全培训资格的部门进行专业知识培训考试取得安全工作资格证书后方 能上岗。 5、司机应熟悉各种信号,操作时必须严格按照信号执行。信号不 清或接到信号后因故未能执行时,应通知井口信号工原信号作废,重 发信号,再进行操作。司机不得无信号动车。 6、斜巷防跑车和跑车防护装置必须定期检查、检测、修理和试验,要做到动作灵敏、操纵灵活,挡车可靠。各地点轨道防跑车装置及跑 车防护装置在不开车时要处于常闭状态,只有在矿车通过时方准打开,不提升时要及时关闭。 7、车辆连接必须要使用足够强度的三环链及带有闭锁装置的插销,严禁使用非标准销、链。井口把钩工应对车辆的连接处进行详细检查,确认安全之后方可由信号工向绞车房发送信号进行提升。 8、副井提升物料、设备应当遵守下述规定:

(华晋)机电、提升运输系统下半年专项工作检查汇报材料

机电、提升运输系统下半年专项工作 检查汇报材料 华晋焦煤有限责任公司 尊敬的领导同志们: 首先,向机电、提升运输系统专业检查组的各位领导莅临我公司检查指导工作表示热烈的欢迎和衷心的感谢! 从年初至今,公司领导高度重视机电、提升运输系统安全管理工作,严格贯彻落实执行山西焦煤发[2010]205号文件《关于山西焦煤集团公司2010年机电工作安全的通知》及[2010]313号文件《关于下发加强矿井提升运输安全管理的通知》指导精神,切实有效的开展各项工作,每项工作都力争落实到实处,确保机电、提升运输系统工作的务实、高效完成。进一步加强矿井供用电、提升运输管理,努力构筑本质安全的机电系统,保障机电、提升运输系统安全、稳定、可靠运行,服务于安全生产。下面,就我公司机电、提升运输系统下半年工作情况做以下汇报: 一、机电运输安全运行情况: 所属生产矿井及资源整合矿井,机电运输安全工作始终作放在首位,下半年未发生重大机电运输事故,未发生无计划停电停风事故。全公司机电设备综合完好率达91%,失爆

率为0%,设备更新改造计划完成87%,大型固定设备保护齐全可靠,安全运行。所有矿井都进行了大面积停电预案演习。 二、完善制度、健全机构、强化基础管理 根据公司机电管理体系及机构,结合山西焦煤相关文件,保障机电系统安全、稳定、可靠运行,继下发一系列机电系统安全性文件后,下半年又分别制定修改了相关规章制度:修订《机电设备质量标准化考核标准》;制定《华晋焦煤有限责任公司机电管理绩效考核办法》;华晋焦煤发[2010]428号关于印发《华晋焦煤有限责任公司井下供水施救系统标准及建设考核办法》的通知;华晋焦煤发[2010]429号关于下发《推进井下压风自救系统建设考核办法》的通知;华晋焦煤发[2010]493号《华晋焦煤有限责任公司离柳矿区供用水管理规定》的通知等文件规章制度。 三、机电运输安全示范性矿井建设 结合质量标准化示范矿井建设,目前对生产矿井、资源整合矿井机电、提升运输方面存在的问题落实责任人限期整改,并制定了实施计划。2011至2013年,离柳矿区、王家岭矿首先达标,整合矿井在2013年底争取实现全面达标。对新开的掘进头和综采面及矿井施工项目等工程严格按照质量标准化要求进行施工。“十二五”末期,三个工业园区(离柳矿区煤层气抽采及综合利用工业园区、临汾河津煤炭

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