俄罗斯飞机供电特性标准简介
俄罗斯飞机供电特性
标准简介
王宏霞 王守方
(三 一研究所)
摘要 介绍了俄罗斯标准 !19705-89 飞机和直升机供电系统通用要求和电能质量规定 的主要内容,并与有关美军标及我国国军标作了比较和分析,指出了某些条款在理解上和应用中应注意的问题。
关键词 飞机电源 供电特性 俄罗斯标准
随着机载用电设备的增加和消耗电能容量的增大,各国都非常重视对飞机供电特性的研究,并结合本国实际情况制定了各自的标准,作为设计飞机供电系统和用电设备电源时应遵循的准则。俄标 !19705-89 飞机和直升机供电系统通用要求和电能质量规定 和我国军用标准GJB181-86 飞机供电特性及对用电设备的要求 及美国军用标准M IL-STD-704A 飞机供电特性及应用 (以下分别简称俄标、国军标、美标704A)一样都是协调飞机电源和用电设备之间关系的标准。虽然俄标和国军标在制定过程中都参照了美标,但经分析发现,俄罗斯基于航空工业的强大实力,在标准编制过程中又做了充分的研究和试验工作,使编制的标准具有许多与美标不同的特点,标准具有很好的适用性和协调性。下面对俄标作些简要介绍与初步分析,以供大家加深对飞机供电特性标准的理解并在应用中注意一些问题。
1 通用要求
俄标对飞机供电特性除规定电源种类、接
>0.1~<0.3(mm),而极限偏差仍为 0.1mm。
2.5 45 倒角的角度极限偏差
在实际加工中,45 倒角角度极限偏差主要由加工设备和刀具保证。旧标准对尺寸小于、等于3mm的倒角角度偏差规定为 10 ,由于这一规定过于偏大,已无实际意义,故新标准将45 倒角角度极限偏差统一规定为 5 。
2.6 塑压件尺寸偏差
GB/T14486-93 工程塑料模塑塑料件尺寸公差 的公差等级和偏差值是根据塑压件实际误差变化规律而确定的,是先进合理的。目前航空系统已有部分厂所贯彻了该标准。为了使新标准更符合生产实际情况,并使塑压件的标注公差与未注公差相互协调,故新标准的塑压件尺寸公差按GB/T14486-93进行了修订。
GB/T14486-93对未注公差规定了3个等级(MT5、MT6、MT7)。新标准在确定塑压件一般公差等级时,采取了选用国标与旧标准极限偏差最接近值的原则,即将a类孔、轴尺寸偏差定为MT5-A级(一般公差的较高级),a 类长度尺寸偏差定为MT6-A级;b类孔、轴和长度尺寸偏差定为MT6-B级。新标准规定的偏差值介于旧标准热固性和热塑性模压塑料件两者的偏差值之间,即较旧标准热固性模压塑料件偏差大,但又小于热塑性模压塑料件偏差。
对于孔、轴和长度尺寸偏差的分布,新旧标准完全相同,即a类孔、轴尺寸偏差为单向分布;a类长度尺寸偏差为双向对称分布;b类孔、轴和长度尺寸偏差均为双向对称分布。
(收稿日期:1999-04-19)
线方式、相序方向、标记等一般要求外还规定了一些其他内容。
1.1 规定了供电系统电磁干扰电平。俄标将供电系统中频率大于10kHz的杂散波均纳入无线电干扰范畴,其干扰电平如表1所规定。
表1 电磁干扰要求
频 率 f (MHz)无线电干扰电平(dB,不大于)
0.01~0.15(含)90-28.90l g f
0.01
0.15~0.50(含)66-22.97l g f
0.15
0.50~6.00(含)54-12.97l g f0.50
6.00~100.00(含)40
1.2 规定了飞机电气系统各组成单元之间应有故障隔离功能,不能因某一组元的故障而诱发其他组元发生致命性故障造成工作中断。1.3 规定了所有性能指标(除另有指明者外)均为用电设备引线端的参数,且这些参数都应具有可测试性。
2 电能质量要求
2.1 飞机供电系统类别
俄标将供电类别分交流恒频、交流变频、单相、低压(27V、6V)等交流供电系统和发电机、变压整流装置、蓄电池等直流供电系统。种类繁多的供电电源方便了用电设备,但使飞机供电线路复杂化。美标中只规定交流恒频115/ 200V,400H z和直流28V两种电源,而其他种类电源由用电设备自行解决,简化了机上电路结构。但在民用飞机上也有对特种电源采用集中供电的方式,这是由于设备舱中用电设备比较集中,而供电电路较短、配电简单等情况决定的。
2.2 交流电源
俄标对交流恒频三相系统电能指标的规定大体和美标704A一致,但也有许多变动(详见表2)。下面就一些主要问题作些说明。
表2 飞机供电特性标准对照
标准项目 !19705-89M IL-STD-704A
(1966.8.9)
GJB181-86
M IL-ST D-704E
(1991.5.1)
交流供电系统115/200V,400Hz115/200V,400Hz115/200V,400Hz115/200V,400Hz 稳态电压
正常工作状态108~119V B类:108~118V B类:108~118V108.0~118.0V 非正常工作状态100~127V 102~124V 96~126V100.0~125.0V 应急工作状态104~122V 104~122V 92~126V108.0~118.0V 电压不平衡不大于3V不大于3V不大于3V不大于3V
电压相位差120 4 120 4 120 4 120 4
电压波形整流负载不大于25%---
总谐波分量8%8%5%-
单次谐波分量5%5%4%-
畸变系数---5%
畸变频谱---10H z~500kHz,
最大3.16V(有效值) 波峰系数 1.41 0.15 1.41 0.15 1.41 0.15 1.41 0.1
偏离系数-5%5%-
直流分量 0.1V-- 0.1V
电压调制脉冲/周期负载影响调压控制,
转速影响调压控制,
转速影响
调压控制,
转速和负载影响
调制幅值1% 3.5V(峰谷值) 3.5V(峰谷值) 2.5V(有效值)
调制频谱
1~100Hz,
最大1.15V(有效值)
1~100Hz,
最大3.5V(峰谷值)
1~100Hz,
最大1.24V(有效值)
-
瞬变电压
电压浪涌等值电压曲线(有效值)等值阶跃电压曲线
(有效值)
等值阶跃电压曲线
(有效值)
瞬变电压曲线
(有效值)
正常瞬变状态 80V(0.02s),
155V(0.02s)
60V(0.02s),
160V(0.02s)
70V(0.05s),
170V(0.05s)
80V(0.01s),
180V(0.01s)
非正常瞬变状态
0V(7s),
165V(0.1s)
0V(7s),
180V(0.1s)
0V(7s),
180V(0.1s)
0V(7s),
180V(0.05s)
电压尖峰 70V(0.05~5 s) 600V(10 s) 600V(10 s)峰值电压271.8V
(有效值)
电压中断80ms50ms50ms50ms
稳态频率
正常工作状态380~420Hz380~420Hz380~420Hz393~407Hz 非正常工作状态370~430Hz370~430Hz370~430Hz380~420Hz 应急工作状态360~440Hz360~440Hz360~440Hz393~407Hz 漂移
漂移量-10Hz 5Hz-
漂移速率 2.5Hz/s15Hz/min15Hz/min-
调制
调制量1% 4Hz 4Hz4Hz
调制速率-25Hz/s25Hz/s-
调制频谱0.1~100Hz 最大4H z---
瞬变频率
正常瞬变频率350~450Hz350~450Hz350~450Hz 375~425Hz(7s), 380~420Hz(5s) 390~410Hz(10s)
变化速率-250Hz/s(15ms内)--
非正常瞬变频率320~480Hz320~480Hz320~480Hz0Hz(7s),480Hz(5s) 变化速率-500Hz/s(15ms内)--
直流供电系统27V28V28.5V28V
稳态电压
正常工作状态发电机
24.0~29.4V
变压整流器
25.4~29.4V
B类:24~28.5V B类:25~30V22.0~29.0V
非正常工作状态21.0~31.5V21.0~31.5V 22.5~30V 23~32V20.0~31.5V 应急工作状态18.0~31.0V20.0~31.0V 16~24V(蓄电池) 18~24V(蓄电池)18.0~29.0V 脉动
脉动量7.4% 2V(峰值) 2V(峰值) 1.5V
脉动频谱10Hz~10kHz
最大1V(有效值)
10Hz~150kHz
最大1V(有效值)
10Hz~150kHz
最大1V(有效值)
-
畸变
畸变系数--- 3.5%
畸变频谱---
10Hz~500kHz 最大1V(有效值)
瞬变电压
电压浪涌等值电压曲线(有效值)等值阶跃电压曲线
(有效值)等值阶跃电压曲线
(有效值)
瞬变电压曲线
(有效值)
正常瞬变状态
发电机
13V(0.02s),
45V(0.02s)
变压整流器
13V(0.02s),
37V(0.02s)
10V(0.02s),
70V(0.02s)
10V(0.02s),
70V(0.02s)
18V(0.015s),
50V(0.0125s)
非正常瞬变状态
0V(7s),
65V(0.1s)
0V(7s),
40V(0.1s)
0V(7s),
80V(0.05s)
0V(7s),
80V(0.1s)
0V(7s),
50V(0.05s)
电压尖峰 50V(0.05~5 s) 600V(50 s) 600V(10 s)- 电压中断80ms50ms50ms50ms 用电设备
供电电源交流115/200V,400Hz
直流27V 交流115/200V,400H z
直流28V
交流400Hz,115/200V
直流28.5V,36V,26V
交流115/200V,
直流28V
负载分类按功能重要性分三类按电压范围分三类按电压范围分三类-
三相负载
建议应用,
大于500VA必用
建议应用,
大于500VA必用
建议应用,
大于500VA必用
建议应用,
大于500VA必用
负载平衡图8,200VA/1k VA,
400VA/4kVA,
1000VA/30k VA
图11,200VA/1kVA,
300VA/4kVA,
1000VA/30kVA
图15,200VA/1kVA,
390VA/4kVA,
1000VA/30k VA
图1,200VA/1kVA,
390VA/4k VA,
1000VA/30kVA
功率因数平衡图9,0.65/400VA,
0.75/800VA,
0.75/2000VA
图12,0.65/400VA,
0.75/800VA,
0.75/1000VA
图16,0.65/400VA,
0.75/800VA,
0.75/1000VA
-
单相负载小于500VA(前灯除外)小于500VA小于500VA- 容量偏差50VA以上不大于10%不大于10%不大于10%- 对系统影响
调制不应产生超出
标准的调制不应产生超出
标准的调制
--
电压尖峰 600V 持续10 s 600V 持续50 s 600V 持续50 s-
故障影响不影响其他设备和系统不影响其他设备和系统不影响其他设备和系统不影响其他设备和系统 设备起动不大于额定电流5倍---
电磁干扰应满足本标准要求--按M IL-E-6051 系统适应性
耐电压尖峰-- 600V尖峰电压
1min内各50次
-
耐电压浪涌--
交流
180V,100ms
70V,50ms
直流
80V,50ms
8V,50ms
-
说明:括号内数字为持续时间;所有图号为标准中图号。
a.俄标规定了系统相负载差。正常工作状态相负载差不应大于通道容量的5%(单相电源容量的15%),应急状态不应大于通道容量的10%(单相电源容量的30%)。负载不平衡是造成三相电压不平衡和相位差的主要因素。但要保证额定工作状态、部分工作状态、飞机各工作阶段配置的不同设备的工作都达到这样的平衡度,势必给系统设计、负载分配和负载计算带来麻烦,增加电气系统设计的难度。美标只对系统电压不平衡和相电压相位差提出要求,这样给设计师一个活动范围。只要结果不超出规定就可以了,而负载的不平衡在负载轻、重不同情况下有了缓解的余地。
b.俄标只对调压点的三相平均电压提出要求,这对用三相平均电压调压更为合理。从另一角度来说,三相用电设备只要求三相电压的不平衡度,要求三相平均电压值没有实际意义。
c.对交流电压调制,俄标有自己的解释。俄标对由调压特性和原动机速度变化而引起的电压调制未作规定。这可能与美标704C一样,认为这是发电系统的自身特性,已纳入电压稳定范围的要求之内。但俄标对功率因数等于或大于0.95脉冲/周期性负载、负载电流脉冲幅值等于通道电流额定值的7%的情况,规定其产生的电压调制系数应不大于1%,并给出了频谱曲线。这其中有几点应予注意:其一,提出电压调制要求的原因不同。美标认为是调压控制和速度变化的影响;俄标认为是脉冲/周期负载的影响。其二,规定的电压调制值不同。美标是电压峰值包络线峰谷间的差值,是瞬变值;俄标是调制波超过平均值的范围,是有效值。从俄标规定的有效值 1.15V为调制量来看,它的规定对电压变化有比较意义;而美标规定的峰谷电压差3.5V只是一个度量值,而与电压变化进行比较时需换算。其三,俄标对产生电压调制有条件限制:负载功率因数要大于0.95,负载电流脉冲幅值要大于通道电流额定
值的7%。
d.提出谐波分量的要求旨在限制旋转发电机自身产生的谐波。在变速恒频电源系统,由于产生正弦波不是同步发电机而是电子变换装置,其杂散波不限于基波的倍频波,所以往往用畸变系数和畸变频谱来表示。美标704B及其以后版本考虑到变速恒频电源在飞机上的应用,都采用畸变系数来表示。畸变系数包含了谐波分量,同时也示出了其他频率杂散波的成分。俄标同美标704A一样,采用谐波分量来反映波形变化,但俄标考虑到了用电设备中直流脉冲负载引起的交流波形零点的偏移,故提出了直流分量的限制要求。这与美标704B考虑到电子变换器具有交流零位偏移,而对变速恒频系统所提出的直流分量要求有些差异。
e.关于电压尖峰产生的条件和在用电设备引线端产生 600V电压尖峰的限制,俄标和美标供电特性中要求是一样的。但关于电压尖峰对系统的影响,俄标明确规定在系统汇流条上迭加的电压尖峰应不大于 70V,时间不大于0.05~5 s。这同美标都是 600V的要求截然不同。实际上,高频电压在很短的一段导线上就可能被衰减,实际测得的汇流条上的电压尖峰约为 250V。俄标提出限制在 70V,应给予重视。
f.关于瞬变浪涌电压的极限曲线,美标704E指的是,供电系统在任何工作情况下交流浪涌电压波形峰值包络线的有效值极限曲线;而俄标和美标704A指的是,供电系统模拟加卸载时交流浪涌电压峰值包络线的等效电压有效值的极限曲线。其中俄标和美标704A模拟加卸载要求和等效电压换算方法也不一样。美标704A模拟加卸载是以额定负载的10%至85%或20%至170%两种方式实施;而俄标以额定负载的10%至160%一种方式进行。美标704A等效电压换算按等值阶跃函数方法换算;而俄标是将浪涌电压峰值包络线按等压分割累加计时方法换算(详见俄标图11和图12)。从等效做功角度看,俄标更接近实际情况。
g.有关稳态频率的规定,俄标和美标704A一样:正常工作状态380~420H z,应急工作状态360~440Hz。俄标规定了频率漂移速率,但未给出频漂偏差。这可能和美标704E 一样,将漂移值纳入稳态频率范围,只限制漂移的变化速度不大于2.5H z/s。但这一指标显然与美标规定的15Hz/min相差很多。俄标还规定了频率调制系数为额定频率的1%。按中心频为400H z计算,频率调制范围为 4Hz。俄标还给出了频率调制频谱,但没有给出频率调制速率。从物理特性上讲,频率调制频谱更有实际意义。在频率调制问题上,频率调制变化速率容易引起误解。
h.关于瞬态频率变化范围,俄标给出的负载模拟方式同瞬变电压模拟方式相同,只有额定负载10%至160%的加卸载变化。但对机械恒装、液压恒装负载模拟变化方式另有规定。
i.俄标规定供电中断时间不大于80ms,比美标的50ms长许多。这可能由于俄罗斯尚没有固态断路器和快速断路器的缘故。俄标中还明确提示,当独立电源通道发生故障,由其保护装置隔断后,其用电设备重新接通正常电源的中断时间可达7s。
2.3 直流电源
a.俄标将直流27V供电系统分为直流发电机和变压整流装置两种供电系统。变压整流装置供电系统虽然在系统整定时可以改变绕组抽头位置,使电压在0.5V范围内调整,但它与带调压系统的发电机供电系统不同,它的指标受原端交流输入电压的影响,所以还规定了变压整流装置由恒速恒频交流供电系统供电。
b.俄标规定直流电压脉动量为额定电压的7.4%,比美标5%大许多。这主要考虑到直流用电设备脉冲负载的影响。由于恒频交流系统的应用,大部分直流用电设备都是电子设备,是脉冲式负载,定会影响电源电压的脉动。俄标对大于10kHz的频率都按电磁干扰要求,所以将电源脉动频率范围限制在10kH z以内。这和美标704A脉动频率可达150kH z、704E限
制在500kHz有所不同。美标之所以这样规
定,主要考虑电源自身产生的高频脉动应在电源要求中加以限制,不应一律到系统中解决。所以美标704C和704D中曾将此要求列在M IL-E-6051 系统电磁兼容性要求 之中,而704E重新又提出了500kHz范围的脉动要求。
c.俄标规定在系统汇流条上的电压尖峰为 50V,时间为0.05~5 s,这同对交流供电特性的规定相似。
d.对直流电压瞬变极限的规定和交流电压瞬变规定相似。只是直流瞬变电压曲线是直接得到的,不用作包络线。其负载模拟方式和等效电压换算方法和交流电压瞬变相同。这里应注意的是,直流发电机供电和变压整流装置供电输出特性不同,瞬变电压的极限不同。
e.对供电中断时间和故障供电转换中断时间的规定同交流系统。
f.俄标指出,在用直流电源起动飞机发动机时,电源电压可能降至10V左右,电压恢复的时间可达40s,对这时需要接入电网并保持工作的设备要特别注意,应在其技术条件中作出必要的规定,否则会造成不必要的故障或损坏。
3 对用电设备的要求
3.1 用电设备的分类
俄标跳出了美标704A按供电电压范围将用电设备分类的方法,而按用电设备的工作重要性将其分为关键负载(安全飞行负载)、重要负载(任务飞行负载)和一般负载。美标704B 以后版本取消了对负载的分类。从某种意义上讲,对负载进行分类是系统设计中有关负载分配和汇流条布局的设计问题。俄标强调负载分类主要考虑负载分类与系统工作状态相关。关键负载应有应急工作状态下的供电指标要求,同时也应适应系统正常工作和非正常工作状态。这对用电设备的设计不容忽视。
3.2 系统工作状态
俄标将系统工作状态分为额定、部分、非正
贵航集团举办
标准化知识培训班
贵航集团技术中心于5月31日至6月5日在贵阳举办了贵航集团标准化知识培训班。集团下属各单位共有73人参加了培训。他们当中既有标准化员,也有产品设计员、工艺员、工装设计员、质量管理和企业管理人员、军代表等,因此本次培训可谓全员培训。其目的是:提高和普及新上岗人员的标准化基础知识水平,提高在岗多年人员的整体素质水平,以适应市场经济条件下标准化工作的需要。这次培训选用的教材是陕西省航空局组织编写的 工业企业标准化培训教材 ,培训内容涉及标准化基本概念,产品标准化,工艺、工装标准化和企业标准化管理。通过培训,学员们对标准化工作有了一个全面的了解,认识到标准化工作对提高企业管理水平,提高产品质量,提高企业经济效益的重要性;只有企业全体员工共同努力才能把标准化工作搞好,企业标准化工作才有生命力。
(通讯员 匡宗鹏)
常和应急工作状态。部分和额定工作状态只是在供电电源和用电设备配置上的差异,但均属正常工作状态。这样划分有利于电源、汇流条、用电设备的配置和分类,有利于供电系统和用电设备的设计。
3.3 具体要求
俄标对用电设备的要求,诸如负载容量、容量偏差、功率因数、相不平衡等与美标704A大体相同,这里不一一赘述。而美标704E对用电设备要求简化,不提具体要求,只要求其工作时对供电系统的影响不能超出系统供电特性的规定范围。对用电设备的具体要求,由设备专用规范给出。
(收修订稿日期:1999-05-05)
先进制造技术论文
题目：人工智能先进制造技术论文 学院：机械工程 专业：机械设计制造及其自动化班级： 122 学号： 1208030366 学生姓名：杨瑞 指导教师：贺福强 2015 年 12 月 26 日
目录 一、概述 二、人工智能技术的国内外发展现状与趋势 三、人工智能技术的主要研究内容与核心技术难题 四、人工智能技术的评价与认识 五、结论 六、参考文献
概述 先进制造技术(advanced manufacturing technique，缩写AMT，具体地说，就是指集机械工程技术、电子技术、自动化技术、信息技术等多种技术为一体所产生的技术、设备和系统的总称。主要包括：计算机辅助设计、计算机辅助制造、集成制造系统等。 先进制造技术不是一般单指加工过程的工艺方法，而是横跨多个学科、包含了从产品设计、加工制造、到产品销售、用户服务等整个产品生命周期全过程的所有相关技术，涉及到设计、工艺、加工自动化、管理以及特种加工等多个领域，并逐步融合与集成。而先进制造技术主要包括以下三个技术群: （1）主体技术群：是制造技术的核心,它包括两个基本部分:有关产品设计技术和工艺技术。 （2）支撑技术群：a.信息技术:接口和通信、数据库技术、集成框架、软件工程人工智能、专家系统和神经网络、决策支持系统。b.标准和框架：数据标准、产品定义标准、工艺标准、检验标准、接口框架。c.机床和工具技术。d.传感器和控制技术：单机加工单元和过程的控制、执行机构、传感器和传感器组合、生产作业计划。e.其它; (3)制造技术基础设施.要素包括了车间工人、工程技术人员和管理人员在各种先进生产技术和方案方面的培训和教育等。 先进制造技术是在传统制造的基础上，不断吸收机械、电子、信息、材料、能源和现代管理技术等方面的成果，将其综合应用于产品设计、制造、检测、管理、销售、使用、服务的制造全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，提高对动态多变的市场的适应能力和竞争能力的制造技术的总称，也是取得理想技术经济效益的制造技术的总称。先进制造技术不是一般单指加工过程的工艺方法，而是横跨多个学科、包含了从产品设计、加工制造、到产品销售、用户服务等整个产品生命周期全过程的所有相关技术，涉及到设计、工艺、加工自动化、管理以及特种加工等多个领域，并逐步融合与集成。 先进制造技术是当今国际间科技竞争的焦点，随着社会的发展，市场需求的个性化与多元化，人们对产品的要求也日益多元化，市场竞争日趋激烈，企业要在日趋激烈的市场竞争中生存发展，就必须采用先进的制造技术。
航空机载设备电源质量测试方法
航空机载设备电源质量测试方法MIL-STD-704标准用于考察航空电子设备与军用飞机供电设备之间的兼容性。它定义了军用飞机上电子设备电源输入端口上的特性要求。军用飞机上的供电系统必须按照MIL-STD-704标准的要求为电子设备供电，同时军用飞机上的电子设备在规定的电源质量条件下必须能够正常工作。 美军标704测试指南分为8个部分，第一部分是关于兼容性测试，电源分类，军用飞机电气工作条件及电子设备规格的一般性指导。第2-8部分为对应各类供电类型的电子设备所进行的兼容性测试指南。机载电子设备电源主要分为以下几类： 单相/三相交流，400Hz，115V 单相/三相变频交流，115V 单相交流，60Hz，115V 直流，28V/270V MIL-STD-704详细说明了六种电气工作状态： 1、正常工作状态 2、电源中断（转换）状态 3、非正常供电状态 4、应急供电状态 5、启动状态 6、电源故障状态 以下详细介绍这六种状态： 正常工作状态：在正常负载条件下，军用飞机电气系统中各项功能均可正常实现。军用飞机电气负载可以为电阻性，电感性，轻微容性，非线性，开关性质的以及脉冲性质的。发动机的冲击电流和电源的冲击电流都是在正常的负载条件下的。在正常工作状态下，所有电子设备必须能在性能和功能两个方面满足要求。 电源中断（转换）状态：当电气负载在供电电源之间转换时，就会发生电源中断。对于交流系统，转
换可以发生在外接地面电源、外接辅助电源，接入多功能军用飞机交流发电机或变换器；对于直流系统，转换可以发生在外接地面电源，外接辅助电源，外接多功能军用飞机直流发电机，直流变换器或变压整流器之间，在上述状态下军用飞机电气系统应当能正常运行。 非正常供电状态：当军用飞机电气系统中发生故障时，即进入非正常供电状态。非正常供电状态可能在保护装置动作消除故障之前的短暂时间内持续存在，也可能持续一段更长时间。非正常供电状态会有过压，欠压，过频及欠频状态。 能够导致非正常供电状态的故障有： ●发电机控制单元故障 ●发电机故障，绕组损坏，失磁等 ●线路以及电流接触器故障 ●电气过载 ●短路 应急供电状态：应急供电状态是指主供电电源失效并且军用飞机电气系统在有限容量的备用电源供电时的一种工作状态。备用电源可以是电池，低压空气驱动的发电机，也可能是燃料电池。 启动状态：是指当电池启动辅助电源时，或当推进发动机的电气系统启动时的状态。对于大部分军用飞机而言，启动状态只发生在采用直流供电的系统中。 电源故障状态：当电子设备电源中断大于50ms而小于7s时的工作状态。 以下列举section2和section8的测试规范：
负荷特性
负荷特性 负荷特性，是电力系统的重要组成部分，电力负荷从电力系统的电源吸取的有功功 简介 负荷特性，电力负荷从电力系统的电源吸取的有功功率和无功功率随负荷端点的电压及系统频率变化而改变的规律。 电力负荷是电力系统的重要组成部分，它作为电能的消耗者对电力系统的分析、设计与控制有着重要影响。几十年来，人们提出了大量的负荷模型，包括静态负荷模型、机理动态负荷模型、非机理动态负荷模型。同时，也不断积累了不少实测参数。建立一个负荷特性数据库，能够很方便地对历史数据进行各种查询以及调用，便于从一个整体、长期的范围来对负荷特性进行比较、分析、综合和应用。 从负荷建模系统对数据库的要求而言，该负荷特性数据库必须安全可靠并且易于使用，要求提供大容量的数据仓库，支持大容量的数据调用且迅速，另外，在与其它数据库的连接、操作系统的适应上应该更具有广泛性。鉴于此，该软件和数据库分别是用Visual Basic 6.0和SQL Server来进行开发研制的。Visual Basic是一个可视化、面向对象的快速应用程序开发工具，具有强大的图形、图像处理功能，拥有强大的数据库功能。SQL Server有着很好的易用性、可伸缩性和可靠性等等，这种关系型数据库管理系统能够满足各种类型的企业客户和独立软件供应商构建应用程序的需要。在江苏电网以及河南电
网的负荷特性数据库的建立和应用项目中，通过实践证明，该负荷特性数据库能够满足工程要求。 特性分类 负荷功率随负荷点端电压变动而变化的规律，称为负荷的电压特性；负荷功率随电力系统频率改变而变化的规律，称为负荷的频率特性；负荷功率随时间变化的规律，称负荷的时间特性。但一般习惯上把负荷的时间特性称为负荷曲线（有日负荷曲线、年负荷曲线等），而把负荷的电压特性和负荷的频率特性统称为负荷特性。 反映负荷点电压（或电力系统频率）的变化达到稳态后负荷功率与电压（或频率）的关系，称为负荷的静态特性；反映负荷点电压（或电力系统频率）急剧变化过程中负荷功率与电压（或频率）的关系，称为负荷的动态特性。 负荷功率又分为有功功率和无功功率。这两种功率的变化规律差别很大。将上述各种特征相组合，就确定了某一种特定的负荷特性，例如有功功率静态频率特性、无功功率静态电压特性等。 电力系统的负荷的主要成分是异步电动机、同步电动机、电热电炉、整流设备、照明设备等。在不同负荷点，这些用电设备所占的比重不同，用电情况不同，因而负荷特性也不同。 特性模型 负荷特性对电力系统的运行特性影响很大。例如，研究电力系统的暂态稳定性，采用不同的负荷特性可以得出不同的结论。因此，在电力系统的分析计算中采用有一定精度的负荷模型是很重要的问题。
航空供电系统初步理解
一、航空供电系统：供电系统是电能的产生、变换、输送、分配部分的总称， 通常分为电源系统和输配电系统 1.用电设备分类: 按重要性质分：飞行关键负载，飞行必要负载，一般负载； 按负载性质分：线性负载，电机负载，非线性负载。 按功用分：1.发动机和飞机的操纵控制设备。2.机上人员生活和工作所需设备。3.完成飞行任务所需的设备。 二、飞机供电系统的组成： 1）飞机电源系统： 主电源、辅助电源、应急电源、二次电源、地面电源 a)主电源：由主发动机直接或间接传动的发电系统；是机上全部用电 设备的能量来源 b)辅助电源： ●工作条件：飞机在地面，且主电源不工作；或在空中作为主电源的备份 电源 ●类型：航空蓄电池、APU.G ●作用：航前|后准备、起动主发动机等 c)应急电源 ●工作条件：飞行中主电源和辅助电源全部失效 ●供电对象：关键负载 ●类型：航空蓄电池BAT、静变流器INV、 d)二次电源：
类型：DC→AC：旋转变流机、静止变流器 AC→DC：变压整流器 DC→DC：直流升压机、直流变换器 2）控制及保护装置： 电源的控制包括对发电机进行调压、发电机的励磁控制、发电机的输出控制、发电机的并联控制和汇流控制等。电源的保护装置是当发电系统发生故障时，切断发电机励磁和输出。 3）供电网络: 将电能输送到负载的电网，包括汇流条、电源分配系统、短路保护器 三、飞机供电系统的主要类型及发展历程 1.类型： 现有的交流供电系统, 按照所应用交流电能产生机理与参数特点分为恒速恒频交流供电系统、变速恒频交流供电系统和变频交流供电系统。其中, 恒速恒频系统输出交流电能的恒频是靠恒定发电机的转速来实现; 变速恒频系统的发电机转速不恒定, 发电机产生变频交流电能, 系统输出的恒频交流由电子变换器实现; 变频系统则输出变频交流电能, 发电机不恒速, 供电系统向用电负载直接提供的是发电机产生的变频交流电能。在某些飞机上, 根据其用电设备对电能类型及其用电量的具体需求, 同时存在直流和交流电能形式的两种主电源, 供电系统同时提供直流和交流两种形式的电能, 这也是航空航天器供电系统中的一种基本类型, 称为混合供电系统。 飞机上产生电能的主电源装置( 即发电机) 数量通常与飞机发动机数量相同, 所以存在多台主电源装置同时给机载用电设备供电的状态。根据系统电能传输分配
国外飞机先进制造技术发展趋势
综观飞机制造业近百年的历史，尤其是近几十年来的发展史，飞机制造技术的发展由民用运输和军事用途强烈需求所牵引，并受到世界经济和科学技术发展的推动，形成了今天飞速发展和广泛应用的局面。 冷战时代的军备竞赛，刺激了军事工业，尤其是飞机制造业的发展。为了研制高性能新型战机、大型军用运输机、特种军用飞机和武装直升机，各国政府和军方不断推出新的研究计划，投入巨额资金，开发先进制造技术及其专用设备，基本建立了飞机先进制造技术发展的基础。 随着世界经济较长时期的衰退，各国航空公司利润急剧下降，直接影响到飞机制造商。因此，他们为了生存，降低飞机全寿命周期内的成本就成为了新一代民机研制的一个重要指标和先进制造技术的发展方向。 冷战结束后，各国大量削减国防经费，军方难以承受高性能武器装备的高昂采购费用，如F-22战斗机每架1.6亿美元。如此高昂的采购费，限制了该飞机的生产数量，因此美国军方提出研制买得起的飞机——JSF联合攻击机(每架约3亿美元)作为相应的补充。军机的研制生产也提出了高性能和全寿命周期低成本的双重目标。 计算机技术的不断发展，精益生产等许多新理念的诞生，使得飞机先进制造技术处于不断变革之中，传统技术不断精化，新材料、新结构加工、成形技术不断创新，集成的整体结构和数字化制造技术构筑了新一代飞机先进制造技术的主体框架。为了进一步了解国外飞机先进制造技术发展的这一趋势，本文介绍几种主要制造技术(本站节选其中的《先进数控加工技术》)。 西方工业发达国家飞机制造业应用数控技术始于60年代。近50年的数控技术发展中，发达国家飞机制造业中数控技术发展现状和应用水平主要体现在以下几个方面：基本实现机加数控化、广泛采用CAD/CAPP/CAM系统和DNC技术，达到数控加工高效率，建立了柔性生产线和发展了高速切削加工技术。 1 基本实现了机加数控化 发达国家数控机床占机床总数的30%～40%，而航空制造业更高，达到50%～80%。波音、麦道等飞机制造公司都配置了数量可观的各种不同类型的先进数控设备，特别是大型、多坐标数控铣和加工中心，同时与之相关的配套设备齐全，
GJB 181B
GJB 181B-2012《飞机供电特性》 作者：wangxin发布日期：2014年09月01日点击量：100 gjb 181B-2012《飞机供电特性》规定了飞机电气系统中用电设备输入端的供电特性，同时也对采用本特性供电的用电设备给出了相关要求，本标准适用于飞机供电系统、外部电源与用电设备之间的协调。gjb 181B-2012不仅是飞机供电系统的顶层标准，更是供电系统和用电设备的接口标准，涉及到飞机电气系统的各个方面。 gjb 181B-2012设范围、引用文件、术语和定义、一般要求、详细要求和应用指南等6章。首先规定了飞机电气系统的术语，对飞机电气系统、工作状态和特性参数等常用术语给出明确的定义，统一了概念；然后，从飞机电气系统涉及的飞机供电系统、用电设备、外部电源和试验等四个方面提出通用性要求；进一步对分别各种供电类型的特性作出了详细规定，并从对供电的影响方面提出了对用电设备的要求。 gjb 181B-2012规定的供电类型包括： a)115V、400Hz三相交流； b)115V、360Hz~800Hz三相交流； c)220V、50Hz单相交流； d)28V直流； e)270V直流。 基本覆盖了目前飞机电气系统设计中涉及到的主要供电类型，其中220V、50Hz单相交流供电系统仅用于商用货架产品。 gjb 181B-2012与gjb 181A-2003相比，主要修订内容如下： a)增加了一些新的术语和定义，如电流调制、功率因数、脉冲负载、非线性负载、频率变化率等； b)交流变频供电系统的频率范围由320 Hz～640 Hz修订为360 Hz～800 Hz，更改了电压瞬变特性，增加了频率变化率等要求； c)增加了交流单相220 V、50 Hz供电特性要求； d)增加并完善了影响供电系统的相关负载特性要求。
先进制造技术论文
先进制造论文 先进制造技术 院系：周口科技机械工程 姓名：曹军科 班级：数控4班 时间：2010年12月25日
先进制造技术 材料加工工程在先进制造技术中占有重要地位，是发展高新技术产业和传统工业更新换代的重要科学基础和共性技术。其中包括高效、精密的加工工艺、装备和检测技术，低能耗、低成本产品的流程制造，集成、柔性、智能化制造系统，是工程可持续发展与绿色制造体系的重要组成部分。 材料合成与加工新技术研究包含纳米结构材料和金属加工、聚合物加工、陶瓷加工、复合材料加工、快速凝固、超纯材料、近终型加工等各类合成和加工的基础研究。根据材料的服役效能来调整成分、组织、结构、进而对材料的制备工艺进行设计，将使材料在强韧性、抗摩擦、抗冲击、抗腐蚀等方面的性能大大提高，对材料科学的全面发展起关键的促进作用。 材料制备与成型加工技术，与材料的成分和结构、材料的性质是决定材料使用性能的最基本的三大要素。一般而言，材料需要经历制备、成型加工、零件或结构的后处理等工序才能进入实际应用。 下面将分别介绍新材料加工技术的研究现状、工作原理、特点及发展趋势。 一、研究现状 新材料成形加工技术的研究开发，是近二、三十年来材料科学技术领域最为活跃的方向之一。先进制备与成型加工技术的出现与应用，加上了新材料的研究开发、生产和应用进程，促成了诸如微电子和生物医用材料等新兴产业的形成，促进了现代航天航空，交通运输，能源环保等高技术产业的发展。 先进工业国家对材料制备与成型加工技术的研究开发十分重视。美国制定了“为了工业材料发展计划”，其核心是开放先进的制备与成型加工技术，提高材料性能，降低生产成本，满足未来工业发展对材料的需求。德国开展的“21世纪新材料研究计划”将材料制备与成型加工技术列为六个重点内容之一。在欧盟的“第六框架”计划中，先进制备技术时新材料领域的研究重点之一。日本在20世纪90年代后期，先后实施了“超级金属”、“超钢铁”计划，重点是发展先进的制备加工技术，精确控制组织，大幅度提高材料的性能，达到减少材料用量、节省资源和能源的目的。同时开展本科学领域色前沿和基础研究，并综合利用相关学科基础理论和科技发展成果，提供预备新材料的新原理新方法，也是材料科学与工程学科自身发展的需求。 一大批先进技术和工艺不断发展和完善，并逐步获得实际应用，如快速凝固、定向凝固、连续铸轧、连续铸挤、精密铸造、半固态加工、粉末注射成型、陶瓷胶态成型、热等静压、无模成型、微波烧结、离子束制备、激光快速成型、激光焊接、表面改性等，促进了传统材料的升级换代，加速了新材料的研究开发、生产和应用，解决了高技术领域发展对特种高性能材料的制备加工与组织性能精确控制的急需。 现在将主要的先进材料加工技术分别介绍如下： 1. 快速凝固 快速凝固技术的发展，把液态成型加工推进到远离平衡的状态，极大地推动
第一章╲t飞机电源系统试题及答案
第一章飞机电源系统 1、飞机电源系统的组成部分是什么？ 飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。 2、什么是飞机主电源？什么叫二次电源？ 主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，是机上全部用电设备的能量来源。分为直流和交流两类，它取决于发电机的类别。 二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。3、辅助电源有哪些？飞机在地面，主电源不工作时由什么电源供电？ 辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机。 飞机在地面，主电源不工作时，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。 4、常用应急电源有哪些？什么时候使用？向谁供电？ 应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。 飞机飞行中若全部主电源发生故障时，则由应急电源供电。 由于应急电源容量较小，只能向飞机上的重要用电设备供电，以保证飞机紧急着陆或返航。 5、什么是二次电源？二次电源有哪些？ 二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，能满足不同用电设备的需要。在低压直流电源系统中，二次电源有旋转变流机，静止变流器等，可以将28V的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。 在交流电源系统中，二次电源主要有变压整流器和变压器（TRU），可以将三相交流电变换为低压直流电。 6、飞机电源系统的主要类型有什么？ 飞机电源系统的主要类型有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统以及新型的变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统。 7、低压直流电源系统的有什么特点（优缺点）？ 优点：可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。 缺点：1）、电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大。 2）、高空性能差。（因为高度上升，空气稀薄，电刷和换向器磨损加大，寿命低。速度增大，气流温度上升，直流发电机用迎风冲压气流冷却，故散热差。） 3）、功率变换设备（DC――AC）复杂，效率低。 8、VSVF电源系统的特点是什么？有什么优缺点？适用于什么飞机？ 变速变频交流电源系统（VSVF）的交流发电机通过减速器直接由飞机发动机传动，发出的交流电为变频交流电，变频电源系统不需要恒速传动装置。 优点：系统结构简单，重量轻，可靠性高。 缺点：由于喷气式飞机发动机转速变化范围大，其发出的交流电只能供对频率要求低的设备使用。 适用于装有涡轮螺旋桨发动机的飞机。 9、CSCF电源系统的特点是什么？ 恒速恒频交流电源系统（CSCF）的发电机是通过恒速传动装置（CSD）由发动机传动的，可以发出为400Hz、电压为115v/200v的恒频交流电。这是目前大型喷气式飞机上最常 采用的型式。 10、VSCF电源系统是怎样传动的？ 变速恒频交流电源系统（VSCF）直接由发动机传动，发出的变频交流电再经变频器变换为恒频交流电。 11、飞机直流电源系统的连接方式是什么？多电源直流电源的供电方式是什么？
先进制造技术复习题参考答案
先进制造技术复习题 1．制造业的分类 制造业按行业分类：机械制造、食品加工、化工制造、工厂产品制造等 从制造方法分：△ m>0的快速成型技术；△m<0的传统切削加工；△ m=O的铸造、锻造及模具成形加工 2．制造业在一个国家国民经济中的重要性 （1）人们的物质消费水平的提高，有赖于制造技术和制造业的发展 （2）制造业是实现经济增长的保证 （3）发展制造业，提高制造技术是影响发展对外贸易的关键因素 （4）制造业是加强农业基础地位的物质保障，是支持服务业更快发展的重要条件 （5）制造业是加快信息产业发展的物质基础 （6）制造业是加快农业劳动力转移和就业的重要途径 （7）制造业是加快发展科学技术和教育事业的重要物质支撑 （ 8）制造业是实现军事现代化和保障国家基本安全的基本条件 3．如何重新认识机械制造业 首先我们要认识到制造技术是国民经济发展的支柱，发达的工业国家已制造科学与信息科学、材料科学、生物科学一起列为了当今时代四大科学支柱之一。要重新认识机械制造业，尚包含着另一种意义。它已经不是传统意义上的机械制造业．即所谓的机械加工。它是集机械电子、光学、信息科学、材料科学，生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新兴技术与新兴工业的综台体。 现代机械制造技术是当今高科技的综合利用现代机械制造技术不仅是在它的信息
处理与控制方面运用了微电子技术、计算机技术、激光加工技术，在加工机理、 切削过程乃至所用的刀具也无不渗透着当代的高新技术，再不是原来意义上的“机 械加工”。 4.先进制造技术的定义、内涵及发展趋势 先进制造技术是传统制造业不断地吸收机械、信息、材料及现代管理技术等 方面最新的成果，并将其综合应用于产品幵发与设计、制造、检测、管理及售后服务的制造全过程，实现优质、高效、低耗、清洁、敏捷制造，并取得理想技术经济效果的前沿制造技术的总称。从本质上可以说，先进制造技术是传统制造技术、信息技术、自动化技术和现代管理技术等的有机融合。当前先进制造技术的发展趋势大致有以下几个方面。1制造自动化技术向纵深方向发展 2设计技术不断现代化3加工制造技术向着超精密超高速以及发展新一代制造装备的方向发展 4绿色制造将成为21世纪制造业的重要特征5虚拟现实技术在制造业中获得越来越多的应用。 5.了解CAD发展史的三次技术革命 在三维造型阶段，几何造型技术经历了三次技术革命。由于线框系统已经不能满足人们的实际需求，法国的达索飞机制造公司的幵发者们，在二维绘图系统 CADA啲基础上，幵发出以表面模型为特点的自由曲面建模方法，推出了三维曲面 造型系统CATIA。它的出现为人类带来了第一次 CAD技术革命。 实体造型技术能够准确表达零件的大部分属性（至少还不能表达零件的材料信息），从CAD系统获得的设计数据可以用于 CAM CAE等系统，给设计、分析、制造带来了加大的便利。可以说，实体造型技术的普及和应用是CAD发展史上的第 二次技术革命。 创建PTC公司（即参数技术公司）的技术精英们，幵始研制名为Pro/E的参数化软件，第
飞机电源系统
飞机电源系统 现代飞机战术技术水平在迅速地发展和提高，为了完成复杂的飞行任务并保证飞行安全，需要装配大量先进机载设备。在飞机上，航空发动机是机械能源，称为一次能源，向机载设备提供的能源称为二次能源。二次能源主要有液压能、气压能和电能。由于电能易于输送、分配、变换和控制，绝大部分机载设备采用电能工作。 随着电气技术水平的提高，国外正在研制“全电飞机”，它将用电能全部取代飞机液压能和气压能。 飞机上用来产生电能的设备组合（电源及其调节、控制和保护设备）称为飞机电源系统，电源系统中有主电源、辅助电源、应急电源和二次电源，飞机上用来传输、分配、转换和控制电能的导线和设备按一定方式组合起来，称为飞机配电系统或飞机电网。飞机电网主要由传输电能的导线和电缆、防止导线和设备受短路或超载危害的保护装置、配电装置、电源、用电设备的控制和转换装置及电源检查仪表等组成。 电源系统与配电系统总称为飞机供电系统。依靠电能工作的设备称为用电设备，供电系统与用电设备总称为飞机电力系统。 飞机主电源由发电机及其传动、调节、控制、保护装置等组成，向正常飞行的飞机用电设备供电。主电源不工作时由辅助电源或地面电源供电。常用的辅助电源是航空蓄电池或辅助动力装置驱动的发电机。在飞行中主电源一旦发生故障不能正常供电时，由应急电源供电。常用的应急电源有航空蓄电池和风动涡轮发电机。二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。 电源和混合电源。混合电源就是同时采用两种主电源。 各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。同时在使用中也看出了它们的优缺点。因此，随着飞机的发展各国都在改进和研制较理想的供电系统。 一、低压直流供电系统 （一）低压直流供电系统的优点 在飞机发明后的半个世纪里，低压直流供电系统一直充当飞机主电源是因为它有
我国先进制造技术的发展现状
我国先进制造技术的发展现状 摘要：本文介绍了当今制造技术面临的问题，论述了先进制造的前沿科学，并展望了先进制造技术的发展前景。 关键词：问题；先进制造技术；前沿科学；应用前景 制造业是现代国民经济和综合国力的重要支柱，其生产总值一般占一个国家国内生产总值的20%~55%。在一个国家的企业生产力构成中，制造技术的作用一般占60%左右。专家认为，世界上各个国家经济的竞争，主要是制造技术的竞争。其竞争能力最终体现在所生产的产品的市场占有率上。随着经济技术的高速发展以及顾客需求和市场环境的不断变化，这种竞争日趋激烈，因而各国政府都非常重视对先进制造技术的研究。 1 当前制造科学要解决的问题 当前制造科学要解决的问题主要集中在以下几方面： （1）制造系统是一个复杂的大系统，为满足制造系统敏捷性、快速响应和快速重组的能力，必须借鉴信息科学、生命科学和社会科学等多学科的研究成果，探索制造系统新的体系结构、制造模式和制造系统有效的运行机制。制造系统优化的组织结构和良好的运行状况是制造系统建模、仿真和优化的主要目标。制造系统新的体系结构不仅对制造企业的敏捷性和对需求的响应能力及可重组能力有重要意义，而且对制造企业底层生产设备的柔性和可动态重组能力提出了更高的要求。生物制造观越来越多地被引入制造系统，以满足制造系统新的要求。（2）为支持快速敏捷制造，几何知识的共享已成为制约现代制造技术中产品开发和制造的关键问题。例如在计算机辅助设计与制造(CAD／CAM)集成、坐标测量(CMM)和机器人学等方面，在三维现实空间(3-Real Space)中，都存在大量的几何算法设计和分析等问题，特别是其中的几何表示、几何计算和几何推理问题；在测量和机器人路径规划及零件的寻位(如Localization)等方面，存在C-空间 (配置空间Configuration Space)的几何计算和几何推理问题；在物体操作(夹持、抓取和装配等)描述和机器人多指抓取规划、装配运动规划和操作规划方面则需要在旋量空间(Screw Space)进行几何推理。制造过程中物理和力学现象的几何化研究形成了制造科学
国家电网负荷特性分析研究(精)
国家电网负荷特性分析研究 摘要：利用国家电网公司所辖各区域电网的2000—2006年的统调负荷数据，分析了国家电网的年、月、典型日负荷的特点，对比了5个区域电网的负荷特性及其特点，并对影响负荷特性的一些重要因素进行了分析探讨，如供需形势、用电结构等。 关键词：国家电网，负荷特性，供需形势，用电结构 作者简介：陈伟(1983-)，男，湖北武汉人，硕士，主要从事电力供需分析与预测、电力需求侧管理等方面的研究。E-mail： chertwei@https://www.360docs.net/doc/7511545491.html, 0 引言 负荷特性的分析和预测是电力市场分析预测工作的一个重要方面，准确把握电网负荷特性及其变化趋势是做好电力规划、生产、运行工作的重要基础，也是制定相关政策的重要参考。通常把握电网负荷特性的难度较大，一方面是因为电网负荷特性指标较多，指标之间关联性较强；另一方面，影响负荷特性变化的因素较多，且一些气候因素如气温、降雨等具有很大不确定性。因此，只有长期跟踪研究电网负荷特性，才有可能较准确地把握电网负荷特性变化的规律。通过对国家电网及其所属区域电网2000—2006年负荷的跟踪，分析了国家电网及所辖五大区域电网的负荷特性。 1 国家电网负荷特性 按照理论上的全国充分联网，将国家电网所辖的各区域电网8760负荷数据直接叠加可以得到国家电网的8760负荷数据，进而得到联网的年最大负荷，对比联网前的年最大负荷(五大区域电网年最大负荷代数和)，2000年大约可减少1140万kW，2006年大约可减少1850万kW，占联网前负荷的5%左右，也就是说，实现理想的充分联网可以节约5%左右的电源装机。本文即采用此合成8760负荷数据分析国家电网经营区域的负荷特性。 1.1 年负荷特性 由于各区域电网的自身特点，年最大负荷出现的时间各不相同。华东、华中电网出现在夏季，东北电网和西北电网出现在冬季，华北电网呈现冬夏双高峰，合成后的国家电网年负荷曲线呈现冬夏双高峰，除2005年外，多数年份的夏季最大负荷略高于冬季最大负荷。夏季最大负荷多出现在7—8月，冬季最大负荷多出现在12月(见图1)。
飞机电器系统
1. 在交流电源做主电源的飞机电源系统中二次电源是 变压整流器 2. 在直流电源做主电源的飞机电源系统中二次电源是 静止变流机 3. 把交流电转化为直流电的设备是 变压整流器 4. 在交流电源做主电源的飞机电源系统中应急电源是 航空蓄电池 5. 应急交流电源是什么 静止变流器 6. 变速变频（VSVF ）交流电源的结构为 发动机—变速器—发电机 7. 有恒速传动装置的电源系统是 恒速恒频交流电系统（CSCF ） （发动机—恒速传动装置—发电机） 8. 飞机交流供电系统一般采用_____单独供电、并联供电__ 9. 飞机交流电源的频率采用400hz 是在400hz 时 旋转电机的重量功率比最小 10. 飞机交流电源电压越高电网重量_越轻__电压太高将导致_绝缘材料的重量增加，熄弧困难，影响机上人员的安全_。 11. 铅酸蓄电池正负极板的材料分别是 PbO 2（正极）；Pb （负极） 放 电后正负极板都生成了什么——PbSO 4 （Pb+2PbO 2+H 2SO 4==PbSO 4+H 2O+PbSO 4） 12. 镍铬蓄电池放电过程中其电压_降低_电解液密度_不变_ 13. 蓄电池的容量取决于 参加化学反应的活性物质的多少 14. 简述蓄电池的组成和主要的参数——影响蓄电池容量的主要因素有哪些 组成：极板、电解液、隔板、电池容器和附件。
参数：电动势E、内电阻R、放电电压U、容量Q。 电池容量的主要因素：在制造上，在活性物质一定的情况下，极板多孔性越好，极板组的片数越多，容量越大； 低温、大电流和连续放电的情况下，到终了电压的时间显着缩短，容量也减小，反之容量增大； 维护不当，蓄电池过早出现极板硬化、活性物质脱落以及自放电严重等现象，容量下降。 15.当铅酸蓄电池放电后及时充电就会出现_极板硬化_故障 16.铅酸电池放电后正负极板都生成了硫酸铅这将导致蓄电池内阻_逐 渐增大。_ 17.当镍镉蓄电池经常进行浅充电会出现什么现象记忆效应。 18.蓄电池——采用恒压充电时易出现什么问题 冲击电流大；单元电池充电不平衡；电瓶过充或充电不足。 19.蓄电池采用恒压充电的优点是 充电速度快；充电设备简单；电解液的水分损失比较少。 20.关于直流发电机的结构定子为磁极转子为电枢 21.按照能量转换关系将机械能转换为电能 22.并励直流发电机的自励条件是什么 电机的主磁路要有足够的剩磁； 并联在电枢绕组两端的励磁绕组两端的极性要正确； 励磁回路的总电阻要小于该转速下的临界电阻。
俄罗斯飞机供电特性标准简介
俄罗斯飞机供电特性 标准简介 王宏霞 王守方 (三 一研究所) 摘要 介绍了俄罗斯标准 !19705-89 飞机和直升机供电系统通用要求和电能质量规定 的主要内容,并与有关美军标及我国国军标作了比较和分析,指出了某些条款在理解上和应用中应注意的问题。 关键词 飞机电源 供电特性 俄罗斯标准 随着机载用电设备的增加和消耗电能容量的增大,各国都非常重视对飞机供电特性的研究,并结合本国实际情况制定了各自的标准,作为设计飞机供电系统和用电设备电源时应遵循的准则。俄标 !19705-89 飞机和直升机供电系统通用要求和电能质量规定 和我国军用标准GJB181-86 飞机供电特性及对用电设备的要求 及美国军用标准M IL-STD-704A 飞机供电特性及应用 (以下分别简称俄标、国军标、美标704A)一样都是协调飞机电源和用电设备之间关系的标准。虽然俄标和国军标在制定过程中都参照了美标,但经分析发现,俄罗斯基于航空工业的强大实力,在标准编制过程中又做了充分的研究和试验工作,使编制的标准具有许多与美标不同的特点,标准具有很好的适用性和协调性。下面对俄标作些简要介绍与初步分析,以供大家加深对飞机供电特性标准的理解并在应用中注意一些问题。 1 通用要求 俄标对飞机供电特性除规定电源种类、接 >0.1~<0.3(mm),而极限偏差仍为 0.1mm。 2.5 45 倒角的角度极限偏差 在实际加工中,45 倒角角度极限偏差主要由加工设备和刀具保证。旧标准对尺寸小于、等于3mm的倒角角度偏差规定为 10 ,由于这一规定过于偏大,已无实际意义,故新标准将45 倒角角度极限偏差统一规定为 5 。 2.6 塑压件尺寸偏差 GB/T14486-93 工程塑料模塑塑料件尺寸公差 的公差等级和偏差值是根据塑压件实际误差变化规律而确定的,是先进合理的。目前航空系统已有部分厂所贯彻了该标准。为了使新标准更符合生产实际情况,并使塑压件的标注公差与未注公差相互协调,故新标准的塑压件尺寸公差按GB/T14486-93进行了修订。 GB/T14486-93对未注公差规定了3个等级(MT5、MT6、MT7)。新标准在确定塑压件一般公差等级时,采取了选用国标与旧标准极限偏差最接近值的原则,即将a类孔、轴尺寸偏差定为MT5-A级(一般公差的较高级),a 类长度尺寸偏差定为MT6-A级;b类孔、轴和长度尺寸偏差定为MT6-B级。新标准规定的偏差值介于旧标准热固性和热塑性模压塑料件两者的偏差值之间,即较旧标准热固性模压塑料件偏差大,但又小于热塑性模压塑料件偏差。 对于孔、轴和长度尺寸偏差的分布,新旧标准完全相同,即a类孔、轴尺寸偏差为单向分布;a类长度尺寸偏差为双向对称分布;b类孔、轴和长度尺寸偏差均为双向对称分布。 (收稿日期:1999-04-19)
飞机配电系统
飞机配电系统(aircraft electrical power distribution system) 简介 飞机发电机与地面或应急电源的电能进行转换、传输、分配与控制保护的系统（见飞机电气系统）。它由馈电电缆、汇流条、配电板以及配电器件等组成。配电系统保证对飞机各部分可靠地输配电能，管理各类电气负载并保护用电设备。 20世纪40年代以来随着飞机电气系统的完善，飞机配电器件也实现了系列化。50年代中开始制订标准和规范。大型飞机的发展使配电系统的重量在飞机供电系统总重中占居主要地位。在某些飞机中有上千个断路器，电缆重量达供电系统总重的7 0％。60年代末，飞机配电向着多路传输总线控制的固态配电方向发展。70年代开始将电气系统与电子、武器和操纵等系统通过多路传输总线交联在一起并由计算机控制。 配电方式 按机载供电的性质可分为低压直流、高压直流和交流配电三种方式。直流电网常采用负线与机身搭接的单线制，交流电网常采用三相四线制。按结构配置可分为集中配电和分散配电。集中配电，不论一台或多台发电机只配置一个电源汇流条，因而操作和维护都比较简单。但汇流条一旦出现故障便会影响飞机的全部供电。分散式配电有多组可以相互隔离或联接的汇流条，局部故障不致关系全局，而且功率线长度减少，重量减轻。配电系统按控制方式分为常规式、遥控式和固态式3种。常规式配电的功率线全部引入座舱内的配电中心。遥控式配电的配电中心接近用电设备，由遥控信号通过功率控制器操纵，座舱内只引入控制线。固态式配电由一条多路传输总线传递全部控制信号。这种方式取消了众多的控制线，减轻了重量，提高了自动化程度。 用电设备的重要性及其在飞行中各个阶段的作用不尽相同，在巡航、战斗、起飞、着陆等各阶段可实行不同的负载管理方案。出现故障时，管理方式更应改变。在飞行中，需要综合考虑各种因素决定怎样切换负载，或转换为应急供电等，以确保对重要设备可靠供电。负载管理方式分为人工管理和自动管理两种。前者由空勤人员判断操作，后者由计算机按预先设计好的管理方案自动进行。负载自动管理可以使电网经常处于最佳状态。 配电器件 包括电缆、开关电器(或控制电器)、保护电器、汇流条和接插件等。 ①飞机电缆：由多股细铜丝绞制而成的线芯和绝缘护套组成。线芯截面积的选择需要兼顾机械强度和导电性。铬铜、镉铬铜等新型线芯材料正在研制中。
先进制造技术 (孙燕华 著) 电子工业出版社
全国高职高专规划教材·精品与示范系列 先进制造技术 习题答案 孙燕华主编 电子工业出版社 Publishing House of Electronics Industry 北京·BEIJING
1-1论述先进制造技术及其主要特点。 答：1、系统性 先进制造技术由于微电子、信息技术的引入，使制造技术成为一个能驾驭生产过程的物质流、信息流和能量流的系统工程。如柔性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）技术是先进制造技术全过程控制物质流、信息流和能量流的典型应用案例。 2、集成性 现代制造技术使各专业、学科间不断交叉、融合，其界限逐渐淡化甚至消失，发展成为集机械、电子、信息、材料和管理技术为一体的新型交叉学科。集成技术显示出高效率、多样化、柔性化、自动化、资源共享等特点。 3、广泛性 现代制造技术则贯穿了从产品设计、加工制造到产品销售及用户服务等整个产品生命周期全过程，成为“市场——产品设计——制造——市场”的大系统。 4、高精度 现代制造对产品、零件的精度要求越来越高，在飞机、潜艇等军事设施中使用的精密陀螺、大型天文望远镜以及大规模集成电路的硅片等高新技术产品都需要超精密加工技术的支持。这些需求使激光加工、电子束、离子束加工、纳米制造、微机械制造等新方法迅速发展。 ５、实现优质、高效、低耗、清洁、灵活的生产 先进制造技术的核心是优质、高效、低耗、清洁、灵活生产等基础制造技术，它是从传统的制造工艺发展起来的，并与新技术实现了局部或系统集成。 1-2叙述先进制造技术的构成及分类。 答：先进制造技术的构成： １、基础技术 第一层次是优质、高效、低耗、少或无污染的基础制造技术。铸造、锻压、焊接、热处理、表面保护、机械加工等基础工艺至今仍是生产中大量采用、经济适用的技术，这些基础工艺经过优化而形成的基础制造技术是先进制造技术的核心及重要组成部分。这些基础技术主要有精密下料、精密成形、精密加工、精密测量、毛坯强韧化、无氧化热处理、气体保护焊及埋弧焊、功能性防护涂层等。 2、新型单元技术 第二个层次是新型的先进制造单元技术。它是在市场需求及新兴产业的带动下，制造技术与电子、信息、新材料、新能源、环境科学、系统工程、现代管理等高新技术结合而形成的崭新的制造技术。如：制造业自动化单元技术、极限加工技术、质量与可靠性技术、系统管理技术、现代设计基础与方法、清洁生产技术、新材料成形与加工技术、激光与高密度能源加工技术、工艺模拟及设计优化技术等。 3、集成技术 第三个层次是先进制造集成技术。它是应用信息、计算机和系统管理技术对上述两个层次的技术局部或系统集成而形成的先进制造技术的高级阶段，如：FMS、CIMS、IMS等。 先进制造技术的分类： 1、现代设计技术 现代设计技术是根据产品功能要求，应用现代技术和科学知识，制定方案并使方案付诸实施的技术。包含的内容有：
飞机供电特性测试方案
飞机供电特性测试方案 GJB-181A-2003飞机供电特性中规定了飞机供电系统性能、发电系统电源特性、保护装置、交流供电系统、直流供电系统、用电设备等的技术规范和使用要求。所以，设计的试验系统将按照各部分的要求进行设计。在交流供电系统、直流供电系统和用电设备的试验系统中将主要有供电电源、电压尖峰信号发生系统、浪涌发生系统、电子负载、电量采集和监测及分析系统等组成。 在我们的解决方案中采用大功率程控电源来组成交流供电和直流供电系统；采用电量采集和分析系统来组成供电系统的监测、电源系统的检测和供电线路性能参数的提取与评测等。 该系统也可以用于DO160F-16电源输入标准的测试。 大功率程控电源系统构成 利用该电源系统可实现飞机供电系统的各种供电状态。如：转换工作特性；恒频交流供电系统正常工作和非正常工作（过压和欠压、过频和欠频）、应急工作；变频交流供电系统正常工作的稳态特性、瞬态特性、非正常工作、应急工作；直流供电系统的正常工作、非正常工作（过压和欠压）、应急工作、电起动；等等。 ?信号发生器（单路dds+3路dds） ?四象限功率放大器（3+1） ?高频变压器 主要功能 ?产生所有的干扰信号 ?回放示波器采集到的信号 ?功率配置灵活，可从1kw到150kW ?可交流直流两用 ?系统纹波系数极低，频率响应宽 ?非常低的谐波失真- 甚至是在负载极端非线性条件下 ?小信号带宽最高至50kHz 或100kHz ?具有长时过载能力(最高至1小时)
?短时过载能力(5 到10分钟) ?在最大功率负载条件下(最大承受时间5毫秒) ?非常低的内部阻抗 ?非常快的转换率> 52V/μs (上升时间< 5μs @ 230V rms 满足EN 61000-4-11的要求) ?DC至5kHz 的大信号带宽内工作(-3dB) –可以选至15kHz或30kHz的带宽 电量采集和分析系统构成 测量数组 12乘4开关阵列任何路径可伸延至任何4组的输出:数字万用表,峰值测量,通用时间计数器,及外置/辅助设备。 差动宽带峰值监测器 输入范围：±200mV满度, ±2V满度 可编程频宽：40Hz - 200kHz, 40Hz - 2MHz,40Hz - 20MHz,-13dB标准 准确度：0.2%满度分辨率：0.05%满度 电源量测 可用于：RMS电压, RMS电流, 峰值电流, 峰值启动电流 准确度：0.2%满度分辨率：0.05%满度 负载电流量测Amps DC 准确度：0.2%满度分辨率：0.05%满度 通用时序计数器 模式：频率, 时间间隔, 时序, 求和, 瞬变, 及交接监测 频率计数器：0 ~ 650kHz, 0 - 4.5MHz 分辨率：10Hz, 100Hz 触发电平：可编程0 - 20V, 上升或下降 时间间隔计数器：7档, 1μs至1.8小时 分辨率：以十为单位, 100ns - 100ms 触发：可编程-10V / +10V, 开和关两种状态 时序：7, 8位定时器锁存 触发：2@-10V / +10VVDC, 2@-20VDC, 1@ 0-100VDC , 2@TTL逻辑电平 准确度：1%全标度分辨率：0.025%全标度 多个交接探测器：交接数目@触发电平—— (最多为128个交接) 数字万用表：6位半数字, IEEE-488接口 对电源输出特性测试对电源输入部分测试稳定度测试保护测试硬件控制： 1.DC输出电压测试 1.输入浪涌电流测试 1.电压稳定度测试 1.短路保护测试 1.I2C读写 2.DC输出电流测试 2.输入RMS电流测试 2.负载稳定度测试 2.OVP/UVP测试 2.GPIB读/写 3.峰对峰值杂讯测试 3.输入功率测试 3.综合稳定度测试 3.过载保护测试 3.RS232 4.效率测试 4.输入电压极限测试时间和暂态反应测试 4.过功率保护测试 4.TTL信号 5.在线电压调整测试 5.输入功率因数测试 1.开机电压建立时间其它测试 5.继电器控制 6.PowerGoodSignal测试 6.输入频率极限测试 2.关机电压保持时间 1.风扇速度测试 6.示波器控制 7. P/s On signal测试7.输入电压周期性掉 电测试3.暂态响应时间（如恢 复时间） 2.特殊波形捕捉7.信号发生器 8.波形捕捉 4.输出电压顺序 3.总谐波失真度 9.过冲电压量测测试